Citroen Grand C4 पिकासो 2018 चे पुनरावलोकन करा: पेट्रोल

तुम्हाला पिकासो माहीत आहे का? तो फार पूर्वी मरण पावला. आणि आता पिकासो बॅज, ज्याने 1999 पासून जगभरातील सिट्रोएन मॉडेल्सचा गौरव केला आहे, तो देखील मरला पाहिजे. 

परिणामी, सिट्रोएन ग्रँड C4 पिकासोचे नाव बदलून सिट्रोएन ग्रँड C4 स्पेसटूरर असे करण्यात येईल, युरोपमध्ये स्वीकारलेल्या नवीन व्हॅन नामकरण पद्धतीनुसार. हे लाजिरवाणे आहे कारण पिकासो हे निःसंशयपणे सिट्रोएनच्या सर्वात प्रसिद्ध नावांपैकी एक आहे... आणि प्रामाणिकपणे सांगूया, सिट्रोएनला ऑस्ट्रेलियामध्ये मिळू शकणार्‍या सर्व मदतीची आवश्यकता आहे. 

पण नाव बदलण्याआधी, कंपनीने सध्याच्या ग्रँड C4 पिकासो लाइनअपमध्ये एक भर टाकली आहे: एक नवीन किंमत लीडर, पेट्रोल Citroen Grand C4 Picasso, आता विक्रीवर आहे आणि ती सात-सीटची किंमत कमी करत आहे. मॉडेल डिझेलच्या तुलनेत लोकांचे इंजिन तब्बल $6000 चे आहे.

ही रक्कम तुम्हाला भरपूर गॅस विकत घेईल, त्यामुळे 4 च्या Citroen Grand C2018 Picasso लाइनमधील बेस मॉडेलची नवीन आवृत्ती त्याच्या महागड्या डिझेल भावापेक्षा अधिक अर्थपूर्ण आहे का?

Citroen Grand C4 2018: विशेष पिकासो ब्लूहदी
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	4.5 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$25,600

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$40 पेक्षा कमी किमतीच्या टॅगसह, Citroen Grand C4 Picasso अचानक तातडीच्या क्षेत्रात प्रवेश करते जी आधी नव्हती.

अधिकृत यादी किंमत $38,490 अधिक प्रवास खर्च आहे, आणि जर तुम्ही खूप हेलपाटे मारत असाल, तर तुम्ही ते रस्त्यावर सुमारे चाळीस हजारांमध्ये खरेदी करू शकता. 

नमूद केल्याप्रमाणे, हे मानक 17-इंच अलॉय व्हील असलेले सात-सीटर आहे. 

इतर काही वैशिष्ट्यांमध्ये ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक वाइपर, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, पडल लाइटिंग, स्मार्ट की आणि पुश बटण स्टार्ट आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट यांचा समावेश आहे.

तुम्हाला ते येथील आतील प्रतिमांमध्ये दिसत नाही, परंतु तुम्ही सर्वात परवडणारे Grand C4 Picasso मॉडेल विकत घेतल्यास, तुम्हाला कापडी सीट ट्रिम मिळेल पण तरीही चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील. आणि, अर्थातच, अंगभूत sat-nav सह 7.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, जी शीर्षस्थानी 12.0-इंच हाय-डेफिनिशन स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते.

आत, अंगभूत sat-nav सह 7.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे, जी शीर्षस्थानी 12.0-इंच हाय-डेफिनिशन स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

फोन आणि ऑडिओ स्ट्रीमिंगसाठी ब्लूटूथ, तसेच सहाय्यक आणि यूएसबी पोर्ट आहेत, परंतु आजकाल एकच यूएसबी पोर्ट इतकी वाईट गोष्ट नाही. माझा अंदाज असा आहे की सर्वोच्या पहिल्या ट्रिपमध्ये त्या 12V यूएसबी अडॅप्टरपैकी काही खरेदी करणे समाविष्ट असू शकते.

या किंमत श्रेणीतील प्रतिस्पर्ध्यांचे काय? काही आहेत, जसे की LDV G10 ($29,990 पासून), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi ($39,090 पासून), Kia Rondo Si ($31,490 पासून), आणि Honda Odyssey VTi ($37,990 पासून). तुम्ही खरेदी करू शकता असे सर्वोत्कृष्ट लोक वाहून नेणारे वाहन, किआ कार्निव्हल, $41,490 पासून सुरू होणारे तुलनेने महाग आहे आणि ते अधिक शारीरिकदृष्ट्याही आकर्षक आहे असे आम्हाला वाटते.

किंवा तुम्ही बहुसंख्य खरेदीदारांप्रमाणे करू शकता आणि सात आसनी मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीसाठी सिट्रोएनचे फ्रेंच आकर्षण आणि अवंत-गार्डे स्टाइलिंग करू शकता. एंट्री-लेव्हल ग्रँड C4 पिकासोच्या जवळ असलेल्या किमतीच्या उदाहरणांमध्ये मित्सुबिशी आउटलँडर, निसान एक्स-ट्रेल, LDV D90, होल्डन कॅप्टिव्हा किंवा Hyundai Santa Fe किंवा Kia Sorento यांचा समावेश आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

जर तुम्ही असे गृहीत धरले असेल की सिट्रोएन ग्रँड C4 पिकासोच्या डिझाईनमध्ये काही मनोरंजक नाही, तर तुम्हाला दृष्टी समस्या असल्याचा इशारा असेल. हे आजच्या बाजारातील सर्वात मनोरंजक आणि मनोरंजक वाहनांपैकी एक आहे यात शंका नाही.

फ्रेंच निर्मात्याच्या श्रेणीतील इतर मॉडेल्सचे मिरर असलेल्या फ्रंट एंड डिझाइनसह - क्रोम सेंटर शेवरॉन ग्रिलच्या दोन्ही बाजूला स्लीक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, तळाशी मुख्य हेडलाइट्स आणि बंपरच्या तळाशी क्रोम ट्रिम - हे सांगणे सोपे आहे फरक सायट्रोएन. खरं तर, तुम्ही ते किआ, होंडा किंवा इतर कशाशीही गोंधळात टाकू शकत नाही.

स्लीक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स क्रोम ग्रिलच्या दोन्ही बाजूला आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

मोठे विंडशील्ड आणि पॅनोरॅमिक सनरूफ याला दोन-टोनचा लुक देतात आणि दुहेरी ग्लेझिंगच्या सभोवतालचा सुंदर चांदीचा C-आकार हा ऑटोमोटिव्ह व्यवसायातील सर्वोत्तम स्टाइलिंग टचपैकी एक आहे.

आमची कार ग्रिपी मिशेलिन टायर्समध्ये गुंडाळलेल्या स्टँडर्ड 17-इंच चाकांवर चालते, परंतु जर तुम्हाला चाकांच्या कमानी थोडी अधिक भरून टाकणारी एखादी वस्तू हवी असेल तर पर्यायी 18 आहेत. 

आमची चाचणी कार मानक 17-इंच चाकांवर चालते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

मागे काही छान शैलीतील टेललाइट्स आहेत आणि जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये मागे बसता तेव्हा त्याचे रुंद कूल्हे रस्त्यावर एक आनंददायी उपस्थिती देतात. 

मला वाटते की स्पेसटूरर हे एक चांगले नाव आहे: पिकासो हे कलेसाठी ओळखले जात होते जे समजणे कठीण होते. ही कार असे कोणतेही रहस्य नाही.

आतील भाग देखील व्यवसायातील सर्वात आश्चर्यकारक आहे: मला दोन-टोन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, दोन स्क्रीनचे स्टॅकिंग, किमान नियंत्रणे आणि नाविन्यपूर्ण, समायोजित करण्यायोग्य कमाल मर्यादा असलेले मोठे विंडशील्ड आवडते—होय, तुम्ही समोर हलवू शकता गाडीचे. हेडलाइन पुढे आणि मागे, आणि सूर्य visors त्याच्याबरोबर हलवा.

आतील भाग व्यवसायातील सर्वात आकर्षक आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

आमच्या कारमध्ये एक पर्यायी "लेदर लाउंज" पॅकेज होते जे दोन-टोन लेदर ट्रिम, दोन्ही पुढच्या सीटसाठी सीट मसाज वैशिष्ट्ये, तसेच दोन्ही पुढच्या सीटसाठी गरम करण्याची सुविधा देते आणि पुढच्या प्रवासी सीटला इलेक्ट्रिकली नियंत्रित पाय/पाय विश्रांती आहे. ही इंटीरियर ट्रिम छान आहे, पण ती किंमतीला येते... उम, मोठी किंमत: $5000. 

तुम्‍ही अपेक्षेप्रमाणे, तुम्‍ही सात-सीट वाहनावर पैसे वाचवण्‍याचा प्रयत्‍न करत असल्‍यास याचे समर्थन करणे कठीण आहे. पण त्याकडे दुर्लक्ष करा: चला कॉकपिटमध्ये खोलवर जाऊया.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Citroen ग्रँड C4 पिकासो मध्ये किती बसू शकला हे आश्चर्यकारक आहे. त्याची लांबी 4602 मिमी आहे, जी Mazda22 सेडानपेक्षा फक्त 3 मिमी (इंच) लांब आहे! उर्वरित परिमाणांसाठी, रुंदी 1826 मिमी आहे, आणि उंची 1644 मिमी आहे.

सिट्रोएन पिकासोला किती जागा आहेत? उत्तर सात आहे, तुम्ही पेट्रोल किंवा डिझेल निवडा, पण उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे पेट्रोल मॉडेलमध्ये ट्रंकखाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर आहे, तर डिझेल संपले आहे कारण त्यात AdBlue प्रणाली आहे. 

होय, पॅकेजिंगच्या जादूच्या चमत्काराने, ब्रँडच्या अभियंत्यांनी सात जागा, एक वाजवी ट्रंक (सर्व सीटसह 165 लिटर, खाली दुमडलेल्या मागील रांगेत 693 लिटर, खाली दुमडलेल्या पाच सीट्ससह 2181), तसेच एक सुटे पॅक करण्यात यश मिळविले. अतिशय कॉम्पॅक्ट पॅकेजमध्ये टायर आणि बरीच शैली.

याचा अर्थ असा नाही की ही सात आसनी कार आहे जी सात सीटची गरज असलेल्या खरेदीदारांच्या सर्व गरजा पूर्ण करेल. सुमारे 183 सेमी (सहा फूट) उंच असलेल्यांसाठी मागील पंक्ती अरुंद आहे आणि तिसरी रांग एअरबॅग झाकत नाही. फ्रेंच ब्रँडनुसार, त्या अगदी मागील सीटवर बसलेले लोक कारच्या बाजूने इतके आतमध्ये बसतात की त्यांना सैद्धांतिकदृष्ट्या एअरबॅग कव्हरची आवश्यकता नसते. तुमच्‍या सुरक्षिततेच्‍या स्‍थितीनुसार, हे तुमच्‍यासाठी हे नाकारू शकते किंवा तुम्‍ही नियमितपणे मागील पंक्ती वापरता की नाही याचा पुनर्विचार करण्‍यास प्रवृत्त करू शकते. 

असे असूनही, केबिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात व्यावहारिकता आहे. तुम्ही तिसर्‍या-पंक्तीच्या सीट्स खाली दुमडून त्यांना ट्रंक फ्लोअरच्या खाली टेकवू शकता किंवा तुम्हाला त्यांचा वापर करायचा असल्यास एअर व्हेंट्स तसेच फॅन स्पीड कंट्रोल आणि मागील रीडिंग लाइट्सचा सेट आहे. ट्रंकमध्ये एक दिवा देखील आहे जो फ्लॅशलाइट आणि 12-व्होल्ट आउटलेट म्हणून दुप्पट होतो. चाकाच्या कमानीच्या वर, एक उथळ कप होल्डर आणि दोन लहान स्टोरेज बॉक्स आहेत.

ट्रंकमध्ये एक बॅकलाइट आहे जो फ्लॅशलाइट म्हणून काम करतो. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

दुस-या पंक्तीच्या सीट्स देखील वैयक्तिकरित्या नियंत्रित केल्या जातात, तिन्ही सीट आवश्यकतेनुसार सरकतात आणि/किंवा फोल्ड केल्या जातात. आउटबोर्ड सीट्समध्ये स्मार्ट सीट बेस रिक्लाइन वैशिष्ट्य देखील आहे जे त्यांना तिसऱ्या रांगेत सुलभ प्रवेशासाठी सर्व मार्गाने पुढे जाऊ देते. 

दुसर्‍या रांगेत तीन प्रौढांसाठी जागा पुरेशी आहे, जरी सरासरी रूफटॉप सीट बेल्ट थोडा त्रासदायक आहे. फॅन कंट्रोल्ससह बी-पिलरमध्ये एअर व्हेंट्स आहेत आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस स्मार्ट फ्लिप-आउट टेबल्स आहेत आणि तळाशी मॅश मॅप पॉकेट्स आहेत. आणखी एक 12-व्होल्ट आउटलेट आहे, दोन पातळ दरवाजा खिसे (बाटल्यांसाठी पुरेसे मोठे नाहीत), परंतु कप होल्डर नाहीत.

दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

स्टोरेजसाठी समोरचा कॉकपिट अधिक चांगल्या प्रकारे क्रमवारी लावलेला आहे - सीट्सच्या दरम्यान (लहान, उथळ) कप होल्डर्सची जोडी आहे, फोन, वॉलेट, की आणि यासारख्या गोष्टींसाठी भरपूर जागा असलेला एक मोठा सेंटर कन्सोल ड्रॉवर आणि आणखी एक स्टोरेज स्पेस आहे. यूएसबी/सहायक कनेक्शन जवळ. स्टीयरिंग व्हीलखालील ड्रायव्हरचे मॅन्युअल/मॅगझीन स्लॉट नीटनेटके आहेत आणि ग्लोव्हबॉक्स देखील चांगला आहे, शिवाय दरवाजाचे मोठे खिसे आहेत, परंतु पुन्हा त्यांना शिल्पित बाटली होल्स्टरची कमतरता आहे.

मला स्टीयरिंग ऍडजस्टमेंट स्विचमध्ये थोडी समस्या आली होती - ते खूपच स्प्रिंग आहे... इतके की मी जेव्हा ते ऍडजस्ट करतो तेव्हा ते परत येते आणि मला त्रास देते. आपण एकमेव ड्रायव्हर असल्यास ही समस्या असू शकत नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सुंदर लेदर ट्रिम जितके प्रभावी आहे तितकेच डॅशबोर्ड डिझाइन मला या कारबद्दल सर्वात जास्त आवडते. एक प्रचंड 12.0-इंच हाय-डेफिनिशन टॉप स्क्रीन आहे जी प्रचंड डिजिटल स्पीड रीडिंग दर्शवते आणि तुम्ही मॅप आणि सॅट-एनएव्ही डिस्प्ले, व्हेईकल व्हाइटल्स देखील सानुकूलित करू शकता किंवा स्टँडर्ड 360-डिग्री कॅमेरासह तुमची कार कुठे आहे ते पाहू शकता.

खालची 7.0-इंच टचस्क्रीन आहे जिथे क्रिया होते: Apple CarPlay आणि Android Auto स्मार्टफोन मिररिंग, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, वाहन सेटिंग्ज आणि तुमचा फोन यासह तुमच्या मीडिया सिस्टमसाठी हे तुमचे नियंत्रण आहे. अतिरिक्त व्हॉल्यूम आणि ट्रॅक नियंत्रणे आहेत, तसेच स्टीयरिंग व्हील अर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने देखील चांगले क्रमवारीत आहे.

ठीक आहे, स्पष्ट करण्यासाठी: मला हा सेटअप काही प्रमाणात आवडला. मला आवडत नाही की A/C नियंत्रणे (पुढील आणि मागील विंडशील्ड डीफॉगिंग सिस्टीम व्यतिरिक्त) खालच्या स्क्रीनवर आहेत, ज्याचा अर्थ खूप गरम दिवसात आहे, उदाहरणार्थ, तुम्हाला मेनूमधून रॅमेज करावे लागेल आणि दाबा. फक्त एक किंवा दोन डायल फिरवण्याऐवजी स्क्रीन बटण अनेक वेळा. 40 अंश बाहेर असताना प्रत्येक घामाचा सेकंद मोजला जातो.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

हुड अंतर्गत 1.6 kW (121 rpm वर) आणि 6000 Nm टॉर्क (कमी 240 rpm वर) ची शक्ती असलेले 1400-लिटर पेट्रोल चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे. इतर सात-सीटर व्हॅन काय आहेत याचा विचार केल्यास ते ठीक आहे - उदाहरणार्थ, स्वस्त LDV G10 व्हॅनची शक्ती 165 kW/330 Nm आहे.

Citroen चे इंजिन आकारमान आणि पॉवर आउटपुट लहान असू शकते, परंतु ते अगदी हलके देखील आहे - त्याचे वजन 1505kg (कर्ब वेट) इतके आहे कारण ते खूप लहान आहे. LDV, याउलट, वजन 2057 किलो आहे. थोडक्यात, तो त्याचे वजन ठोकतो, परंतु ते ओलांडत नाही.

1.6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 121 kW/240 Nm विकसित करते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

ग्रँड C4 पिकासो हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि मॅन्युअल मोड आणि पॅडल शिफ्टर्ससह सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरते...होय, हे अनावश्यक वाटते. शिफ्टर स्टीयरिंग कॉलमवर आहे, जो जागेचा एक कल्पक वापर आहे, परंतु त्यात एक समर्पित मॅन्युअल मोड आहे याचा अर्थ असा आहे की तुम्ही अनेकदा एम ओव्हर डी निवडू शकता, विशेषतः जर तुम्हाला घाई असेल.

जर तुम्ही खूप टोइंग करण्याचा विचार करत असाल तर ही कार तुमच्यासाठी नाही. ब्रेकशिवाय ट्रेलरसाठी दावा केलेली टोइंग क्षमता 600 किलो आहे किंवा ब्रेकसह ट्रेलरसाठी फक्त 800 किलो आहे. ब्रेकसह 750kg अनब्रेक्ड / 1300kg च्या रेटिंगसह डिझेल हा तुमच्यासाठी महत्त्वाचा असल्यास उत्तम पर्याय आहे... तरीही मित्सुबिशी आउटलँडर (750kg / 1600 kg), LDV सारख्या काही समान किमतीच्या पेट्रोल सात-सीटर SUV च्या तुलनेत ते सरासरीपेक्षा कमी आहे. D90 (750 kg/2000 kg) किंवा Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

पेट्रोल मॉडेल Grand C4 पिकासोचा दावा केलेला इंधन वापर फक्त 6.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, जो खूपच प्रभावी आहे. यासाठी प्रीमियम 95 ऑक्टेन अनलेडेड गॅसोलीन आवश्यक आहे, याचा अर्थ गॅस स्टेशनवरील किंमत नियमित 91 ऑक्टेन गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असू शकते. 

वास्तविक जगात, अनेक टर्बोचार्ज केलेल्या गाड्या दाव्याच्या सूचनेपेक्षा अधिक उर्जेच्या भुकेल्या असतात, परंतु आम्ही ग्रँड C8.6 पिकासोमध्ये आमच्या मुक्कामादरम्यान तुलनेने सभ्य 100L/4km पाहिले. 

तुलनेने, डिझेल 4.5L (17-इंच चाके) किंवा 4.6L (18-इंच) वापरते असे म्हटले जाते. 

चला गणित करूया: दावा केलेल्या इंधनाच्या वापरावर आधारित प्रति 1000 किमी सरासरी किंमत डिझेलसाठी $65 आणि पेट्रोलसाठी $102 आहे आणि तुम्हाला डिझेलच्या प्रति टाकी सुमारे 40 टक्के अधिक मायलेज मिळते आणि डिझेल सामान्यतः स्वस्त असते. परंतु असे असले तरी, सुरुवातीच्या डिझेल खरेदीसाठी अतिरिक्त $6000 चे पैसे भरण्याआधी खूप मायलेज आवश्यक असेल.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Citroen Grand C4 Picasso ची 2014 मध्ये पुन्हा क्रॅश चाचणी झाली आणि त्याला सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळाले. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, निकष बदलले आहेत, आणि डिझेल मॉडेलच्या तुलनेत पेट्रोल मॉडेलमध्ये काही त्रुटी आहेत.

उदाहरणार्थ, डिझेलमध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) आहे, परंतु गॅस खरेदीदार या वस्तू गमावत आहेत आणि ते पर्याय म्हणूनही उपलब्ध नाहीत. आणि ग्रँड C4 पिकासोचे सर्व खरेदीदार तिसऱ्या रांगेतील एअरबॅग्जकडे दुर्लक्ष करतात आणि एअरबॅग्ज फक्त दुसऱ्या पंक्तीपर्यंत वाढतात (एकूण सहा एअरबॅग्ज आहेत - ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड आणि डबल-रो पडदा).

तथापि, कार अजूनही इतर सहाय्यक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे: यात फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली आहे जी 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कार्य करते, 360-डिग्री कॅमेरा सिस्टम (मागील दृश्य कॅमेरा आणि फ्रंट कॉर्नर कॅमेरासह), वेग मर्यादा. ओळख, ऑटोमॅटिक हाय बीम, सेमी-ऑटोमॅटिक पार्किंग सहाय्य, स्टीयरिंग ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्टीयरिंग फंक्शनसह लेन कीपिंग असिस्ट आणि ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग. 

आणि ते जसे असेल तसे, कॅमेरा सिस्टीम आणि वरच्या स्क्रीनची स्पष्टता एकत्रितपणे ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य फक्त भव्य आहे. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सिट्रोएनने नुकतेच त्याचे मालक-ते-ग्राहक वचन अद्यतनित केले आहे: प्रवासी गाड्यांना पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी मिळते जी पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज रोडसाइड सहाय्य पॅकेजद्वारे समर्थित आहे. 

पूर्वी, योजना तीन वर्षे/100,000 किमी होती - आणि कंपनीच्या वेबसाइटवरील काही कागदपत्रे अजूनही तेच सांगतात. तथापि, आम्ही तुम्हाला खात्री देतो की पाच वर्षांचा करार कायदेशीर आहे.

दर 12 महिन्यांनी किंवा 20,000 किमी, सिट्रोएन कॉन्फिडन्स सर्व्हिस प्राईस प्रॉमिसनुसार, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल केली जाते. पहिल्या तीन सेवांची किंमत $414 (पहिली सेवा), $775 (दुसरी सेवा) आणि $414 (तृतीय सेवा) आहे. हे खर्च कव्हरेज नऊ वर्षे / 180,000 किमी व्यापते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी या पुनरावलोकनात "मोहक" शब्दाचा उल्लेख आधीच केला आहे आणि ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल मला कसे वाटते याचे वर्णन करणारे विशेषण "मोहक" आहे.

मला ते आवडते.

यात फ्रेंच सस्पेन्शन आहे जे फक्त तीक्ष्ण अडथळ्यांची काळजी करत नाही कारण ते पक्क्या गल्ल्या हाताळण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे. ती उच्च आणि कमी वेगाने सुंदरपणे चालते, वेगाच्या अडथळ्यांवर सहजतेने मात करते, खाली पृष्ठभागावरून केबिनमध्ये असलेल्यांना आनंद देते.

हे देखील खूप शांत आहे, बहुतेक मोटारींच्या तुलनेत केबिनमध्ये कमी किंवा कोणताही रस्ता आवाज नाही. वेस्टर्न सिडनीमधील M4 च्या खडबडीत पृष्ठभागामुळे सहसा कटुता येते, परंतु येथे नाही.

1.6-लिटर इंजिन खूपच चपळ आहे.

स्टीयरिंग हॅचबॅक प्रमाणेच आहे, एक घट्ट (10.8m) टर्निंग त्रिज्या असलेले आहे जे तुम्हाला तुमच्या विचारापेक्षा जास्त वेगाने चालू करू देते. जर तुम्हाला गाडी चालवायला आवडत असेल तर स्टीयरिंग देखील खूप आनंददायी आहे, परंतु जास्त जोराने धक्का देऊ नका - ऑफरवर पकड चांगली असली तरी अंडरस्टीअर हा एक नजीकचा धोका आहे.

1.6-लिटर इंजिन पुरेसे स्‍पॅपी आहे आणि थांबता-जाता आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी चांगले प्रतिसाद देते - परंतु यात काही शंका नाही, 2.0-लिटर टर्बोडीझेल मॉडेलचा 370 Nm टॉर्क तुम्हाला कमी मेहनत घेऊन गाडी चालवण्यास अनुमती देतो. मानसिक ताण. असे नाही की पेट्रोल मॉडेलमधील इंजिन आपले काम करत आहे असे वाटत नाही - असे वाटते की ते थोडे अधिक खेचण्याच्या शक्तीने कार्य करू शकते... पुन्हा, ते चांगले पूर्ण झाले असल्याने ते स्पर्धेपासून दूर करण्यासाठी पुरेसे नाही . 

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक कार्यक्षमतेवर केंद्रित आहे, याचा अर्थ तुम्ही ते एका टेकडीच्या आधी तिसऱ्या गीअरमध्ये शोधू शकता आणि अधिक गती मिळविण्यासाठी काहीसे संकोचपणे गियर टाकू शकता. मला ते खूप त्रासदायक वाटले नाही, परंतु शेवटी मॅन्युअल शिफ्टिंग आणि पॅडल का स्थापित केले जातात हे शोधण्यात मला मदत झाली.  

एकंदरीत, यात आवडण्यासारखे बरेच काही आहे: ही एक कौटुंबिक कार आहे जी सर्व आघाड्यांवर कौटुंबिक-देणारं गतिशीलता आहे. 

निर्णय

कौटुंबिक कारच्या सूचीमधून सिट्रोएन ग्रँड सी 4 पिकासोची ही आवृत्ती काढून टाकण्यासाठी तिसऱ्या-पंक्तीच्या एअरबॅग आणि एईबीचा अभाव पुरेसा असू शकतो. आम्हाला ते समजायचे.

परंतु इतर अनेक कारणे आहेत जी तुमच्या मानवी खरेदीच्या यादीत स्थान मिळवण्याचा दावेदार असू शकतात. ही एक लहान आणि सुंदर शरीरात अनेक प्रकारे सुविचारित कार आहे... तिच्या मागच्या बाजूला कोणताही बिल्ला चिकटलेला असला तरीही.

तुम्ही नवीन पेट्रोलवर चालणारे Citroen Grand C4 Picasso ला तुमचे आवडते वाहन मानता का? आम्हाला खालील टिप्पण्यांमध्ये कळवा.