सर्वात महाग लेक्सस चाचणी घ्या
एलएस इंटिरियरमध्ये काय चूक आहे, फोर-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते, नवीन लेक्सस इंजिनबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे आणि त्यासह पिकअप अभ्यासक्रमांचे काय करावे लागेल
असे दिसते की लेक्सस एलएस सर्वकाही चुकीचे करत आहे. त्यात एक आकर्षक देखावा आहे, काही ठिकाणी एक अस्पष्ट आतील भाग आणि एक डझन वादग्रस्त निर्णय - मर्सिडीज एस -क्लासच्या स्पर्धकासारखे दिसले पाहिजे का? सर्वोच्च ऑटोमोटिव्ह सोसायटीमध्ये प्रयोग सहन केले जात नाहीत. ऑडी ए 8 प्रमाणे सर्वकाही अत्यंत कठोर असावे: ऑफिस सलून, सरळ स्टॅम्पिंग, आयताकृती ऑप्टिक्स आणि अतिरिक्त क्रोम किंवा राक्षस रेडिएटर ग्रिलसारखे कोणतेही स्वातंत्र्य नाही.
जपानी लोकांनी या सर्वांकडे पाहिले आणि त्यात अडकणार नाही असा निर्णय घेतला. आपण गॅलेक्सीमधील सर्वात आश्चर्यकारक कार्यकारी कारसह ग्राहक आणि प्रतिस्पर्धी यांना आश्चर्यचकित करू शकता तेव्हा आपली स्वतःची परंपरा का बदलली पाहिजे? तीन वर्षांपूर्वी मी डेट्रॉईट मोटर शोमधील नवीन एलएसकडे पहात होतो आणि मला समजू शकले नाही: ही संकल्पना आहे की ती आधीपासून उत्पादन आवृत्ती आहे? हे निष्पन्न झाले की कोणीही नाही किंवा दुसरा नाही - प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप स्टँडवर आणला गेला, जो कन्व्हेयर सोडल्यानंतर जवळजवळ बदलला नाही.
मागील खांब खिडकलेले आहेत जेणेकरून दुरूनच, एलएस सेडानशिवाय काही दिसत नाही. एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी असलेले एक कमी सिल्हूट, ऑप्टिक्सचे एक धूर्त स्क्विंट - असे दिसते आहे की जपानी डिझाइनर पीटर बेंचलेच्या शिकारीद्वारे प्रेरित होते. एलएस फीड, तसे, सामान्य कॅनव्हासपेक्षा थोडा वेगळा आहे - या अर्थाने, त्याच्या घसरण असलेल्या ट्रंकच्या झाकणासह तरुण ईएसची रचना आणखी खंबीर दिसते.
आत, एलएस देखील स्पर्धेसारखे नाही, आणि यापुढे याचा फायदा होणार नाही. अपमानकारक तपशीलांमुळे एर्गोनॉमिक्ससह समस्या भडकल्या. प्रथम, एलएसकडे आधुनिक मानकांनुसार एक लहान डॅशबोर्ड आहे. ड्रायव्हरसाठी महत्त्वाच्या संख्या येथे एकाच्या वर अक्षरशः अडकल्या आहेत - आपल्याला आता अचूकतेची सवय लावत नाही. जगातील सर्वात मोठे हेड-अप प्रदर्शन आपले रक्षण करते: हे खरोखर खूपच मोठे आहे आणि आपल्याला व्यावहारिकदृष्ट्या रस्त्यापासून विचलित होऊ देणार नाही.
प्रोप्रायटरी मल्टीमीडिया सिस्टमबद्दल देखील प्रश्न आहेत (मार्क लेव्हिन्सन ध्वनिकी फक्त एक चमत्कार आहे). होय, आश्चर्यकारक कार्यक्षमता आणि एक अत्यंत सोपी मेनू आहे, परंतु नॅव्हिगेशन नकाशे आधीच जुने दिसत आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीट हीटिंग सेटिंग्ज सिस्टमच्या खोलीत कुठेतरी शिवली गेली आहेत जेणेकरून आतील खोली गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे सोपे होईल. टचपॅडद्वारे इच्छित आयटम शोधण्यापेक्षा. स्थिरीकरण प्रणाली डॅशबोर्डच्या वर "कोकरू" ने बंद केली आहे - मला हे बटण दोन दिवसांनंतरच सापडले.
कारागीर उच्च स्तरावर आहे. 40 किमी मायलेज असलेल्या कारमध्ये (आणि प्रेस पार्कच्या कारसाठी ते कमीतकमी एक्स 000 आहे), एक घटकही थकलेला दिसत नाही: ड्रायव्हरच्या सीटवरील मऊ चामड्याला सुरकुती उमटत नव्हती, स्टीयरिंग व्हीलवरील नप्पांनी केली चमकत नाही आणि सर्व की आणि लीव्हरने त्यांचे मूळ स्वरूप कायम ठेवले ...
ऑक्टोबर २०१ In मध्ये, एलएस वर्ल्ड प्रीमिअरच्या काही महिन्यांनंतर, जपानी लोकांनी टोकियो मोटर शोमध्ये एलएस + संकल्पना दर्शविली. हे प्रोटोटाइप फ्लॅगशिप लेक्ससचे वेडे डिझाइन कोणत्या दिशेने सरकते हे दर्शविण्यासारखे होते. आणखी एलईडी, चिरलेला आकार आणि धक्कादायक. जगातील सर्वात महागडे लेक्ससचे विश्रांती यावर्षी पहायचे होते, परंतु असे दिसते की कोरोनाव्हायरसने बर्‍याच योजना बदलल्या आहेत.
मला आपल्याबद्दल माहित नाही, परंतु मी नेहमीच लेक्ससला प्रचंड महत्वाकांक्षी कारशी जोडले आहे. 20 लीटरच्या खाली प्रवेग आणि इंधन वापराच्या वेळी बेकार, हताश गर्जना येथे संतप्त भरभराट होणे - हे सर्व त्याच्या मागील व्ही 8 सह मागील एलएसबद्दल आहे. नवीन एलएस 500 शांत, अधिक नाजूक आणि वेगवान आहे. येथे, वर्गाच्या मानकांनुसार, 3,4 लिटरच्या परिमाण असलेले एक सुपरचार्ज केलेले इंजिन मानक आहे. दोन टर्बाइनसह "सिक्स" 421 लिटरचे उत्पादन करते. पासून आणि N०० एनएम टॉर्क. अगदी 600 टन कारसाठी सभ्य आकडेवारी.
एका ठिकाणाहून एल.एस. आळशीपणाने पुढे जात आहे, परंतु हे त्याऐवजी "आराम" मोडमधील सेटिंग्जची बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक शून्य साधने आहेत. मोठ्या प्रमाणात सेडानला योग्य प्रकारे आग लावण्यासाठी, त्वरित स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट + मोड चालू करणे चांगले आहे - नंतरचे मध्ये, लेक्सस स्थिरता प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करते, स्पीकर्सद्वारे इंजिनचा आवाज वाढवते (एक विवादास्पद गोष्ट, परंतु ते प्रकट करते शर्यतीची भावना) आणि 10-स्पीड क्लासिक "स्वयंचलित" डीएसजी वेगाने गीयर्स हलविण्यास प्रारंभ करते.
माझ्या स्वत: च्या मोजमाप होईपर्यंत मी 4,5 पास ते 100 किमी / ताशी पासपोर्टवर विश्वास ठेवत नाही. लेक्सस एलएस 500 दोन पेडल आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन मोडमधून प्रवेग वाढवण्याशिवाय देखील संख्याची पुष्टी करतो. अपमानकारक गतिशीलतेची भावना थंड आवाज इन्सुलेशनद्वारे लपविली जाते. नवीन एलएस वेग कितीही असो, खरोखर खूप शांत आहे. लेक्ससमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसह अनुकूली हवा निलंबन देखील आहे. शिवाय, .डजस्टची श्रेणी प्रभावी आहे: "कम्फर्ट" आणि "स्पोर्ट" मधील फरक प्रचंड आहे.
एका अर्थाने, मी भाग्यवान होतो: मॉस्को बर्फाने झाकलेले असताना आठवड्यात एलएस 500 ने हे निश्चित केले. आपण स्वत: कडे कडेने दर्शवू इच्छित असाल तर येथे फोर-व्हील ड्राईव्ह ही एक वास्तविक उपचार आहे. एलएस 500 वर, टॉर्सन मर्यादित-स्लिप भिन्नता वापरुन टॉर्कला एक्सल्समध्ये वितरित केले जाते. जोर 30:70 च्या प्रमाणात आहे, त्यामुळे AWD नेमप्लेट असूनही, रियर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेक्टरला जाणवते. तथापि, हिमवर्षावच्या रस्त्यावर, एलएस स्मारक आणि अंदाजानुसार वागतो, स्लिपिंगला प्रतिबंधित करते आणि त्याहूनही अधिक सरकते. जादू? नाही, 2,5 टन.
हे इतकेच घडते की अगोदर या एलएस 500 बद्दल त्यांनी जे काही शक्य झाले ते सर्व घेतले आणि सांगितले. आणि मला कारमध्ये खूप आवडलेल्या संगीताबद्दल आणि निलंबनाबद्दल आणि आतील आणि थंड टर्बो इंजिनच्या बाह्य गोष्टीबद्दल देखील. असे दिसते आहे की माझ्याकडे काहीही शिल्लक नाही. तरी ... मी तुम्हाला फक्त दोन कथा सांगेन की वेगवेगळ्या लोकांना या कारला पूर्णपणे कसे समजते.
असे दिसते आहे की सुमारे दीड वर्षापूर्वी, माझ्या एका मित्राने कार बदलण्याचा निर्णय घेतला. त्याला काहीतरी वेगळ्या गोष्टीसाठी लक्झरी एसयूव्ही बदलण्याची इच्छा होती. बीएमडब्ल्यू 5-सीरिज, बीएमडब्ल्यू एक्स 7, ऑडी ए 6 आणि आणखी एक डझन मोटारी या पर्यायांपैकी बजेटला परवानगी होती. फक्त एकच अट आहे: "मला स्वत: ला चालवायचे आहे, मला ड्रायव्हर असलेली कारची गरज नाही."
म्हणूनच, खरं तर, माझा मित्र एल एसकडे स्पष्टपणे पाहत नव्हता. पण असे झाले की त्या क्षणी तो फक्त ऑटोन्यूजच्या टेस्ट ड्राईव्हवर होता. नाही, या कथेला क्लासिक हॅपी एंडिंग नाही. त्यानंतर मित्राला खरोखरच एल.एस. च्या प्रेमात पडले, टेस्ट ड्राईव्हसाठी साइन अप केले आणि स्वतःच प्रवास केला. आणखी प्रेमात पडले आणि मागील प्रवाशासाठी ही एक कार आहे हेदेखील तोडले नाही. तो, तो स्वत: म्हणाला म्हणून, चाक मागे प्रत्येक मिनिट आनंद. आणि तसे, ते "350 वा" नव्हते, परंतु एलएस 2,6 होते, जे XNUMX सेकंद हळू आहे. परंतु वेदनादायक निवडीदरम्यान, जगातील आणि वैयक्तिक बजेटमधील प्रत्येक गोष्ट इतकी धक्कादायकपणे बदलली की खरेदी पुढे ढकलली गेली.
शेवटी, दुसरी आणि अंतिम कथा. आणि हो, पुन्हा माझ्या मित्राबद्दल. मला काहीसा अभिमान वाटतो की गेल्या काही वर्षांच्या मेहनतीमुळे मी त्याला पेट्रोलहेडमध्ये बदलले नाही, तर या जगात उत्सुक असलेल्या व्यक्तीमध्ये. म्हणून, सुमारे पाच वर्षांत, त्याने दोन आवडते तयार केले. रेंज रोव्हर, ज्याला तो पूर्णपणे दुर्गम काहीतरी म्हणून पाहतो आणि आमच्या कथेचा नायक लेक्सस एलएस आहे. मॉडेल किंमतीमध्ये समान आहेत हे असूनही, तो पहिल्याला स्वप्न म्हणून आणि दुसर्‍याला - प्रत्येक दिवसासाठी अगदी आदर्श म्हणून संदर्भित करतो. आणि हो, त्याला खात्री आहे की इथे बसणे फक्त चाकाच्या मागे आहे.
आणि सर्वसाधारणपणे, लेक्सस एलएसकडे जाण्याचा दृष्टिकोन कदाचित पिकअप कोर्सचा मुख्य प्रबंध बनू शकेल (आणि मी आत्ता गाड्यांविषयी बोलत नाही), जे मला वाटते, तो नक्कीच एखाद्या दिवशी उघडेल. ते असे काहीतरी सुरू करतील: “जर तुम्हाला अशी भावना पाहिजे असेल की तुमच्यातील स्त्री केवळ पैशांमध्येच रस नाही तर तुमची बुद्धी दाखवा, वेगळा विचार करण्याची क्षमता आणि सर्जनशीलता दाखवा. कसे? ठीक आहे, उदाहरणार्थ, या कारसह. "
आणि कदाचित मी त्याशी सहमत आहे.
