चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू:: कूप विषयी तीन मते, ज्यावर नाकपुड्यांबद्दल टीका केली जाते
प्रत्येकजण नवीन नाकपुड्या का फटकारतो, xDrive कशासाठी चांगले आहे आणि जाता जाता ते इतके कठीण का आहे - AvtoTachki.ru अलीकडील वर्षांच्या सर्वात वादग्रस्त BMW चे छाप शेअर करते
फेब्रुवारीमध्ये, बीएमडब्ल्यूने "नाकपुडीचा वाद" संपवला आहे असे दिसते. बीएमडब्ल्यूचे मुख्य डिझायनर, डोमागोज दुकेक यांनी "चार" च्या बाह्य बाहेरील सर्व हल्ल्यांवर कठोरपणे भाष्य केले.
“जगातील प्रत्येकाला संतुष्ट करण्याचे आपले ध्येय नाही. प्रत्येकाला आवडेल अशी रचना तयार करणे अशक्य आहे. तथापि, सर्व प्रथम, आम्ही आमच्या ग्राहकांना संतुष्ट केले पाहिजे, "दुकेच यांनी स्पष्ट केले की, डिझाइनवर प्रामुख्याने ज्यांची कधी बीएमडब्ल्यू नव्हती त्यांच्याकडून टीका केली जाते.
म्हणून मी नवीन बीएमडब्ल्यू 4-मालिका पहात आहे, आणि मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ट्रंकच्या झाकणातील विनम्र 420 डी नेमप्लेट. बाकीच्यांसाठी, चौकडी कर्णमधुर आणि माफक प्रमाणात आक्रमक दिसते, आणि अगदी "खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज" मधून या 18-इंच डिस्कवर. चित्र पूर्ण करण्यासाठी, फ्रंट नंबर फ्रेम उजवीकडे किंवा डावीकडे हलवली जाऊ शकते, जसे अल्फा रोमियो ब्रेरा किंवा मित्सुबिशी लांसर इव्होल्यूशन एक्स मध्ये, परंतु ती पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.
जर बीएमडब्ल्यूच्या बाहेरील (समान E60 लक्षात ठेवा) बद्दल वेळोवेळी प्रश्न उद्भवतात, तर त्याच्या आतील बाजूस - जवळजवळ कधीही नाही. होय, ब्रँडचे चाहते म्हणतील की डिजिटल डिव्हाइस ला चेरी टिग्गो हे परंपरांची थट्टा आहे आणि मी कदाचित सहमत आहे. परंतु अॅनालॉग स्केलसह आवृत्ती ऑर्डर करणे अद्याप शक्य आहे. सर्वसाधारणपणे, समोरच्या पॅनेलची मांडणी ही आम्ही अधिक महाग X5 आणि X7 मध्ये पाहिलेल्या गोष्टींची जवळजवळ संपूर्ण प्रत आहे. ड्रायव्हरच्या दिशेने एक क्लासिक बव्हेरियन वळण, कमीतकमी अस्ताव्यस्त आणि जास्तीत जास्त शैली आणि गुणवत्ता.
मऊ लेदर, अ‍ॅल्युमिनियम वॉशर, मध्यवर्ती बोगद्यालगत असलेल्या बटणाचे मोनोलिथिक ब्लॉक असलेले मल्टी स्टीयरिंग व्हील, मल्टीमीडिया सिस्टमचे सभ्य ग्राफिक - केवळ गियर निवडकर्ता या जोडप्यातून पडतो. काही कारणास्तव त्यांनी ते तकतकीत करण्याचे ठरविले. बिल्ड गुणवत्तेबद्दल देखील शून्य प्रश्न आहेत. अंतर्गत तपशील इतका थंडपणे अंमलात आणला गेला आहे आणि एकमेकांशी अगदी तंतोतंत जुळले आहेत की बीएमडब्ल्यू कदाचित त्याच्या आर अँड डी केंद्रांमधील प्रतिस्पर्ध्यांविषयी सतत चर्चा करीत असते.
"चार" च्या केबिनचा पुढील भाग जवळजवळ "तीन" ची संपूर्ण प्रत आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जी -20 सेडान गॅलेक्सीमधील सर्वात व्यावहारिक कारपासून खूपच दूर आहे, म्हणून कुपच्याकडूनही पराभवाची अपेक्षा करु नका. होय, अगदी उंच ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यासाठीदेखील समोर जागा आहे, परंतु मागील जागा त्याऐवजी नाममात्र आहेत आणि मुख्यत: छोट्या हालचालींसाठी गर्भधारणा केल्या जातात. पायात कमी जागा आहे, एक कमाल मर्यादा आहे, आणि कठोर प्लास्टिकच्या सहाय्याने समोरच्या जागांच्या मागचे काम पूर्ण झाल्यामुळे गुडघे नक्कीच अस्वस्थ होतील.
आम्ही चौकडीबरोबर घालवलेल्या काही दिवसांमध्ये, मी ट्रॅफिक लाईट शर्यतींशी लढताना कंटाळलो. हे टोयोटा केमरी 3.5, जुनी रेंज रोव्हर आणि मागील ऑडी ए 5 साठी एक वास्तविक उत्तेजक आहे. 190-मजबूत "चार" उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह स्थानिक पराक्रम करण्यास सक्षम आहे, परंतु अधिक काही नाही. त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यूने आम्हाला जवळजवळ कोणताही पर्याय सोडला नाही: एकतर मूलभूत दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन, किंवा M440i आवृत्ती, ज्याची किंमत टॅग तुलनात्मक आहे, उदाहरणार्थ, 530 डी. तर 420 डी ही ओळीमध्ये एक प्रकारची सुवर्ण माध्यमाची संकल्पना आहे आणि या आवृत्त्या बहुतेक वेळा खरेदी केल्या जातात.
अर्थात, दोन-लिटर "वेगी" देखील सरळ रेषा "चार" बायपास करू शकते, परंतु ते नक्कीच समान ड्रायव्हिंगचा आनंद देणार नाहीत. हिवाळ्यात, ऑल-व्हील-ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 4 प्रत्येक वळणावर बाजूने होते. थोडे अधिक कर्षण, दुरुस्ती - आणि कूप आधीच एका सरळ रेषेत वाहन चालवत आहे. एक्सड्राइव्ह सिस्टम माझे विचार वाचत असल्यासारखे दिसते आहे आणि मजेसाठी, परंतु आरोग्यास धोका न घेता, अचूक प्रमाणात एक्सेलमध्ये टॉर्कचे वितरण करते. सर्वसाधारणपणे, जर आपण रियर-व्हील ड्राईव्ह कारशी कधी व्यवहार केला नसेल, तर आपल्याला अशा फोर-व्हील ड्राईव्ह "फोर" ने सुरुवात करणे आवश्यक आहे. एका हिवाळ्यात कसे जायचे हे ती आपल्याला शिकवते. आणि नाकपुडी? आपणास माहित आहे की, सर्व काही त्यांच्याबरोबर ठीक आहे.
या चाचणीपूर्वी मी स्वतःशी सहमत होतो की नवीन नाकपुड्यांबद्दल मी एक शब्द लिहित नाही. जर काम आधीच केले गेले असेल तर अविरत चर्चेचा काय उपयोग होईल आणि ही लोखंडी जाळी आता 4 कॉन्सेप्टचा चेहरा सुशोभित करणार नाही, परंतु 420 डी एक्सड्राइव्ह निर्देशांकासह प्रॉडक्शन कारचा पुढील टोक आहे. माझ्यासाठी, पिढ्यांमधील पिढी बदलल्यामुळे “चार” बदलले आहेत की नाही हे समजून घेणे जास्त महत्त्वाचे होते, तितकीच तिस third्या मालिकेच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी.
2019 च्या शेवटी मी प्रथम नवीन "त्रेष्का" च्या चाकामागे मागे गेलो आणि त्या कारने मला निराश केले नाही, उलट मला त्रास दिला. "त्रेष्का", जरी नवीन स्टीयरिंग यंत्रणा धन्यवाद म्हणून स्टीयरिंग व्हीलशी संवाद साधण्यात हे वेगवान आणि अधिक अचूक झाले आहे, परंतु तरीही त्यांनी बरीच चरबी असलेल्या कारची छाप सोडली. चालतांना, तिला गंभीरपणे जड वाटले आणि तिने प्रतिक्रियांची पूर्वीची तीव्रता गमावली आणि जरी आपण व्हाल तर ग्रेहाऊंड.
त्यात अधिक ध्वनी इन्सुलेशन, निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये अधिक लवचिकता, अधिक गुळगुळीतपणा, प्रतिक्रियांमध्ये अधिक गोलाकारपणा, शेवटी अधिक आराम. नक्कीच, या प्रकारचे पात्र ग्राहकांच्या बर्‍याच प्रेक्षकांना आकर्षित करेल, परंतु बीएमडब्ल्यूच्या ख fans्या चाहत्यांनी याची अपेक्षा केली नसल्याचे दिसून येत आहे.
आणि त्या चौघांचं काय? ती वेगळी आहे. खडबडीत (खूप वेळा खूपच), मोनोलिथिक स्लॅबप्रमाणे, क्रीडा प्रकारांमध्ये किंचित चिंताग्रस्त आणि ... आश्चर्यकारकपणे मजेदार! मला माहित आहे, केवळ आळशी लोकांनी एक्सड्राईव्ह ऑल-व्हील ड्राईव्ह भाजी बागेत दगड फेकला नाही. ते म्हणतात की ही प्रणाली चमत्कारिक मार्गाने कार्य करते आणि सर्वसाधारणपणे खराब हवामान आणि बर्फ दरम्यान खरोखरच बचत होत नाही. आणि खरंच आहे. अशा क्लिअरन्स आणि इंट्राक्झल क्लच ऑपरेशनच्या विचित्र अल्गोरिथ्मसह असामान्य हिमवृष्टीनंतर लगेचच, मला डांबरवर काही खोल नसलेल्या कुचकामी जागेत बसून भीती वाटली, आवारातील आणि पार्किंगमधील बर्फाचा उल्लेख न करता.
परंतु कार टूथलेस वेल्क्रोवर चालवत असताना, हळूवारपणे अगदी कोप in्यात अगदी बाजूने सुपूर्द केली गेली. आणि जरी स्पोर्ट + मोडमध्ये, जेव्हा कूप इलेक्ट्रॉनिक कॉलरमधून थोडा आराम दिला होता, तेव्हा लांब बाजूच्या स्लाइड्समध्ये घुसणे सुरेखपणे मऊ आणि गुळगुळीत होते. त्याच वेळी, सर्वात धोकादायक क्षणी, सहाय्यकांनी कनेक्ट केले आणि कारला त्याच्या मूळ मार्गावर परत केले. असे दिसते आहे की अशा सहाय्यकांसह, गृहिणींनाही काही मिनिटे केन ब्लॉकसारखे वाटू शकेल.
बरं, जर्मन अभियंत्यांचे आभार की त्यांनी स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद करण्याची आणि भौतिकशास्त्राच्या कायद्यांसह एक-एक राहण्याच्या संधीपासून अद्याप वंचित केले नाही. असे दिसते की केवळ जग्वार आणि अल्फा रोमियोमधील मुलेच आजही दररोज कार उत्पादकांकडून अशा धैर्याला परवानगी देतात.
जरी बीएमडब्ल्यू 420 डीच्या बाबतीत, पॉवर इतकी नाही. आणि सर्वसाधारणपणे अश्वशक्ती या मोटरच्या स्वरूपाच्या निर्णायकापेक्षा खूपच दूर आहे. डिझेल हा एक भडक स्पोर्ट्स कूपसाठी विवादास्पद निर्णय आहे, परंतु त्याचा एक महत्त्वाचा फायदा आहे. हे तळाशी थ्रस्ट शाफ्ट आहे. होय, जेव्हा "शेकडो" किंवा अगदी 120-130 किमी / ताशी वेग वाढवितो तेव्हा “चार” निश्चितच प्रीसेलेक्टिव्हसह काही गॅसोलीन क्रॉसओव्हरला देखील देईल. परंतु 60-80 किमी / तासाच्या प्रवेगसह प्रारंभ होणारी जवळजवळ कोणतीही रहदारी प्रकाश कदाचित आपली असेल. असे दिसते की या गाड्या अशा शर्यतींसाठी प्रामुख्याने विकल्या गेल्या आहेत.
खरं सांगायचं झालं तर मी बीएमडब्ल्यू कार डिझाईनचा कधीही मोठा चाहता नाही. माझ्या वैयक्तिकरित्या, स्पॅनिश ऑटो डिझाईन अलौकिक बुद्धिमत्ता वॉल्टर डी सिल्वा यांनी तयार केलेली ऑडी ए 5 ही मिडसाइज कूप्सच्या वर्गात नेहमीच सर्वात आकर्षक कार ठरली आहे. पण मलासुद्धा, बीएमडब्ल्यूबद्दल उदासीन, या नाकपुड्या कशा तरी आश्चर्यचकित करतात आणि अगदी मोहित करतात. याचा अर्थ असा आहे की म्युनिकमधील डिझाइनरांनी त्यांच्या मुख्य कार्याची उत्तम प्रकारे सामना केला. अगदी कमीतकमी, कोणीही या कारकडे दुर्लक्ष केल्याशिवाय जाणार नाही. आणि कोणत्या भावनेने ती तिची तपासणी करेल. आश्चर्य किंवा तिरस्कार यापुढे महत्वाचे नाही.
इतर सर्व बाबतीत, नवीन "चार" हे बीएमडब्ल्यूचे मांस आहे ज्याचे सर्व आगामी परिणाम आहेत. ठराविक ड्रायव्हरच्या कारच्या सर्व फायद्यांच्या पूर्ण संचासाठी, सर्व संबंधित तोटे येथे जोडले गेले आहेत. मला खात्री आहे की हे घन आणि घट्ट स्टीयरिंग व्हील सर्पनाशकांवर चांगले आहे, परंतु सदोवोवरील बहु-किलोमीटर वाहतुकीच्या जाममध्ये मी आणखीन लवचिक आणि लवचिक गोष्टीला प्राधान्य दिले असते. मला काही शंका नाही की, डॅमपर्स, मर्यादेस कडक केले जातात, शरीरातील रोलला अगदी वेगवान वळणावर प्रतिकार करतात, परंतु शब्लोव्हका क्षेत्रात ट्राम लाईन पार करताना मला काहीतरी नरम हवे आहे. 20-इंचाची गाडी इतकी कठोर हालली तर 18-चाकी कूप किती कठीण असू शकते याची कल्पना करणे भयानक आहे.
आणि हो, मला हे चांगले ठाऊक आहे की चौकडी बीएमडब्ल्यूच्या सर्वात उत्कृष्ठ मॉडेल्सपैकी एक आहे आणि मला हे माहित आहे की कंपनीच्या लाइनअपमध्ये सॉफ्ट राईडसाठी ड्रायव्हर-अनुकूल क्रॉसओव्हर बरेच आहेत. परंतु असे उत्पादक आहेत जे लोकांना सुंदर कुपे चालविण्याच्या आनंदातून वंचित ठेवत नाहीत, त्यांच्याकडून केवळ पैशाच्या रूपात पैसे देण्याची मागणी करतात, परंतु सांत्वन देत नाहीत?
जरी मला या प्रश्नाचे उत्तर चांगले माहित आहे: तरीही त्यांनी तसे केले नाही. या अर्थाने, बावरीयांना क्रीडा मॉडेल्समध्ये तडजोड किंवा एक प्रकारचा शिल्लक शोधण्यात नेहमीच कठिण सामना करावा लागला. त्यांचे कूप नेहमी प्रामुख्याने क्रीडा उपकरणे आणि केवळ दुसरे म्हणजे - प्रत्येक दिवसासाठी सुंदर कार.
म्हणूनच, या "चार" च्या प्रबोधनाखाली असलेले इंजिन किती तर्कसंगत आहे याबद्दल मला थोडे आश्चर्य वाटले. सभ्य उर्जा-तेलाचे प्रमाण असलेले डिझेल इंजिनमध्ये कोणतीही उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये नसतात. होय, गतिशीलता अगदी सभ्य आहे, परंतु प्रवेगक पेडलच्या फारच कठोर हाताळणीसह, चौकट, विचित्रपणे पुरेसे आहे, बीएमडब्ल्यूच्या चिंताग्रस्तपणापासून मुक्त आहे आणि प्रवेग दरम्यान ते गुळगुळीत देखील असू शकते. आणि मेट्रोपॉलिटन ट्रॅफिक जाममध्येही प्रति "शंभर" लिटरच्या आत 8 लीटरच्या आत इंधन वापरणे इंजिनच्या संतुलित स्वरूपासाठी एक बोनस आहे.
आणखी एक सुखद आश्चर्य म्हणजे कडक डिझाइन आणि डोळ्यात भरणारा समाप्त असलेला एक आनंददायी आतील भाग. येथे, मागील पंक्ती अधिक प्रशस्त असेल आणि निलंबन अधिक मऊ असतील आणि कदाचित मी माझ्या मतांवर पुनर्विचार करेन. पण आत्तापर्यंत माझे हृदय नवीन ऑडी ए 5 वर समर्पित आहे.
