रेनो डस्टर डाकार चाचणी ड्राइव्ह

चिखलाचा चिखल, उंच पॉवरचे तोरण, क्रॉसओव्हरच्या आकाराचे खडक - डझनभर डस्टर्सपैकी काही किलोमीटरच्या गाळात, फक्त एका कारला समस्या होती 

स्वस्त आणि अतिशय व्यावहारिक रेनॉल्ट डस्टर इतक्या खराब रस्त्यांचा सहज सामना करते की त्यांना नकाशावर ठोस रेषेने रेखाटणे किमान विचित्र आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की रेनॉल्ट डस्टर टीम तीन वर्षांपूर्वी डकारला आली होती. 2016 मध्ये, रेनॉल्टने रॅलीच्या आयोजकांसोबत धोरणात्मक भागीदारी करारावर स्वाक्षरी केली आणि या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ Renault Duster Dakar ची मर्यादित आवृत्ती जारी केली. बजेट क्रॉसओव्हरच्या शक्यतांचा पूर्णपणे पुनर्विचार करण्यासाठी आम्ही जॉर्जियाला गेलो.

एकेकाळी, जॉर्जियन वाळवंटात एक सिंचन प्रणाली तयार केली गेली होती जेणेकरून स्थानिक रहिवासी कमीतकमी काहीतरी वाढू शकतील, परंतु यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे ही कल्पना सोडण्यात आली आणि पाण्याचे पाईप्स स्क्रॅपसाठी घेतले गेले. काही ठिकाणी, चाकांच्या खाली पायवाटा दिसतात, परंतु मुळात आपण फक्त दिग्गजात गाडी चालवतो: आपल्याला आपल्या डोळ्यांनी पुढचे लक्ष्य सापडते - आणि पुढे. तेथे पुरेसा ग्राउंड क्लिअरन्स आहे जेणेकरून गवताळ खड्डे आणि जुने खड्डे दुर्लक्षित केले जाऊ शकतात आणि वळसा शोधण्यासाठी आम्ही फक्त खड्ड्यांपुढे वळतो.

येथे कोणतेही कनेक्शन नाही, म्हणून स्थानिक सिम कार्ड असलेले राउटर भोपळ्यात बदलले आहेत. टॅब्लेटवर नकाशे देखील लोड केलेले नाहीत - फक्त एक निळी मार्ग रेखा दृश्यमान आहे, उपहासाने रिकाम्या सेलच्या बाजूने घातली आहे. स्केलचा अभाव आणि काहीवेळा विलंबित स्थितीसह, हे नियमितपणे भरकटण्यास मदत करते. "उजवीकडे मार्ग सोडून गेला!" - नेव्हिगेटर म्हणतो. ठीक आहे, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि वाळू, शेतात आणि दगडांमधून - एरियाडनेच्या आभासी धाग्याला पकडण्यासाठी. कधी कधी वाटेत ढिगारे आणि दऱ्याखोऱ्यांतून असे तीक्ष्ण वाकलेले असतात की तुम्हाला पर्यायाने एकच आकाश दिसते, तर त्याउलट, पूर्वीच्या नदीचा फक्त खडकाळ तळ दिसतो. मी स्पष्टपणे कल्पना करतो की "डस्टर" भूमितीचा लेखक आता दूर कुठेतरी गंभीरपणे हसत आहे.

डकार आवृत्ती मानक कारपेक्षा रॅली-रेड लोगो, कमान विस्तार, सिल्सवरील डाकार शिलालेख, कार्पेट्स आणि मागील बम्पर, नवीन चाके आणि दारेवरील स्टिकर मानक कारपेक्षा भिन्न आहे. विशेष आवृत्तीची किंमत 11 लिटर इंजिनसह संपूर्ण सेटसाठी 960 डॉलर पासून सुरू होते, जी विशेषाधिकार आवृत्तीमध्ये समान इंजिन असलेल्या कारपेक्षा 1,6 419 अधिक महाग आहे. परंतु हे लक्षात ठेवा की डस्टर डाकार फक्त चार-चाक ड्राइव्ह आहे.

मूलभूत उपकरणाव्यतिरिक्त, जॉर्जियन छापाच्या संयोजकांनी मोटारीवरील गॅस टँक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच तसेच वास्तविक ऑफ-रोड बीएफ गुड्रिच केओ 2 टायर्ससाठी अतिरिक्त संरक्षण स्थापित केले. आणि पत्रकारांना प्रभावित करण्यासाठी डिझाइन केलेले हे काही खास उपकरणे नाहीत, परंतु डीलरद्वारे कोणत्याही डस्टरला पुरविल्या जाऊ शकतात अशा अधिकृत औपचारिक उपकरणे कोणत्याही आवृत्तीकडे दुर्लक्ष करतात.

जोपर्यंत चाकाखाली डांबर आहे, तोपर्यंत T/A चिन्हांकित टायर्सचा केबिनमधील आवाजाच्या पार्श्वभूमीवर फारसा प्रभाव पडत नाही. 100 किमी / तासाच्या जवळ ते थोडेसे गोंगाट करते, परंतु गुन्हेगारी काहीही नाही, आपल्याला आवाज उठवण्याची गरज नाही. हे टायर, तसे, आपल्याला दररोज डांबरावर चालविण्यास परवानगी देतात - त्यांच्या विकासादरम्यान, संसाधन वाढविण्यासाठी विशेष लक्ष दिले गेले: + 15% डांबरावर आणि + 100% रेववर.

सर्वसाधारणपणे, रेनॉल्ट डस्टरचे क्रॉसओव्हर सेगमेंटमध्ये असणे नेहमीच अनेकांसाठी औपचारिकता असते. खरं तर, मागील चाक ड्राइव्हमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच असलेली क्रॉसओव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम तिला एसयूव्हीच्या अधिक घन श्रेणीमध्ये प्रवेश करू देत नाही. 210 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, डस्टर प्रत्यक्षात सामान्य SUV पेक्षा पूर्णपणे वेगळ्या लीगमध्ये खेळते आणि प्रवेशाचे कोन (30), रॅम्प (26) आणि एक्झिट (36) तुम्हाला हेवा वाटतील, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट ( 30, 23 आणि 24, अनुक्रमे). त्याच वेळी, क्रॉसओवर प्रतिमा मालकांना एसयूव्हीसाठी एक मानक अनुप्रयोग निर्देशित करते: अनेक डॅस्टर्सच्या जीवनातील सर्वात गंभीर अडथळा म्हणजे अंकुश.

रेनॉल्ट त्यांच्या ब्रेनचाइल्डबद्दलच्या अशा वृत्तीमुळे शेवटी कंटाळले आहे असे दिसते: ते प्रेस रीलिझमध्ये डस्टरला "ऑफ-रोड वाहन" म्हणतात, परंतु काही कारणास्तव याचा फारसा फायदा होत नाही. त्यामुळे आयोजकांनी जॉर्जियामार्गे असा मार्ग घातला की कोणाला थोडेसे वाटले नाही. आम्ही याआधीही अनेकदा ऑफ-रोड प्रशिक्षण मैदानावर गेलो आहोत, जिथे अडथळे मिलिमीटरपर्यंत मोजले जातात. हे धडकी भरवणारा असू शकते, परंतु आपल्याला नेहमीच माहित असते - आपण उत्तीर्ण व्हाल. गंभीरपणे तयार केलेल्या एसयूव्हीसह कारच्या काफिल्यासह चाचण्या झाल्या. कधीकधी ते भितीदायक असते, परंतु हे निश्चितपणे स्पष्ट आहे: जर काही घडले तर ते बाहेर काढले जातील. आता आम्ही डांबर मोकळ्या मैदानात बंद करतो, गरेजी वाळवंटाकडे धाव घेतो आणि आमच्या कंपनीत फक्त दोन डस्टर आहेत, जे अतिरिक्त चाके आणि फावडे असलेल्या अतिरिक्त ट्रंकमध्ये चाचणीपेक्षा वेगळे आहेत.

मग आम्ही स्वतःला खोल द्रव गाळ असलेल्या भागात शोधतो, ज्यामध्ये विशेष ऑफ-रोड टायर जास्तीत जास्त प्रकट होतात. ते त्यांच्या विकसित हसण्यासह फिरतात आणि त्यांना खंदक माहित नाही. एका क्रॉसओव्हरवर या झुडूपात माझे डोके ओढणे मला कधीच घडणार नाही, परंतु डझनभर डॅस्टरमधून कित्येक किलोमीटर स्लशमध्ये फक्त एक कार अडकली आहे आणि त्या कारनेच कारण ड्रायव्हरने चुकीच्या मार्गाने गॅस फेकला. वेळ तसे, तो मदतीशिवाय सोडतो. आणखी काही चिखलाचे विभाग, त्यातील काही पाठीवर चढतात: डस्टर त्यांच्यामधून उडतात, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्थिरीकरण प्रणाली बंद करणे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच अवरोधित करणे.

अशा जिम्नॅस्टिक्सनंतर, डस्टर आनंदाने नदी ओलांडण्यासाठी धावतो - ते किमान चाके आणि थ्रेशोल्ड घाण चिकटून ठेवेल. हे, तसे, कारच्या कमतरतेचे श्रेय दिले जाऊ शकते: थ्रेशोल्ड कशानेही झाकलेले नाहीत आणि ऑफ-रोड विभागानंतर सोडल्यास, आपल्या पॅंटला गलिच्छ करणे सोपे आहे. मुळात, डस्टर उबदार सलून सोडण्याची आणि जॉर्जियन वाळवंटातील हिंसक वाऱ्यात डुंबण्याची कारणे देत नाही.

दुसऱ्या दिवशी, डस्टर्सने विश्रांती घेतली नाही - पुढे डोंगराकडे जाण्याचा रस्ता होता. अक्षरशः गावांमधून 30 किमी गेल्यावर, आम्ही, आधीच डिझेल क्रॉसओव्हरसह, कोरड्या हंगामात कोरड्या पडलेल्या नदीच्या पात्रात थेट जातो. दगड, फांद्या, नाले, दोन फोर्ड - एक वास्तविक सराव. पुढे - अधिक मजा. आम्ही थेट वर जातो, पॉवर लाईन्सच्या दरम्यान हाताळतो. एका वेळी, रेडिओवरील आदेश साफ करण्यासाठी, आम्ही रेव-धूळ-दगडांवर उडत-उडी मारतो, जे विशाल डस्टर-आकाराच्या स्लॅबसारखे जमिनीतून बाहेर पडतात. धडकी भरवणारा हा योग्य शब्द नाही, परंतु माझा क्रू सातवा क्रमांक आहे, आणि सहा डस्टर्सने आधीच चढाईवर मात केली आहे - आम्ही का वाईट आहोत? शिवाय, डिझेल रेनॉल्टमध्ये अधिक टॉर्क आहे आणि ते कमी रेव्हमधून उपलब्ध आहे: तुम्ही शॉर्ट फर्स्ट गियर चालू करा आणि पुढे जा, उतारांवर तुफान करा.

शीर्षस्थानी, आम्ही शेवटी हिवाळ्यात प्रवेश करतो. अक्षरशः 10 मिनिटांत विस्मृतीत गेलेल्या पर्वतीय मार्गांवरून निवांतपणे गाडी चालवताना, घोरफ्रॉस्टने झाकलेली झुडपे खोल बर्फाचा मार्ग देतात. जेव्हा चाकांच्या खाली गुंडाळलेला बर्फ दिसतो, तेव्हा टायर, अर्थातच, थोडेसे देतात: चाके अडवू नयेत म्हणून तुम्हाला सावधपणे मधूनमधून खाली उतरावे लागेल. ही रिकामी खबरदारी नाही: कार जिथे थांबली पाहिजे त्या ठिकाणाहून दोन मीटर नंतर, 100 मीटर खोल अथांग डोह असू शकतो. सैल बर्फावर, BF गुडरिच टायर्स चांगली पकड देतात: यासाठी त्यांच्याकडे अतिरिक्त सायप्स आहेत, जे नॉन-स्टडेड हिवाळ्यातील टायर्सच्या सादृश्याने व्यवस्था केलेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, मार्गाच्या या विभागात कोणतेही नुकसान झाले नाही.

पडलेल्या झाडांखाली, काटेरी झुडपे आणि धारदार दगडांच्या मध्ये आपला मार्ग बनवताना, हा रस्ता कुठेही नेऊ शकतो यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. पण काही तासांच्या सततच्या बदलानंतर निसर्ग तुम्हाला आराम करण्याची संधी देतो. स्टीयरिंग व्हील चाकांच्या खाली असलेल्या कोबलेस्टोन्समधून आकुंचन थांबवते. गोठलेला ट्रॅक चिकट काळ्या मातीने झाकलेल्या रुंद समुद्रकिनार्‍याकडे मार्ग देतो - आम्ही सायओनी तलावाच्या किनाऱ्याकडे निघालो. छायाचित्रकारांच्या कॅमेऱ्यांमधून मातीच्या दोन मीटरच्या लाटा सेंटीमीटरवर आल्या, तरी प्रत्येकजण आनंदी आहे. असे दिसते की स्ट्रगॅटस्कीने याबद्दल लिहिले आहे: “डामरवर चालण्यासाठी कार खरेदी करण्यात काय अर्थ आहे? जिथे डांबर आहे तिथे काही मनोरंजक नाही आणि जिथे ते मनोरंजक आहे तिथे डांबर नाही."

रेनॉल्ट डस्टरची ही विशेष आवृत्ती डकार ब्रँडच्या सहकार्याने केवळ पहिला प्रकल्प आहे. पुढे अनेक मनोरंजक गोष्टी असतील. कदाचित भविष्यातील "डाकार" क्रॉसओव्हर्स क्लिअरन्स वाढवतील आणि त्यांच्याकडे अतिरिक्त ऑफ-रोड पर्याय असतील. हे शक्य आहे की भविष्यात रेनॉल्ट डस्टर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम अतिरिक्त लॉक मिळवेल आणि कारला XNUMX% SUV च्या गटात सामील होण्यास अनुमती देईल. तथापि, या लहान परंतु इतक्या लांब चाचणी ड्राइव्हने हे स्पष्ट केले की प्रत्यक्षात डस्टरचा कोणताही मालक त्याच्या कल्पनेपेक्षा जास्त चळवळीचे स्वातंत्र्य घेऊ शकतो. आणि अशा सहलीनंतर, रेनॉल्ट डस्टरला "ऑफ-रोड वाहन" म्हणणे माझ्यासाठी खूप कठीण जाईल, कारण हे अगदी जबरदस्त, परंतु स्थिर रस्त्यांची उपस्थिती दर्शवते. आणि डस्टरने प्रत्यक्षात दाखवून दिले की त्यांची अजिबात गरज नाही.

2.0 आयएनसी 6		2.0 एटी 4		1.5 आयएनसी 6
स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
पेट्रोल, चार सिलेंडर	पेट्रोल, चार सिलेंडर	डिझेल, चार सिलेंडर
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
पूर्ण	पूर्ण	पूर्ण
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $