चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई 1.6 dCi 4×4: SUV मॉडेल्सच्या वर्गात प्रथम

100 किलोमीटरपर्यंत, निसान क्रॉसओव्हरने ते काय सक्षम आहे ते दर्शविले

निसानचा दुसरा-पिढीचा क्रॉसओव्हर पहिल्यापेक्षा कमी लोकप्रिय नाही. आमच्या संपादकीय कार्यालयाच्या मॅरेथॉन टेस्टमध्ये १.a डीसीआय × A centन्सेनाने १०,००,००० कि.मी. आणि हे आतापर्यंतचे सर्वात विश्वासार्ह एसयूव्ही मॉडेल बनले.

खरं तर, आपल्याला यापुढे वाचण्याची आवश्यकता नाही. निसान कश्क़ईने मॅरेथॉन चाचणी दररोज पूर्ण केली आणि जसजशी सुरुवात झाली त्याकडे दुर्लक्ष केले. शून्य दोषांसह. गोंगाट करणे हे त्याच्या स्वभावासाठी परके आहे - निसानचे एसयूव्ही मॉडेल पार्श्वभूमीवर उभे राहणे आणि जे उत्तम प्रकारे शक्य आहे ते करण्यास प्राधान्य देते - एक बिनधास्त चांगले कार बनू.

29 युरोची मूळ किंमत असलेली कश्काई aiसेन्टा

13 मार्च 2015 रोजी, कश्क़ईने एन्सेटा उपकरणे, 130 एचपीसह डिझेल इंजिनसह सेवेत प्रवेश केला. आणि दुहेरी प्रसारण - 29 युरोच्या मूळ किंमतीसाठी. हे केवळ दोन अतिरिक्त जागेसाठी दिले गेले होते - नेव्हिगेशन सिस्टम 500 यूरोसाठी कनेक्ट करा आणि 900 युरोसाठी डार्क ग्रे मेटलिक पेंट करा. हे दर्शविते, प्रथम, चांगल्या कार महागड्या नसतात आणि दुसरे म्हणजे, centन्सेची तुलनेने परवडणारी आवृत्ती कोणत्याही प्रकारे फारच दुर्मिळ नसते.

अस्पष्ट H7 दिवे

दिवे म्हणून, आम्हाला कदाचित एक अधिक महाग पर्याय निवडावा लागला असेल, कारण मानक हॅलोजन हेडलाइट्स रात्री जोरदारपणे चमकतात - कमीतकमी जर आम्ही त्यांची तुलना आधुनिक एलईडी लाइटिंग सिस्टमशी केली तर. केवळ महागड्या टेकना उपकरणांचा भाग म्हणून (सुमारे e००० यूरो अतिरिक्त शुल्कासाठी) केवळ कशकईसाठी पूर्णपणे एलईडी दिवे उपलब्ध आहेत. अ‍ॅन्टा आवृत्तीमध्ये इतर बर्‍याच छान साहित्य आधीपासूनच उपलब्ध आहेत - त्यापैकी सीट हीटिंग ही आहे. तथापि, काही वापरकर्त्यांनी त्याची कृती खूप भेकड म्हणून रेट केली. स्वभाव असलेल्या सीट पार्ट्सपेक्षा महत्त्वाचे म्हणजे कश्कई अँसेनाची इतर मानक वैशिष्ट्ये, जसे की इमरजेंसी स्टॉप असिस्टंट्स, ड्राईव्ह असिस्टंट पॅकेज, उंच तुळई आणि लेन किपिंग तसेच बाह्य प्रकाश व पावसासाठी सेन्सर.

असे दिसते की बर्‍याच वापरकर्त्यांपैकी कोणासही काहीतरी लक्षणीय असा अभाव वाटला नाही - केवळ हिवाळ्यातील काही ड्रायव्हर्सना विंडशील्डवर गरम करण्याची इच्छा असते, कारण मानक स्वयंचलित वातानुकूलनला काच सुकविण्यासाठी थोडा वेळ हवा असतो. त्याऐवजी, नेव्हिगेशनने कौतुक केले. सुलभ व्यवस्थापन आणि वेगवान मार्गाची गणना ही अशी सामर्थ्य म्हणून ओळखली गेली आहे जी रीअल-टाइम रहदारी माहितीची कमतरता आपल्याला गिळंकृत करण्यात मदत करते. ब्लूटूथद्वारे फोन आणि मीडिया प्लेयरशी कनेक्ट करणे देखील अगदी सोपे झाले आणि डिजिटल रेडिओ रिसेप्शन संबंधित कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

100 किलोमीटर अपघात नाही

आम्ही आता हे आपल्याला लांबणीवर का सांगत आहोत? कारण अन्यथा कश्काईबद्दल म्हणायचे जवळजवळ काहीच नाही. दीड वर्षापर्यंत 100 किलोमीटरपेक्षा कमी एकल नुकसान झालेले नाही. एकही नाही. वाइपर ब्लेड एकदाच बदलावे लागतील - जे 000 युरो होते. सेवा सत्र दरम्यान 67,33 लिटर तेल जोडले गेले. अजून काही नाही.

कमी टायर आणि ब्रेक पोशाख

अत्यंत चांगली किंमत शिल्लक देखील इंधन वापर प्रतिबंधित (संपूर्ण चाचणीसाठी सरासरी 7,1 एल / 100 किमी) तसेच अत्यंत कमी टायर पोशाख यामुळे होते. कारखान्यात बसलेली मिशेलिन प्राइमसी 3 जवळपास 65 किमीवर कारवर राहिली आणि त्यानंतरही त्यांनी 000 टक्के खोली खोलीत ठेवली. हिवाळ्यात, एक ब्रिजस्टोन ब्लिझाक एलएम -20 इव्हो किट वापरली जात होती, जी पुढील थंड हंगामात 80 कि.मी. नंतर काम करू शकते, कारण त्या नमुन्यांची 35 टक्के खोली जतन केली आहे. टायर्सच्या दोन्ही संचाचे मानक आकार 000/50 आर 215 एच आहे.

निसान मॉडेलने ब्रेकिंग सिस्टमच्या घटकांच्या बाबतीत समान असफलता दर्शविली. फक्त पुढचे पॅड फक्त एकदाच बदलले जायचे. वाइपर ब्लेड वगळता, केवळ उपभोग्य वस्तूंची जागा बदलण्याची ही केवळ दुरुस्ती राहिली, ज्याची किंमत 142,73 युरो आहे.

कश्क़ई यांच्यावरही टीका केली

आम्ही असंख्य स्तुती केल्याबद्दल आपण असा विचार करण्यापूर्वी आम्ही कश्क़ईच्या काही वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करू, ज्यांना मंजुरीपेक्षा टीका जास्त मिळाली. निलंबनाच्या आरामासाठी हे विशेषतः खरे आहे. "जंप्स", "लोडशिवाय फारच अस्वस्थ" आणि तत्सम अभिव्यक्ती चाचणी डायरीतील नोटांमध्ये आढळतात. विशेषत: शॉर्ट अडथळ्यांसह, जे बर्‍याचदा जर्मन महामार्गावर आढळतात, निसान मॉडेल त्याऐवजी अपूर्ण मार्गाने हाताळते. त्याच वेळी, मागील धुरा शरीरात जोरदार थ्रॉस्ट्स प्रसारित करते. जास्त भार असल्यास, प्रतिक्रिया थोडी अधिक सुज्ञ बनतात, परंतु खरोखर चांगल्या नाहीत. या संदर्भात, निसान-विशिष्ट ड्रायव्हिंग कम्फर्ट कंट्रोल सिस्टम (centन्सेटा स्तरावरील मानक) देखील काही बदल करते, जे हेतुपुरस्सर आणि गुळगुळीत ब्रेक प्रेशरद्वारे शरीराच्या बुडत्या आणि डूबण्याला विरोध करते. तथापि, निसान मॉडेलची बहुतेक वेळा "प्रवासासाठी खूप चांगली कार" म्हणून स्तुती केली जाते, इतर गोष्टींबरोबरच, एकाच शुल्कावरील लांब मायलेज (आर्थिक ड्राइव्हिंगमध्ये 1000 किमी पेक्षा जास्त) आणि चांगल्या आसनांसाठी देखील.

अपुरी सामानाची जागा

ते केवळ संपादकीय मंडळाच्या जोरदारपणे मोठ्या सदस्यांसाठी अरुंद असल्याचे दिसून आले. तथापि, इतर प्रत्येकजण जटिल नियामक यंत्रणेवर टीका करू शकेल. इलेक्ट्रिक सीट समायोजन केवळ उपकरणांच्या अधिक महागड्या आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे.

काही गंभीर टिपण्णी कार्गो स्पेसशी संबंधित आहेत, जी चार लोकांसाठी थोडी अपुरी आहे. 430 लीटर क्षमता आणि जवळजवळ 1600 लिटर जास्तीत जास्त क्षमतेची क्षमता, तथापि, या वर्गाच्या कारसाठी सामान्य आहे - जवळजवळ कोणतेही अन्य कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल बरेच काही देत नाही. बहुतेक परीक्षकांचे मॉडेल प्रवाशांना पुरवलेल्या आतील जागेचे कौतुक करतात.

कश्काईसाठी प्रथम स्थान

इंजिनविषयी, जवळजवळ कोणतीही नकारात्मक टिप्पणी नाही - याशिवाय तो थोडासा टर्बो होल असल्यासारखे वाटतो आणि गीअर लीव्हर स्पोर्टी शॉर्ट स्ट्रोकने बदलत नाही. आम्ही याच्याशी सहमत होऊ शकतो - आणि कमी खर्चात आणि इतर सकारात्मक गुणांच्या लक्षात घेता अशा टिपण्णी लहरीसारखे वाटतात.

ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही स्पष्ट समस्या नाही - जरी कश्काईमध्ये ड्युअल ट्रांसमिशन मोडमध्ये रियर-व्हील ड्राइव्हचा समावेश आहे (क्लचद्वारे) केवळ जेव्हा त्यासाठी ट्रेक्शनची आवश्यकता असते. बरेच ग्राहक महागड्या दुहेरी ट्रान्समिशन तरीही (2000 युरो) सोडून देतात; 90 टक्के लोक त्यांच्या कश्काईला फक्त फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह खरेदी करतात, शिवाय, 4 एच 4 पर्याय केवळ डिझेल आवृत्तीतच उपलब्ध आहे 130 एचपी.

कॉम्पॅक्ट निसानच्या लोकप्रियतेचा परीक्षेच्या कारच्या अवशिष्ट मूल्यावरून अंदाज केला जाऊ शकतो. मॅरेथॉन चाचणीच्या शेवटी त्याचे मूल्य १,,१ e० युरो होते, जे so 16 टक्के अप्रचलिततेशी संबंधित आहे - आणि या निर्देशकाच्या मते, कश्काई बरेच पुढे आहे. आणि त्याशिवाय शून्य हानीसह, विश्वसनीयतेच्या क्रमवारीत तो त्याच्या वर्गात प्रथम क्रमांकावर आहे.

फायदे आणि तोटे

निसान कश्काई मध्ये कमकुवतपणा शोधणे सोपे नाही. जर आपण सामान्य ड्रायव्हिंग सोई आणि आंशिकरित्या स्वस्त दिसणारी सामग्री आतील भागात मोजली नाही तर येथे फक्त सकारात्मक क्षण नोंदवले जाऊ शकतात. हॅलोजन हेडलाइट्सच्या अंधुक प्रकाशावरील प्रभाव इतके चांगले नाहीत. पूर्णपणे एलईडी दिवे केवळ टॉप-ऑफ-द-लाइन टेकना उपकरणे (मानक) सह उपलब्ध आहेत. सिस्टम क्रॅश वगळता नॅव्हिगेशनला (1130 यूरो) चांगली पुनरावलोकने मिळाली. काहींना सीट हीटिंगचा प्रभाव म्हणून संकोच वाटतो, जो मानक उपकरणांचा एक भाग आहे.

वाचक निसान कश्काईला याप्रमाणे रेट करतात

फेब्रुवारी 2014 मध्ये, मी एक नवीन कार म्हणून 1.6 एचपी सह माझी कश्काई एसेन्टा 130 डीसीआय खरेदी केली. सुरुवातीला, मी बीएमडब्ल्यू एक्स 3 वर एक नजर टाकली, जी उपकरणाच्या बाबतीत दुप्पट महाग असेल. तेव्हापासून, दोन वर्षापेक्षा कमी वेळात मी 39 किमी प्रवास केला आहे. अनेक वर्षांनंतर ज्यात मी अपवाद न करता गाडी चालवली, तथाकथित प्रीमियम जर्मन ब्रॅण्ड, जर मी खूप कमी पैसे दिले तर काही काम करेल का याचा प्रयत्न करायचा होता. आणि ते आश्चर्यकारकपणे चांगले निघाले. आतापर्यंत, कार कोणत्याही दोषांशिवाय चालत आहे, खरेदीनंतर थोड्याच वेळात नेव्हिगेशन सिस्टमचे सॉफ्टवेअर पुन्हा रेकॉर्ड करावे लागले. तसे, 000 युरोसाठी नेव्हिगेशन माझ्या मागील कार (बीएमडब्ल्यू) पेक्षा चांगले कार्य करते, ज्याची किंमत 800 युरो आहे. 3000 एचपी इंजिन स्वेच्छेने गती मिळवते, सामर्थ्याने खेचते, बऱ्यापैकी शांत आणि अगदी सायकल चालवते आणि रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत आर्थिक आहे. आतापर्यंत, मी प्रति 130 किमी मध्ये सरासरी 5,8 लिटर डिझेल वापरले आहे, जरी मी महामार्ग आणि सामान्य रस्त्यांवर जोरदार जोमाने गाडी चालवतो.

पीटर क्रॅसेल, फर्थ

नवीन निसान कश्कईचा माझा अनुभव येथे आहेः 1 एप्रिल 2014 रोजी मी माझी कश्काई 1.6 डीसीआय एक्सट्रॉनिक नोंदविली. त्याने संपूर्ण आठवडे कोणतीही अडचण न घेता काम केले, नंतर एकामागून एक वार जोरदार वाहू लागले. थोड्याच वेळात एकूण नऊ दोष या कारने माझे आयुष्य आत्मसात केले: विचित्र ब्रेक, विंडशील्ड आणि छप्पर यांच्या दरम्यानच्या संक्रमणादरम्यान रंगाचे नुकसान, सदोष प्रवेगक पेडल सेन्सर, वेडा पार्किंग सेन्सर, नॅव्हिगेशनचे अयशस्वी होणे, वेग वाढवताना खडखडाट होणे आणि आवश्यक अन्य आश्चर्य एकूण नऊ दिवस सेवेत, त्या दरम्यानचे चार नुकसान कायमचे दूर केले गेले. वकीलाच्या मदतीने आणि तज्ञाच्या मतानुसार मी खरेदी करार रद्द करण्यास सांगितले, जे ग्राहक सेवा विभागाने सुरुवातीला मला नाकारले होते. आयात करणार्‍या कंपनीच्या व्यवस्थापनाला फक्त एकच ई-मेल, ज्यामध्ये सर्व डेटा आणि तथ्ये आहेत, समस्येवर त्वरित तोडगा काढला. सात महिन्यांनी आणि सुमारे 10 किलोमीटर नंतर गाडी परत घेण्यात आली.

हंस-जोकिम ग्रूनवाल्ड, खान

फायदे आणि तोटे

आर्थिक, अत्यंत शांत आणि समान रीतीने चालणारी मोटर

+ चांगल्या दर्जाचे मॅन्युअल प्रेषण

लांब प्रवासाच्या जागांसाठी योग्य

+ केबिनमध्ये पुरेशी जागा

+ रस्त्यावर अत्यंत सुरक्षित वर्तन

+ चांगले केले, टिकाऊ इंटीरियर

+ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये चांगले विहंगावलोकन

+ कार्यक्षम वातानुकूलन

सीमलेस यूएसबी कनेक्शन

+ जलद, नॅव्हिगेशन सिस्टम व्यवस्थापित करणे सोपे

व्यावहारिक उलट कॅमेरा

+ एका शुल्कवर उच्च मायलेज

+ टायर व ब्रेक कमी पोशाख

+ कमी खर्च

- निलंबन मर्यादित मर्यादित

- मध्यम दिवे

- रस्ता न समजता सुकाणू

- अव्यवहार्य आसन समायोजन

- प्रारंभ करताना कमकुवतपणावर जोर दिला

- हळू प्रतिसाद देणारी सीट हीटिंग

निष्कर्ष

खरं तर, दररोज वापरण्यासाठी जवळपास ,30०,००० युरोपेक्षा अधिक चांगली कार बाजारात नाहीत. कॉम्पॅक्ट निसान केवळ त्याच्या अक्षरशः निर्दोष नुकसान निर्देशांकातच चमकत नाही तर अत्यंत किफायतशीर आहे आणि भाग घालण्यासाठी फारच उदार मनोवृत्ती दर्शवितो. फक्त एकदाच पुढील ब्रेक पॅड बदलण्याची आवश्यकता होती, संपूर्ण मॅरेथॉन धावण्यासाठी हिवाळा आणि ग्रीष्मकालीन टायर्सचा एक संच पुरेसा ठरला आणि दोन्ही गॅस्केट पूर्णपणे खराब झाले नाहीत. या पार्श्वभूमीवर, क्षमतेचे अपुरे सांत्वन आणि क्षमतेचे इंजिन ज्याला क्षमा करता येईल अशा पात्राच्या अशक्तपणासारखे दिसते.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: पीटर वोल्केंस्टाईन