टोयोटा LC200 चाचणी ड्राइव्ह

मॅट डोनेली 200 च्या सुरुवातीला टोयोटा लँड क्रूझर 2015 सह आधीच भेटले. जवळजवळ दीड वर्षानंतर, त्यांनी पुन्हा एकमेकांना पाहिले - या दरम्यान, "दोनशे" एक नवीन रूप टिकून राहण्यात यशस्वी झाले

बाहेरून, लँड क्रूझर २००, ज्याची मी मॉस्कोमध्ये चाचणी केली, हे २०१ R मध्ये माझ्या आरबीसीतील माझ्या मित्रांनी दिले त्यासारखेच आश्चर्यकारकपणे समान आहे. परंतु जर आपण बारकाईने पाहिले तर हे लक्षात येईल की टोयोटाने एक अतिशय छान फेसलिफ्ट केली आहे. या वृद्ध स्त्रियांसारखेच नाही ज्यांनी अचानक तिस suddenly्या दशकाचा उंबरठा ओलांडल्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाबद्दल काळजी करायला सुरुवात केली आणि देखाव्यातील गंभीर बदलांमध्ये त्यांचे भाग्य गुंतविण्यास घाबरू लागले: ओठ बाहेर वळले, मायकेल जॅक्सनसारखे नाक, पाठीविना कपाळ, अविश्वसनीय केस आणि फुलणारी छाती.

लँड क्रूझर 60 वर्षांहून अधिक जुनी आहे आणि, स्त्रियांच्या विपरीत, हे सर्व नवीन भाग शरीराच्या इतर भागांसह पूर्णपणे फिट असल्याचे दिसते. टोयोटाने प्रत्येक प्लास्टिक सर्जन त्याच्या गर्विष्ठ रुग्णाला जे वचन देतो ते साध्य केले: ऑपरेशननंतर, LC200 पूर्वीपेक्षा तरुण दिसू लागला. ही एक लँड क्रूझर आहे यात शंका नाही, थोडी अधिक ऍथलेटिक, हुशार, कमी रुंद डोळे आणि हुडवर दोन अतिशय प्रभावी धक्के आहेत.

LC200 आकारात जुळणारी शेवटची गोष्ट म्हणजे यूएझेड देशभक्त. ते आकारात समान आहेत, ड्रायव्हर आणि उर्वरित रहदारीच्या वरील प्रवाश्यांकडे दोघेही बसतात, समोर एक इंजिन असते आणि प्रत्येक कोप corner्यावर चाके असतात. बरं, हो, इतर सर्व दृष्टिकोनातून ते पूर्णपणे भिन्न आहेत.

दोनमधील सर्वात स्पष्ट फरक म्हणजे बांधकाम गुणवत्ता. मला वाटते की अगदी देशभक्त यूएझेड ड्रायव्हर्स देखील कबूल करतात की या निर्देशकाद्वारे लँड क्रूझर वर्षांपूर्वी गेले आहे. मी हे सांगण्यास तयार आहे की जगातील सर्वात मोठा सूमो रेसलरसुद्धा या टोयोटामधून मूळ प्रकल्पानुसार जे काढू नये ते काढून घेऊ शकत नाही.

बाकीचे फरक इतके स्पष्ट नाहीत. यूएसझेड ही डामरवर चालविण्यासाठी सर्वात सोयीची कार नाही, परंतु ऑफ-रोड चालविण्यास आश्चर्यकारकपणे मजा येते. हे एक जटिल संवादात्मक वाहन आहे ज्यास त्याच्या ड्रायव्हरकडून एकाग्रता आणि धैर्याची आवश्यकता असते. असे दिसते आहे की या कारचे केवळ चिखलात असणे आणि अलिखित जमीन जिंकण्याचे स्वप्न आहे.

ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, LC200 अद्यतनानंतर फारसा बदललेला नाही - तो अजूनही खूपच भावनाविहीन आहे. रस्त्यावर, एसयूव्ही मध्यम आकाराच्या सेडानसारखी वाटते. काही मिनिटांसाठी ड्रायव्हिंग करणे योग्य आहे - आणि आपण त्याचा आकार आणि शक्ती विसरू शकता. अगदी ऑफ-रोड, भावना केवळ त्या क्षणी जागृत होतात जेव्हा तो पूर्णपणे अविश्वसनीय कोपऱ्यांवर वादळ करतो.

लँड क्रूझर हे फक्त एक अपूर्व एसयूव्ही आहे, जे ड्रायव्हरला पाहिजे तेथे जाण्यास सक्षम आहे, जो आपल्या मनामध्ये आहे आणि त्याने पैसे कशासाठी दिले याची तपासणी करण्याचा निर्णय घेतो. याव्यतिरिक्त, एलसी 200 आपण ज्या ठिकाणी निर्देशित कराल तेथे जाईल, कोणत्याही तक्रारीशिवाय आणि क्वचितच त्याच्या क्षमतांच्या काठावर काम करण्याच्या जवळ जाईल. आणि हे थोडे कंटाळवाणे आहे.

पण खूप नीरस नाही: शेवटी, आम्ही चालवलेली एसयूव्ही एक प्रीमियम कार आहे. त्यात भरपूर क्रीमी लेदर आहे आणि माझ्या घरासाठी माझ्या परवडण्यापेक्षा कार्पेट्स चांगले आहेत. येथे जागा इतक्या आरामदायक आहेत आणि बाहेरील जगापासून वेगळेपणा इतके मजबूत आहे की एक लहान सेडान असल्याचे भासवण्यासाठी डिझाइन केलेली एक प्रचंड, जड वीटची प्रतिमा पूर्णपणे तयार झाली आहे. आणि ते खूप धोकादायक आहे. मला खात्री आहे की या कारच्या सॉफ्टवेअर कोडमध्ये कुठेतरी खोलवर एक प्रकारचा गुप्त संकेत आहे ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसह कार शहरातील अरुंद रस्त्यावर अडकू शकते. LC200 सर्व प्रकारच्या गॅझेट्सने आणि धूर्त प्रणालींनी भरलेले आहे जे गॅस पेडलच्या ऑपरेशनमध्ये, गीअरच्या निवडीमध्ये व्यत्यय आणतात आणि या लिव्हियाथनला मोकळी जागांमधून पिळून टाकतात आणि त्याकडे जाणाऱ्या कारला मागे फिरवण्याची किंचितही संधी न देता.

प्रवेग पातळी आणि उच्च वेगाने अतिशय सहजतेने चालविण्याची लँड क्रूझरची क्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या एक खळबळजनक आहे. इतर रस्ते वापरकर्ते 200 पाहतात आणि त्यांना वाटते की त्याचा आकार आणि एरोडायनॅमिक्सच्या कमतरतेमुळे ते हळूहळू जाणे आवश्यक आहे. हे, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही LCXNUMX मध्ये कोठेही बाहेर दिसता आणि भूतकाळात जाता तेव्हा इतर ड्रायव्हर्सच्या भयभीत डोळ्यांचे स्पष्टीकरण देते.

मी आधी सांगितले आहे की ही कार वाजवी मालकाला हवे तिथे सहज आणि आनंदाने घेऊन जाऊ शकते. विचार केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: मला खात्री नाही की "वाजवी लोक" मॉस्कोमधील या टोयोटासचे लक्ष्य प्रेक्षक आहेत. सर्वसाधारणपणे, लँड क्रूझरसाठी मुख्य बाजारपेठा ते देश आहेत जेथे युद्ध आहे, नैसर्गिक आपत्ती गेली आहे, ज्या बाजारपेठांमध्ये तुम्हाला मोठ्या सुरक्षा रक्षकांसाठी मोठ्या कारची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, ऑस्ट्रेलिया. म्हणजेच, अशी जागा जिथे पार्किंगची समस्या नाही आणि आपल्याला परिपूर्ण नसलेल्या रस्त्यावर लांब अंतरासाठी सभ्य वेगाने प्रवास करणे आवश्यक आहे. मला निंदक म्हणा, पण रस्त्यांची वैशिष्ठ्ये सारखीच असली तरी पार्किंगची काळजी न बाळगणे आणि जास्त वेगाने वाहन चालवणे हे आपल्या राष्ट्रीय राजधानीसारखे वाटत नाही.

मॉस्कोसाठी आपल्या अरुंद रस्ते आणि पार्किंगची मर्यादित जागा या नव्या कारभारामुळे तर्कसंगत व्यक्ती एलसी 200 खरेदी करण्याचा निर्णय कसा घेऊ शकेल हे समजणे अशक्य आहे. आवडते सिटी हॉल ड्रायव्हर्स - ज्यांनी कारवर स्टिकर "अक्षम" लावून लटकवण्याची संधी साधली आहे, त्यांना लँड क्रूझरसह गंभीर अडचणी येतील. हे खूप उंच आहे आणि स्पष्टपणे चढाईच्या समस्या नसलेल्यांसाठी बनविलेले नाही. बरं, आपल्यापैकी काहींना ज्यांना काही मोकळ्या जागांवर बसण्याचा कायदेशीर अधिकार नाही त्यांच्यासाठी कार खूपच मोठी आहे. जरी त्याच्याकडे एक महान सेट आहे ज्यात आजूबाजूचे संपूर्ण जग दर्शवित आहे. हे सर्व किंचित विकृत, परंतु मध्यभागी स्क्रीनवर समजण्यायोग्य ग्राफिक्ससह प्रदर्शित केले गेले आहे.

भूमी क्रूझरच्या पूर्वीच्या पिढ्या त्यांच्या खराब ब्रेकसाठी प्रसिद्ध होत्या. ही कार चालविण्यातील सर्वात मनोरंजक पैलूंपैकी योग्य घसरण नियोजन होते. पादचारी, अडथळे आणि कार यांच्या नजीक थांबत तीन टन एसयूव्ही थांबल्याची खळबळ एक अविश्वसनीय एड्रेनालाईन गर्दी प्रदान करते. टोयोटाने आपल्या प्रशंसनीय आणि विश्वासू ग्राहकांच्या आक्रोशांना स्पष्टपणे ऐकले आहे: नवीन आवृत्ती ब्रेक पेडलसाठी आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देणारी आहे. असे दिसते की ड्रायव्हरचा पाय या पॅडलकडे जाणारा अगदी थोडासा इशारा कोलोसस अचानक आणि अचानक थांबतो.

मी नमूद केले आहे की ऑस्ट्रेलिया या मॉडेलसाठी एक महत्त्वपूर्ण बाजारपेठ आहे आणि ब्रेक दोन कारणास्तव चिमटा काढला असावा: लँड क्रूझरला कमी धोकादायक बनवण्यासाठी आणि ऑस्ट्रेलियन लोकांना त्यांच्या राष्ट्रीय प्राण्यांची आठवण करून देणे. संभाव्य एलसी 200 खरेदीदारास माझा एकमेव सल्ला म्हणजे या कारने आपल्या पहिल्या ट्रिपमध्ये कॉफी किंवा निंद्य बायका आणि मुले न घेण्याचा. कमीतकमी आपण ब्रेक सहजतेने कसे हाताळायचे हे शिकत नाही तोपर्यंत. अन्यथा, आपणास बोटॉक्सने इंजेक्शन न दिल्यास आणि कधीही कांगारू चालवले नसल्यास, जोरदारपणे वाहन चालविणे कठीण होईल.

जर मी आत्तापर्यंत स्वतःला स्पष्ट केले नसेल तर, लँड क्रूझर 200 खूप मोठी आहे. आमच्या मॉडेलमध्ये सीटची तिसरी रांग नव्हती. खूप वाईट, कारण ती जगातील सर्वोत्तम तिसरी पंक्ती असावी. परंतु आमच्या एसयूव्हीमध्ये इतके ट्रंक व्हॉल्यूम होते की त्यामध्ये ऑपरेशन केले जाऊ शकते. ऑडिओ सिस्टीम भयंकर होती मुख्यत: मोठ्या प्रमाणात मऊ फॅब्रिक बास आणि उच्च फ्रिक्वेन्सी शोषण्यास अक्षम होते आणि स्पीकरमधील अंतर खूप मोठे होते. तसेच, LC200 मध्ये नवीन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन नव्हते. निष्पक्षतेने, आणि सहा-गती खूप चांगली होती. भयंकर ऑडिओसाठी, हे ऑस्ट्रेलियाच्या दिशेने असलेल्या पक्षपाती द्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. मला ऑस्ट्रेलियन लोक आवडतात, पण जे लोक गातात ते लंडनमध्ये राहतात.

या लँड क्रूझरकडे एक रमणीय रेफ्रिजरेटेड बॉक्स आणि उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण होते - वाळवंट असलेल्या देशांसाठी तयार केलेल्या कारचे स्पष्ट फायदे. मी यापूर्वी पाहिलेल्या सर्वात मोठ्या टचस्क्रीन प्रदर्शनासह एक मनोरंजन प्रणाली देखील होती. हां, नियंत्रण यंत्रणा पुरेशी अनुकूल नव्हती आणि कारच्या ऑडिओ कामगिरीमुळे चित्रपटगृह म्हणून त्याची योग्यता मोठ्या प्रमाणात कमी झाली.

तर, ते मोठे, सुरक्षित, आश्चर्यजनक आणि आरामदायक आणि वेगवान आहे आणि ते देखील सुंदर आहे - आक्रमकता आणि कौटुंबिक स्वरूपाचे एक उत्तम मिश्रण. वाहन चालविणे खूप कंटाळवाणे आहे (प्रामुख्याने त्याच्या अविश्वसनीय सेल्फ-ड्रायव्हिंग क्षमतामुळे आणि उर्जा शक्तीच्या आरक्षणामुळे). आतील सजावट विचारशील आहे, परंतु कंटाळवाणे आहे. मला खात्री आहे की ज्यांच्याकडे आधीपासून लँड क्रूझर आहे आणि पार्किंगची जागा आहे किंवा ज्यांना गंभीर संरक्षणाची गरज आहे त्यांना ही कार विकत घ्यायची इच्छा आहे, परंतु ज्या ग्राहकांना यापूर्वी रस आहे अशा युरोपियन एसयूव्हीचा ग्राहक मला दिसत नाही. अर्थात, जर आपण सायबेरियात राहत असाल आणि तेलाची मालकी घेतली असेल तर - मॉस्कोसाठी ही एक उत्तम निवड आहे - एक उत्तम कार, परंतु योग्य शहर नाही.

चित्रीकरणाच्या मदतीसाठी आम्ही कौटुंबिक क्रीडा आणि शैक्षणिक क्लस्टर "ऑलिम्पिक व्हिलेज नोव्होगोर्स्क" याबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो.