फॉक्सवॅगन जेटा चाचणी ड्राइव्ह

केवळ पेट्रोल इंजिन, एक विशिष्ट क्लासिक स्वयंचलित मशीन आणि मऊ निलंबन - चाळीसव्या वर्षात फॉक्सवॅगन जेटा कोणासाठी आणि का म्हणून नाटकीय बदलत आहे हे आम्हाला आढळले

कॅनकन विमानतळाच्या आगमनाच्या हॉलमध्ये डोळ्याच्या सॉकेटमध्ये फुलं असलेली हिरव्या कवटीची चमकदार पोस्टर आहे. मुयर्टो या शब्दाकडे एक नजर पाहिल्यानंतर मला हे समजण्याची वेळ आली आहे की हे आंदोलन नुकत्याच झालेल्या डेडच्या दिवसाला समर्पित आहे, जे आम्हाला हॅलोविनच्या अधिक परिचित झाल्यानंतर एका दिवसानंतर येथे साजरे केले जाते. जरी सुट्टी स्वतः भारतीयांच्या परंपरेत रुजलेली आहे आणि ख्रिश्चनांशी त्याचा काही संबंध नाही.

रस्त्यावर उबदार आणि अत्यंत दमट हवा एकाच वेळी डोक्यावर आदळते. अविश्वसनीय चवदारपणापासून श्वास ताबडतोब भटकतो. असे दिसते आहे की वातावरणात पुरेसे ऑक्सिजन नाही आणि नोव्हेंबरमध्ये जवळजवळ हिवाळ्यात आहे. भरपूर प्रमाणात द्रव पिणे किंवा समुद्रामध्ये पोहणे या वातावरणापासून तुमचे रक्षण करणार नाही. परंतु मी तीव्र मेहनत घेण्याकरिता मेक्सिकन रिसॉर्टमध्ये आलो नाही.

हे चांगले आहे की स्थानिक उत्पादनाची चाचणी फॉक्सवॅगन जेटा जवळजवळ दारातच आहे. या गाड्या थेट मेक्सिकन उद्योगातून आणल्या गेल्या, जिथे त्यांची लॅटिन अमेरिकन बाजारामध्ये विक्रीसाठी उत्पादित केली जाते आणि येथूनच आता त्या रशियाला देण्यात येतील. आणि आत्ताच त्यांना फक्त उष्णता आणि आर्द्रतेपासून वाचवलेले दिसते.

मी जेता या चाचणीत बसतो आणि ताबडतोब किमान तापमानात हवामान नियंत्रण चालू करतो. अचानक, थंड हवा डिफ्लेक्टर्समध्ये वाहू लागते आणि त्याच्या शेजारी बसलेला सहकारी आधीच सर्दी न पकडण्यासाठी पदवी वाढवण्यास सांगतो. हवामानाने किती लवकर थंडी पंप करण्यास सुरवात केली हे थोडे आश्चर्यच आहे. तथापि, आमच्या जेट्टाच्या टोकाखाली एक नम्र मोटार आहे: येथे 1,4-लीटर "फोर" आहे.

तथापि, कार्यक्षमतेसह आणि कार्यक्षमतेसह, तिच्याकडे नेहमीच संपूर्ण ऑर्डर होती, कारण टीएसआयच्या संक्षेपाचे हे आधीपासूनच परिचित इंजिन आहे, जे 150 एचपीचे उत्पादन करते. पासून आणि अनुक्रमे 250 आणि 5000 आरपीएम वर 1400 एनएम. मेक्सिकन जेटा आतापर्यंत केवळ या उर्जा युनिटने सुसज्ज आहे. परंतु पुढच्या वर्षी जेव्हा कार रशियाला पोहोचेल, तेव्हा 1,6 एचपी क्षमतेसह तयार केलेली 110-लीटर एमपीआय देखील त्यावर उपलब्ध असेल. सह, जे आता कलुगातील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये तयार होते.

लॅटिन अमेरिकेत आपले वायुमंडलीय इंजिन आता राहिलेले नाही. परंतु मेक्सिकन लोकलायझेशनशी संबंधित आणखी एक उपद्रव आहे. संबंधित गोल्फ आठव्याच्या विपरीत, येथे जेट्टा केवळ सहा-गतीसह "स्वयंचलित" सुसज्ज आहे आणि त्याच स्वरूपात रशियाला पुरविला जाईल, जिथे डीएसजी बॉक्स, बर्‍याच प्रकारच्या अद्यतनांनंतरही, चांगली प्रतिष्ठा नाही.

अशा जोडी असलेल्या सेडानचा स्वभाव मागील डीजेच्या डीएसजी “रोबोट” सारखा नसतो, परंतु या कारला शांत म्हटलेही जाऊ शकत नाही. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आत्मविश्वासाने स्थिरतेपासून वेग वाढवित आहे आणि जलपर्यटन वेगातून वेग वाढवितो तेव्हा बराच काळ विचार करत नाही. टॉर्क कनव्हर्टरच्या आतड्यात थ्रस्टचा काही भाग अडचणीत आला असला तरीही, शंभर पर्यंतचा श्वास 10 सेकंदात ठेवला जातो आणि "स्वयंचलित" स्वतःच खूप सजीव असतो आणि स्पष्टपणे गीयरमधून जातो.

स्पोर्ट मोडमध्ये, प्रसारण अधिक आनंददायक आहे. गिअरबॉक्स मोटारीला व्यवस्थित फिरण्यास आणि अधिक जोर देण्यास अनुमती देतो, तर स्विचिंगमध्ये कठोरपणा आणि चिंताग्रस्तपणाचा कोणताही संकेत नाही.

नितळपणा हे सामान्यत: नवीन जेटाचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. मशीन एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मच्या सद्य आवृत्तीवर आधारित आहे, परंतु येथे मल्टी-लिंकऐवजी मागील कड्यावर घुमावलेल्या बीमसह केवळ एक सशर्त मूलभूत आवृत्ती वापरली जाते. एकीकडे, हा सोल्यूशन मोठ्या आणि घन गोल्फ वर्गाच्या सेदानसाठी अगदी सोपा आणि परवडणारा आहे. दुसरीकडे, मागील मल्टी-लिंकच्या संरचनेपेक्षा नवीन तुळई 20 किलो फिकट आहे, तर मागच्या leक्सलवर कमी नसलेले लोक आहेत.

याव्यतिरिक्त, डेंपर आणि झरे स्वत: ला ट्यून केलेले आहेत जेणेकरून जेटा पाण्याच्या गद्द्यावर गुंडाळलेला दिसू शकेल. दोन्हीही रस्त्यावरुन कचरा किंवा अडथळे येऊ नये म्हणून मोठे खड्डे आणि खड्डे प्रवाशांना त्रास देतात. जरी मेक्सिकोमध्ये वेगळ्या आकाराचे आकार आणि आकारांची अविश्वसनीय संख्या असते तेव्हा देखील निलंबन बफरमध्ये फारच कमी प्रमाणात कार्य करते आणि केबिनमध्ये कोणतेही शॉक लोड प्रसारित करते.

आणि डामरच्या मोठ्या लाटांवर, हळूवारपणे ट्यून केलेल्या निलंबनामुळे, तेथे एक सहज लक्षात येणारा रेखांशाचा स्विंग असूनही, यामुळे जास्त अस्वस्थता येत नाही. या अर्थाने, जेटा एक विशिष्ट फॉक्सवॅगन आहे: तो एक अनुकरणीय मार्ग ठेवतो आणि त्यापासून भटकत नाही, जरी चाकांच्या खाली उथळ ट्रॅक दिसला तरी.

नियंत्रणयोग्यता? मागील पिढीच्या कारपेक्षा हे वाईट नाही. होय, कदाचित जेटा चक्रावलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह चपळ आणि तंतोतंत गोल्फसारख्या उत्सुकतेने कोप into्यात डुबकी मारत नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे तो अगदी चांगला सामना करतो. फक्त कधीकधी, जेव्हा तो खरोखर वेगाने खूपच पुढे गेला होता, तेव्हा कार आराम करते आणि वळणाच्या बाहेर एक जोरदार थाप देऊन रेंगाळू लागते. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील अशा पारदर्शक अभिप्राय प्रदान करते की हलगर्जीपणासाठी सेडानची निंदा करणे अशक्य आहे. रेल्वेवर लगेचच एक नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलला ब .्यापैकी हलके आणि बडबड करते.

परंतु अशा मशीनच्या संभाव्य मालकास ठोस प्रयत्न नसल्याबद्दल तक्रार करण्याची शक्यता नाही. जे लोक अशा सेडानची निवड करतात त्यांना कार्यक्षमता, आतील आणि खोडांच्या आवाजाबद्दल जास्त काळजी असते आणि या अर्थाने, जेट्टा स्वतःला पूर्णपणे सत्य आहे.

पुढील पॅनेल, जरी त्याने एक नवीन आर्किटेक्चर प्राप्त केले आहे, तरीही परिचित कॅबिनेट शैलीमध्ये कार्यान्वित केले गेले आहे. खरं तर, मुख्य प्रशासकीय संस्था फक्त येथे पुन्हा व्यवस्था केली गेली. सेंटर कन्सोल थोडा ड्रायव्हरकडे वळला आहे, त्याचा वरचा भाग आता मीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनने व्यापला आहे आणि वेंटिलेशन व्हेंट्स खाली सरकले आहेत.

त्यापेक्षा कमी म्हणजे "लाइव्ह" बटणांसह हवामान ब्लॉक आहे. येथे सर्व काही पुराणमतवादी आहे: सेन्सर्स नाहीत. 10 व्या शतकाच्या दुसर्‍या दशकात जेट्टा अजूनही संबंधित आहे हे मुख्य स्मरणपत्र म्हणजे आभासी उपकरणे. अ‍ॅनालॉग स्केलऐवजी, येथे XNUMX इंच प्रदर्शन आहे ज्यावर आपण नेव्हिगेशन सिस्टमच्या नकाशापर्यंत कोणतीही माहिती प्रदर्शित करू शकता.

मेक्सिकन मूळ कोणत्याही भत्तेशिवाय फिनिशिंग मटेरियल ब्रँडसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. वरील - कमरच्या ओळीच्या खाली टच प्लास्टिकला मऊ आणि आनंददायी - तिरपाल बूटच्या रचनेसह कठोर आणि चिन्हांकित न करणे. निराश करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अत्युत्तम दर्जाची डुलकी नाही ज्यात सामान डब्यात सुव्यवस्थित आहे. परंतु ट्रंकमध्ये स्वतःच एक 510 लिटर चांगला जमीनीचा एक विशाल भूगर्भ आहे, जेथे स्टोवेच्या ऐवजी पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील सहज बसू शकते.

सर्वसाधारणपणे, नवीन पिढीच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी खूप आनंददायी ठसा उमटवते. होय, कारचे पात्र बदलले आहे, परंतु ते नक्कीच आणखी वाईट झाले नाही. आणि ऑपरेशनची रशियन वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व बदल केवळ त्याचाच फायदा करतील कारण ते आमच्या पुराणमतवादी जनतेला आवाहन करतील.

या कारची किंमत किती असेल हा एकच प्रश्न आहे. बाजाराच्या सद्यस्थितीत, परिभाषानुसार आयात केलेले सेडान उपलब्ध होऊ शकत नाही. परंतु जर किंमत निषिद्ध नसली तर ठोस डिझाइन आणि समृद्ध उपकरणांमुळे जेटा त्याच्या विभागात यशस्वी होऊ शकेल. जवळपास एका वर्षात सर्व तपशील शोधणे शक्य होईल - रशियामधील मॉडेलची विक्री 2020 च्या चौथ्या तिमाहीत नंतर लवकरच सुरू करण्याचे आश्वासन दिले जाते. आणि हे पाहणे फार महत्वाचे आहे की मेक्सिकन जेटा किती द्रुतपणे थंड होणार नाही तर त्याचे प्रशस्त आतील भाग देखील गरम करेल.

शरीर प्रकार	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4702/1799/1458
व्हीलबेस, मिमी	2686
कर्क वजन, किलो	1347
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1395
कमाल शक्ती, एल. पासून आरपीएम वर	150/500
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	250 / 1400-4000
ट्रान्समिशन	एकेपी, 7 यष्टीचीत.
ड्राइव्ह	समोर
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	10
कमाल वेग, किमी / ता	210
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	6,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	510
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही