4 अल्फा रोमियो 2019C पुनरावलोकन: स्पायडर

माझ्या 2019 अल्फा रोमियो 4C साठी सिडनीच्या मनोरंजन पार्कच्या सहलीपेक्षा मला काहीही चांगले तयार करू शकत नाही.

"वाइल्ड माऊस" नावाचा एक रोलर कोस्टर आहे - जुनी-शालेय वन-कार राइड, कोणतेही लूप नाहीत, उच्च-टेक युक्त्या नाहीत आणि प्रत्येक राइड फक्त दोन सीटपर्यंत मर्यादित आहे.

जंगली उंदीर तुमच्या आरामाचा विचार न करता तुम्हाला पुढे-मागे फेकतो, तुमच्या भीतीच्या घटकावर हळुवारपणे टॅप करतो, ज्यामुळे तुमच्या गाढवाखाली काय चालले आहे याच्या भौतिकशास्त्राबद्दल तुम्हाला आश्चर्य वाटते. 

ही एड्रेनालाईन गर्दी आहे आणि काही वेळा खरोखरच भयावह आहे. "मी कसा वाचलो?" असा विचार करून तुम्ही सहलीतून बाहेर पडता.

या इटालियन स्पोर्ट्स कारबद्दलही असेच म्हणता येईल. हे आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे, ते आश्चर्यकारकपणे चपळ आहे, ते हाताळते जसे की त्याच्या तळाशी जोडलेले रेल आहे आणि ते कदाचित तुमच्या अंडरपँट्सला तपकिरी गोष्ट करू शकते.

अल्फा रोमियो 4C 2019: टार्गा (स्पायडर)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.7 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	2 जागा
ची किंमत	$65,000

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

त्यावर फेरारी बॅज लावा आणि लोकांना वाटेल की हीच खरी डील आहे - पिंट-आकाराची कामगिरी, भरपूर लूक मिळवण्यासाठी सर्व उजव्या कोनांसह.

खरं तर, माझ्याकडे डझनभर खेळाडूंनी होकार दिला, हात हलवला, "चांगला कार मित्र" म्हटला आणि अगदी काही रबर नेक क्षणही पाहिले - तुम्हाला माहिती आहे, जेव्हा तुम्ही गाडी चालवत असता आणि ट्रेलवर कोणीतरी मदत करू शकत नाही आणि विसरू शकत नाही की ते आहेत. चालत आहेत, आणि ते इतक्या लक्षपूर्वक पाहत आहेत की ते जवळ येत असलेल्या दिव्याच्या चौकटीशी चांगले आदळतील. 

त्यावर फेरारी बॅज लावा आणि लोकांना वाटेल की हीच खरी डील आहे.

हे खरोखर चक्कर येते. मग त्याला फक्त 8/10 का मिळतात? बरं, असे काही डिझाइन घटक आहेत जे ते त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी वापरकर्ता अनुकूल बनवतात.

उदाहरणार्थ, कॉकपिटचे प्रवेशद्वार मोठे आहे कारण कार्बन फायबरचे सिल खूप मोठे आहेत. आणि केबिन स्वतःच खूप अरुंद आहे, विशेषतः उंच लोकांसाठी. अल्पाइन A110 किंवा Porsche Boxster हे दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे… पण अहो, 4C हे लोटस एलिसपेक्षा अधिक चांगले आहे, म्हणा, आत जाण्यासाठी आणि बाहेर जाण्यासाठी.

केबिन एक घट्ट जागा आहे.

तसेच, ते दिसते तितके स्मार्ट, अल्फा रोमियो डिझाइन घटक आहेत जे 4 मध्ये 2015C लाँच झाल्यापासून बदलले आहेत. रिलीज मॉडेल लाँच करा.

पण जरी तो निःसंदिग्ध अल्फा रोमियो नसला तरी तो एक निर्विवाद 4C आहे. 

हेडलाइट्स मला सर्वात आवडत नाहीत.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्ही इतक्या छोट्या कारमध्ये बसून खूप जागेची अपेक्षा करू शकत नाही.

4C चे मोजमाप फक्त 3989mm लांब, 1868mm रुंद आणि फक्त 1185mm उंच आहे आणि तुम्ही फोटोंवरून पाहू शकता, ही एक छोटीशी गोष्ट आहे. तुम्ही उंच असाल तर काढता येण्याजोगे स्पायडर रूफ तुमच्यासाठी अनुकूल असेल.

मी सहा फूट उंच (182 सेमी) आहे आणि मला तो केबिनमध्ये कोकूनसारखा असल्याचे आढळले. जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही स्वतःला कारच्या शरीराशी बांधले आहे. आणि प्रवेश आणि निर्गमन? तुम्ही आधी काही स्ट्रेचिंग केल्याची खात्री करा. आत जाणे आणि बाहेर पडणे हे कमळासारखे वाईट नाही, परंतु तरीही आत आणि बाहेर चांगले दिसणे कठीण आहे. 

केबिन एक घट्ट जागा आहे. हेडरूम आणि लेगरूम दुर्मिळ आहेत, आणि हँडलबार पोहोचण्यासाठी आणि कोनात समायोजित करण्यायोग्य असताना, सीटमध्ये फक्त मॅन्युअल स्लाइडिंग आणि बॅकरेस्ट हालचाल आहे—लंबर ऍडजस्टमेंट नाही, उंची ऍडजस्टमेंट नाही...जवळजवळ रेसिंग बकेटसारखे. ते रेसिंग सीटसारखे कठोर देखील आहेत. 

मी सहा फूट उंच (182 सेमी) आहे आणि मला तो केबिनमध्ये कोकूनसारखा असल्याचे आढळले.

एर्गोनॉमिक्स प्रभावशाली नाहीत - एअर कंडिशनिंग कंट्रोल्स एका दृष्टीक्षेपात पाहणे कठीण आहे, गीअर सिलेक्टर बटणांना थोडा अभ्यास आवश्यक आहे आणि दोन सेंटर कपहोल्डर (एक दुहेरी मोचा लट्टेसाठी, दुसरे हेझलनट पिकोलोसाठी) अगदी अस्ताव्यस्तपणे ठेवलेले आहेत. जिथे तुम्हाला तुमची कोपर ठेवायची असेल. 

मीडिया यंत्रणा उदास आहे. जर मी यापैकी एक विकत घेत असे, तर ती पहिली गोष्ट असेल आणि त्याच्या जागी एक आफ्टरमार्केट टचस्क्रीन असेल जी: अ) प्रत्यक्षात ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटीला अनुमती देईल; ब) ते 2004 नंतर कधीतरी दिसत होते; आणि c) या किंमत श्रेणीतील कारसाठी अधिक योग्य असेल. मी स्पीकर्स देखील अपग्रेड करेन कारण ते खराब आहेत. पण त्या गोष्टी काही फरक पडत नाहीत तर मी पूर्णपणे समजू शकतो कारण तेच इंजिन तुम्हाला ऐकायचे आहे.

कोणतीही टचस्क्रीन नाही, Apple CarPlay नाही, Android Auto नाही, sat-nav नाही.

साहित्य - लाल लेदर सीट्स व्यतिरिक्त - फार चांगले नाहीत. वापरलेले प्लास्टिक तुम्हाला वापरलेल्या Fiats मध्ये सापडेल तसे दिसते आणि वाटते, परंतु उघडलेल्या कार्बन फायबरचे प्रमाण खरोखरच तुम्हाला ते तपशील विसरण्यास मदत करते. आणि दरवाजे बंद करण्यासाठी चामड्याचे पट्टे देखील चांगले आहेत. 

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता सभ्य आहे - कारच्या या वर्गासाठी. ते कमी आहे आणि मागील खिडकी लहान आहे, त्यामुळे तुम्ही नेहमी तुमच्या सभोवतालच्या सर्व गोष्टी पाहण्याची अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु आरसे चांगले आहेत आणि समोरचे दृश्य उत्कृष्ट आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

बघा, इटालियन स्पोर्ट्स कारचा विचार करणार्‍या कोणीही सामान्य ज्ञानाची टोपी घालण्याची शक्यता नाही, परंतु तरीही, अल्फा रोमियो 4C स्पायडर ही एक आनंददायी खरेदी आहे.

$99,000 आणि प्रवास खर्चाच्या सूची किमतीसह, ते तुमच्या खिशातून बाहेर आहे. तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी काय मिळते याशिवाय.

मानक उपकरणांमध्ये एअर कंडिशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक गरम मिरर, मॅन्युअली अॅडजस्टेबल लेदर स्पोर्ट्स सीट्स, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि यूएसबी कनेक्टिव्हिटी, ब्लूटूथ फोन आणि ऑडिओ स्ट्रीमिंगसह चार-स्पीकर स्टीरिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. ही टचस्क्रीन नाही, त्यामुळे Apple CarPlay नाही, Android Auto नाही, sat-nav नाही... पण ही कार घरी चालवण्यास मजेदार आहे, म्हणून नकाशे आणि GPS विसरू नका. डिजिटल स्पीडोमीटरसह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील आहे - माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्हाला त्याची आवश्यकता असेल.

मानक चाके स्तब्ध आहेत - समोर 17 इंच आणि मागील बाजूस 18 इंच. सर्व 4C मॉडेल्समध्ये बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी टेललाइट्स आणि ड्युअल टेलपाइप्स आहेत. 

अर्थात, स्पायडर मॉडेल असल्याने, तुम्हाला काढता येण्याजोगा सॉफ्ट टॉप देखील मिळतो आणि तुम्हाला माहित आहे की काय छान आहे? कारचे कव्हर मानक आहे, परंतु तुम्हाला ते शेडमध्ये ठेवायचे आहे कारण ते थोडेसे ट्रंक जागा घेते!

कार कव्हर बहुतेक ट्रंक घेते.

रस्त्यांपूर्वी $118,000 च्या सिद्ध किंमतीसह आमची कार वेतनमानापेक्षाही जास्त होती - त्यात पर्यायांसह काही चेकबॉक्स होते. 

सर्वप्रथम सुंदर बेसाल्ट ग्रे मेटॅलिक पेंट ($2000) आणि विरोधाभासी लाल ब्रेक कॅलिपर ($1000) आहे.

याव्यतिरिक्त, कार्बन आणि लेदर पॅकेज आहे - कार्बन फायबर मिरर हाउसिंग, अंतर्गत फ्रेम आणि लेदर-स्टिच डॅशबोर्डसह. हा $4000 चा पर्याय आहे.

आणि शेवटी रेस पॅकेज ($12,000) ज्यामध्ये 18-इंच आणि 19-इंच स्टॅगर्ड गडद रंगाची चाके आहेत आणि ही चाके मॉडेल-विशिष्ट पिरेली पी झिरो टायर्स (205/40/ 18 फ्रंट) सह बसवली आहेत. , 235/35/19 मागे). शिवाय एक स्पोर्टी रेसिंग एक्झॉस्ट सिस्टम आहे, जी आश्चर्यकारक आहे आणि रेसिंग सस्पेंशन आहे. 

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

Alfa Romeo 4C 1.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे 177rpm वर 6000kW आणि 350-2200rpm पासून 4250Nm टॉर्क विकसित करते. 

इंजिन हे मिडशिप्स, रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये बसवलेले आहे. हे लॉन्च कंट्रोलसह सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच (TCT) स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते. 

1.7-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 177 kW/350 Nm वितरीत करते.

अल्फा रोमियो 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्याचा दावा करते, ज्यामुळे या किंमतीच्या श्रेणीतील ती सर्वात वेगवान कार आहे. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Alfa Romeo 4C स्पायडरसाठी दावा केलेला इंधन वापर 6.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, त्यामुळे ते स्वस्त स्केट नाही.

परंतु, प्रभावीपणे, मी एका वर्तुळात 8.1 l/100 किमीची वास्तविक इंधन अर्थव्यवस्था पाहिली ज्यामध्ये शहरी वाहतूक, महामार्ग आणि वळणदार रस्त्यांवर "कठोर" वाहन चालवणे समाविष्ट आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी म्हणालो की ते रोलर कोस्टरसारखे होते आणि ते खरोखर आहे. निश्चितच, हवा तुमच्या केसांना जास्त त्रास देत नाही, परंतु छत बंद, खिडक्या खाली आणि स्पीडोमीटर सतत लायसन्स सस्पेन्शनच्या जवळ जाणे, हा एक खरा थरार आहे.

हे फक्त खूप अरुंद वाटते—कार्बन फायबर मोनोकोक कडक आणि अति-ताठ आहे. तुम्ही मांजरीच्या डोळ्यावर आदळलात आणि हे सर्व इतके संवेदनशील आहे की तुम्ही ते एखाद्या खऱ्या मांजरीला मारण्याची चूक करू शकता. 

अल्फा रोमियो डीएनए ड्रायव्हिंग मोड्स - अक्षरे डायनॅमिक, नैसर्गिक, सर्व हवामानासाठी आहेत - या प्रकारच्या चांगल्या प्रकारे कार्यान्वित केलेल्या प्रणालीचे एक योग्य उदाहरण आहे. या भिन्न सेटिंग्ज कशा कार्य करतात यात लक्षणीय फरक आहे, तर इतर काही ड्राइव्ह मोड त्यांच्या सेटिंग्जमध्ये अधिक संतुलित आहेत. चौथा मोड आहे - अल्फा रेस - जो मी सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्याचे धाडस केले नाही. माझ्या चारित्र्याची परीक्षा घेण्यासाठी गतिमानता पुरेशी होती. 

नॅचरल मोडमधील स्टीयरिंग उत्तम आहे - खूप वजन आणि फीडबॅक आहे, तुमच्या खाली सुपर डायरेक्ट आणि अविश्वसनीय ग्राउंड कॉन्टॅक्ट आहे आणि इंजिन तितकेसे चवदार नाही पण तरीही ड्रायव्हिंगला अप्रतिम प्रतिसाद देते. 

अल्पाइन ए110 आणि पोर्श केमन यांच्यामध्ये ही एक कठीण निवड असेल.

राइड पक्की आहे, परंतु कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये संकलित आणि नम्र आहे आणि त्यात अनुकूली निलंबन नाही. हा एक मजबूत सस्पेन्शन सेटअप आहे, आणि डॅम्पिंग डायनॅमिकरित्या बदलत नाही, जर पृष्ठभाग अजिबात परिपूर्ण नसेल, तर तुम्ही सर्व ठिकाणी थरथर कापत असाल आणि धक्का बसू शकता कारण स्टीयरिंग आणखी डायल केल्यासारखे वाटते. 

डायनॅमिक मोडमध्ये, जेव्हा तुम्ही वेगाने फिरता, अविश्वसनीय वेग पकडता तेव्हा इंजिन आश्चर्यकारक प्रतिसाद देते आणि तुम्हाला हे कळण्यापूर्वी तुम्ही परवाना गमावण्याच्या क्षेत्रात असाल.

ब्रेक पेडलला काही मजबूत फूटवर्क आवश्यक आहे - जसे की एखाद्या रेस कारमध्ये - परंतु जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते जोरात खेचते. तुम्हाला फक्त पेडलच्या फीलची सवय करून घ्यावी लागेल. 

मॅन्युअल मोडमध्ये ट्रान्समिशन वेगाने चांगले आहे. जर तुम्हाला रेडलाइन शोधायची असेल आणि ते आश्चर्यकारक वाटत असेल तर ते तुम्हाला थांबवणार नाही. एक्झॉस्ट प्रसन्न!

एक्झॉस्ट इतका चांगला वाटत असताना तुम्हाला स्टिरिओची गरज नाही.

छप्पर वर आणि खिडक्या वर, आवाज घुसखोरी अतिशय लक्षणीय आहे - खूप टायर गर्जना आणि इंजिन आवाज. पण छत काढा आणि खिडक्या खाली करा आणि तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा पूर्ण अनुभव मिळेल - तुम्हाला सुट-टू-टू वेस्टगेट फ्लटर देखील मिळेल. स्टिरीओ सिस्टीम ही अशी कचराकुंडी आहे यातही काही फरक पडत नाही.

सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये सामान्य वेगाने, तुम्हाला ट्रान्समिशनकडे खरोखर लक्ष देणे आवश्यक आहे कारण ते काहीवेळा प्रतिसाद देण्यासाठी अविश्वसनीय आणि मंद असते. तुम्ही इंजिन आणि ट्रान्समिशन दोन्हीमधून गॅस हळूवारपणे दाबल्यास लक्षात येण्याजोगा अंतर आहे आणि 2200 rpm पूर्वी गाण्यात पीक टॉर्क पोहोचला नाही याचा अर्थ लॅगशी लढा द्यावा लागेल. 

अल्पाइन ए110 आणि पोर्श केमॅन यामधील ही एक कठीण निवड असेल - या प्रत्येक कारची व्यक्तिमत्त्वे खूप वेगळी आहेत. पण माझ्यासाठी, हे कोणत्याही गोष्टीपेक्षा गो-कार्टसारखे आहे, आणि गाडी चालवणे निर्विवादपणे आश्चर्यकारकपणे मजेदार आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 150,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

तुम्ही सुरक्षा तंत्रज्ञानातील नवीनतम शोधत असल्यास, तुम्ही चुकीच्या ठिकाणी आहात. निश्चितच, ते सर्वात पुढे आहे कारण त्यात अल्ट्रा-टिकाऊ कार्बन फायबर बांधकाम आहे, परंतु येथे आणखी काही घडत नाही.

4C मध्ये ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि अँटी-टोइंग अलार्म आणि अर्थातच इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण आहे. 

पण साइड किंवा पडदे एअरबॅग नाहीत, रिव्हर्सिंग कॅमेरा नाही, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB) किंवा लेन कीपिंग असिस्ट नाही, लेन डिपार्चर चेतावणी किंवा ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन नाही. मान्य आहे - या सेगमेंटमध्ये काही इतर स्पोर्ट्स कार आहेत ज्यात सुरक्षिततेचा अभाव आहे, परंतु 

4C ची कधीही क्रॅश चाचणी केली गेली नाही, त्यामुळे ANCAP किंवा Euro NCAP सुरक्षा रेटिंग उपलब्ध नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

तुम्हाला 4C सारखी "साधी" कार म्हणजे मालकीची कमी किंमत असेल अशी आशा असल्यास, हा विभाग तुम्हाला निराश करू शकतो.

अल्फा रोमियो वेबसाइटवरील सर्व्हिस कॅल्क्युलेटर असे सूचित करते की 60 महिने किंवा 75,000 किमी (प्रत्येक 12 महिन्यांनी / 15,000 किमी सेवेच्या मध्यांतरासह) तुम्हाला एकूण $6625 खर्च करावे लागतील. ब्रेकडाउनवर, सेवांची किंमत $895, $1445, $895, $2495, $895.

म्हणजे, जेव्हा तुम्ही इटालियन स्पोर्ट्स कार खरेदी करता तेव्हा तुम्हाला तेच मिळते, मला वाटते. परंतु हे लक्षात ठेवा की तुम्हाला पाच वर्षांच्या मोफत देखभालीसह जग्वार एफ-टाइप मिळू शकेल आणि अल्फा रिप-ऑफसारखे दिसते. 

तथापि, अल्फा तीन वर्षांच्या, 150,000 किमी वॉरंटी योजनेसह येते ज्यामध्ये रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यासाठी समान कव्हरेज समाविष्ट आहे.

निर्णय

लोकांना आश्चर्य वाटेल की अल्फा रोमियो 4C खरेदी करण्यात अर्थ आहे का. किंमत-गुणवत्तेच्या बाबतीत त्याचे उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धी आहेत - अल्पाइन A110 जवळजवळ अल्फा प्रमाणेच करते, परंतु अधिक पॉलिश करते. आणि मग Porsche 718 Cayman आहे, जो अधिक स्मार्ट पर्याय आहे.

पण यात काही शंका नाही की 4C वेगळे आहे, मासेराती किंवा फेरारीसाठी एक कट-किंमत पर्याय आहे आणि त्या गाड्यांप्रमाणे रस्त्यावर जवळजवळ क्वचितच दिसतात. आणि लुना पार्कच्या रोलर कोस्टरप्रमाणेच, ही अशी कार आहे जी तुम्हाला पुन्हा चालवण्याची इच्छा करेल.

तुम्ही 4C अल्पाइन A110 ला प्राधान्य द्याल का? आम्हाला त्याबद्दल टिप्पण्यांमध्ये कळवा.