नवीन व्हीडब्ल्यू कॅडी: कामासाठी गोल्फ

मी सर्वात आधुनिक प्लॅटफॉर्म घेतला, डिझेल स्वच्छपणे "श्वास सोडला".

आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय "कन्फेक्शनर्स" पैकी एक - व्हीडब्ल्यू कॅडीला नवीन, पाचवी पिढी प्राप्त झाली. आणि चौथ्या विपरीत, ज्याला तिसऱ्याचा फेसलिफ्ट म्हणून देखील पाहिले जाऊ शकते, ही खरोखर एक नवीनता आहे.

हे MQB नावाच्या VW मेगाग्रुपच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कॉम्पॅक्ट कारसाठी सर्वात प्रगत प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. जर प्रश्नातील संक्षेपाचा तुमच्यासाठी काही अर्थ नसेल तर, मी हे स्पष्ट करण्यास घाई करतो की नवीनतम, आठव्या पिढीतील व्हीडब्ल्यू गोल्फ त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केला आहे. पण याउलट, नवीन कॅडी चांगली दिसते.

येथे, डिझाइनर प्रयोग करण्यापासून परावृत्त झाले आणि नियमित भौमितिक आकारांसह स्वच्छ रेषेवर अवलंबून राहिले, ब्रँडचे वैशिष्ट्य. होय, हेडलाइट्सचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि अधिक गतिशील आकार प्राप्त केला आहे, परंतु, गोल्फ हेडलाइट्सच्या विपरीत, त्यांना अनावश्यक वाकणे आणि "झटके" नाहीत, जसे की ते चिनी बाजारपेठेत आवडतात. प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये, मागील भाग उत्कृष्ट एलईडी ग्राफिक्स देतात.

दुर्दैवाने, आतील भागात, VW ने नवीन गोल्फच्या संवेदी समाधानांवर आणि मूलभूत कार्यांच्या संबंधित अधिक जटिल वापरावर अवलंबून आहे. शब्दाच्या नेहमीच्या अर्थाने बटणे व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहेत. ते टच बटणे आणि कारच्या सर्व फंक्शन्स नियंत्रित करणार्‍या स्क्रीनने बदलले. डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला देखील, प्रकाश स्पर्श नियंत्रणाद्वारे नियंत्रित केला जातो. आणि मला हवे असलेले फंक्शन शोधण्यासाठी मध्यवर्ती कन्सोलमधील एकाधिक मल्टीमीडिया मेनूमधून जाण्याची कल्पना मला आवडत नाही, विशेषतः रस्त्यावर.

आवृत्त्या

आवृत्त्यांच्या बाबतीत, नवीन कॅडीमध्ये बढाई मारण्यासारखे बरेच काही आहे. पूर्वीप्रमाणेच, हे लहान व्हीलबेस (व्हीलबेस 2755 मिमी, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 73 मिमी जास्त आहे) किंवा लांब (2970 मिमी, उणे 36 मिमी) सह प्रकाश किंवा ट्रक म्हणून उपलब्ध आहे.

श्रेणीला नवीन कॅडी कॅलिफोर्नियाद्वारे पूरक केले जाईल, जे कॅडी बीच कॅम्परचे उत्तराधिकारी आहे (एक पर्याय म्हणून स्वयंपाकघर आणि मोठ्या तंबूसह उपलब्ध असेल). 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वसंत ऋतूमध्ये दिसून येतील, त्यानंतर आम्ही कॅडी पॅनअमेरिकानाची शीर्ष आवृत्ती पाहू - व्हॅन आणि एसयूव्ही दरम्यान क्रॉसओव्हरचा एक प्रकार.

विशेष म्हणजे, लहान पाया 10 मीटरच्या अचूक लांबीमध्ये सुमारे 4,5 सेमीने वाढला आहे, तर लांब पाया सुमारे 2 सेमी (4853 मिमी) कमी झाला आहे.

स्टँडर्ड कॅडीच्या वाढीचा अर्थ असा आहे की त्याच्या कार्गो आवृत्तीमध्ये, दोन युरो पॅलेट्स (कार्गो स्पेस 3,1 चौ. मीटर) आता मागील बाजूस सहजपणे आडवा बसू शकतात. मागील एक्सलच्या नवीन डिझाइनद्वारे याची मदत झाली आणि मागील चाकांच्या कमानींमधील अंतर 1230 मिमी पर्यंत वाढले. पॅसेंजर व्हर्जनमध्ये 5 किंवा 7 जागा असतात. जास्तीत जास्त लवचिकतेसाठी वैयक्तिकरित्या तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा काढून टाकण्याचा पर्याय या प्रकरणात नवीन आहे.

1,4 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेल्या विशाल पॅनोरामिक छतासाठी आणि इलेक्ट्रिक बंद असलेले मागील स्लाइडिंग दरवाजे (सामानासह) बहुतेक जागेसाठी परवानगी आहे. 5-सीटर कॉन्फिगरेशनमधील ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी 1213 लिटरपर्यंत पोहोचते (जेव्हा कमाल मर्यादेवर लोड केले जाते), परंतु आपल्याला अधिक आवश्यकता असल्यास, आपण सीटची दुसरी रांग काढू शकता आणि प्रभावी 2556 लिटर मिळवा.

इंजिन

इंजिन श्रेणीमध्ये 1,5 hp सह 114-लिटर गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहे. आणि 75, 102 आणि 122 hp आवृत्त्यांमध्ये दोन-लिटर डिझेल इंजिन.

आम्ही लवकरच एक मिथेन आवृत्ती पाहणार आहोत, जिथे 1,5-लीटर पेट्रोल इंजिन 130bhp पर्यंत जाते आणि त्यानंतर हायब्रिड आहे. गिअरबॉक्स एकतर 6-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित असतात. चाचणीसाठी, मी आमच्या बाजारपेठेसाठी सर्वात पसंतीची आवृत्ती निवडली - मॅन्युअल गतीसह 102 hp, 280 Nm डिझेल (हे एक स्वच्छ अपग्रेड आहे, कारण 1,6-लिटर कॅडी डिझेल इंजिन ही उर्जा पुरवण्यासाठी वापरले जाते) ते पूर्णपणे संतुलित देते. गतिशीलता - वेगवान किंवा हळू नाही - प्रभावी कार्यक्षमतेसह. इंजिन आनंददायीपणे चपळ आहे, कारण त्याचा टॉर्क केवळ कमी रेव्ह (1500 rpm) वर उपलब्ध आहे असे नाही, तर पीक पॉवर (2750 rpm) देखील कमी वापरात योगदान देते. एका शांत प्रवासाने, ऑन-बोर्ड संगणकाने प्रति 4 किमी सुमारे 100 लिटर वापर केला, तर एका नवीन आणि अविकसित कारने एकत्रित सायकलमध्ये निर्मात्याने वचन दिलेल्या 4,8 लिटर प्रति 100 किमी पेक्षाही कमी नोंदवले. डिझेल इंजिन नवीन ट्विंडोजिंग तंत्रज्ञानासह उपलब्ध आहेत, जे नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जनाचे निरुपद्रवी नायट्रोजन आणि पाण्यात रूपांतरित करते, ज्यामुळे ते आज उपलब्ध असलेल्या सर्वात स्वच्छ डिझेलपैकी एक आहेत.

रस्त्याचे वर्तन देखील लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे कारण मागील एक्सल आता लीफ-स्प्रंग बीम नाही, तर स्टॅबिलायझर बार, रिअॅक्शन बार आणि लीफ स्प्रिंग्स आहे. अशाप्रकारे, पेलोड (780 किलो) मध्ये तडजोड न करता ड्रायव्हिंग आराम खूप उच्च पातळीवर आहे.

चालकाकडे 19 इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आहेत, त्यापैकी 5 अगदी नवीन आहेत. सर्वात लक्षात घेण्याजोगी प्रणाली आहे ज्याच्या मदतीने कार चांगल्या खुणा असलेल्या रस्त्यावर जवळजवळ स्वतंत्रपणे चालते. हे पूर्णपणे कमी करून किंवा थांबवून सेट गती कायम ठेवते (आणि स्वयंचलित आवृत्त्यांमध्ये सुरू होते) आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हस्तक्षेप करून, निवडलेल्या लेनची देखभाल देखील करते. कायदेशीर कारणास्तव, ड्रायव्हरने अजूनही त्याचे हात चाकाच्या मागे ठेवले पाहिजेत. कॅडी सारख्या कारसाठी आवश्यक रिव्हर्स ट्रेलर रिव्हर्स असिस्टंट आहे, जे ड्रायव्हरचे काम ओव्हरराइड करते.

प्रहर अंतर्गत

Дविजेल	डिझेल
सिलेंडर्सची संख्या	4
ड्राइव्ह युनिट	समोर
कार्यरत खंड	1968 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	102 एच.पी. (2750 आरपीएम वाजता)
टॉर्क	280 Nm (1500 rpm वर)
प्रवेग वेळ	(0 – 100 किमी/ता) 13,5 से.
Максимальная скорость	175 किमी / ता
इंधन वापर
मिश्र चक्र	4,8 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	126 ग्रॅम / किमी
वजन	1657 किलो
सेना	VAT सह 41725 BGN पासून