न्यू डेसिया सॅन्डेरो: हेलो, नागरीकरण

नवीन डिझाइन, आधुनिक तंत्रज्ञान, तर डिझेल

अधिक आधुनिक डिझाईन, छान इंटीरियर, शांत आणि अधिक आरामदायी ड्रायव्हिंग, अधिक जागा आणि आधुनिक सुरक्षा सहाय्यक. एका शब्दात, हे नवीन Dacia Sandero चे फायदे आहेत. वजापैकी - जास्त किंमत आणि डिझेल इंजिनची कमतरता.

या ब्रँडच्या अधिकृत आयातदाराने महामारीमुळे राज्याने आपले दरवाजे बंद करण्यापूर्वी शेवटच्या दिवसांत नवीन मॉडेलची मीडिया चाचणी करण्यास व्यवस्थापित केले. नियमित सॅन्डेरो आणि त्याची साहसी आवृत्ती, स्टेपवे, दोन्ही उपलब्ध होते. त्यांचा दावा आहे की सुरुवातीची किंमत मागील पिढीच्या सध्याच्या आवृत्त्यांपेक्षा सुमारे BGN 2 जास्त असेल. तरीही अनधिकृत डेटा सॅन्डेरोसाठी व्हॅटसह BGN 000 आणि सॅन्डेरो स्टेपवेसाठी BGN 16 ची प्रारंभिक किंमत आहे. मागील जनरेशन सॅन्डेरो, तथापि, 8 मध्ये सादरीकरणाच्या वेळी, ते फक्त BGN 000 च्या खाली सुरू झाले, ज्यामुळे त्याची किंमत 23% पेक्षा जास्त वाढली. तुम्हाला 500% जास्त कार मिळेल का? खाली वाचून स्वतःचा न्याय करा.

रोमानियन 4 इंजिन आवृत्त्या ऑफर करण्याचा दावा करतात. खरं तर, फक्त एक इंजिन आहे - एक लिटर तीन-सिलेंडर गॅसोलीन. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, यात टर्बोचार्जर नाही आणि ते वातावरणातील भरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. 65 लिटरची शक्ती पोहोचते. आणि 95-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फक्त 5Nm टॉर्क जोडला जातो. हा बदल फक्त सॅन्डेरो आणि लोगानसाठी उपलब्ध आहे. सॅन्डेरो स्टेपवे आवृत्ती दुसऱ्या स्तरापासून सुरू होते - तेच इंजिन फक्त टर्बोचार्जरसह. येथे ते 90 एचपी पर्यंत पोहोचते. आणि 160-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6 Nm कमाल टॉर्क. ड्राइव्हचा तिसरा स्तर समान टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे परंतु CVT स्वयंचलित सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. पॉवर पुन्हा 90 hp आहे परंतु 142 Nm टॉर्क आहे. सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, डिझेल नाही. काय करावे - आधुनिक जगाने डिझेलला वाईट म्हटले आणि ते पूर्णपणे सोडून देण्यास सुरुवात केली. म्हणून, ओळीतील “अर्थशास्त्रज्ञ” ही फॅक्टरी प्रोपेन-ब्युटेन सिस्टमची आवृत्ती आहे. येथे देखील, इंजिन समान आहे, परंतु 100 एचपी पर्यंत वाढले आहे. आणि 170 Nm टॉर्क. LPG द्वारे समर्थित असताना, सॅन्डेरो ECO-G समतुल्य गॅसोलीन इंजिनपेक्षा सरासरी 11% कमी CO2 उत्सर्जन करते. 1300 लीटर पेट्रोल आणि 40 लीटर पेट्रोल अशा दोन टाक्यांसह 50 किमी पेक्षा जास्त रेंज देखील आहे आणि आम्हाला माहित आहे की गॅस मायलेज गॅसोलीनपेक्षा जवळजवळ दुप्पट आहे.

लवचिक

मूलभूत वातावरणाशिवाय सर्व बदल चाचणीसाठी उपलब्ध होते.

टर्बो इंजिन त्याच्या माफक विस्थापनासाठी अतिशय आनंददायी चपळता आणि आश्चर्यकारक लवचिकता देते. साधारणपणे अपुर्‍या CVT ट्रान्समिशनच्या पुरेशा कामगिरीमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. वरवर पाहता, या तंत्रज्ञानामध्ये सुधारणा करण्याच्या अनेक वर्षांचा फायदा झाला आहे आणि टॅकोमीटरची सुई यापुढे वेड्यासारखी उडी मारत नाही, सर्वात इष्टतम कार्य मूल्य शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. आता प्रवेग गुळगुळीत आहे, आणि कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या गीअर्सचे स्थलांतर जवळजवळ अगोचर आणि सुसंवादी बनते. तथापि, मी अजूनही मॅन्युअल ट्रान्समिशन निवडतो, विशेषत: गॅस आवृत्तीमध्ये (त्यासाठी CVT उपलब्ध नाही). येथे थोडी अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे आणि गॅसवरील गतिशीलता गॅसोलीनपेक्षा वेगळी नाही. अगदी निव्वळ व्यक्तिनिष्ठपणे, मला असे वाटले की द्रवपदार्थ गॅसवर इंजिन थोडेसे नितळ चालते. सर्व आवृत्त्यांची कार्यक्षमता देखील प्रभावी आहे - सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे रीडिंग (होय, डेसियामध्ये आधीपासूनच एक आहे) 6 ते 7 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत असते.

रस्त्यावरील वर्तन अत्यंत अचूकतेने चमकत नाही, परंतु क्वचितच कोणी उलट अपेक्षा करत असेल. स्टीयरिंग व्हील आता इलेक्ट्रिकली चालते आणि त्यात मागील पिढीच्या स्पर्शाचा अभाव आहे. आताही ते केवळ उंचीमध्येच नाही तर खोलीतही समायोजित केले जाऊ शकते. तथापि, त्याची सेटिंग खूपच मऊ आहे आणि फुटपाथवर काय चालले आहे याचा कोणताही स्पष्ट पत्रव्यवहार नाही. रोमानियन लोकांच्या म्हणण्यानुसार, कार पूर्णपणे नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, चेसिस कडक झाली आहे आणि व्हील पिच 29 मिमीने वाढली आहे. तथापि, वळणात अजूनही एक लक्षणीय थरथरणे आहे, ते अगदी पूर्वीपेक्षा जास्त दिसत होते, परंतु ही पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ संवेदना, दिशाभूल करणारी असू शकते. मी माझ्या स्वतःच्या निर्णयावर प्रश्न विचारण्याचे कारण म्हणजे सॅन्डेरोचे नियमित 133mm ग्राउंड क्लीयरन्स 174mm ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या स्टेपवे आवृत्तीपेक्षा कोपऱ्यात अधिक डळमळीत वाटले आणि त्यांच्या निलंबनाच्या फरकांचा कोणताही उल्लेख नाही. तथापि, एक गोष्ट निर्विवाद आहे - कार रिम्स पूर्वीपेक्षा अधिक आरामदायक आहेत. अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेण्यासाठी आणि 14 मिमी लांब व्हीलबेससाठी नवीन स्क्वेअर-आर्म फ्रंट सस्पेंशनद्वारे हे सुलभ केले आहे.

लंबो

रेषा अधिक गुळगुळीत आणि अधिक गतिमान बनवून डिझाइनचे लक्षणीय पुनर्रचना करण्यात आली आहे.

सर्वात लक्षवेधक म्हणजे दिवसा चालणाऱ्या एलईडी लाइट्सची हलकी स्वाक्षरी, जी लॅम्बोर्गिनी अॅव्हेंटाडोरच्या मागील दिवेच्या लेआउटशी जवळून साम्य आहे. स्टेपवे व्हर्जन त्याच्या एसयूव्ही सारांमुळे अधिक चांगले दिसते, जे बंपर, सिल्स आणि फेंडर्स तसेच मोठ्या चाकांवर चालते. छतावरील रेलवे नंतर सरकवले जाऊ शकतात आणि सोयीस्कर स्की रॅकमध्ये बदलले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ.

• 

• 

• 

आतमध्ये, डिझाइनच्या बाबतीत हे बदल विशेषत: लक्षात येण्यासारखे आहेत, परंतु तरीही कारागिरी त्याच हार्ड प्लास्टिकपासून बनविली गेली आहे. स्टेपवेच्या आवृत्त्यांमध्ये मस्त कापड सजवण्यामुळे गुणवत्तेची भावना निर्माण होते. प्रवाशांच्या केबिनमध्ये अधिक जागा आहे, विशेषत: मागील भागात, आणि खोड 8 लिटरने वाढून 328 लीटर झाली आहे, आणि आता ते किल्लीसह उघडता येऊ शकते.

प्रथमच, इलेक्ट्रिक सनरूफ ब्रँडसाठी एक पर्याय म्हणून उपलब्ध होईल. सर्वात महत्त्वाचे लक्ष वाहन जोडण्यावर आहे आणि यासाठी तीन मल्टिमीडिया सिस्टम देण्यात आले आहेत. पहिल्या स्तरावर, स्मार्टफोन ड्रायव्हरसमोर स्मार्टफोन स्टँडवर ठेवता येतो आणि नवीन विनामूल्य डॅसिया मीडिया कंट्रोल अॅप आणि ब्लूटूथ किंवा यूएसबी कनेक्शनचा वापर करून दूरस्थ करमणूक प्रणालीमध्ये रुपांतरित केले जाऊ शकते. दुसर्‍या आणि तिसर्‍या स्तरामध्ये आता सुसंगत ब्लूटूथ आणि अँड्रॉइड ऑटो आणि Appleपल कारप्ले स्मार्टफोन सिस्टमसह 8 इंचाचा मोठा रंग स्क्रीन आहे. दुसर्‍या स्तराला कनेक्टिंग केबलची आवश्यकता असेल, तर तिसरा स्तर वायरलेस असू शकतो कारण तो नेव्हिगेशनसह येतो.

सुरक्षा प्रणालींमध्ये आता स्वयंचलित टक्कर ब्रेक असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स आणि हिल डिसेंट असिस्ट समाविष्ट आहे.

सँडेरो स्टेपवे इको-जीच्या प्रक्षेपण खाली

इंजिन	पेट्रोल / प्रोपेन-ब्यूटेन
सिलेंडर्सची संख्या	3
ड्राइव्ह युनिट	समोर
कार्यरत खंड	999 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	100 एच.पी. (5000 आरपीएम वर)
टॉर्क	170 एनएम (2000 आरपीएम वर)
बकी	40 एल (गॅस) / 50 एल (पेट्रोल)
सेना	व्हॅटसह 16 800 बीजीएनकडून