नवीन टोयोटा केमरी चाचणी घ्या

नवीन पिढीचा कॅमरी हायर-टेक सोल्यूशन्सचा विखुरलेला खेळ खेळतो: एक नवीन व्यासपीठ, आणि ड्रायव्हरच्या सहाय्यकांचे विखुरलेले, आणि त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे हेड-अप प्रदर्शन. पण सर्वात महत्वाची गोष्ट ही नाही

माद्रिद जवळ गुप्त प्रशिक्षण ग्राउंड INTA (हे स्पॅनिश नासा सारखे काहीतरी आहे), ढगाळ आणि पावसाळी हवामान, काटेकोर वेळ - नवीन केमरीशी ओळख माझ्यासाठी प्रकाश डेजा वूने सुरू होते. जवळजवळ चार वर्षांपूर्वी, येथे स्पेनमध्ये, अशाच परिस्थितीत, टोयोटाच्या रशियन कार्यालयाने बॉडी इंडेक्स XV50 सह रिस्टाइल कॅमरी सेडान दाखवली. मग जपानी सेडान, जरी ती एक सुखद छाप सोडली, तरी आश्चर्य वाटले नाही.

आता जपानी आश्वासन देत आहेत की गोष्टी वेगळ्या असतील. एक्सव्ही 70 सेडान नवीन जागतिक टीएनजीए आर्किटेक्चरवर तयार केले गेले आहे, ज्याचा वापर पूर्णपणे टोयोटा आणि लेक्सस मॉडेल्सच्या मोठ्या संख्येने पूर्णपणे भिन्न बाजारात आणण्यासाठी केला जाईल. ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार आधारित आहे त्याला जीए-के म्हणतात. आणि कॅमेरी स्वतःच वैश्विक बनले आहे: उत्तर अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठांमध्ये यापुढे कारमधील फरक नाही. केमरी आता सर्वांसाठी एक आहे.

याव्यतिरिक्त, टीएनजीए आर्किटेक्चरच्या चौकटीत पूर्णपणे भिन्न आकारांचे आणि वर्गांचे मॉडेल तयार केले जातील. उदाहरणार्थ, नवीन पिढीचे प्रीस, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर टोयोटा सी-एचआर आणि लेक्सस यूएक्स आधीपासूनच त्यावर आधारित आहेत. आणि भविष्यात, कॅमरी व्यतिरिक्त, पुढची पिढी कोरोला आणि अगदी हाईलँडरदेखील त्याकडे जाईल.

परंतु हे सर्व थोड्या वेळाने नंतर होईल, परंतु आत्तासाठी, कॅम्रीच्या एका नवीन व्यासपीठावर संक्रमणास कारच्या जागतिक पुनर्रचनाची आवश्यकता आहे. शरीर स्क्रॅचपासून बनवले गेले आहे - अधिक उर्जा, उच्च-शक्ती असलेल्या मिश्र धातु स्टील्स त्याच्या शक्तीच्या संरचनेत वापरली जातात. म्हणूनच, टॉर्शनल कडकपणा त्वरित 30% ने वाढला.

आणि हे मुख्य असूनही मुख्यतः शरीर स्वतःच आकारात वाढले आहे हे असूनही. लांबी आता 4885 मिमी, रुंदी 1840 मिमी आहे. परंतु कारची उंची कमी झाली आहे आणि मागील 1455 मिमीऐवजी आता 1480 मिमी आहे. बोनट लाइन देखील खाली आली आहे - ती मागीलपेक्षा 40 मिमी कमी आहे.

हे सर्व एरोडायनामिक्स सुधारण्यासाठी केले गेले आहे. ड्रॅग गुणांकांचे अचूक मूल्य म्हटले जात नाही, परंतु ते वचन देते की ते 0,3 मध्ये फिट होईल. केमरी किंचित पंगु झाला आहे हे असूनही ते जास्त वजनदार नाही: कर्बचे वजन इंजिनच्या आधारावर 1570 ते 1700 किलो पर्यंत बदलते.

शरीराची जागतिक पुनर्रचना मुख्यत्वे नवीन व्यासपीठासाठी वेगळी निलंबन योजना प्रदान करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणि समोर सर्वसाधारण आर्किटेक्चर जुन्या प्रमाणेच राहिले (येथे अद्याप मॅकफेरसन स्ट्रुट्स आहेत), तर आता मल्टी-लिंक डिझाइन वापरली आहे.

इंटा बहुभुज च्या उच्च-गती अंडाकृतीकडे निघणे प्रथम आनंददायी आश्चर्य प्रस्तुत करते. रस्त्यावरील कोणतीही छोटीशी जागा डांबरी सांधे असो वा घाईघाईने डार मायक्रोक्रॅक्सने सीलबंद असो, मुळात विझविली जाते, शरीरात किंवा आणखी काही सलूनमध्ये हस्तांतरित केली जात नाही. चाकांखालील काही लहान अनियमिततेची जर एखाद्यास आठवण येत असेल तर ती मजल्याच्या खाली कुठूनतरी येत आहे.

त्याच वेळी, डांबरीकरणाच्या मोठ्या लाटांवर निलंबन बफरमध्ये कार्य करू शकते असा इशारा देखील नाही. स्ट्रोक अद्याप उत्तम आहेत, परंतु डॅम्पर यापुढे इतके मऊ नसून त्याऐवजी घट्ट आणि लवचिक आहेत. म्हणूनच, कार पूर्वीच्याप्रमाणे जास्त रेखांशाचा स्विंगचा त्रास घेत नाही आणि ती वेगवान रेषेवर अधिक स्थिर राहते.

तसे, येथे, वेगवान अंडाकृती वर, आपण नवीन कॅमरीला ध्वनीरोधक करण्याच्या दृष्टीने जपानी लोकांनी काय गंभीर पाऊल पुढे टाकले आहे हे आपण जाणवू शकता. इंजिन कंपार्टमेंट आणि पॅसेंजरच्या डब्यात एक पाच-थर चटई, शरीराच्या सर्व सर्व्हिस ओपनिंग्जमध्ये प्लॅस्टिकच्या प्लगचा एक समूह, मागील शेल्फवर एक मोठा आणि डेन्सर आवाज-शोषक अस्तर - हे सर्व शांततेच्या फायद्यासाठी कार्य करते.

ओव्हलवर, संपूर्ण स्पष्टता अगदी येथे येते जेव्हा 150-160 किमी / तासाच्या वेगाने आपल्याला समजते की आपण आवाज न उठवता आपल्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाबरोबर बोलणे सुरू ठेवू शकता. वायुवाल्यांमधून शिट्ट्या किंवा शिट्ट्या नाहीत - विंडशील्डवर चालणार्‍या वायु प्रवाहापासून फक्त एक गुळगुळीत गोंधळ, जो वाढत्या वेगाने समान रीतीने वाढतो.

नवीन प्लॅटफॉर्मवर जाण्याचा केवळ आरामच नाही तर हाताळणीवरही फायदेशीर परिणाम झाला. आणि हे केवळ एक कठोर आणि अधिक लवचिक डॅम्पिंग सेटअप नाही ज्याने बॉडी रोल आणि पिचिंग कमी केली आहे, परंतु पुन्हा डिझाइन केलेले स्टीयरिंग देखील आहे. आता तेथे एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर असलेली एक रेल आहे जी त्यावर थेट स्थापित केली गेली आहे.

स्टीयरिंग गियर रेशो स्वतःच भिन्न झाले आहे या व्यतिरिक्त, आणि आता लॉकपासून लॉक पर्यंतचे "स्टीयरिंग व्हील" एका लहान वळणासह 2 बनवते, आणि तीनपेक्षा जास्त नाही आणि एम्पलीफायर सेटिंग्ज स्वतः पूर्णपणे भिन्न आहेत. इलेक्ट्रिक बूस्टर अशा प्रकारे कॅलिब्रेट केले जाते की यापुढे अस्पष्ट प्रयत्नांसह रिक्त स्टीयरिंग व्हीलचा इशारा नसेल. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील जास्त वजन नसते: त्यावर प्रयत्न करणे स्वाभाविक आहे, आणि प्रतिक्रियाशील कृती समजण्यायोग्य आहे, म्हणून अभिप्राय अधिक पारदर्शक आणि स्पष्ट झाला आहे.

पॉवर युनिट्सच्या ओळीत रशियन केमरीमध्ये कमीतकमी बदल झाले आहेत. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये जमलेल्या मोटारींचा आधार 150 एचपी क्षमतेसह इन-लाइन दोन-लिटर पेट्रोल "फोर" राहील. त्यासह, पूर्वीप्रमाणेच, सहा-गती "स्वयंचलित" सह एकत्र केले जाईल.

2,5 एचपी क्षमतेचे जुने 181-लिटर इंजिन देखील एक पाऊल जास्त असेल. त्याच वेळी, उदाहरणार्थ, उत्तर अमेरिकन मार्केटमध्ये हे इंजिन आधुनिक युनिटद्वारे बदलले गेले होते, ज्यासह आयसिनमधील नवीन 8-स्पीड "स्वयंचलित" आधीपासून एकत्र केले गेले आहे.

आपल्या देशात प्रगत बॉक्स नवीन 3,5-लिटर व्ही-आकाराच्या "सिक्स" सह केवळ शीर्ष-एंड सुधारणेवर उपलब्ध असेल. ही मोटार रशियासाठी किंचित रुपांतरित करण्यात आली होती, कर अंतर्गत 249 एचपी पर्यंत घसरली होती.

जास्तीत जास्त टॉर्क 10 एनएमने वाढला आहे, म्हणून टॉप-एंड कॅमरीने डायनेमिक्समध्ये थोडीशी वाढ केली आहे. त्याच वेळी टोयोटा आश्वासन देतो की नवीन टॉप-एंड मॉडिफिकेशनचा सरासरी वापर मागील कॅमरीच्या तुलनेत कमी होईल. आधुनिक केलेल्या 2,5-लिटर युनिटच्या आणि 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संदर्भात, ते रशियन प्लांटमध्ये या युनिटचे उत्पादन स्थापित करण्याच्या छोट्या छोट्या छोट्या स्पष्टीकरणानुसार, थोड्या वेळाने घरगुती कॅमरीमध्ये समाकलित करण्याचे वचन देतात. .

परंतु ज्या गोष्टींमध्ये रशियन केमरी इतर बाजाराच्या कारपेक्षा वेगळी नसते त्यामध्ये ते तंत्रज्ञानाच्या उपकरणे आणि पर्यायांच्या सेटमध्ये आहे. सेडान, इतरत्र, 8 इंच हेड-अप प्रदर्शन, सभोवताल दृश्य प्रणाली, 9-स्पीकर जेबीएल ऑडिओ सिस्टम आणि टोयोटा सफ्टे सेन्स 2.0 ड्राइव्हर सहाय्यकांचे पॅकेज उपलब्ध असेल. नंतरचे मध्ये केवळ स्वयंचलित प्रकाश आणि रहदारी चिन्ह ओळखच नाही तर अनुकूलक जलपर्यटन नियंत्रण, टक्कर टाळण्याची प्रणाली जी कार आणि पादचारी दोघांनाही ओळखते आणि एक लेन कीपिंग फंक्शन देखील समाविष्ट करते.