लो प्रोफाइल कार टायर्स

कार ट्यूनिंगच्या प्रकारांपैकी, वाहतुकीचा सर्वात प्रथम बदल होतो तो एक मानक नसलेल्या व्यासासह सुंदर डिस्क्सची स्थापना. सहसा हे पॅरामीटर वरच्या दिशेने निर्देशित केले जाते. जेव्हा कारचा माल कमानीमध्ये चाक बसविण्यासाठी मोठा रिम स्थापित करतो, तेव्हा खास लो-प्रोफाइल टायर्स रिमवर ठेवल्या पाहिजेत.

अशा रबरचे त्याचे दोन्ही फायदे आणि काही तोटे आहेत. अशा रबरबद्दल काय विशेष आहे आणि अशा प्रकारच्या अपग्रेडमुळे कारच्या तांत्रिक स्थितीवर कसा परिणाम होतो याचा विचार करूया.

लो प्रोफाइल टायर म्हणजे काय?

लो प्रोफाइल टायर ही एक फेरबदल आहे ज्यात रबरच्या उंचीची रुंदी 55 टक्के प्रमाण आहे (कमी प्रमाण असलेले पर्याय देखील आहेत). लो प्रोफाइल टायरचे येथे उदाहरण आहेः रुंदी 205 / उंची 55 (मिलीमीटरमध्ये नाही, परंतु रुंदीची टक्केवारी म्हणून) / त्रिज्या 16 इंच (किंवा दुसरा पर्याय - 225/40 / आर 18).

ऑटो-ट्यूनिंगचे जग किती वेगाने विकसित होत आहे हे लक्षात घेता, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की 55 वर्षांची प्रोफाइल आवृत्ती लवकरच मानक उंचीच्या टायर आणि लो-प्रोफाइल सुधारणेची सीमा मानली जाईल. उदाहरणार्थ, वाहन चालकांमध्ये असे लोक आहेत जे 205 व्या त्रिज्यासह आकार 55/16 ला निम्न प्रोफाइलमध्ये बदल मानत नाहीत. आपण लो-प्रोफाइल रबरच्या देखावा आणि उत्क्रांतीच्या इतिहासाकडे थोडेसे पाहिले तर एक काळ असा होता की 70 व्या उंचीला मानक नसलेले मानले जात असे. आज, 195/70 च्या परिमाणांचे टायर आणि 14 च्या त्रिज्या आधीच हाय-प्रोफाइल म्हणून स्थित आहेत.

मिशेलिन ही पहिली कंपनी आहे ज्याने प्रथमच कॉलरची उंची कमी केली. उत्पादनांची निर्मिती १ 1937 XNUMX मध्ये होण्यास सुरुवात झाली, परंतु रस्त्यांची खराब गुणवत्ता आणि त्या काळातील मोटारींचे वजन हे सिरियल वाहनांवर अशा प्रकारचे बदल करण्यास परवानगी देत ​​नव्हते. मुळात स्पोर्ट्स कारवर हे टायर बसविण्यात आले होते.

सामान्य वाहन चालकांप्रमाणेच, मोटर रेसिंग उत्साही त्यांच्या रेसिंग टायर्सचे प्रोफाइल कमी करण्याच्या कल्पनाबद्दल त्वरित सकारात्मक होते. यामागचे कारण असे आहे की वेगवान वेगाने युक्ती चालविताना कार अधिक स्थिर झाली. १ 1970 s० च्या उत्तरार्धात कमी केलेल्या प्रमाणित टायर प्रॉडक्शन रोड कारकडे परत आले.

आपल्याला कमी प्रोफाइल टायर्सची आवश्यकता का आहे

त्यांच्या वाहतुकीचे स्वरूप बदलण्यासाठी बरेच चाहते त्वरित खाली असलेल्या बाजूने रबर सुधारित करण्यास थांबतात. मशीनवर वाढीव त्रिज्यासह डिस्क स्थापित करण्याची क्षमता हे त्याचे कारण आहे. म्हणूनच, लो-प्रोफाइल टायर्स बसविण्याचे पहिले कारण म्हणजे कारचे डिझाइन बदलणे.

व्हिज्युअल बदलांव्यतिरिक्त, अशा रबरमुळे मशीनचे काही तांत्रिक बाबी बदलतात. सर्व प्रथम, थलीट या घटकांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरतात. म्हणून, एक सभ्य वेग वाढवल्यानंतर, स्पोर्ट्स कार देखील वेळेत खाली हळू आवश्यक आहे. प्रोफाईलचे कमी केलेले टायर मदत करतात. व्हील कमानीमध्ये आता एक विस्तारित डिस्क असल्याने, डांबरसह संपर्क पॅच वाढतो, ज्यामुळे ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढते.

थांबत असलेल्या अंतराच्या विशालतेवर परिणाम करणारे आणखी एक पॅरामीटर (थांबाच्या अंतराबद्दल आपल्याला जे काही माहित असणे आवश्यक आहे त्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे), ही रबरची रुंदी आहे. चाक आता मोठे असल्याने तांत्रिकदृष्ट्या विस्तृत प्रोफाइल स्थापित करणे शक्य आहे.

स्पोर्ट्स कारसाठी, रोल इन बेंडलाही खूप महत्त्व असते. ताठर निलंबनाव्यतिरिक्त, ही एक लो-प्रोफाइल रबर आहे जी कारला त्याची स्थिती रस्त्याच्या समांतर राखण्यासाठी परवानगी देते (भार अंतर्गत, टायर मानक एनालॉगपेक्षा तितकी संकुचित करत नाही). क्रीडा वाहतुकीचे एरोडायनामिक्स यावर अवलंबून असते (या पॅरामीटरचे तपशीलवार वर्णन केले होते स्वतंत्र पुनरावलोकन).

दबाव काय असावा?

वाहनचालकांमध्ये असा एक लोकप्रिय मत आहे की लो-प्रोफाइल टायर्समध्ये दबाव सामान्य चाकांपेक्षा जास्त असावा. खरं तर, हे पॅरामीटर प्रामुख्याने अशा कार कोणत्या रस्त्यावर चालवतात, तसेच वाहन निर्मात्याच्या शिफारसींवर अवलंबून असते.

जर सामान्य चाक उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार फुगवले नाही तर रबर असमानतेने परिधान करेल (याव्यतिरिक्त, टायर वेयर वर्णन केले आहे येथे). परंतु एखाद्या विशिष्ट वाहनासाठी निर्मात्याच्या शिफारशीपेक्षा लो-प्रोफाइल टायर्समधील दबाव कमी असल्यास, तीक्ष्ण-धार असलेल्या खड्ड्याला मारताना ब्रेकडाउन होण्याचा धोका लक्षणीय प्रमाणात वाढतो. बहुतेकदा यामुळे चाक वर हर्निया होतो (ते काय आहे आणि त्यांच्याशी कसे वागावे हे सांगितले जाते) येथे).

जेव्हा वाहतुकीला खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर मात करावी लागते, तेव्हा सुरक्षा वाढविण्यासाठी, ड्रायव्हर्सने चाकांना थोडेसे फुगवणे (शिफारस केलेल्या दराशी संबंधित 0.15-0.20 बारच्या श्रेणीत चाकांमध्ये दबाव वाढवणे) ठरवू शकते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ओव्हर-फुगविलेल्या चाकांप्रमाणेच, फुगवटा असलेल्या, रस्ता कमी संपर्क पॅच आहे. याचा परिणाम वाहनांच्या हाताळणीवर, विशेषत: वेगवान वेगांवर होईल.

अशा चाकांच्या दबावाविषयी कोणतीही सार्वत्रिक शिफारसी नाहीत. आपल्याला कार निर्मात्याने ठरवलेल्या मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. हे पॅरामीटर कारच्या वजनावर अवलंबून असते.

फायदे आणि तोटे

टायर्स तयार करणे अशक्य आहे जे सर्व प्रसंगांसाठी आदर्श आहेत, म्हणून निम्न प्रोफाइल सुधारणेत केवळ फायदेच नाहीत तर तोटे देखील आहेत. प्रथम, अशा बसचे प्लस काय आहे यावर विचार करूया:

1. अशा चाकांवर आपण अधिक वेग वाढवू शकता (काही सुधारणांसाठी हे पॅरामीटर 240 किमी / तासाच्या किंवा त्याहून अधिक श्रेणीत आहे);
2. मोठी चाके आणि पातळ टायर असलेली स्पोर्ट्स कार जास्त प्रभावी दिसते;
3. जेव्हा कार वेगाने कोप-यावर मात करते, तेव्हा टायर्सची निम्न-प्रोफाइल आवृत्ती शरीराचे स्विंग कमी करते (उत्पादनाची बाजू लोडच्या प्रमाणात इतकी विकृत होत नाही);
4. कारची गतिशीलता सुधारते - चांगल्या पकडांमुळे, प्रवेग वेग वाढतो (इंजिन शक्ती जितकी परवानगी देते);
5. कारची ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत - रस्त्यावरील त्याच वाढलेल्या कर्षणमुळे (अरुंद-प्रोफाइल टायरच्या तुलनेत अधिक लक्षात घेणारा प्रभाव) ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली आहे;
6. जास्त रुंदीमुळे, संपर्क पॅच वाढतो, म्हणून कार रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अपूर्णतेवर तितकी प्रतिक्रिया देत नाही (चाक रस्त्यावर चिकटून राहण्याची शक्यता कमी असते, ज्यावर लहान खड्डे आहेत);
7. जर कार हलकी मिश्र धातुंनी बनवलेल्या डिस्क्सने सुसज्ज असेल तर त्यांच्यासह एकत्रितपणे कमी झालेल्या प्रोफाइलसह टायर काहीसे स्वतः हलके करतात, ज्यामुळे त्याच्या गतिशीलतावर देखील परिणाम होतो;
8. विस्तृत संपर्क पॅच उच्च वेगाने मशीनची कुतूहल वाढवते.

हे फायदे केवळ बाजूची उंची आणि रबरच्या रुंदीमुळेच होत नाहीत. पाळण्याच्या पॅटर्नलाही खूप महत्त्व आहे. बर्‍याचदा, अशा रबरचा एक दिशात्मक नमुना असतो आणि त्या बाजूची मजबुतीकरण होते जेणेकरून छिद्र पडल्यास चाक खराब होणार नाही.

हे फायदे असूनही, बर्‍याच कारांवर हे बदल स्थापित करणे हा उत्तम उपाय नाही. या टायर्सच्या उणेला हायलाइट करणारे काही घटक येथे आहेत:

1. स्पोर्ट्स टायरमध्ये प्रमाणित चाकापेक्षा कमी आयुष्य असते;
2. असमान रस्त्यांवरील प्रवासादरम्यान केबिनमधील सोई स्पष्टपणे खालावते;
3. सहसा स्पोर्टी वैशिष्ट्ये देण्यासाठी वाहनांमध्ये ताठर निलंबन स्थापित केले जाते. लो-प्रोफाइल चाकांच्या संयोजनात, प्रत्येक टक्कल ड्रायव्हरला पाठी देईल, जो अजूनही आनंददायक आहे. हा प्रभाव विशेषतः स्वच्छ न केलेल्या रस्त्यांवर हिवाळ्यात वाढविला जातो;
4. दिशात्मक रबर गोंगाट करणारा आहे;
5. ताठर चाके कारच्या निलंबनावर प्रतिकूल परिणाम करतात;
6. कमी वेगाने, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील करणे अधिक अवघड आहे, म्हणूनच, स्टेअरिंगशिवाय पॉवर स्टीयरिंगशिवाय अशी टायर न ठेवणे चांगले;
7. स्पोर्ट्स टायर्समध्ये अरुंद वैशिष्ट्य असते, म्हणून वाहतुकीवर अशी फेरबदल स्थापित करणे चांगले आहे जे वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य असेल;
8. जर आपण एखाद्या खोल छिद्रात गेला तर केवळ टायरच नव्हे तर डिस्कलाही नुकसान होण्याची अधिक शक्यता आहे (जेव्हा एखादी महागड्या डिस्कने ब्रेक केली तेव्हा नुसते वाकले नाही);
9. अशी टायर मानक टायर्सपेक्षा खूपच महाग आहे आणि कारवरील स्थापनेसाठी अधिक महाग चाके खरेदी करणे आवश्यक आहे.

म्हणून, आपण साधक आणि बाधकांच्या या तुलनेत पाहताच, लो-प्रोफाइल टायर्सचे फायदे कारच्या देखावा आणि वाहतुकीची गती वैशिष्ट्यांशी अधिक संबंधित आहेत, परंतु तोटे आरामात घट आणि नकारात्मक परिणामाशी संबंधित आहेत. गाडीवरच.

कसे निवडावे?

जरी काही वाहनचालक मोटारीसाठी खरेदी केलेल्या चाकांच्या अनुषंगाने स्वतःच टायर निवडतात, परंतु चुकीच्या चाकांच्या स्थापनेमुळे कारची दुरुस्ती करण्याची अनेकदा इच्छा नसल्यास वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे चांगले होईल. .

सहसा, नवीन कारचे मॉडेल सोडताना ऑटोमेकर त्यावर कोणते टायर स्थापित केले जाऊ शकते ते निर्दिष्ट करते. या यादीमध्ये अनेक भिन्न पर्याय असू शकतात जे कारच्या चेसिस आणि निलंबनावर गंभीरपणे परिणाम करणार नाहीत. ही यादी लो प्रोफाइल पर्याय देखील सूचित करते.

अशा यादीचे एक छोटेसे उदाहरणः

कार मॉडेल:	मानक:	अ‍ॅनालॉगः	ट्यूनिंग:
फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही (2005г.)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
ऑडी ए 6 क्वाट्रो (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-मालिका (E90) (2010g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	समोर (मागे): 225 * 45 आर 17 (245 * 40 आर 17); 225 * 45 आर 17 (255 * 40 आर 17); 215 * 40r18 (245 * 35 आर 18); 225 * 40r18 (255 * 35 आर 18); 225 * 35 आर 19 (255 * 30 आर 19); 235 * 35 आर 19 (265 * 30 आर 19); 235 * 35 आर 19 (275 * 30 आर 19)
फोर्ड फोकस (2009г)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

मॉडेल उत्पादक आणि उदाहरणे

येथे उत्कृष्ट लो प्रोफाइल टायर उत्पादकांची यादी आहे:

ब्रँड:	मॉडेल पर्यायः	प्लसः	तोटे:
मिशेलिन	पायलट स्पोर्ट PS2 (295/25 आर 21)	बाजारात बराच काळ; नवीन टायर सुधारणे विकसित करणे; उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी; नवीन तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी करणे	उत्पादने महाग आहेत
चांगले वर्ष	अल्ट्रा ग्रिप आइस 2 245 / 45R18 100 टी एक्सएल एफपी	टायर्सच्या उत्पादनात व्यापक अनुभव; कन्व्हेयर प्रगत उपकरणाने सुसज्ज आहे; प्रगत तंत्रज्ञान सादर केले गेले आहे	खराब पक्की रस्त्यांवर असह्य ऑपरेशन
Pirelli	पीझीरो रेड (305/25 आर 19)	क्रीडा दिशा; कमी-आवाजाची उत्पादने; मोठे वर्गीकरण; चांगले नियंत्रणयोग्यता	असमाधानकारकपणे वार
हॅनूक	व्हेंटस एस 1 इव्हो 3 के 127 245/45 आर 18 100 वाय एक्सएल	परिधान करण्यासाठी उच्च प्रतिकार; मॉडेल लवचिक असतात; परवडणारी किंमत; दीर्घकाळ काम करणारी आयुष्य	ओल्या पृष्ठभागावर अपुरा
कॉन्टिनेन्टल	कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5 पी (325/25 आर 20)	प्रगत तंत्रज्ञान सादर केले आहे; उच्च गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता; कमी आवाज उत्पादने; कोटिंगला चांगले चिकटते प्रदान करते	महाग
नोकियन	नॉर्डमन एसझेड 2 245/45 आर 18 100 डब्ल्यू एक्सएल	उत्तर प्रदेशांसाठी अनुकूल; ओल्या आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता द्या; मऊ उत्पादने; कमी आवाज	कमी कार्यरत जीवन आणि जास्त खर्च
योकोहामा	ADVAN स्पोर्ट V103 (305/25 R20)	रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड द्या; किंमत आणि गुणवत्तेच्या दरम्यान उत्कृष्ट शिल्लक; दीर्घ सेवा जीवन	हिवाळ्यातील टायर्समध्ये, स्पायक्स त्वरीत बाहेर पडतात; साइडवॉल पातळ आहे, ज्यामुळे जेव्हा मोठ्या छिद्रात प्रवेश होतो तेव्हा ब्रेकडाउन किंवा बाजूकडील हर्नियाची उच्च शक्यता असते.
ब्रिजस्टोन	पॉवर आरई 040/245 आर 45 18 डब्ल्यू रन फ्लॅट	परवडणारी किंमत; टिकाऊ बाजू; दीर्घ काम करणारा जीवन	खडबडीत उत्पादन; डांबरीकरणासाठी चांगला बजेट पर्याय, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग खराब सहन केला
कूपर	झीऑन सीएस-स्पोर्ट 245 / 45R18 100 वा	सभ्य गुणवत्ता; परवडणारी किंमत; चालणे कठीण रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर चांगले क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते	पायघोळ करणे नेहमीच गोंधळलेले असते; बरेच विक्रेते क्वचितच अशी उत्पादने खरेदी करतात
टोयो	प्रॉक्स 4 (295/25 R20)	डांबरी व वाहन हाताळणीवर चांगली पकड द्या; उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने; लवचिक साहित्य	ते गोंधळावर दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग सहन करत नाहीत; ते महाग असतात
सुमीटोमो	BC100 245/45R18 100W	उत्कृष्ट शिल्लक; लवचिक साहित्य; अनन्य चालण्याची पद्धत	टायर बहुतेक वेळा इतर उत्पादकांच्या एनालॉगपेक्षा जास्त वजनदार असतात; उच्च वेगाने खराब कोर्नरिंग स्थिरता
निट्टो	NT860 245/45R18 100W	उत्पादनांना परवडणारी किंमत आहे; रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चांगली पकड द्या; अनोळखी चालण्याची पद्धत	सीआयएस स्टोअरमध्ये उत्पादनांची अत्यल्प निवड असते; त्यांना आक्रमक ड्रायव्हिंग स्टाईल आवडत नाही
सावा	एस्किमो एचपी 2 245/45 आर 18 97 व् एक्सएल	परवडणारी किंमत; साहित्य लवचिक आहे; चांगली गुणवत्ता; उत्पादनांची आधुनिक रचना आहे	इतर ब्रँडच्या तुलना उत्पादनांपेक्षा जास्त वजनदार; चालणे बरेचदा गोंधळलेले असते

लो-प्रोफाइल रबरचा प्रकार निश्चित करण्यासाठी आपण ज्यांनी हे उत्पादन आधीपासून वापरले आहे त्यांच्या अभिप्रायाकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे. समान चाचणी आपल्याला मानक चाकांसाठी दर्जेदार टायर निवडण्यात मदत करेल.

लो प्रोफाइल रबर निलंबनावर कसा परिणाम करते?

निलंबनाच्या स्थितीत रबर किती हानिकारक आहे हे समजून घेण्यासाठी, एखाद्याने टायरच नव्हे तर कारच्या एका भागाच्या युगावरही परिणाम होतो याची नोंद घेतली पाहिजे. सर्वांना माहित आहे की रस्त्यावरुन येणारी स्पंदने ओसरण्यासाठी कारमध्ये निलंबन डिझाइन केले आहे. डिव्हाइसबद्दल अधिक तपशील आणि निलंबनाच्या प्रकारांमध्ये वर्णन केले आहे आणखी एक पुनरावलोकन.

कारचे वजन तसेच चाके स्वतःच निलंबनाच्या स्थितीवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात. जर आपण धातूंचे मिश्रण असलेल्या चाकांना ठेवले, तर हे कमी रिम असलेल्या टायर्समधून कडकपणाची भरपाई करते.

जर एखाद्या वाहनचालकांनी रबरचे प्रोफाइल बदलण्याचे ठरविले असेल तर दिलेल्या वाहन आणि टायर्ससह कोणती रिम्स उत्तम काम करेल याची तपासणी देखील त्याने केली पाहिजे. मुख्य घटक जो स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि लीव्हरच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करतात निलंबन वस्तुमान (चाकांच्या वजनासह).

टायर प्रोफाइलची उंची आणि त्यांची मऊपणा मुख्यत: नवीन डिस्कमध्ये वारंवार खड्डे पडल्यास किती काळ टिकेल यावर परिणाम करते. पुरेसे वापर केल्यास लो-प्रोफाइल टायर्स निलंबनावर अजिबात परिणाम करू शकत नाहीत. हाय-प्रोफाइल चाकांवरही निलंबन घटक मारले जातात तेव्हा असे अनेक प्रकार घडतात.

बर्‍याच अंशी, वाहनचालक वापरत असलेल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलवर निलंबनाचा प्रभाव पडतो. "अधिक वेग - कमी छिद्र" ही सुप्रसिद्ध म्हण केवळ झरे, शॉक शोषक, लीव्हर आणि इतर घटक त्वरीत खंडित होण्याचे कारण दर्शवते. आणि जर आम्ही विचार केला की लो-प्रोफाइल टायर्स प्रामुख्याने एमेच्यर्स वाहन चालविण्यासाठी खरेदी करतात, तर काहींना अशा टायर्स आणि वारंवार कार ब्रेकडाऊन दरम्यान एक कनेक्शन दिसतो. वस्तुतः जर आपण आपली राइडिंग शैली बदलली किंवा क्रीडा स्पर्धांसाठी दर्जेदार पृष्ठभाग निवडले तर निलंबनासह कमी समस्या असतील.

परिणाम

आपण पहातच आहात की, लो-प्रोफाइल टायर्सचे स्वतःचे फायदे आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात ते वाहतुकीच्या क्रीडा वैशिष्ट्यांसह तसेच कारच्या देखाव्याशी संबंधित आहेत. त्याच वेळी, वाहनचालक आरामात बलिदान देतात, जसे की सामान्य रस्त्यावरुन चालताना प्रत्येक धडपड अधिक जोरदारपणे जाणवेल.

म्हणूनच कारच्या काही भागांच्या तांत्रिक स्थितीवर नॉन-स्टँडर्ड रबरचा नकारात्मक प्रभाव पडत नाही, तर आपल्याला मानक चाकांच्या ऑपरेशनवर लागू असलेल्या समान शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• फुगवणे टायर्स जास्त करू नका. जर चाकातील दबाव निर्मात्याने शिफारस केलेल्या निर्देशकापेक्षा जास्त असेल तर टायरच्या मणीची उंची कितीही असली तरीही कार लाकडी अवरोधांवर असेल;
• खराब रस्ता असलेल्या रस्त्यावर वेगाने वाहन चालविणे टाळा. जर एखाद्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईलसाठी कार ट्यून केली गेली असेल तर बंद ट्रॅकवर स्वतंत्र स्पर्धा करण्यासाठी हा मोड सोडणे चांगले आहे, आणि सार्वजनिक रस्त्यावर त्याचा वापर न करणे चांगले आहे. वाहनांना चांगल्या तांत्रिक स्थितीत ठेवण्याव्यतिरिक्त हे रस्ते सुरक्षेस हातभार लावतील.

आणि या पुनरावलोकनाव्यतिरिक्त, आम्ही लो-प्रोफाइल टायर्सबद्दल अनुभवी वाहनचालकांकडून एक लहान टिप ऑफर करतो:

प्रत्येक प्रोफाईलला हे माहित असणे आवश्यक आहे

प्रश्न आणि उत्तरे:

टायरमध्ये कोणते प्रोफाइल असू शकतात? टायरच्या रुंदीच्या संबंधात सामान्य प्रोफाइल 90 टक्क्यांहून अधिक आहे. वाइड प्रोफाइल, लो प्रोफाइल, अल्ट्रा लो प्रोफाइल, आर्च रबर आणि वायवीय रोलर्स आहेत.

टायर प्रोफाइल म्हणजे काय? हे टायरच्या आकाराचे एक माप आहे. मूलभूतपणे, ही रबरची उंची आहे. हे सहसा रबरच्या रुंदीच्या संदर्भात एक विशिष्ट गुणोत्तर असते.