बीएमडब्ल्यू साठी नवीन हायड्रोजन पृष्ठ

बव्हेरियन कंपनी इंधन पेशींसह एक्स 5 ची एक छोटी मालिका तयार करीत आहे

हायड्रोजन अर्थव्यवस्थेमध्ये बीएमडब्ल्यू ही सर्वात लांब कार्यरत कंपनी आहे. वर्षानुवर्षे ही कंपनी हायड्रोजन दहन इंजिन विकसित करीत आहे. आता आणखी एक संकल्पना चालू आहे.

इलेक्ट्रिक गतिशीलता उद्भवू शकते, परंतु त्याच्या स्वतःच्या बारकावे आहेत. जोपर्यंत, अर्थातच, आम्ही असे गृहीत धरतो की हायड्रोजन इंधन सेल वाहने या गटात आहेत. रासायनिक यंत्रामध्ये हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनच्या संयोगावर आधारित सेल वीज निर्माण करतो आणि कार चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरला पॉवर देण्यासाठी याचा वापर केला जातो, हे लक्षात घेऊन याचा अचूक अर्थ होतो. फोक्सवॅगन समूहाकडे या प्रकारच्या तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी शाश्वत धोरण आहे आणि ऑडी अभियंत्यांच्या विकासाची जबाबदारी सोपवण्यात आली आहे.

टोयोटा, जे नवीन मिराई तयार करत आहे, तसेच ह्युंदाई आणि होंडा देखील या उपक्रमात विशेषतः सक्रिय आहेत. पीएसए गटामध्ये, ओपल हायड्रोजन सेल तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी जबाबदार आहे, ज्यांना जनरल मोटर्ससाठी तंत्रज्ञान व्यासपीठ म्हणून या क्षेत्रात अनेक दशकांचा अनुभव आहे.

युरोपियन रस्त्यांवर अशा प्रकारच्या गाड्या अधिक सामान्य असण्याची शक्यता नाही, परंतु हायड्रोजन वनस्पतींचा पुरवठा करून पाण्याचे वीज व हायड्रोजन तयार करण्यासाठी स्थानिक पवन शेतांचे बांधकाम केले जाऊ शकते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता ही शक्यता वर्तविली जाऊ शकते. इंधन पेशी या समीकरणाचा एक भाग आहेत जे अक्षय स्त्रोतांमधून हायड्रोजन आणि परत उर्जेकडे, म्हणजेच साठवणुकीसाठी जादा शक्ती रूपांतरित करते.

टोयोटासोबतच्या भागीदारीद्वारे, BMW या छोट्याशा कोनाड्यातील बाजारपेठेत उपस्थितीवर विश्वास ठेवू शकते. फ्रँकफर्टमध्ये बीएमडब्ल्यू आय-हायड्रोजन नेक्स्टच्या सादरीकरणानंतर दीड वर्षानंतर, बीएमडब्ल्यूने या वेळी सध्याच्या X5 वर आधारित - मालिका उत्पादनाच्या जवळ असलेल्या वाहनाबद्दल अधिक तपशील दिले आहेत. अनेक वर्षांपासून, BMW हायड्रोजन कारचे प्रोटोटाइप दाखवत आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करतात. कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने हायड्रोजन सेल हा सर्वोत्तम उपाय आहे, परंतु बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी त्यांच्या रेणूंमध्ये कार्बन नसलेल्या इंधनांच्या ज्वलन प्रक्रियेच्या क्षेत्रात आवश्यक अनुभव संपादन केला आहे. तथापि, हा एक वेगळा विषय आहे.

भागीदार टोयोटाच्या विपरीत, जी लवकरच TNGA मॉड्यूलर प्रणालीवर आधारित दुसरी-पिढी मिराई लॉन्च करेल, BMW या क्षेत्रात अधिक सावध आहे. त्यामुळे, नवीन I-NEXT ही प्रोडक्शन कार म्हणून नाही, तर छोट्या सीरिजची कार म्हणून सादर केली गेली आहे जी निवडक खरेदीदारांच्या थोड्या संख्येने सादर केली जाईल. याचे स्पष्टीकरण क्षुल्लक पायाभूत सुविधांमध्ये आहे. “आमच्या मते, उर्जा स्त्रोत म्हणून, हायड्रोजनची निर्मिती पुरेशा प्रमाणात आणि हरित ऊर्जेच्या साहाय्याने होऊ लागली पाहिजे आणि स्पर्धात्मक किंमती देखील मिळवल्या पाहिजेत. या टप्प्यावर विद्युतीकरण करणे कठीण असलेल्या वाहनांमध्ये इंधन सेल इंजिने वापरली जातील, जसे की जड ट्रक,” क्लॉस फ्रोहलिच म्हणाले, BMW AG च्या संचालक मंडळाचे सदस्य आणि संशोधन आणि विकासासाठी जबाबदार आहेत.

सहजीवनात बॅटरी आणि इंधन सेल

तथापि, बीएमडब्ल्यू दीर्घकालीन स्पष्ट हायड्रोजन धोरणासाठी वचनबद्ध आहे. केवळ बॅटरीवर चालणाऱ्या वाहनांसाठीच नव्हे तर विविध पॉवरट्रेन विकसित करण्याच्या कंपनीच्या एकूण धोरणाचा हा एक भाग आहे. “आम्हाला खात्री आहे की नजीकच्या भविष्यात चळवळीचे विविध प्रकार असतील, कारण ग्राहकांच्या गतिशीलतेच्या सर्व गरजा पूर्ण करणारा कोणताही एकच उपाय नाही. आमचा विश्वास आहे की इंधन म्हणून हायड्रोजन हा आमच्या पॉवरट्रेन पोर्टफोलिओमध्ये दीर्घकालीन चौथा स्तंभ बनेल,” फ्रोहलिच जोडते.

आय-हायड्रोजन नेक्स्टमध्ये बीएमडब्ल्यू उद्योग-आघाडीच्या टोयोटाच्या सहकार्याने तयार केलेल्या तंत्रज्ञानाच्या समाधानाचा वापर करतो. 2013 पासून दोन्ही कंपन्या या क्षेत्रात भागीदार आहेत. एक्स 5 च्या पुढील मुखपृष्ठाखाली हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन (हवेमधून) दरम्यान प्रतिक्रिया देऊन वीज निर्माण करणारे इंधन पेशींचा स्टॅक आहे. घटक प्रदान करू शकणारी जास्तीत जास्त उत्पादन शक्ती 125 किलोवॅट आहे. इंधन सेल पॅकेज हा एक बव्हेरियन कंपनीचा विकास आहे, जो त्याच्या स्वत: च्या बॅटरीच्या उत्पादनाप्रमाणेच आहे (सॅमसंग एसडीआयसारख्या पुरवठादारांच्या लिथियम-आयन पेशींसह) आणि टोयोटाच्या सहकार्याने स्वत: पेशी विकसित केली गेली.

हायड्रोजन दोन उच्च दाब (700 बार) टाक्यांमध्ये साठवले जाते. चार्जिंग प्रक्रियेस चार मिनिटे लागतात, जी बॅटरीवर चालणार्‍या वाहनांपेक्षा महत्त्वाचा फायदा आहे. सिस्टम एक बफर घटक म्हणून लिथियम-आयन बॅटरी वापरते, ब्रेकिंग आणि उर्जा शिल्लक दरम्यान पुनर्प्राप्ती आणि त्यानुसार प्रवेग दरम्यान मदत दोन्ही प्रदान करते. या संदर्भात, सिस्टम हायब्रीड कार सारखीच आहे. हे सर्व आवश्यक आहे कारण सराव मध्ये बॅटरीची आउटपुट शक्ती इंधन सेलपेक्षा जास्त असते, म्हणजेच जर नंतरचे संपूर्ण लोडवर चार्ज करू शकत असेल तर पीक लोड दरम्यान बॅटरी उच्च उत्पादन आणि सिस्टम पॉवर प्रदान करू शकते 374. एचपी . इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह स्वतःच नवीनतम पाचवी पिढीची बीएमडब्ल्यू आहे आणि बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 मध्ये पदार्पण करेल.

2015 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने बीएमडब्ल्यू 5 जीटीवर आधारित प्रोटोटाइप हायड्रोजन कारचे अनावरण केले, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात, आय-हायड्रोजन नेक्स्ट या ब्रँडसाठी नवीन हायड्रोजन पृष्ठ उघडेल. याची सुरुवात 2022 मध्ये एका छोट्या भागासह होईल, दशकाच्या उत्तरार्धात मोठ्या भागांची अपेक्षा असेल.