टेस्ट ड्राइव्ह नवीन बॉश डिझेल तंत्रज्ञान समस्या सोडवते

इंधन वापर आणि पर्यावरण संरक्षणाच्या बाबतीत त्याचे फायदे कायम राखतात.

“डिझेलला भविष्य आहे. आज, आम्ही डिझेल तंत्रज्ञानाच्या समाप्तीबद्दलच्या वादविवादाला एकदा आणि कायमचे संपवू इच्छितो. ” या शब्दांसह, बॉशचे सीईओ डॉ. वोल्कमार डोहनर यांनी बॉश ग्रुपच्या वार्षिक पत्रकार परिषदेत आपल्या भाषणात डिझेल तंत्रज्ञानातील निर्णायक प्रगतीची घोषणा केली. बॉशच्या नवीन घडामोडी कार निर्मात्यांना नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) उत्सर्जन इतक्या नाटकीयपणे कमी करण्यास सक्षम करतील की ते अधिक कठोर मर्यादा पूर्ण करतील. रिअल एमिशन्स (आरडीई) चाचण्यांमध्ये, बॉशच्या प्रगत डिझेल तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या वाहनांची कामगिरी सध्या परवानगी असलेल्या वाहनांपेक्षा खूपच कमी आहे, परंतु 2020 मध्ये सादर करण्यात येणार्‍या वाहनांच्याही कमी आहे. बॉश अभियंत्यांनी हे आकडे गाठले आहेत. विद्यमान तंत्रज्ञान सुधारून परिणाम. अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता नाही ज्यामुळे खर्च वाढेल. "बॉश तांत्रिकदृष्ट्या जे शक्य आहे त्याच्या सीमा पुढे ढकलत आहे," डेनर म्हणाले. "नवीनतम बॉश तंत्रज्ञानाने सुसज्ज, डिझेल वाहने परवडणाऱ्या किमतीत कमी उत्सर्जन करणारी वाहने म्हणून वर्गीकृत केली जातील." बॉशच्या प्रमुखाने रस्त्यांवरील रहदारीतून CO2 उत्सर्जनाच्या बाबतीत अधिक पारदर्शकता आणण्याचे आवाहन केले. हे करण्यासाठी, वास्तविक रस्त्याच्या परिस्थितीत भविष्यातील इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन मोजणे आवश्यक आहे.

सामान्य रस्ता परिस्थितीत रेकॉर्ड मूल्येः प्रति किलोमीटर नाइट्रोजन ऑक्साईडचे 13 मिलीग्राम.

2017 पासून, युरोपियन कायद्यानुसार शहरी, अतिरिक्त-शहरी आणि रोड ट्रिपच्या RDE-अनुपालन संयोजनानुसार चाचणी केलेल्या नवीन प्रवासी कार मॉडेल्स प्रति किलोमीटर 168 mg NOx पेक्षा जास्त उत्सर्जित करू शकत नाहीत. 2020 पर्यंत, ही मर्यादा 120 मिलीग्रामपर्यंत कमी केली जाईल. पण आजही, बॉश डिझेल तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेली वाहने मानक RDE मार्गांवर 13mg NOx पर्यंत पोहोचतात. हे 1 नंतर लागू होणाऱ्या मर्यादेच्या सुमारे 10/2020 आहे. आणि विशेषत: कठीण शहरी परिस्थितीत वाहन चालवताना, जेथे चाचणी पॅरामीटर्स कायदेशीर आवश्यकतांपेक्षा जास्त आहेत, चाचणी केलेल्या बॉश वाहनांचे सरासरी उत्सर्जन केवळ 40 mg/km आहे. बॉश अभियंत्यांनी गेल्या काही महिन्यांत ही निर्णायक तांत्रिक प्रगती साधली आहे. आधुनिक इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान, नवीन विकसित एअरफ्लो कंट्रोल सिस्टम आणि बुद्धिमान तापमान नियंत्रण यांच्या संयोगाने कमी मूल्ये शक्य झाली आहेत. NOx उत्सर्जन आता सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये स्वीकार्य पातळीच्या खाली राहते, मग ते कठोर प्रवेग असो किंवा हलकी कार क्रॉल असो, थंड असो वा गरम असो, महामार्गावर किंवा शहरातील व्यस्त रस्त्यावर. "डिझेल वाहने शहरी रहदारीत त्यांचे स्थान आणि फायदा टिकवून ठेवतील," डेनर म्हणाले.

बॉश त्याच्या नाविन्यपूर्ण प्रगतीचा पुरावा स्टटगार्टमध्ये विशेष आयोजित टेस्ट ड्राइव्हद्वारे दर्शवितो. जर्मनी आणि परदेशातल्या डझनभर पत्रकारांना व्यस्त शहरात स्टटगार्ट शहरात मोबाइल मीटरने सज्ज वाहने चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. पत्रकारांनी मिळवलेल्या मार्गाचा तपशील आणि निकाल येथे मिळू शकतात. NOx घट कमी करण्याच्या उपायांचा इंधनावरील वापरावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडत नसल्याने डिझेल इंधन इंधन अर्थव्यवस्था, सीओ 2 उत्सर्जनाच्या बाबतीत तुलनात्मक फायदे टिकवून ठेवते आणि म्हणूनच पर्यावरण संरक्षणास हातभार लावतो.

कृत्रिम बुद्धिमत्ता अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवू शकते

अशा तांत्रिक प्रगतीसह, डिझेल इंजिन अद्याप त्याच्या पूर्ण विकास क्षमतेपर्यंत पोहोचलेले नाही. बॉश त्याच्या नवीनतम उपलब्धी अद्यतनित करण्यासाठी कृत्रिम बुद्धिमत्ता वापरण्याचा मानस आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित करण्याच्या महत्त्वाच्या उद्दिष्टाच्या दिशेने हे आणखी एक पाऊल असेल ज्याचा (CO2 अपवाद वगळता) आसपासच्या हवेवर फारसा प्रभाव पडणार नाही. “आमचा ठाम विश्वास आहे की डिझेल इंजिन भविष्यात वाहतुकीत महत्त्वाची भूमिका बजावत राहील. "जशी इलेक्ट्रिक वाहने मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेत प्रवेश करतात, आम्हाला या अत्यंत कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची आवश्यकता असेल." बॉश अभियंत्यांचे महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनची नवीन पिढी विकसित करणे आहे जे महत्त्वपूर्ण कण आणि NOx उत्सर्जन करणार नाहीत. स्टुटगार्टच्या सर्वात प्रदूषित भागात, नेकार्टर, भविष्यातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनांनी सभोवतालच्या हवेच्या प्रति घनमीटर 1 मायक्रोग्राम नायट्रोजन ऑक्साईडपेक्षा जास्त उत्सर्जित करू नये, जे आजच्या कमाल 2,5 मायक्रोग्रामच्या 40% च्या समतुल्य आहे. प्रति घनमीटर.

बॉशला पुढे जायचे आहे - इंधन वापर आणि CO2 साठी पारदर्शक आणि वास्तववादी चाचण्या

डेनरने थेट इंधनाच्या वापराशी संबंधित CO2 उत्सर्जनाकडे लक्ष देण्याचे आवाहन केले. ते म्हणाले की इंधन वापराच्या चाचण्या यापुढे प्रयोगशाळेत केल्या पाहिजेत, परंतु वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत केल्या पाहिजेत. हे उत्सर्जन मोजण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या प्रणालीशी तुलनात्मक प्रणाली तयार करू शकते. "याचा अर्थ ग्राहकांसाठी अधिक पारदर्शकता आणि पर्यावरणाचे संरक्षण करण्यासाठी अधिक लक्ष्यित कृती," डेनर म्हणाले. याशिवाय, CO2 उत्सर्जनाचा कोणताही अंदाज इंधन टाकी किंवा बॅटरीच्या पलीकडे जाणे आवश्यक आहे: “आम्हाला रस्त्यावरील रहदारीतून एकूण CO2 उत्सर्जनाचा पारदर्शक अंदाज हवा आहे, ज्यामध्ये केवळ वाहनांमधून उत्सर्जनच नाही तर इंधनाच्या उत्पादनातून उत्सर्जन देखील समाविष्ट आहे. किंवा त्यांना शक्ती देण्यासाठी वीज वापरली जाते. पोषण, ”डेनर म्हणाले. ते पुढे म्हणाले की CO2 उत्सर्जनाचे एकत्रित विश्लेषण इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चालकांना या वाहनांच्या पर्यावरणीय प्रभावाचे अधिक वास्तववादी चित्र प्रदान करेल. त्याच वेळी, नॉन-जीवाश्म इंधनाचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून CO2 उत्सर्जन कमी करू शकतो.

बॉश उत्पादन कोड - नैतिक तंत्रज्ञान डिझाइन

डेनर, जे संशोधन आणि विकासासाठी थेट जबाबदार आहेत, त्यांनी बॉश उत्पादन विकास संहिता देखील सादर केली. प्रथम, कोड फंक्शन्सच्या समावेशास कठोरपणे प्रतिबंधित करते जे स्वयंचलितपणे चाचणी लूप शोधतात. दुसरे म्हणजे, बॉश उत्पादनांना चाचणी परिस्थितींसाठी ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक नाही. तिसरे म्हणजे, बॉश उत्पादनांच्या दैनंदिन वापराने मानवी जीवनाचे संरक्षण केले पाहिजे, तसेच संसाधने आणि पर्यावरणाचे जास्तीत जास्त संरक्षण केले पाहिजे. "याव्यतिरिक्त, आमच्या कृती कायदेशीरतेच्या तत्त्वाद्वारे आणि "जीवनासाठी तंत्रज्ञान" या आमच्या ब्रीदवाक्याद्वारे मार्गदर्शन केल्या जातात. वादग्रस्त प्रकरणांमध्ये, बॉशची मूल्ये ग्राहकांच्या इच्छेपेक्षा प्राधान्य देतात," डेनर यांनी स्पष्ट केले. उदाहरणार्थ, 2017 च्या मध्यापासून, बॉश यापुढे पार्टिक्युलेट फिल्टर नसलेल्या गॅसोलीन इंजिनसाठी युरोपियन ग्राहक प्रकल्पांमध्ये गुंतलेली नाही. 70 च्या अखेरीस, 000 कर्मचाऱ्यांना, बहुतेक R&D क्षेत्रातील, कंपनीच्या 2018 वर्षांच्या इतिहासातील सर्वात व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रमात नवीन कोडच्या तत्त्वांचे प्रशिक्षण दिले जाईल.

नवीन बॉश डिझेल तंत्रज्ञानाबद्दल तांत्रिक प्रश्न आणि उत्तरे

Diesel नवीन डिझेल तंत्रज्ञानाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये कोणती?

आजपर्यंत, डिझेल वाहनांमधून NOx उत्सर्जन कमी होण्यास दोन घटकांमुळे अडथळा निर्माण झाला आहे. प्रथम ड्रायव्हिंग शैली आहे. बॉशने विकसित केलेले तंत्रज्ञान समाधान एक उच्च-कार्यक्षमता इंजिन एअरफ्लो व्यवस्थापन प्रणाली आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आणखी डायनॅमिक एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आवश्यक आहे. पारंपारिक टर्बोचार्जरपेक्षा जलद प्रतिसाद देणार्‍या RDE-ऑप्टिमाइज्ड टर्बोचार्जरसह हे साध्य करता येते. एकत्रित उच्च आणि कमी दाब एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनमुळे, एअरफ्लो व्यवस्थापन प्रणाली आणखी लवचिक बनते. याचा अर्थ असा होतो की उत्सर्जनात अचानक वाढ न होता ड्रायव्हर गॅसवर जोरात दाबू शकतो. तापमानाचाही खूप मोठा प्रभाव असतो.

इष्टतम NOx रूपांतरण सुनिश्चित करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान 200 °C पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. शहरात वाहन चालवताना, कार अनेकदा या तापमानापर्यंत पोहोचत नाहीत. म्हणूनच बॉशने बुद्धिमान डिझेल इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीची निवड केली आहे. हे एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान सक्रियपणे नियंत्रित करते - एक्झॉस्ट सिस्टम स्थिर तापमान श्रेणीमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी पुरेसे गरम राहते आणि उत्सर्जन कमी राहते.

Serial नवीन तंत्रज्ञान मालिका निर्मितीसाठी कधी तयार होईल?

नवीन बॉश डिझेल सिस्टम बाजारात उपलब्ध असलेल्या घटकांवर आधारित आहे. आता हे ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात ते समाविष्ट केले जाऊ शकते.

Town शहराबाहेर किंवा महामार्गावरून वाहन चालविणे यापेक्षा शहरात वाहन चालवणे अधिक कठीण का आहे?

इष्टतम एनओएक्स रूपांतरण सुनिश्चित करण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस तपमान 200 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे जेव्हा शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये या ठिकाणी अनेकदा गाड्या जाळल्या जातात आणि सतत थांबत असतात आणि सुरू होतात तेव्हा हे तापमान नेहमीच पोहोचत नाही. परिणामी, एक्झॉस्ट सिस्टम थंड होते. नवीन बॉश थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम एक्झॉस्ट गॅस तपमानाचे सक्रियपणे नियमन करून ही समस्या सोडवते.

Ther नवीन थर्मोस्टॅटला अतिरिक्त 48 व्ही एक्झॉस्ट हीटर किंवा तत्सम अतिरिक्त घटकांची आवश्यकता आहे?

नवीन बॉश डिझेल सिस्टम बाजारात आधीपासूनच असलेल्या घटकांवर आधारित आहे आणि त्यासाठी अतिरिक्त 48 व्ही-ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टमची आवश्यकता नाही.

Bos नवीन बॉश तंत्रज्ञान डिझेल इंजिनला अधिक महाग करेल?

बॉश डिझेल तंत्रज्ञान उपलब्ध घटकांवर आधारित आहे ज्याची मालिका उत्पादन वाहनांमध्ये यापूर्वी चाचणी घेण्यात आली आहे. विद्यमान घटकांच्या नाविन्यपूर्ण संयोगातून निर्णायक यश येते. अतिरिक्त उपकरणांचे घटक आवश्यक नसल्याने उत्सर्जन कमी केल्यामुळे डिझेल वाहनांची किंमत वाढणार नाही.

Diesel डिझेल इंजिन आपली इंधन अर्थव्यवस्था आणि हवामान संरक्षण फायदे गमावेल?

नाही. आमच्या अभियंत्यांचे ध्येय स्पष्ट होते - CO2 उत्सर्जनाच्या दृष्टीने डिझेल इंधनाचा फायदा राखून NOx उत्सर्जन कमी करणे. अशा प्रकारे, डिझेल इंधन हवामान संरक्षणात त्याची फायदेशीर भूमिका टिकवून ठेवते.