चाचणी ड्राइव्ह ADAC - कॅम्पर विरुद्ध कार

युनायटेड जर्मन ऑटोमोबाईल क्लब एडीएसी नॉन-स्टँडर्ड क्रॅश चाचण्या घेतो. या वेळी, संघटनेने 3,5 टन वजनाच्या फियाट डुकाटो कॅम्पर आणि 5 टन वजनाच्या सिट्रॉन सी 1,7 स्टेशन वॅगनच्या टक्करचे काय परिणाम होतील हे दाखवले. परिणाम आश्चर्यकारक आहेत.

परीक्षेचे कारण असे आहे कारण शिबिरे करणा of्यांची लोकप्रियता सतत वाढत आहे. एकट्या जर्मनीत, परिवहन मंत्रालयाच्या मते, २०११ पासून अशा वाहनांची विक्री 2011 77% वाढून ,००,००० युनिटपर्यंत पोहोचली आहे. सीओव्हीड -१ p (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला लोक सुट्टीतील लोकांना अधिक शोधण्यास भाग पाडतात कारण ते त्यांच्याबरोबर मर्यादित हवाई वाहतुकीसह युरोपमध्ये प्रवास करू शकतात.

विभागातील परिपूर्ण रेकॉर्ड धारक - फियाट डुकाटो, चाचण्यांमध्ये भाग घेतो, ज्याची सध्याची पिढी 2006 पासून तयार केली जात आहे आणि युरोपमधील सर्व कॅम्पर्सपैकी निम्मे आहे. युरो NCAP द्वारे मॉडेलची कधीही चाचणी केली गेली नाही आणि 5 मध्ये कालबाह्य झालेल्या Citroen C2009 ला सुरक्षिततेसाठी कमाल 5 तारे मिळाले.

ADAC आता 56 टक्के कव्हरेजसह 50 किमी/ताशी दोन वाहनांमधील समोरासमोर टक्कर घडवून आणत आहे, जी दुय्यम रस्त्यावर एक सामान्य परिस्थिती आहे. कॅम्परमध्ये 4 पुतळे आहेत, त्यापैकी शेवटच्या बाजूला एका खास खुर्चीवर बसलेले एक लहान मूल आहे. व्हॅनमध्ये फक्त ड्रायव्हर डमी आहे.

डमीवरील प्रभाव भार आकृतीमध्ये दर्शविला आहे. लाल रंग प्राणघातक भार दर्शवतो, तपकिरी रंग जास्त भार दर्शवतो, परिणामी गंभीर दुखापत आणि संभाव्य मृत्यू. ऑरेंज म्हणजे जीवाला धोका नसलेल्या जखमा, तर पिवळ्या आणि हिरव्यानुसार आरोग्याला धोका नाही.

तुम्ही बघू शकता, कॅम्परमध्ये फक्त समोरचा प्रवासीच जिवंत राहतो, ज्याला हिपच्या गंभीर दुखापतीमुळे व्हीलचेअरवर बसण्याची शक्यता असते. ड्रायव्हरला छातीच्या क्षेत्रामध्ये एक विसंगत भार प्राप्त होतो आणि पायाला गंभीर दुखापत देखील होते. दुसर्‍या रांगेतील प्रवासी - एक प्रौढ आणि एक मूल - ज्या संरचनेवर जागा निश्चित केल्या आहेत त्या संरचनेत पडतात आणि डोक्याला घातक वार करतात.

टक्कर होण्यापूर्वी, शिबिराची उपकरणे सूचनांनुसार सूचित केल्या पाहिजेत. तथापि, कॅबिनेट उघडल्या जातात आणि त्यातील वस्तू केबिनमध्ये पडतात आणि प्रवाशांना अतिरिक्त जखमी करतात. ड्रायव्हरच्या दाराला कुलूप आहे आणि जोरदार वाहन धडकी भरते.

सिट्रोजन सी 5 च्या ड्रायव्हरबद्दल, छावणीवर आपटून, निश्चित भारानुसार निर्णय घेतल्यानंतर त्यावर कोणतीही आवाज जागा शिल्लक राहिली नाही. युरो एनसीएपी आणि एडीएसी हे उच्च परिणाम गती आणि शिबिराच्या लक्षणीय उच्च वस्तुमानाने स्पष्टीकरण देतात, ज्याचे वजन स्टेशन वॅगनपेक्षा 2 पट आहे.

 

क्रॅश टेस्टमधील मोटारहोम | एडीएसी

परीक्षेचे निष्कर्ष काय आहेत? सर्व प्रथम, कार ड्रायव्हर्सना कॅम्पर्स आणि इतर अवजड उपकरणांपासून दूर ठेवले पाहिजे. त्याऐवजी, छावणीच्या डिझाइनमध्ये गुंतलेल्या कंपन्यांना प्रवासी आणि राहत्या घरांच्या संरचनेच्या संरक्षणाकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. अशा कारच्या खरेदीदारांनी आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमसारख्या आधुनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींवर कंजूष होऊ नये. छावणीतल्या वस्तू चांगल्या प्रकारे सुरक्षित केल्या पाहिजेत, आणि डिश प्लास्टिक नसल्या पाहिजेत, काचेच्या नसल्या तरीही त्या पर्यावरणपुरक नसल्या तरीही.