Peugeot 308 2021 चे पुनरावलोकन: GT-Line

गेल्या वर्षी त्याच वेळी, मला Peugeot 308 GT ची चाचणी करण्याची संधी मिळाली. हे एक छान थोडे उबदार हॅच होते जे व्यक्तिनिष्ठपणे मला खरोखर आवडले.

प्यूजिओने या वर्षी अनेकदा दुर्लक्षित केलेली GT बंद केल्याचे मला समजले तेव्हा माझ्या निराशाची कल्पना करा, ती तुम्ही येथे पहात असलेल्या कारने बदलली आहे: 308 GT-Line.

बाहेरून, जीटी-लाइन सारखीच दिसते, परंतु शक्तिशाली जीटी फोर-सिलेंडर इंजिनऐवजी, त्याला पारंपारिक तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन मिळते, जे खालच्या एल्युअर आवृत्तीवर देखील पाहिले जाऊ शकते.

तर, रागाच्या भरात परंतु बेस गोल्फपेक्षा कमी शक्तीसह, जीटी-लाइनची ही नवीन आवृत्ती मला त्याच्या उबदार हॅचबॅक पूर्ववर्तीप्रमाणे जिंकू शकेल का? शोधण्यासाठी वाचा.

Peugeot 308 2020: GT Line मर्यादित आवृत्ती
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	5 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$26,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

GT गेल्याने, GT-Line आता ऑस्ट्रेलियातील 308 लाइनअपमध्ये अव्वल आहे. गोल्फ किंवा फोर्ड फोकस सारख्याच आकारात, सध्याच्या पिढीच्या 308 ने ऑस्ट्रेलियातील त्याच्या ऐवजी गोंधळलेल्या सहा वर्षांच्या इतिहासात किमतीच्या बिंदूंवर नाचले आहे.

किंमत $36,490 ($34,990 च्या MSRP सह रस्त्यावर), हे नक्कीच बजेटपेक्षा कमी आहे, हॅचबॅक मार्केटमध्ये सुमारे $20, VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490) ला टक्कर देत आहे. . किंवा Hyundai i30 N-Line प्रीमियम ($35,590XNUMX).

Peugeot ने एकदा प्रवेश-स्तरीय पर्यायांसह एक बजेट पर्याय वापरून पाहिला जसे प्रवेश आणि सध्याचे Allure, एक धोरण ज्याने स्पष्टपणे फ्रेंच ब्रँड ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेपेक्षा जास्त विकत घेतला नाही.

आमच्या चाचणी कारने परिधान केलेल्या भव्य "अल्टीमेट रेड" रंगाची किंमत $1050 आहे.

दुसरीकडे, व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि प्रीमियम मार्क्स व्यतिरिक्त, रेनॉल्ट, स्कोडा आणि फोर्ड फोकस सारख्या इतर युरोपियन स्पर्धकांनी अलिकडच्या वर्षांत महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडण्यासाठी संघर्ष केला आहे.

Peugeot मधील उपकरणांची पातळी चांगली आहे, काहीही असो. या किटमध्ये जीटीमध्ये मला आवडलेली 18-इंच अलॉय व्हील, Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह 9.7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, तसेच अंगभूत नेव्हिगेशन आणि DAB डिजिटल रेडिओ, संपूर्ण एलईडी फ्रंट लाइटिंग, स्पोर्टी बॉडी यांचा समावेश आहे. किट (दृश्यतः जवळजवळ जीटीसारखेच), एक लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अद्वितीय जीटी-लाइन पॅटर्नसह फॅब्रिक सीट्स, ड्रायव्हरच्या डॅशवर रंगीत डिस्प्ले, कीलेस एंट्रीसह पुश-बटण इग्निशन आणि पॅनोरॅमिक सनरूफ जे जवळजवळ पोहोचते कारची लांबी.

एक सभ्य सुरक्षा संच देखील आहे, जो नंतर या पुनरावलोकनात समाविष्ट केला जाईल.

किट खराब नाही, परंतु या किमतीच्या टप्प्यावर प्रतिस्पर्ध्यांकडून आम्ही पाहत असलेल्या काही प्रगत वैशिष्ट्यांचा त्यात अभाव आहे, जसे की वायरलेस फोन चार्जिंग, होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल डॅशबोर्ड क्लस्टर आणि अगदी पूर्ण लेदर इंटीरियर ट्रिम सारख्या मूलभूत गोष्टी आणि पॉवर स्टीयरिंग. समायोज्य जागा.

अरे, आणि आमच्या चाचणी कारने परिधान केलेल्या भव्य "अल्टिमेट रेड" रंगाची किंमत $1050 आहे. "मॅग्नेटिक ब्लू" (या कारसाठी मी विचारात घेतलेला एकमेव रंग) $690 मध्ये थोडा स्वस्त आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

हे या कारच्या उत्कृष्ट डिझाइनबद्दल इतके सांगते की ही पिढी पाच वर्षांपेक्षा जुनी आहे हे आपण सांगू शकत नाही. अजूनही नेहमीप्रमाणेच आधुनिक दिसणार्‍या, 308 मध्ये साध्या क्लासिक हॅचबॅक रेषा आहेत ज्यामध्ये क्रोम-अॅक्सेंटेड लोखंडी जाळी (मी तिथे काय केले ते पहा?) आणि मोठ्या द्वि-टोन मिश्रधातू चाके आहेत ज्या त्या चाकांच्या कमानी खरोखरच भरतात.

LED टेललाइट्स, ज्यात आता प्रगतीशील संकेतक आहेत आणि संपूर्ण बाजूच्या खिडकीच्या प्रोफाइलला एक चांदीचा पट्टा आहे, जो देखावा पूर्ण करतो.

पुन्हा, ते सोपे आहे, परंतु त्याच्या अपीलमध्ये स्पष्टपणे युरोपियन आहे.

308 मध्ये साध्या आणि क्लासिक हॅचबॅक लाईन्स आहेत.

आतील रचना अद्वितीय परंतु विवादास्पद ठिकाणी घेऊन जाते. मला स्ट्रिप-डाउन डॅश डिझाइनमध्ये ड्रायव्हर-फोकस केलेले मोल्डिंग आवडते, ज्यामध्ये काही अतिशय चवदारपणे लागू केलेले क्रोम अॅक्सेंट आणि सॉफ्ट-टच पृष्ठभाग आहेत, परंतु हे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन आणि ड्रायव्हरचे बिनॅकल आहे जे लोकांना वेगळे करते.

व्यक्तिशः, मला ते आवडते. मला लहान पण भक्कम कंटूर केलेले स्टीयरिंग व्हील आवडते, घटक ज्या प्रकारे डॅशबोर्डच्या वर खोलवर पण उंच बसतात आणि त्यांनी तयार केलेला स्पोर्टी स्टेन्स आवडतो.

माझे सहकारी रिचर्ड बेरी (191cm/6'3") यांच्याशी बोला आणि तुम्हाला काही उणीवा दिसतील. उदाहरणार्थ, त्याला आराम आणि चाकाचा वरचा भाग डॅशबोर्ड ब्लॉक करणे यापैकी एक निवडावा लागेल. हे त्रासदायक असावे.

आतील रचना अद्वितीय परंतु विवादास्पद ठिकाणी घेऊन जाते.

तुमची उंची (१८२ सेमी/६'०") असल्यास तुम्हाला अडचण येणार नाही. माझी इच्छा आहे, विशेषत: या किंमतीच्या टप्प्यावर, त्यात मोठ्या 182 सारखे नवीन डिजिटल डॅश डिझाइन असावे.

आत, 308 देखील आरामदायक आहे, सॉफ्ट-टच प्लास्टिक आणि लेदर ट्रिम जे डॅशबोर्डपासून डोर कार्ड्स आणि सेंटर कन्सोलपर्यंत विस्तारते.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्क्रीन मोठी आणि प्रभावशाली आहे, आणि मला खरोखर आवडले की Peugeot ने त्याचा पांढरा-निळा-लाल नमुना सीट डिझाइनच्या मध्यभागी कसा विणला.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

त्रासदायक गोष्ट म्हणजे, या सोप्या पण भविष्यकालीन केबिनच्या डिझाईनमधील कमतरतांपैकी एक म्हणजे स्टोरेज स्पेसची स्पष्ट कमतरता.

समोरच्या प्रवाशांना एक लहान बाटली होल्डर, एक लहान हातमोजा बॉक्स आणि सेंटर कन्सोल ड्रॉवर आणि एक विचित्र लोन कप होल्डर मिळतो ज्यामध्ये मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये बनवले जाते जे लहान आहे (फक्त कॉफीचा एक मोठा कप धरतो) आणि प्रवेश करण्यास त्रासदायक आहे.

या सोप्या पण भविष्यवादी केबिन डिझाइनची एक नकारात्मक बाजू म्हणजे स्टोरेज स्पेसची पूर्ण कमतरता.

लॅपटॉप किंवा टॅब्लेटसाठी किंवा फोनपेक्षा मोठ्या कशासाठी जागा हवी आहे? माझा अंदाज आहे की तिथे नेहमी मागची सीट असते.

मागील सीटसाठी, सुंदर सीट ट्रिम आणि डोअर कार्ड्स मागील बाजूस सर्व मार्गाने विस्तारित आहेत, जे 308 चे एक छान डिझाइन पैलू आहे, परंतु पुन्हा, स्टोरेज स्पेसची लक्षणीय कमतरता आहे.

प्रत्येक सीटच्या मागील बाजूस खिसे आहेत, आणि प्रत्येक दरवाजामध्ये एक लहान बाटली होल्डर, तसेच दोन लहान कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आहेत. कोणतेही समायोज्य व्हेंट नाहीत, परंतु मध्य कन्सोलच्या मागील बाजूस एक यूएसबी पोर्ट आहे.

चांगली सीट ट्रिम आणि डोअर कार्ड्स मागील बाजूस वाढतात.

मागील सीटचा आकार सामान्य आहे. त्यात गोल्फच्या डिझाइनची जादू नाही. माझ्या स्वतःच्या सीटच्या मागे, माझे गुडघे पुढच्या सीटवर ढकलतात, जरी माझ्याकडे भरपूर हात आणि हेडरूम आहे.

सुदैवाने, 308 मध्ये उत्कृष्ट 435-लिटर बूट आहे. हे फोकसने ऑफर केलेल्या गोल्फ 380L आणि 341L पेक्षा मोठे आहे. खरं तर, Peugeot चे ट्रंक काही मध्यम आकाराच्या SUV च्या बरोबरीने आहे, आणि आमच्या सर्वात मोठ्या 124-लिटर इंजिनच्या शेजारी ठेवलेल्या माझ्या नेहमीच्या उपकरणांसाठी पुरेशी जागा आहे. कार मार्गदर्शक सुटकेस

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

GT-Line मध्ये लहान Allure सारखेच इंजिन आहे, 1.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे.

हे प्रभावी 96kW/230Nm पेक्षा कमी उत्पादन करते, परंतु कथेमध्ये फक्त संख्यांपेक्षा बरेच काही आहे. आम्ही हे ड्रायव्हिंग विभागात कव्हर करू.

1.2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन 96 kW/230 Nm पॉवर विकसित करते.

हे सहा-स्पीड (टॉर्क कन्व्हर्टर) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (आयसिनद्वारे निर्मित) सह जोडलेले आहे. हे खेदजनक आहे की अधिक शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिनसह 308 GT मध्ये बसवलेले आठ-स्पीड स्वयंचलित आपण यापुढे मिळवू शकत नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

308 GT-Line चा एकत्रित इंधन वापर फक्त 5.0 l/100 km असल्याचा दावा केला जातो. त्याचे छोटे इंजिन पाहता ते वाजवी वाटते, परंतु तुमचे मायलेज भिन्न असू शकते.

माझे खूप वेगळे होते. मुख्यतः शहरी सेटिंगमध्ये एका आठवड्यानंतर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, माझ्या पगने कमी प्रभावशाली संगणक-रिपोर्ट केलेले 8.5L/100km पोस्ट केले. मात्र, मला गाडी चालवण्यात मजा आली.

308 ला 95 ऑक्टेन मध्यम दर्जाचे अनलेडेड गॅसोलीन आवश्यक आहे आणि फिल-अप दरम्यान जास्तीत जास्त 53 किमीच्या सैद्धांतिक मायलेजसाठी 1233 लिटरची इंधन टाकी आहे. त्यासाठी शुभेच्छा.

देशांतर्गत बाजारपेठेतील नवीनतम कठोर युरो 2 आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी याचे कमी CO113 उत्सर्जन रेटिंग 6g/km आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सध्याच्या 308 ला प्रत्यक्षात ANCAP रेटिंग नाही, कारण 2014 ची पंचतारांकित रेटिंग फक्त डिझेल पर्यायांना लागू होते, जे आता बंद झाले आहेत.

याची पर्वा न करता, 308 मध्ये आता स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (0 ते 140 किमी/ताशी चालते आणि पादचारी आणि सायकलस्वारांचा शोध घेणे), लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन राखणे सहाय्य, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग झोन, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखणे आणि ड्रायव्हर यांचा समावेश असलेले स्पर्धात्मक सक्रिय सुरक्षा पॅकेज आहे. लक्ष नियंत्रण. चिंता 308 वर कोणताही मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट किंवा अनुकूली क्रूझ नाही.

या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, सहा एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण प्रणाली, ब्रेक आणि ट्रॅक्शन नियंत्रणाची अपेक्षित श्रेणी आहे.

308 मध्ये दोन ISOFIX अँकर पॉइंट्स आणि दुसऱ्या रांगेत तीन टॉप-टिथर चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट्स आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot ही स्पर्धात्मक पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी VW आणि Ford या प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांसह देते.

दर 12 महिने / 15,000 किमी सेवेची किंमत $391 आणि $629 च्या दरम्यान असून, दर वर्षी सरासरी $500.80 या दराने वॉरंटीच्या कालावधीसाठी सेवा किमती देखील निश्चित केल्या जातात. या सेवा स्वस्त नाहीत, परंतु बहुतेक पुरवठा समाविष्ट करण्याचे वचन देतात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की 308 हे दिसते तितकेच चालविण्यास चांगले आहे. सरासरी-आवाज देणारे पॉवर आकडे असूनही, 308 त्याच्या अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी, व्हीडब्ल्यू गोल्फपेक्षा अधिक ठसठशीत वाटते.

230Nm चा पीक टॉर्क कमी 1750rpm वर उपलब्ध आहे, जो तुम्हाला प्रारंभिक टर्बो लॅग सेकंदानंतर ट्रॅक्शनचा चांगला वाटा देतो, परंतु 308 चा खरा ड्रॉ म्हणजे त्याचे पातळ वजन 1122kg आहे.

वेग वाढवताना आणि कॉर्नरिंग करताना ते एक बाउन्सी अनुभव देते, जे अगदी साधे मजेदार आहे. तीन-सिलेंडर इंजिन दूरचे परंतु आनंददायी रेव खडखडाट करते आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन, ड्युअल-क्लच VW गटाइतके विजेसारखे वेगवान नसतानाही, आत्मविश्वासाने आणि हेतुपुरस्सर पुढे ढकलते.

राईड साधारणपणे टणक आहे, वरवर फारच कमी प्रवास आहे, परंतु काही वाईट रस्त्यांवरील अडथळ्यांबद्दल त्याच्या क्षमाशील स्वभावाने मला सातत्याने आश्चर्यचकित केले आहे. हे सोनेरी मध्यम आहे - कडकपणाच्या दिशेने, परंतु काहीही अत्यंत नाही.

केबिनमधील सापेक्ष शांतता देखील प्रभावी आहे, बहुतेक वेळा इंजिन जवळजवळ शांत असते आणि रस्त्यावरचा आवाज खरोखरच 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने होतो.

स्टीयरिंग थेट आणि प्रतिसाद देणारे आहे, ज्यामुळे अचूक सनरूफ मार्गदर्शन मिळते. ही भावना स्पोर्ट मोडमध्ये वाढवली जाते, जे गुणोत्तर कडक करते आणि नैसर्गिकरित्या डायलची चमक लाल करते.

ही सर्वात जास्त ड्रायव्हरची कार असली तरी, ती अजूनही त्रासदायक टर्बो लॅग क्षणांपासून ग्रस्त आहे, एक अत्याधिक कल्पक "स्टॉप-स्टार्ट" सिस्टीममुळे वाढलेली आहे जी अनेकदा मंद होत असताना गैरसोयीच्या वेळी इंजिन बंद करते.

हे देखील, काही प्रमाणात, अधिक शक्तीसाठी, विशेषत: त्याच्या तेलाने भरलेल्या राइडसह, परंतु या वर्षाच्या सुरुवातीला हे जहाज आपल्या जुन्या जीटी भावंडासोबत निघाले.

निर्णय

मला ही कार आवडते. हे विलक्षण दिसते आणि संख्या आणि वयाचा विश्वासघात करणार्‍या त्याच्या अत्याधुनिक परंतु स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीने तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल.

मला भीती वाटते की त्याच्या उच्च किंमतींनी ते अधिक महागड्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे केले आहे, ज्यामुळे ते त्याच्या विचित्र छोट्या फ्रेंच कोनाड्यात अडकले जाईल.