5 Citroen C2019 Aircross पुनरावलोकन: भावना

ओव्हरसॅच्युरेटेड एसयूव्ही मार्केटमध्ये तुम्ही कोणता फरक शोधत आहात? ही किंमत आहे का? हमी? कार्ये? आरामाबद्दल काय?

ऑस्ट्रेलियात मध्यम आकाराच्या अनेक एसयूव्ही आहेत. त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांना त्यांची कामगिरी किंवा मूल्य किंवा नेहमीपेक्षा अधिक, त्यांच्या स्पोर्टीनेसचा व्यापार करणे आवडते.

तुम्ही ते प्रचंड चाके, आक्रमक बॉडी किट, कडक सस्पेंशनमध्ये पाहू शकता. यादी पुढे जाते. पण Citroen C5 Aircross साठी नाही.

प्रख्यात फ्रेंच ऑटोमेकरची सर्वात अलीकडील ऑफर एकाला समर्पित आहे. आराम.

माझा प्रश्न असा आहे की, एसयूव्ही लँडमध्ये आराम ही अशी खास संकल्पना का आहे? आणि हे फॅन्सी ऑरेंज सिट्रोएन ते कसे करते? शोधण्यासाठी वाचा.

5 Citroen C2020: Aerocross फील
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$32,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

C5 एअरक्रॉस ऑस्ट्रेलियामध्ये फक्त दोन स्पेसिफिकेशन लेव्हलमध्ये पोहोचते आणि येथे रिव्ह्यू केलेला बेस फील आहे. प्रवास खर्चापूर्वी $39,990 वर, ते अगदी स्वस्त नाही, परंतु कृतज्ञतेने चांगले-निर्दिष्ट आहे.

आणि प्रेस वेळेनुसार, Citroen Feel ची किंमत $44,175 किंमत मोहिमेचा भाग म्हणून आहे, ज्यामध्ये सर्व नोंदणी, डीलर आणि इतर प्री-डिलीव्हरी फी समाविष्ट आहेत.

बॉक्समध्ये, Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ डिजिटल रेडिओ आणि अंगभूत sat-nav, 7.0-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्ले, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, स्वयंचलित हेडलाइट्स आणि वायपर्स, कीलेस एंट्रीसह 12.3-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन. पुश-स्टार्ट एंट्री आणि इग्निशन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट.

Citroen खरेदी करणे म्हणजे जुने केबिन उपकरणे खरेदी करणे असा नाही. मोठी टिक! (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हे चांगले आहे. हॅलोजन हेडलाइट्स (पुढच्या टोकाच्या स्लीक स्टाइलमधून एक प्रकारचा विक्षेप) आणि रडार क्रूझ कंट्रोलचा अभाव हे फार चांगले नाहीत.

एअरक्रॉसमध्ये या पुनरावलोकनाच्या सुरक्षा विभागात समाविष्ट असलेल्या सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा एक सभ्य श्रेणी आहे.

स्पर्धक? बरं, Peugeot 5 Allure (जे एअरक्रॉस इंजिन आणि चेसिस शेअर करते - $3008), Renault Koleos Intens FWD सह, मध्यम आकाराच्या जागेत इतर पर्यायांवर C40,990 Aircross खरेदी करण्याची चांगली संधी आहे. ($43,990) आणि शक्यतो एक Skoda Karoq (ऑस्ट्रेलियामध्ये फक्त एक ट्रिम लेव्हल - $35,290).

चांगले दिसते, परंतु हॅलोजन हेडलाइट्स उत्साहवर्धक नाहीत. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

एअरक्रॉसचे गुप्त शस्त्र, इतर कोणत्याही मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये आढळत नाही, ही जागा आहे. Citroen त्यांना "Advanced Comfort" सीट म्हणतात, आणि ते "मॅट्रेस तंत्रज्ञानाने प्रेरित" मेमरी फोमने भरलेले आहेत.

आणि हे सेल्स ब्रोशरसारखे वाटते, परंतु तसे नाही. खाली बसल्याबरोबर हवेत तरंगल्यासारखे वाटते. थोडी हुशार!

Citroen याला वाजवी आकाराच्या 18-इंच मिश्रधातूच्या चाकांसह जोडते आणि एक अनोखी सस्पेन्शन सिस्टीम जी राईडला उशी करण्यासाठी "प्रोग्रेसिव्ह हायड्रॉलिक कुशन्स" (सिट्रोएनच्या भूतकाळातील होकार) वापरते.

स्मार्ट आणि स्टायलिश अलॉय व्हील्स C5 कम्फर्ट पॅकेज पूर्ण करतात.

ही दुहेरी सोय आहे, आणि चाकाच्या मागे बसण्याचा खरा आनंद आहे. सर्व त्याच्या Peugeot भावंडाच्या समान किंमतीसाठी. विचार करण्यासारखे आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

योग्य प्रमाणात शैलीशिवाय ही फ्रेंच कार असू शकत नाही आणि एअरक्रॉसमध्ये ते भरपूर आहे.

ऑरेंज पेंट जॉबपासून फ्लोटिंग टेललाइट्स आणि शेवरॉन ग्रिलपर्यंत, सिट्रोएन पूर्णपणे अद्वितीय आहे.

हे सिट्रोएन व्हिज्युअल डिपार्टमेंटशिवाय नाही, ज्यामध्ये स्किम करण्यासाठी भरपूर स्पर्श आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मागील C4 लाईनप्रमाणे, C5 एअरक्रॉसला दरवाजाखाली प्लॅस्टिकचे "एअर बंपर" वारशाने मिळाले आहेत, तर सौम्य SUV प्लॅस्टिक लूक चाकाच्या कमानीच्या वर आणि C5 च्या पुढच्या व मागील बाजूस चालू आहे.

या SUV च्या पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही बाजूंवर बरेच काही चालले आहे, परंतु काही प्रमाणात सुसंगतता राखण्यासाठी सर्व स्ट्रोक आणि हायलाइट्स एकमेकांमध्ये वाहण्यासह ते जास्त क्लिष्ट नाही.

C5 चा मागचा भाग थोडा अधिक संयमी आहे, ज्यात बॉडी-कलर पॅनेल प्लास्टिक स्ट्रिप, ग्लॉसी ब्लॅक हायलाइट्स आणि ड्युअल स्क्वेअर एक्झॉस्ट टिप्सच्या विरोधाभासी आहेत. फ्लोटिंग चकचकीत छप्पर रेल एक नेत्रदीपक आहेत, मूर्ख असल्यास, स्पर्श.

C5 Aircross सर्व प्रकारच्या घटकांना एकत्र करून एक अनोखा स्टायलिश लुक तयार करतो. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

व्यक्तिशः, मी असे म्हणेन की ही कार तिच्या Peugeot 3008 भावंडापेक्षा चांगली दिसते, जरी ती केवळ शहरवासीयांसाठी तयार केली गेली आहे आणि साहसी लोकांसाठी नाही.

त्याच्या आत йый. Citroen साठी. फ्लोटिंग स्टीयरिंग व्हील किंवा स्पष्टपणे विक्षिप्त इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचे दिवस गेले, हे सर्व खूप परिचित आहे आणि ब्रँड सुधारण्यासाठी केले आहे.

हे असे म्हणायचे नाही की ते एक थंड ठिकाण नाही आणि मला स्वतःला स्टायलिश हार्डवेअर, दर्जेदार सॉफ्ट-टच मटेरियल आणि अधोरेखित ब्लॉक डिझाइनने वेढलेले पाहून आश्चर्य वाटले. C5 मध्ये एक लहान ओव्हल स्टीयरिंग व्हील आहे जे पकडणे चांगले आहे.

C5 एअरक्रॉसमध्ये अतिशय… सामान्य… आतील भाग आहे. हे एक चांगले ठिकाण आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

या आश्चर्यकारक मेमरी फोम सीट्स थोड्या विचित्र ग्रे सिंथेटिक डेनिममध्ये पूर्ण केल्या आहेत. काही लोकांना ते आवडले नाही, परंतु मला वाटले की कारच्या बाह्य आणि आतील भागात हा एक चांगला कॉन्ट्रास्ट आहे. वाढवलेला सेंटर कन्सोल समोरच्या प्रवाशांना अतिरिक्त सुरक्षेची प्रिमियम भावना देतो.

राखाडी रंगाचे साहित्य थोडे विभाजीत असेल, परंतु माझ्या पहिल्या क्रमांकाची चीड ही हवामान नियंत्रण किंवा मीडिया फंक्शन्स समायोजित करण्यासाठी स्पर्शायोग्य बटणांची पूर्ण कमतरता होती. व्हॉल्यूम नॉब मागण्यासाठी खूप जास्त आहे का?

त्यापलीकडे, C5 मध्ये कोणत्याही Citroen पैकी एक सर्वात सुंदर आणि व्यावहारिक ट्रिम आहे...कदाचित कधी...आणि ते कंटाळवाणे देखील होत नाही.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

C5 एअरक्रॉस ही आतील जागेच्या दृष्टीने विभागातील सर्वात व्यावहारिक SUV आहे. फक्त भरपूर सामग्री आणि अनेक स्मार्ट बॅकअप वैशिष्ट्ये आहेत.

समोर, तुमच्याकडे दारांमध्ये लहान रिसेसेस आहेत, मध्यभागी कन्सोलवर सुंदर मोठे कपहोल्डर आहेत, तसेच थोडासा उथळ परंतु तरीही सुलभ असलेला वरचा ड्रॉवर आणि एक लहान पोकळी (वरवर पाहता चावी धरण्यासाठी आहे). आणि तुमचे वॉलेट किंवा फोन ठेवण्यासाठी एक मोठा ड्रॉवर.

समोरच्या प्रवाशांना भरपूर स्टोरेज पर्याय मिळतात, परंतु अॅडजस्टमेंट डायलची कमतरता ही एक नकारात्मक बाजू आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मागील सीटच्या प्रवाशांना योग्य लेगरूम आणि हेडरूम मिळतात, परंतु येथे खरोखर काय विशेष आहे की प्रत्येक प्रवाशाला योग्य आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी रुंदी असलेली स्वतःची मेमरी फोम सीट मिळते. मोठा ट्रान्समिशन बोगदा देखील मध्यवर्ती प्रवाशाच्या लेगरूममध्ये व्यत्यय आणत नाही.

मागील प्रवाशांना पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, ड्युअल एअर व्हेंट्स, दारांमध्ये लहान कपहोल्डर आणि 12-व्होल्ट आउटलेट देखील मिळतात. ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्टशिवाय, दरवाजाच्या कार्ड्समध्ये अधिक व्यावहारिक कपहोल्डर पाहणे चांगले होईल.

गंभीरपणे. या जागा खूप चांगल्या आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

ट्रंक खरोखरच प्रचंड आहे. जसे, विभागातील सर्वात मोठा राक्षस. किमान, त्याचे वजन 580L (VDA) आहे, परंतु अतिरिक्त बोनस म्हणून, 140L साठी तब्बल 720 अतिरिक्त लिटर जागा मिळवण्यासाठी मागील प्रवासी जागा रेल्वेवर पुढे नेल्या जाऊ शकतात. मागील सीट्स खाली दुमडलेल्या, तुम्ही 1630 hp वापरू शकता.

एक पॉवर टेलगेट जो कारच्या खाली तुमचा पाय हलवून ऑपरेट केला जाऊ शकतो तो देखील मानक आहे, पूर्णपणे अबाधित ओपनिंग उघडतो. अशा प्रकारे, त्याच्या वर्गात फक्त सर्वोत्तम सामानाचा डबा नाही, तर वापरण्यासही सोपा आहे.

ट्रंक फक्त भव्य आहे. हे वापरण्यासही सोपे आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

C5 Aircross मध्ये फक्त एक पॉवरप्लांट आहे, तुम्ही कोणता वर्ग निवडाल हे महत्त्वाचे नाही. हे 1.6 kW/121 Nm सह 240-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे.

हे ते इंजिन Peugeot 3008 सोबत सामायिक करते, आणि पॉवर Renault Koleos च्या 2.4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन (126kW/226Nm) शी तुलना करते, कारण ते खूपच लहान आहे आणि (सैद्धांतिकदृष्ट्या) जोरावर कमी मागणी आहे.

सिट्रोएनचे 1.6-लिटर टर्बो इंजिन आधुनिक परंतु कमी शक्तीचे आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

1.5-लिटर इंजिन (110 kW/250 Nm) उच्च टॉर्क आकृत्या प्रदान केल्यामुळे या विभागात कधीही-स्मार्ट Skoda Karoq ला मात देणे कठीण आहे.

C5 एअरक्रॉस केवळ सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकद्वारे पुढच्या चाकांना पॉवर पाठवते, तुलनात्मकदृष्ट्या कोलिओसमध्ये कमी CVT आहे आणि कराकमध्ये सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

1430 kg C5 7.9 लिटर 95 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल प्रति 100 किमी वापरते.

हे अंदाजे विभागाशी संबंधित आहे आणि सराव मध्ये मी 8.6 l / 100 किमी ची आकृती प्राप्त करण्यात व्यवस्थापित केले. खरोखर मिश्र राइडसाठी लिटर आता इतके वाईट नाही.

मध्यम-श्रेणीच्या इंधनाची गरज थोडी त्रासदायक आहे, परंतु लहान युरोपियन टर्बोचार्ज्ड इंजिनकडून ते अपेक्षित आहे. त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी (कोलिओसचा अपवाद वगळता) त्याच प्रकारे पितात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

स्पष्टपणे सांगायचे तर, C5 एअरक्रॉस ही तुम्ही चालवू शकणारी सर्वात रोमांचक कार नाही. हे विभागासाठी देखील रोमांचक नाही, कारण लक्ष स्पोर्टी पासून ताजेतवाने दूर आहे.

तुम्हाला आळशी प्रवेग मिळेल ज्यामध्ये कधीकधी आळशी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल माराल तेव्हा टर्बो लॅगचा डॅश असेल.

परंतु C5 एअरक्रॉस, विचित्रपणे पुरेसे आहे, अजिबात स्पोर्टी नाही. मी म्हणेन की सिट्रोएन ही अशा काही ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे ज्यांना SUV चालवणे काय आहे हे खरोखर "समजते" आहे. आराम.

तुम्ही पाहता, ही SUV त्याच्या विभागातील वाहन चालविण्‍यासाठी सर्वात आनंददायक ठिकाण असल्‍याने त्‍याच्‍या उदासीन कामगिरीची भरपाई करते.

आम्ही त्यांच्या दर्जेदार मेमरी फोम पॅडिंगच्या बाबतीत जागा किती अवास्तविक आहेत याबद्दल बोललो, परंतु ते तिथेच संपत नाही. C5 मध्ये बाकीच्या Citroen आणि Peugeot कार प्रमाणेच बारीक संतुलित स्टीयरिंग आहे, तसेच मिश्र धातुच्या रिम्सवर वाजवी आकाराचे टायर आणि हायड्रॉलिकली कुशन केलेले सस्पेंशन आहे.

हे सर्व एक शांत प्रवासाला हातभार लावते आणि बहुतेक रस्त्यावरील अडथळे, अडथळे आणि खड्डे पूर्णपणे समस्यारहित बनवतात.

निलंबनाला मर्यादा आहेत: विशेषतः तीक्ष्ण धक्के किंवा खड्ड्याला मारल्याने कार शॉक शोषकांना उडी मारेल, परंतु ऑस्ट्रेलियाच्या 90% शहरी रस्त्यांवर, हे आश्चर्यकारक आहे. माझी इच्छा आहे की आणखी मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही अशा चालवल्या पाहिजेत.

इंजिनच्या खाडीतील "अतिरिक्त इन्सुलेशन" आणि लहान मिश्रधातूच्या चाकांमुळे ते खूप शांत आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

एअरक्रॉसमध्ये सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा समान संच आहे, तुम्ही कोणताही वर्ग निवडलात तरीही. याचा अर्थ ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB - फॉरवर्ड कोलिजन वॉर्निंग (FCW), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW) लेन किपिंग असिस्ट (LKAS), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (BSM), ड्रायव्हर चेतावणी (DAA) सह 85 किमी/ता पर्यंत काम करते. . आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन (टीएसआर) मानक आहेत.

तुम्हाला पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर आणि 360-डिग्री पार्किंग व्ह्यूचा अतिरिक्त फायदा मिळेल जो कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट आहे.

C5 एअरक्रॉसला महत्त्वपूर्ण सक्रिय सुरक्षा तंत्रज्ञान मिळते, परंतु यावेळी सक्रिय क्रूझ नियंत्रणाशिवाय. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

अपेक्षित सुधारणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ब्रेक कंट्रोल सिस्टमचा एक मानक संच समाविष्ट आहे.

हा एक प्रभावी संच आहे ज्यामध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रणाचा विचित्र अभाव वगळता, नवीन कारकडून तुम्हाला अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

C5 एअरक्रॉसला अद्याप ANCAP रेटिंग मिळालेले नाही (जरी त्याच्या युरोपियन पूर्ण-सुरक्षा समतुल्यांमध्ये कमाल पंचतारांकित EuroNCAP स्कोअर आहे).

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

सर्व आधुनिक Citroëns पाच वर्षांच्या, अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह येतात, जे उद्योग मानक आहे.

हे सर्व चांगले आहे, परंतु हे सर्वात जास्त आहे... युरोपियन सेवा किंमत, जे येथे किलर आहे.

C5 एअरक्रॉस मर्यादित-किंमत देखभाल कार्यक्रमाद्वारे संरक्षित आहे ज्याची किंमत प्रति वार्षिक भेट $458 आणि $812 दरम्यान आहे, पाच वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीत प्रति वर्ष सरासरी $602.

हे थोडे निराशाजनक आहे, कारण Citroen ची सर्वात स्वस्त निश्चित-किंमत सेवा अधिक लोकप्रिय ब्रँडच्या अधिक महाग सेवेशी समतुल्य आहे.

निर्णय

C5 एअरक्रॉस ही एक विशिष्ट युरोपियन "पर्यायी" SUV सारखी वाटू शकते, परंतु माझी इच्छा आहे की तसे झाले नसते. अधिक मुख्य प्रवाहातील खेळाडू हे Citroen किती छान पॅकेज केलेले आहे यावरून बरेच काही शिकू शकतात.

या बेस फील क्लासमध्ये उत्कृष्ट मल्टीमीडिया आणि सुरक्षिततेसह प्रवाशांच्या आरामात आणि सामानाच्या जागेच्या बाबतीतही हे खरोखरच अग्रेसर आहे.

जोपर्यंत तुम्हाला खरच ओढण्याची गरज नाही तोपर्यंत, कामगिरी (किंवा, या प्रकरणात, त्याची कमतरता) तरीही तुमच्या SUV प्राधान्य यादीत कमी असणे आवश्यक आहे.