पोर्श 911 2021 चे पुनरावलोकन: टर्बो एस
चाचणी ड्राइव्ह

पोर्श 911 2021 चे पुनरावलोकन: टर्बो एस

पोर्शने पहिला 911 टर्बो सादर केल्यापासून ते अर्धशतक पूर्ण होत आहे. '930' ही 70 च्या दशकाच्या मध्यावरची सुपरकार होती, जी 911 च्या सिग्नेचर रीअर-माउंटेड, एअर-कूल्ड, फ्लॅट-सिक्स सिलेंडर इंजिनसह चिकटलेली होती आणि मागील एक्सल चालवते.

आणि झुफेनहौसेनमधील बोफिन इतर मॉडेल्समध्ये अधिक पारंपारिक कॉन्फिगरेशनसह फ्लर्ट झाल्यामुळे नामशेष होण्याच्या अनेक जवळच्या कॉल्स असूनही, 911 आणि त्याचे टर्बो फ्लॅगशिप टिकून आहेत.

या पुनरावलोकनाचा विषय मांडण्यासाठी, सध्याच्या 911 टर्बोच्या संदर्भात, प्रारंभिक 3.0-लिटर, सिंगल-टर्बो 930 ने 191kW/329Nm उत्पादन केले.

त्याच्या 2021 टर्बो एस डिसेंडंटमध्ये 3.7-लिटर, ट्विन-टर्बो, फ्लॅट-सिक्स (आता वॉटर-कूल्ड पण तरीही मागे लटकत आहे) द्वारे समर्थित आहे आणि सर्व चार चाकांना 478kW/800Nm पेक्षा कमी नाही.

आश्चर्य नाही, त्याची कामगिरी आश्चर्यकारक आहे, परंतु तरीही ते 911 सारखे वाटते का?

पोर्श 911 2021: टर्बो एस
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार3.7L
इंधन प्रकारप्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता11.5 ली / 100 किमी
लँडिंग4 जागा
ची किंमत$405,000

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10


हे ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमधील सर्वात कठीण संक्षिप्तांपैकी एक आहे. झटपट ओळखता येणारा स्पोर्ट्स कार आयकॉन घ्या आणि ते नवीन पिढीमध्ये विकसित करा. त्याचा आत्मा भ्रष्ट करू नका, परंतु ते जलद, सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम असेल हे जाणून घ्या. त्याच्या आधी गेलेल्या आश्चर्यकारक यंत्रांपेक्षा ते अधिक वांछनीय आहे.

सर्व सिग्नेचर डिझाईन घटक उपस्थित आहेत, ज्यामध्ये प्रमुख फ्रंट गार्डमध्ये बनवलेल्या लांबलचक हेडलाइट्सचा समावेश आहे.

मायकेल मॉअर हे 2004 पासून पोर्शमध्ये डिझाइनचे प्रमुख आहेत, जे 911 च्या सर्वात अलीकडील पुनरावृत्तीसह सर्व मॉडेल्सच्या विकासाचे मार्गदर्शन करतात. आणि जेव्हा तुम्ही 911 वर पाहता, तेव्हा कोणते घटक टिकवून ठेवायचे आणि कोणते सुधारित करायचे याचे निर्णय नाजूक असतात. .

जरी सध्याची '992' 911 फर्डिनांड 'बुत्झी' पोर्शची 60 च्या दशकाच्या मध्यावरची मूळ असली तरी ती इतर कोणत्याही कारसाठी चुकीची ठरू शकत नाही. आणि सर्व सिग्नेचर घटक उपस्थित आहेत, ज्यामध्ये प्रमुख फ्रंट गार्ड्समध्ये बनवलेले लांबलचक हेडलाइट्स, शेपटापर्यंत खाली जाणार्‍या छताच्या हलक्या चाप आणि 911 च्या भूतकाळातील आणि वर्तमानाचा प्रतिध्वनी करणारी बाजूच्या खिडकीच्या ट्रीटमेंटसह तीव्र रेक केलेल्या विंडस्क्रीनचे संयोजन आहे.

टर्बो एस 'पोर्श अॅक्टिव्ह एरोडायनॅमिक्स' (PAA) सोबत ऑटो-डिप्लॉयिंग फ्रंट स्पॉयलर, तसेच सक्रिय कूलिंग एअर फ्लॅप आणि मागील बाजूस विंग एलिमेंटसह उष्णता डायल करते.

टर्बोच्या संपूर्ण शरीरात 1.9m पेक्षा कमी नाही तर ते आधीपासून असलेल्या 48 Carrera पेक्षा 911mm रुंद आहे, मागील गार्ड्सच्या पुढील बाजूस अतिरिक्त व्हिज्युअल हेतू जोडून अतिरिक्त इंजिन कूलिंग व्हेंट्ससह.

मागील भाग पूर्णपणे 2021 आहे परंतु 911 ओरडतो. जर तुम्ही रात्री 911 चा करंट फॉलो केला असेल, तर सिंगल LED कीलाईन-शैलीतील टेल-लाइट कारला कमी उडणाऱ्या UFO सारखे दिसते.

मागचा भाग पूर्णपणे 2021 आहे पण ओरडतो 911.

रिम्स हे 20-इंच पुढचे, 21-इंच मागील सेंटरलॉक आहेत, Z-रेट केलेले गुडइयर ईगल F1 रबर (255/35 fr / 315/30 rr) सह शोड आहेत, जे 911 टर्बो S च्या लुकला सूक्ष्मपणे घातक अंडरटोन देण्यास मदत करतात. मागील-इंजिन असलेल्या कारची स्थिती इतकी परिपूर्ण कशी दिसू शकते. 

आत, पारंपारिक घटकांचा समकालीन वापर बारीक-ट्यून केलेली डिझाइन धोरण राखते.

उदाहरणार्थ, लो आर्च बिनॅकल अंतर्गत क्लासिक फाइव्ह डायल इन्स्ट्रुमेंट लेआउट कोणत्याही 911 ड्रायव्हरला परिचित असेल, येथे फरक म्हणजे दोन कॉन्फिगर करण्यायोग्य 7.0-इंच TFT डिस्प्ले मध्यवर्ती टॅकोमीटरच्या बाजूला आहेत. ते पारंपारिक गेजवरून, एनएव्ही नकाशे, कार फंक्शन रीडआउट्स आणि बरेच काही बदलू शकतात.

डॅशची व्याख्या मजबूत क्षैतिज रेषांनी केली जाते ज्यामध्ये मध्यवर्ती मल्टीमीडिया स्क्रीन एका विस्तृत केंद्र कन्सोलच्या वर बसलेली असते.

डॅशची व्याख्या मजबूत क्षैतिज रेषांनी केली जाते आणि मध्यवर्ती मल्टीमीडिया स्क्रीन एका विस्तृत मध्यवर्ती कन्सोलच्या वर बसलेली आहे आणि स्लिम परंतु चमकदार स्पोर्ट्स सीट विभाजित करते.

सर्व काही सामान्यत: ट्युटोनिक, विशेषत: पोर्श, तपशीलाकडे लक्ष देऊन पूर्ण केले जाते. उच्च दर्जाचे साहित्य — प्रीमियम लेदर, (वास्तविक) ब्रश्ड मेटल, 'कार्बन मॅट' मधील सजावटीचे जडण - एक काळजीपूर्वक केंद्रित आणि अर्गोनॉमिकली निर्दोष इंटीरियर डिझाइन पूर्ण करा.    

सलग 911 पिढ्यांमधून इंजिनचे हळूहळू गायब होणे ही एक त्रासदायक निराशा आहे. इंजिन बे शोकेसमधील फ्लॅट सिक्स ज्वेलपासून, अगदी अलीकडच्या मॉडेल्समध्ये नॉनडिस्क्रिप्ट एक्झॉस्ट फॅन्सच्या जोडीचा समावेश करून, सध्याच्या प्लॅस्टिक काउल कव्हरपर्यंत, सर्वकाही अस्पष्ट आहे. दया.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०


सुपरकार हे सामान्यतः व्यावहारिकतेच्या पाण्याला तेल असते, परंतु 911 सामान्यतः स्वीकारल्या जाणार्‍या नियमाला अपवाद आहे. स्ट्रिप आउट GT मॉडेल्स वगळता सर्वांमध्ये 2+2 आसनव्यवस्था कारच्या व्यावहारिकतेमध्ये मोठी भर घालते.

Turbo S च्या काळजीपूर्वक बाहेर काढलेल्या मागील सीट माझ्या 183 सेमी (6'0”) फ्रेमसाठी अतिशय घट्ट दाब आहेत, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की सीट्स तेथे आहेत आणि उच्च-शालेय वयाच्या मुलांसाठी किंवा तातडीचा ​​सामना करणाऱ्यांसाठी आश्चर्यकारकपणे सुलभ आहेत. अतिरिक्त प्रवासी घेऊन जाणे आवश्यक आहे (आदर्शपणे, थोड्या अंतरावर).

टर्बो एस च्या काळजीपूर्वक बाहेर काढलेल्या मागील सीट प्रौढांसाठी अतिशय घट्ट दाब आहेत.

बेबी कॅप्सूल/चाइल्ड सीटच्या सुरक्षित स्थापनेसाठी अगदी दोन ISOFIX अँकर, तसेच मागील बाजूस टॉप टिथर पॉइंट्स आहेत. 

आणि जेव्हा तुम्ही मागील सीट वापरत नसाल, तेव्हा बॅकरेस्ट्स स्प्लिट-फोल्ड करून जास्तीत जास्त 264L (VDA) सामानाची जागा वितरीत करतात. 128-लिटर 'फ्रंक' (पुढील ट्रंक/बूट) जोडा आणि तुम्ही तुमच्या 911 चालत्या व्हॅनसह घर हलवण्याचा मनोरंजक विचार सुरू करू शकता!

केबिनचे स्टोरेज समोरील सीट, मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमधील आनुषंगिक जागा, एक स्लिमलाइन ग्लोव्ह बॉक्स आणि प्रत्येक दरवाजामधील कंपार्टमेंट्सच्या दरम्यानच्या सभ्य डब्यापर्यंत विस्तारित आहे.

समोरच्या सीटच्या बॅकरेस्टवर कपड्यांचे हुक आणि दोन कपहोल्डर (एक मध्यभागी कन्सोलमध्ये आणि दुसरा प्रवासी बाजूला आहे.

911 मध्‍ये हीट अॅडॉप्टिव्ह स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स आहेत.

कनेक्टिव्हिटी आणि पॉवर पर्यायांमध्ये मध्यवर्ती स्टोरेज बॉक्समध्ये दोन यूएसबी-ए पोर्ट, एसडी आणि सिम कार्ड इनपुट स्लॉटसह, तसेच पॅसेंजर फूटवेलमध्ये 12-व्होल्ट सॉकेटचा समावेश आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०


911 टर्बो एस कूपसाठी प्रवेशाची किंमत $473,500 आहे, ऑन-रोड खर्चापूर्वी, जे ऑडीच्या R8 V10 परफॉर्मन्स ($395,000), आणि BMW च्या M8 स्पर्धा कूप ($357,900) सारख्या उच्च-कार्यक्षमता स्पर्धकांपेक्षा जास्त आहे. 

परंतु मॅक्लारेन शोरूममधून वळसा घ्या आणि $720 ची 499,000S श्रेणी पाहा, जी टक्केवारीच्या दृष्टीने अगदी अचूक जुळणी आहे.

त्यामुळे, त्याच्या विदेशी पॉवरट्रेन आणि अग्रगण्य-एज सेफ्टी टेक व्यतिरिक्त, पुनरावलोकनात वेगळे कव्हर केले आहे, 911 टर्बो एस मानक उपकरणांनी भरलेले आहे. वरच्या बाजूस अतिरिक्त हाय-टेक ट्विस्टसह, प्रामाणिक पोर्श सुपरकारकडून तुम्हाला अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट.

उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स ऑटो 'एलईडी मॅट्रिक्स' युनिट्स आहेत, परंतु त्यामध्ये 'पोर्श डायनॅमिक लाइट सिस्टम प्लस' (पीडीएलएस प्लस) वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जे त्यांना अगदी घट्ट कोपऱ्यांमधून कारसह फिरू आणि ट्रॅक करण्यास अनुमती देते.

'पोर्श कनेक्ट प्लस' मल्टीमीडिया सिस्टम, 10.9-इंचाच्या सेंटर डिस्प्लेद्वारे व्यवस्थापित, नेव्हिगेशन, ऍपल कारप्ले कनेक्टिव्हिटी, एक 4G/LTE (लाँग टर्म इव्होल्यूशन) टेलिफोन मॉड्यूल आणि वाय-फाय हॉटस्पॉट, तसेच टॉप-शेल्फ इन्फोटेनमेंट यांचा समावेश आहे. पॅकेज (अधिक आवाज नियंत्रण).

येथे विशेष जोड म्हणजे 'पोर्श कार रिमोट सर्व्हिसेस', 'पोर्श कनेक्ट' अॅपपासून आणि अॅपल म्युझिकसह स्ट्रीमिंग, सेवा शेड्यूलिंग आणि ब्रेकडाउन सहाय्यापर्यंत सर्व काही समाविष्ट करते.

त्याहून अधिक, मानक बोस 'सराऊंड साउंड सिस्टीम' मध्ये 12 स्पीकरपेक्षा कमी नसतात (कारच्या शरीरात समाकलित केलेला सेंटर स्पीकर आणि सबवूफरसह) आणि एकूण 570 वॅट्सचे आउटपुट.

मानक बोस 'सराऊंड साउंड सिस्टीम'मध्ये 12 स्पीकरपेक्षा कमी नसतात.

कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंगसह दोन-टोन लेदर इंटीरियर ट्रिम (आणि सीट सेंटर पॅनल्स आणि डोर कार्ड्समध्ये क्विल्टिंग) देखील मानक वैशिष्ट्याचा भाग आहे, जसे की मल्टीफंक्शन, लेदर-ट्रिम केलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील ('डार्क सिल्व्हर' शिफ्ट पॅडल्ससह), दोन 7.0-इंच TFT डिस्प्ले, अलॉय रिम्स (20-इंच fr / 21-इंच आरआर), एलईडी डीआरएल आणि टेल-लाइट्स, रेन-सेन्सिंग वाइपर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, मध्य टॅकोमीटरसह सानुकूल करण्यायोग्य डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, आणि गरम केलेले अनुकूली स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स (18-वे, मेमरीसह इलेक्ट्रिकली-समायोज्य).

Porsche 911 मध्ये LED DRL आणि टेल-लाइट्स आहेत.

अजून बरेच काही आहे, पण तुम्हाला कल्पना येईल. आणि हे सांगण्याची गरज नाही, मॅक्लारेन 720S 911 टर्बो एस शी जुळते ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणातील फळे आहेत. परंतु पोर्शे बाजाराच्या या मंजूर भागामध्ये मूल्य वितरीत करते आणि मक्का सारख्या स्पर्धकाच्या सापेक्ष, ते अतुलनीय बॅक स्टोरीसह मागील-इंजिन असलेल्या नायकाच्या निवडीपर्यंत पोहोचते, ते खूप, अतिशय वेगवान आणि सक्षम आहे, किंवा मध्यम-इंजिन, कार्बन-समृद्ध, डायहेड्रल दरवाजा विदेशी जो खूप, अतिशय वेगवान आणि सक्षम आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10


911 टर्बो एस हे ऑल-अलॉय, 3.7-लिटर (3745cc) क्षैतिज-विरोधित सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे, ज्यामध्ये डायरेक्ट-इंजेक्शन, 'व्हॅरिओकॅम प्लस' व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (इनटेक साइडवर) आणि ट्विन 'व्हेरिएबल टर्बाइन जॉमेट्री' आहे. ' (VTG) टर्बो 478rpm वर 6750kW आणि 800-2500rpm वरून 4000Nm उत्पादन करेल.

997 मध्ये '911' 2005 टर्बोची ओळख करून दिल्यापासून पोर्श व्हीटीजी तंत्रज्ञानाचे परिष्करण करत आहे, ही कल्पना अशी आहे की कमी रेव्हेसमध्ये टर्बो मार्गदर्शक व्हॅन्स द्रुत स्पूल अपसाठी एक्झॉस्ट गॅसेससाठी एक लहान छिद्र तयार करण्यासाठी सपाट जवळ असतात. आणि इष्टतम लो-डाउन बूस्ट.

एकदा बूस्टने प्री-सेट थ्रेशोल्ड पार केल्यानंतर, बायपास व्हॉल्व्हची गरज न पडता, जास्तीत जास्त हाय-स्पीड प्रेशरसाठी मार्गदर्शक व्हॅन्स उघडतात (इलेक्ट्रॉनिकली, सुमारे 100 मिलीसेकंदात).

आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच 'PDK' ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मॅप कंट्रोल्ड मल्टी-प्लेट क्लच पॅक आणि 'पोर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट' (PTM) प्रणालीद्वारे चारही चाकांवर ड्राइव्ह जाते.




ते किती इंधन वापरते? ६/१०


ADR 911/81 वर 02 टर्बो एस कूपसाठी पोर्शची अधिकृत इंधन अर्थव्यवस्था आकृती — शहरी, अतिरिक्त-शहरी सायकल, 11.5L/100km आहे, 3.7-लिटर ट्विन-टर्बो 'फ्लॅट' सिक्स उत्सर्जित करणारा 263 g/km C02 प्रक्रियेत.

मानक स्टॉप/स्टार्ट सिस्टीम असूनही, शहर, उपनगरी आणि काही उत्साही बी-रोडवर एक आठवडा चालत असताना, आम्ही सरासरी 14.4L/100km (पंपावर), जे या कारच्या कार्यक्षमतेच्या क्षमतेनुसार बॉलपार्कमध्ये आहे.

शिफारस केलेले इंधन 98 RON प्रीमियम अनलेडेड आहे जरी 95 RON एका चुटकीमध्ये स्वीकार्य आहे. कोणत्याही प्रकारे, टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला 67 लिटरची आवश्यकता असेल, जे फॅक्टरी इकॉनॉमी आकृती वापरून 580km पेक्षा जास्त आणि आमच्या वास्तविक-जागतिक क्रमांकाचा वापर करून 465km च्या श्रेणीसाठी पुरेसे आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०


बर्‍याच लोकांना रॉकेट स्लेजमध्ये अडकवण्याची आणि विक पेटवण्याची संधी मिळाली नाही (जॉन स्टॅपचा आदर आहे), परंतु सध्याच्या 911 टर्बो एस मध्ये एक कठोर प्रक्षेपण त्या रस्त्यावरून अगदी योग्य मार्गाने जाते.

कच्चा आकडा वेडा आहे. पोर्शचा दावा आहे की कार २.७ सेकंदात ०-१०० किमी/ता, ५.८ सेकंदात ०-१६० किमी/ता, आणि ८.९ सेकंदात ०-२०० किमी/ता.

कार आणि ड्रायव्हर यूएस मध्ये 0-60mph 2.2 सेकंदात काढण्यात यशस्वी झाले. ते 96.6km/तास आहे, आणि या गोष्टीला टन मारण्यासाठी आणखी अर्धा सेकंद लागण्याची शक्यता नाही, त्यामुळे कारखान्याच्या दाव्यापेक्षा ते आणखी वेगवान आहे यात काही शंका नाही.

प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली गुंतवा (स्पोर्ट+ मोड निवडण्याची गरज नाही), ब्रेकवर झुका, प्रवेगक जमिनीवर दाबा, डावे पेडल सोडा, आणि दृष्टी-संकुचित, छाती-संकुचित स्फोटाच्या क्षेत्रात सर्व नरक विस्कळीत करा. जोर

478kW ची कमाल पॉवर 6750rpm वर येते, फक्त 7200rpm रेव्ह सीलिंग खाली रेंगाळते. पण मोठा पंच फक्त 800rpm वर 2500Nm जास्तीत जास्त टॉर्कच्या आगमनातून येतो, जो विस्तृत पठारावर 4000rpm पर्यंत उपलब्ध राहतो.

80-120km/ता पासून इन-गियर प्रवेग (अक्षरशः) चित्तथरारक 1.6s मध्ये कव्हर केले जाते आणि जर तुमचा खाजगी रस्ता पुरेसा पसरला असेल तर कमाल वेग 330km/ता आहे.

PDK ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हे एक अचूक साधन आहे आणि व्हील-माउंटेड पॅडल्सद्वारे त्याच्याशी गुंतून राहणे हे मजेदार घटक आणखी वाढवते. रडणारा इंजिनचा आवाज आणि एक्झॉस्ट नोटमध्ये फेकणे आणि ते अधिक चांगले होत नाही. 

सस्पेंशन हे 'पोर्श स्टॅबिलिटी मॅनेजमेंट' (PSM), 'Porsche Active सस्पेंशन मॅनेजमेंट' (PASM), आणि 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) द्वारे समर्थित स्ट्रट फ्रंट/मल्टी-लिंक रियर आहे. 

परंतु हे सर्व हाय-टेक गी-व्हिझरी असूनही, तुम्ही टर्बो एसचा अविभाज्य 911 डीएनए अनुभवू शकता. हे संवादात्मक, सुंदर संतुलित आणि 1640kg वजन असूनही, आनंदाने चपळ आहे.  

स्टीयरिंग ही इलेक्ट्रो-मेकॅनिकली असिस्टेड, व्हेरिएबल-रेशियो, रॅक आणि पिनियन सिस्टम आहे, ज्यामुळे रस्त्याचा उत्तम अनुभव येतो आणि पार्किंगच्या वेगापासून योग्य वजन मिळते, पुढे चाकाला कंपन किंवा थरकाप होत नाही.

स्टीयरिंग हे इलेक्ट्रो-मेकॅनिकली सहाय्यक आहे.

आणि ब्रेक्स फक्त मेगा आहेत, ज्यात प्रचंड, Le Mans-ग्रेड व्हेंटिलेटेड आणि क्रॉस-ड्रिल्ड सिरॅमिक कंपोझिट रोटर्स (420mm fr/390mm rr) समोर 10-पिस्टन अलॉय मोनोब्लॉक फिक्स्ड कॅलिपर आणि मागील बाजूस चार-पिस्टन युनिट्स आहेत. व्वा!

हे सर्व कोपऱ्यात एकत्र येते आणि अगदी जड ब्रेकिंगमध्येही कार स्थिर आणि स्थिर राहते, गडबडीचा इशारा न देता मोठ्या डिस्क्सचा वेग कमी होतो. आत वळा आणि कार अगदी अचूकपणे शिखराकडे वळते, थ्रॉटलच्या मध्य-कोपऱ्याला पिळून काढू लागते आणि ते आफ्टरबर्नर उजळते, आपली सर्व शक्ती जमिनीवर ठेवते, बाहेर पडताना पुढे चमकते, पुढील वाकण्यासाठी भुकेले असते. 

तुमच्या मनाच्या मागे तुम्हाला 'पोर्श टॉर्क व्हेक्टरिंग प्लस' (पीटीव्ही प्लस) माहीत आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिकली रेग्युलेटेड रीअर डिफ लॉकचा समावेश आहे ज्यामध्ये पूर्णपणे व्हेरिएबल टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन आहे आणि अवघड AWD सिस्टीम तुम्हाला वेगवान कार व्हॅनाबेपासून कॉर्नर-कॉर्व्हिंगमध्ये बदलण्यात मदत करत आहे. नायक, पण तरीही खूप मजा आहे.  

खरं तर, ही एक सुपरकार आहे जी कोणीही चालवू शकते, सेटिंग्ज त्यांच्या सर्वात सौम्य स्तरांवर डायल करा, स्नग ते आरामदायी पर्यंत चमकदार स्पोर्ट सीट आराम करा आणि 911 टर्बो एस दररोज सुलभ ड्रायव्हरमध्ये बदलू शकता. 

स्विच, नियंत्रणे आणि ऑन-बोर्ड डेटामध्ये त्वरित प्रवेश प्रदान करणारे स्पॉट-ऑन एर्गोनॉमिक्स कॉल करणे महत्त्वाचे आहे. किंबहुना मला एकच नकारात्मक (आणि या विभागातील कमाल स्कोअर अपसेट करण्यासाठी पुरेसे नाही) हे आश्चर्यकारकपणे कठीण स्टिअरिंग व्हील आहे. थोडे अधिक देणे स्वागतार्ह आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०


Porsche 992 च्या सध्याच्या '911' आवृत्तीचे ANCAP किंवा Euro NCAP द्वारे सुरक्षिततेच्या कार्यक्षमतेसाठी मूल्यांकन केले गेले नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते सक्रिय किंवा निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने आधार देते.

तुम्ही तर्क करू शकता की 911 चा डायनॅमिक प्रतिसाद हे त्याचे सर्वात शक्तिशाली सक्रिय सुरक्षा शस्त्र आहे, परंतु क्रॅश टाळण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेल्या अत्याधुनिक प्रणालींचा एक व्यापक संच देखील ऑन-बोर्ड आहे.

उदाहरणार्थ, कार ओल्या स्थितीचा शोध घेईल (योग्यरित्या) आणि ड्रायव्हरला 'वेट' ड्राइव्ह सेटिंग निवडण्यास सांगेल जे ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल्ससाठी अॅक्ट्युएशन थ्रेशोल्ड कमी करते, ड्राईव्हट्रेन कॅलिब्रेशन समायोजित करते (मागील डिफची डिग्री कमी करण्यासह. लॉकिंग) समोरच्या एक्सलवर पाठवलेल्या ड्राइव्हची टक्केवारी वाढवते, आणि अगदी फ्रंट एअर व्हेंट फ्लॅप उघडते आणि स्थिरता ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी मागील स्पॉयलरला त्याच्या सर्वोच्च स्थानावर वाढवते.

इतर सपोर्ट फंक्शन्समध्ये लेन चेंज असिस्ट (टर्न असिस्टसह) ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, इन्फ्रारेड कॅमेरा वापरून 'नाईट व्हिजन असिस्ट' आणि पुढे न दिसणारे लोक किंवा प्राणी ड्रायव्हरला शोधून त्यांना सावध करण्यासाठी थर्मल इमेजिंग, 'पार्क असिस्ट' ( डायनॅमिक मार्गदर्शक तत्त्वांसह कॅमेरा उलट करणे), आणि 'सक्रिय पार्किंग सपोर्ट' (स्व-पार्किंग — समांतर आणि लंब).

'वॉर्निंग अँड ब्रेक असिस्ट' (AEB साठी पोर्श-स्पीक) ही चार-टप्प्यांची, पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखणारी कॅमेरा-आधारित प्रणाली आहे. प्रथम ड्रायव्हरला व्हिज्युअल आणि श्रवणीय चेतावणी मिळते, नंतर धोका वाढल्यास ब्रेकिंगचा धक्का लागतो. आवश्यक असल्यास ड्रायव्हर ब्रेकिंग पूर्ण दाबापर्यंत मजबुत केले जाते आणि जर ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया दिली नाही, तर स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सक्रिय होते.

परंतु, हे सर्व असूनही, टक्कर अटळ असल्यास 911 Turbo S मध्ये ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी दोन-स्टेज एअरबॅग्ज, प्रत्येक पुढच्या सीटच्या बाजूच्या बोल्स्टरमध्ये थोरॅक्स एअरबॅग्ज आणि प्रत्येक दरवाजावर ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी हेड एअरबॅग्ज आहेत. पटल

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10


911 पोर्शच्या तीन वर्षांच्या/अमर्यादित किमी वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे, त्याच कालावधीसाठी पेंट कव्हर केले आहे, आणि 12 वर्षांची (अमर्यादित किमी) अँटी-कॉरोझन वॉरंटी देखील समाविष्ट आहे. मुख्य प्रवाहातील वेगापेक्षा कमी, परंतु बहुतेक इतर प्रीमियम कामगिरी खेळाडूंच्या बरोबरीने (मर्क-एएमजी पाच वर्षे/अमर्यादित किमीचा अपवाद) आणि kays a 911 ने कालांतराने प्रवास करण्याची शक्यता असल्यास त्या संख्येने प्रभावित होईल.

911 पोर्शच्या तीन वर्षांच्या/अमर्यादित किमी वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

पोर्श रोडसाइड असिस्ट वॉरंटी कालावधीसाठी 24/7/365 उपलब्ध आहे, आणि वॉरंटी कालावधी 12 महिन्यांनी वाढवल्यानंतर प्रत्येक वेळी अधिकृत पोर्श डीलरद्वारे कारची सेवा केली जाते.

मुख्य सेवा मध्यांतर 12 महिने/15,000 किमी आहे. डीलर स्तरावर (राज्य/प्रदेशानुसार परिवर्तनशील श्रम दरांच्या अनुषंगाने) निर्धारित केलेल्या अंतिम खर्चासह कोणतीही मर्यादित किंमत सेवा उपलब्ध नाही.

निर्णय

पोर्शने 911 टर्बो फॉर्म्युलाला सहा दशकांमध्ये सन्मानित केले आहे आणि ते दाखवते. सध्याची 992 आवृत्ती आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे, उत्कृष्ट गतिमानतेसह, आणि प्रत्यक्ष सुपरकारमध्ये अपेक्षित नसलेली व्यावहारिकता. किंमत टॅग अर्धा दशलक्ष ऑसी डॉलर्स ढकलत असूनही ते मॅक्लारेनच्या अप्रतिम 720S च्या तुलनेत स्पर्धात्मक मूल्य प्रदान करते. हे एक आश्चर्यकारक मशीन आहे.    

एक टिप्पणी जोडा