चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई इक्वस
लाकडाचा सर्वात चमकदार तुकडा, एक काल्पनिक व्हीआयपी प्रवासी आणि इतर गोष्टी जे इक्वस बद्दल सर्वात उत्तेजित करतात ...
आदर्श जगात, आम्ही $ 16 मध्ये हॉट हॅच विकत घेऊ शकतो, जपानी क्रॉसओव्हर्स जवळून पाहू शकतो आणि ओपल एस्ट्रा आणि होंडा सिविक दरम्यान निवडू शकतो. फोक्सवॅगन सिरोको, रशियन असेंब्लीचे शेवरलेट क्रूझ आणि निसान टीना त्या वास्तवात राहिले. गेल्या वर्षभरात, रशियन बाजारातील शक्तीचे संतुलन नाटकीयरित्या बदलले आहे: चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बजेट सेडान यापुढे $ 019 पेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करता येणार नाही आणि मोठ्या क्रॉसओव्हरची किंमत दोन खोल्यांच्या किंमतीशी संपर्क साधली. युझ्नॉय बुटोवो मधील अपार्टमेंट. एक्झिक्युटिव्ह सेडानची किंमत आणखी वाढली आहे - यापुढे $ 9 पर्यंत मध्यम सुधारणा करून कार ऑर्डर करणे शक्य नाही. परंतु याला अपवाद देखील आहेत - उदाहरणार्थ, ह्युंदाई इक्वसने एका वर्षात सुमारे $ 344 जोडले, जे सेगमेंटच्या मानकांनुसार फारच कमी आहे आणि आता युरोपियन ब्रँडच्या मॉडेल्सशी जवळपास समान पातळीवर स्पर्धा करते. आम्ही इक्वस चालवला आणि कार अद्याप त्याच्या वर्गात लीडर का बनली नाही हे शोधले.
आगामी इक्वसने सी-स्तंभावर मासेराती-शैलीतील त्रिशूळ डेकल खेळला. उदाहरणार्थ मर्सिडीज-बेंझ किंवा मेबॅक का नाही? कोरियन प्रीमियममध्ये अजूनही स्वत: ची ओळख नाही. परंतु बहुतेक रस्ता झाकलेला आहे: ह्युंदाईने एक मोठी काळी लक्झरी सेडान बांधली आहे, जरी त्याचे नाव आणि नेमप्लेट अजूनही विलक्षण आहे. कदाचित म्हणूनच बरेच लोक हुडसाठी धातूच्या पंख असलेली मूर्ती खरेदी करतात, जी मोठ्या पैशाच्या जगाशी अनन्यपणे संबंधित आहे.
इक्वसच्या देखाव्यातील परिचित आकृतिबंध सूचित करतात की त्याच्या निर्मात्यांनी युरोपियन आणि जपानी वर्ग नेत्यांच्या अनुभवाचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला आहे. आणि ते आतून पुराणमतवादी घन लक्झरीचा आत्मा पुन्हा तयार करण्यास सक्षम होते: लेदर, लाकूड, धातू, मोठ्या मऊ खुर्च्या. विविध कार्यांचे व्यवस्थापन चांगल्या जुन्या बटणे आणि नॉब्सवर सोपवले जाते. आणि नवीन फॅन्गल्डमधून - कदाचित BMW आणि Maserati प्रमाणे ZF "स्वयंचलित" ची अनफिक्स्ड जॉयस्टिक आणि व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड.
ह्युंदाई इक्वस एक व्यासपीठावर तयार केले गेले आहे जे या मॉडेलसाठी विशेषतः विकसित केले गेले आहे. रियर-व्हील ड्राईव्ह सेडान दोन प्रकारच्या निलंबनासह सुसज्ज असू शकते. मूळ आवृत्ती वसंत -तुने भरलेली रचना आहे ज्यास पुढील एक्सलवर दोन विशबोन आणि मागील बाजूस तीन विशबोन आहेत. टॉप-एंड व्हर्जनमध्ये इक्वसला एअर सस्पेंशनसह ऑर्डर दिले जाऊ शकते, जे वेगानुसार ग्राउंड क्लीयरन्सची पातळी आपोआप बदलते. सेडानच्या अ‍ॅक्सल्ससह वितरण 50:50 आहे.
मल्टीमीडिया सिस्टमची ग्राफिक्स सुंदर आहेत, परंतु येथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही आणि रेडिओ स्टेशनचे नियंत्रण अनपेक्षितपणे गोंधळात टाकणारे होते. पार्किंग करताना कॅमेरे चांगली मदत करतात, परंतु केवळ दिवसभरात आणि गडद परिस्थितीत छायाचित्र फिकट होत जाते.
व्ही 6 पॉवरट्रेन, हे शक्य तितके कमकुवत पर्याय आहे हे असूनही, अनपेक्षितरित्या उच्च-उत्साही आणि खादाड आहे. वेगाने जाण्यासाठी तीनशेहून अधिक घोडे पुरेसे आहेत. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी घाई करत नाही आणि क्रीडा मोडमध्ये हे थोडेसे कठोर होते. अधिक अचानक काम करताना, कार एका खोल रोलसह प्रतिसाद देते आणि स्टीयरिंग व्हील वेगवान फिरण्या दरम्यान अनपेक्षितपणे विश्रांती घेते. याव्यतिरिक्त, प्रीमियम सेडानसाठी नेक्सॅक्सन टायर्स खूप बजेटची निवड आहेत - त्यांच्याकडे पकड नसते आणि लवकर पेलायला लागतात.
म्हणून, कल्पित व्हीआयपी प्रवाश्याला त्रास होऊ नये म्हणून एकस सहजतेने चालविला पाहिजे. तथापि, हे जवळजवळ अशक्य काम आहे: हवेच्या निलंबनामुळे जमिनीवर मोठ्या प्रमाणात चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आहे, ट्राम ट्रॅक, सांधे, खड्डे आणि स्पीड बंप लक्षात घेत नाही. निसरड्या रस्त्यावर, एक शक्तिशाली कार विशेष ट्रांसमिशन मोडमध्ये मदत करते आणि आवश्यक असल्यास एअर स्प्रिंग्स आपल्याला जमिनीवरुन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटार वाढवतात. त्याच वेळी, इक्वस त्याच्या सर्व फायद्यांसह, त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे. कदाचित तो इतका प्रतिष्ठित नाही, परंतु ही काळाची बाब आहे.
इक्वस उत्पत्तीच्या समान आर्किटेक्चरवर आधारित आहे, परंतु त्याउलट हे केवळ मागील व्हील ड्राईव्हसह विकले जाते. अशी अपेक्षा आहे की सेडॅन विश्रांतीनंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असेल. आम्ही एचटीआरएसी सिस्टीमबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये दोन प्रकारचे ऑपरेशन आहेत: स्टँडर्ड (इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित मोडमध्ये टॉर्कचे वितरण करते, आणि प्रमाण रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते) आणि खेळ (स्लिपिंग टाळण्यासाठी पुढचा एक्सल सुरुवातीस जोडलेला असतो, आणि बराच काळ हाताळणी सुधारण्यासाठी कोप)) ...
इक्वससाठी दोन इंजिन उपलब्ध आहेतः एक 6 लीटर व्ही 3,8 (334 एचपी) आणि 8 लिटर व्ही 5,0 (430 अश्वशक्ती). दोन्ही मोटर्स केवळ 8-स्पीड "स्वयंचलित" सह जोडलेल्या आहेत. स्टॅन्डिलपासून 100 किमी / तासापर्यंत, बेस सेडान 6,9 सेकंदात वेगवान होते आणि 5,8 सेकंदांमधील सर्वात वेगवान आवृत्ती. दोन्ही प्रकरणांमध्ये जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकरित्या ताशी 250 किमी पर्यंत मर्यादित आहे.
इक्वस फारच परिचित दिसत आहे. अलीकडेच प्लास्टिक सर्जरी केलेल्या आपल्या मित्राप्रमाणे. एकीकडे, ही निश्चितच तिची आहे, दुसरीकडे, आपणास हे समजते की तिच्यातील काहीतरी पूर्णपणे वेगळे झाले आहे. बाहेरील बाजूने, ही ह्युंदाई पूर्वीच्या मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लाससारखी दिसते ज्याने जिमकडे जाणे थांबवले, परंतु प्रथिने शेक सोडले नाहीत.
मला वैयक्तिकरित्या ही कार आवडली. हे मोठे, जोरात आणि गोंडस आहे, जरी मला सहसा अधिक आक्रमक मॉडेल्स आवडतात. येथे, डिझाइनर आणि प्रोग्रामरने सर्व संभाव्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीचा अंदाज घेण्याचे स्पष्टपणे ठरवले आणि जर त्याने चुकीची निवड केली आहे असे त्याला वाटत असेल तर ड्रायव्हरला सेडान स्नॅप केले. आपण इक्वसच्या प्रेमात पडू शकता. मुख्य गोष्ट हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्याला स्टिअरिंग व्हीलच्या हालचाली वगळता इलेक्ट्रॉनिक्सला सर्वकाही करण्यास विरोध करण्याची आवश्यकता नाही.
जाहिराती आणि विशेष ऑफर वगळता, ह्युंदाई इक्विसच्या मूलभूत आवृत्तीची किंमत किमान $ 45 असेल. सुरुवातीची कॉन्फिगरेशन, ज्यात लक्झरी म्हणतात, आधीपासूनच 589-इंचाच्या अ‍ॅलोय व्हील्स, लेदर इंटीरियर, द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्स, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एन्ट्री सिस्टम, इलेक्ट्रिक बूट लिड, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा, मागील दृश्य कॅमेरा आणि डीव्हीडी आहेत.
जेव्हा रस्त्यावर मोकळी जागा असते, तेव्हा इक्वस वेगाने जातो. माझ्या चाचणीमध्ये व्ही 3,8 सह 6-लिटर आवृत्ती होती आणि ती अत्यंत आत्मविश्वासाने वाढली. एक 5,0-लिटर प्रकार देखील आहे, जो फक्त रॉकेट असणे आवश्यक आहे. जेव्हा मी आमच्या आवृत्तीबद्दल "जलद" म्हणतो तेव्हा माझा अर्थ त्याच्या आकार आणि वर्गासाठी गतिशील असतो. कार अजिबात संथ नाही आणि बीएमडब्ल्यू आणि ऑडीला आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे - किमान एकदा आरबीकेमध्ये त्यांनी मला एक कार दिली जी ट्रॅफिक लाइटमध्ये लाजत नव्हती. या "कोरियन" मध्ये ड्रायव्हिंग मोड आणि गिअर शिफ्टिंगच्या निवडीसह खेळण्याची संधी आहे, परंतु, पुन्हा, कार फक्त गॅस पेडल आणि स्टीयरिंग हालचाली दाबून चालकाच्या इच्छा वाचते.
हां, कार डिझाइन करताना निर्मात्यांनी दोन किंवा तीन चुका केल्या. प्रवासी आणि ड्रायव्हरला एका ठिकाणाहून दुसर्‍या ठिकाणी आरामात नेणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. इक्वस निलंबनात सामील असलेल्यांना कुणालातरी हे समजावून सांगावे लागले. हे प्रीमियम सेडानसाठी खूपच कठीण आहे आणि ते आपल्या पाठीचा कणा मागे असलेल्या लोकांच्या गुडघ्याने कुचलू शकते.
दुसऱ्या रांगेत आणखी समस्या आहेत. वरवर पाहता, कोरियन लोकांची सोयीस्कर आसन स्थितीची स्वतःची कल्पना आहे: अतिशय सुंदर सीट कंट्रोल बटणांसह कोणत्याही फेरफारामुळे मला ते समायोजित करण्याची परवानगी मिळाली नाही जेणेकरून मला कमीतकमी थोडे आरामदायक वाटेल. माझ्यासाठी अंतिम धक्का म्हणजे स्टीयरिंग व्हील - जगातील सर्वात चमकदार लाकडाचा तुकडा. कदाचित ह्युंदाईने स्टीयरिंग व्हीलवर सर्वात घट्ट पकड ठेवण्यासाठी हातमोजे बनवणाऱ्या निर्मात्यासोबत काम केले असेल: त्यांच्याशिवाय कार चालवणे ही लॉटरी आहे.
एलिट उपकरणांच्या पुढील स्तराची किंमत, 49 असेल. येथे, हवाई निलंबन, एलईडी फॉग लाईट्स, इलेक्ट्रिक रियर सीट, सर्व जागांसाठी वायुवीजन आणि नेव्हिगेशन सिस्टम निर्दिष्ट उपकरणांमध्ये जोडली गेली आहे. 327-लिटर इंजिनसह इक्वससाठी शीर्ष ट्रिमला एलिट प्लस म्हटले जाते आणि starts 3,8 पासून सुरू होते. येथे पर्यायांच्या पॅकेजमध्ये याव्यतिरिक्त सभोवताल दृश्य प्रणाली, विस्तारीत प्रदर्शन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम आणि मागील प्रवाश्यांसाठी दोन मॉनिटर समाविष्ट आहेत.
5,0-लिटर इंजिन असलेली सेडान केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये रॉयलसाठी ऑर्डरसाठी उपलब्ध आहे. अशा कारची किंमत, 57 आहे. येथे, एलिट प्लस आवृत्तीमध्ये प्रदान केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स, अडॅप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण, उजवीकडील मागील ओटोमन सीट, सनरूफ आणि 471-इंचाच्या मिश्र दुचाकी आहेत.
ह्युंदाईबद्दल रशियन अधिकारी आणि उपसंचालक अत्यंत कृतज्ञ असले पाहिजेत. सर्व आधुनिक वैशिष्ट्यांसह उच्च-गुणवत्तेची, मोहक कार चालविण्याचा इक्वस हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा मानकीकरण, मेट्रोलॉजी आणि प्रमाणन या क्रॅस्नोयार्स्क केंद्राला एक महाग फोक्सवॅगन फेटन खरेदी करण्याची परवानगी नव्हती तेव्हा त्यांनी ह्युंदाई इक्विससाठी सार्वजनिक खरेदी वेबसाइटवर एक पोस्ट पाठविला ज्यामुळे असंतोषाची लाट उद्भवली नाही.
आमच्याकडे संपादकीय कार्यालयात असलेली Hyundai Equus ही एक मस्त कार, उच्च दर्जाची आणि अतिशय आरामदायक आहे. परंतु त्याची तुलना नवीन मर्सिडीज एस-क्लासशी करणे अशक्य आहे - विक्रीतील वर्ग लीडर. W222 ही अजून एक कार आहे जणू दुसर्‍या आकाशगंगेची.
पहिली पिढी Equus 1999 मध्ये सादर करण्यात आली. मर्सिडीज एस-क्लासला स्पर्धक म्हणून बिल देण्यात आलेले मोठे कार्यकारी सेडान ह्युंदाई आणि मित्सुबिशीने विकसित केले आहे. जपानी ब्रँडने आपले प्राउडिया मॉडेल समांतर विकले, जे व्यावहारिकपणे इक्वसपेक्षा वेगळे नव्हते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्ससाठी दोन इंजिन होती: 6-लीटर V3,5 आणि 4,5-लिटर V8. 2003 मध्ये, कोरियन सेडानने प्रथम आणि एकमेव विश्रांती घेतली आणि काही महिन्यांनंतर मित्सुबिशीमध्ये, प्राउडिया बंद झाली.
त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत इक्वॉस बरेच चांगले आहे. आतील भाग अधिक प्रभावी झाला आहे: येथे बीएमडब्ल्यू प्रमाणे लेदर, लाकूड, alल्युमिनियम, उत्कृष्ट स्क्रीन ग्राफिक्स आणि गिअरबॉक्स जॉयस्टिक आहे. मी एका लेक्सस एनएक्स 200 वरुन इक्व्हासवर स्विच केले आणि कोरियन माझ्यासाठी वेगवान वाटले. संध्याकाळी मी एसटीएसकडे पाहिले - असे आढळले की आमच्या बाजारात विकल्या जाणार्‍या सर्व गोष्टींचा हा सर्वात धीमी पर्याय आहे. येथे 334 एचपी. आणि 6,9 सेकंद ते 100 किमी / ता पर्यंत - परिणाम चांगला पेक्षा अधिक आहे, परंतु 5,0-लिटर आवृत्ती आणखी वेगवान करते.
जर संकट ओढत असेल तर इक्विस गंभीरपणे त्याची विक्री वाढवू शकेल आणि जर्मन ट्रोइकासाठी वास्तविक धोका बनू शकेल. विशेषत: जेव्हा ग्राहकांना हे समजते की, किमान आरामात, या कारमधील फरक इतका महत्त्वपूर्ण नाही.
२०० 2008 च्या शेवटी, ह्युंदाईने पहिल्या पिढीच्या इक्वसची विक्री रोखली, जेव्हा विक्रीने $ १,1. चा आकडा पार केला. चार महिन्यांनंतर, मार्च २०० in मध्ये, कोरियन लोकांनी दुसरा इक्विस सादर केला. त्याच वर्षी, ह्युंदाईने 334 सेंटीमीटरने वाढवलेल्या मॉडेलचे रूप दर्शविले. 2009 मध्ये, कार असेंब्लीची सुरुवात कॅलिनिंग्रॅडमधील अव्टोटर प्लांटमध्ये झाली.
मला इक्विसला नेहमीच गैरसमज म्हणायचे होते, परंतु मॉस्कोच्या रस्त्यावर या सेडानची संख्या आम्हाला या मॉडेलला काहीसे अयोग्य समजण्याची परवानगी देत नाही. आमच्याकडे असे नियम आहेत जे आम्हाला हुंडई ब्रँडच्या कार्यकारी सेडानकडे गंभीरपणे पाहण्याची परवानगी देत नाहीत, जरी तर्कबुद्धीसाठी जबाबदार असलेल्या मेंदूचा एक भाग उलट सुचवितो - 46 डॉलर्सची मोठी लक्झरी कार कमीतकमी तसेच इतरांकडे वळविली पाहिजे कुख्यात एस वर्ग. परंतु हा ब्रॅण्ड एकसारखा दिसत नाही आणि आपण, या विशाल चामड्याच्या आतील भागात बसून, जर्मनीच्या मानकांशी आपण काय पाहिले याची तुलना करून, हताशपणे दोष शोधण्यास सुरवात करा.
नक्कीच त्याचे तोटे देखील आहेत. उदाहरणार्थ आसन मालिश नाही. किंवा हेड-अप प्रदर्शन पुरेसे नाही. किंवा माध्यम यंत्रणा अविकसित असल्याचे दिसून येते. परंतु मला माहित आहे की इक्वॉस मला मॉस्कोच्या रस्त्यावर सहजतेने कसे घेऊन जाते, बेस 3,8-लिटर इंजिनसह कठोर गति देखील वाढवते. एक स्वागतार्ह व्यंगचित्र रेखाटणे आणि आनंदित संगीत वाजविणे, मीडिया सिस्टम माझे स्वागत कसे करते. आणि मागील जागा किती आरामदायक आहेत, जेथे एका चांगल्या चरबीच्या माणसासाठीही पुरेशी जागा आहे. आणि सडपातळ व्यक्ती इक्यूस सर्व दिशांना मजबूत फरकाने स्थान देते. पाऊल ते पाय - हे त्याच्याबद्दलच आहे.
काही वर्षांपूर्वी, सर्व कोरियन बॉसांनी पुरातन ह्युंदाई शतकोत्तर सेडान चालवली आणि ती अगदी सभ्य दिसत होती. कोरियासाठी शताब्दी हे टोकियोसाठी टोयोटा क्राउन कम्फर्ट टॅक्सीसारखे आहे. फक्त श्रीमंत कोरियन लोकांनी जवळजवळ कधीही एकतर द्वेषयुक्त जपानी उत्पादनांकडे पाहिले नाही, किंवा जास्त महाग आणि जवळजवळ युरोपमध्ये 200 टक्के कर्तव्याने मारले गेले. अखेरीस, आता त्यांना खरोखर मूळ कार्यकारी कार मिळाली आणि लगेचच त्याकडे हलवले. आणि हे फक्त कर्तव्याबद्दल नाही. थोडी हायपरट्रॉफीड देशभक्ती आणि स्वाभिमानाने काम केले, कोरियन सेडान खरोखर कार्यकारी विभागात देऊ शकणाऱ्या गुणांनी गुणाकार केले.
इक्वस योग्य ते पण गैरसमज फोक्सवॅगन फेटन करू शकत नाही ते करू शकला. जर्मन लोकांकडे त्यांच्या सेडानला बेंटले कॉन्टिनेंटल फ्लाइंग स्परचा सर्वात जवळचा नातेवाईक घोषित करण्याचा धैर्य नव्हता (जरी हे सत्य आहे), किंवा प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये स्वतःची ऑडी ए 8 ठेवण्यासाठी नवीनतम तंत्रज्ञानासह सुसज्ज करण्याचे धैर्य नाही. फेटॉन जणू अपघाताने बाहेर पडले आणि अलीकडेच ते कालबाह्य झाले, जणू माफी मागितली, शांतपणे मॉडेल लाइनमधून काढून टाकली गेली. दुसरीकडे, कोरियन लोकांनी आनंदाने आणि उत्साहाने या विभागात प्रवेश केला आणि आता त्यांनी एक नवीन ब्रँड देखील तयार केला आहे - इतिहासाशिवाय, परंतु बाजारातील सर्वात महत्वाकांक्षी विभागात निवास परवानासह. डीलर्सना दुर्मिळ सोलारिस पुरवण्यास प्रोत्साहित करून त्यांनी तोट्यात इक्वस विकले तरी काही फरक पडत नाही. विक्री धोरण ही अंतर्गत बाब आहे.
