सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टमचा उद्देश आणि प्रकार
सामग्री
वाहनाच्या ब्रेकिंग कंट्रोलमध्ये समाविष्ट असलेल्या सिस्टमपैकी एक म्हणजे सहायक ब्रेकिंग सिस्टम. हे इतर ब्रेकिंग सिस्टमपेक्षा स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि लांब उतरत्या अवस्थेत स्थिर वेग राखण्यासाठी कार्य करते. सहाय्यक ब्रेक सिस्टमचे मुख्य कार्य म्हणजे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमचा भार कमी करणे आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग दरम्यान ओव्हरहाटिंग कमी करणे. ही व्यवस्था मुख्यतः व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरली जाते.
प्रणालीचा मुख्य हेतू
उतारांवर गाडी चालवताना हळूहळू वेग वाढवत असताना, कार पुरेसा वेग वाढवू शकते, जी कदाचित पुढील हालचालीसाठी असुरक्षित असू शकते. सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टमचा वापर करून ड्रायव्हरला सतत वेग नियंत्रित करण्यास भाग पाडले जाते. वारंवार ब्रेकिंगच्या अशा चक्रांमुळे ब्रेक लाइनिंग्ज आणि टायर्स वेगवान बनतात, तसेच ब्रेक यंत्रणेच्या तापमानात वाढ होते.
परिणामी, ब्रेक ड्रम किंवा डिस्कवरील लाइनिंगच्या घर्षणाचे गुणांक कमी होते, ज्यामुळे संपूर्ण ब्रेक यंत्रणेची कार्यक्षमता कमी होते. म्हणूनच, कारचे ब्रेकिंग अंतर वाढवते.
सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टम कमी-वेग निश्चित वेगाने आणि ब्रेकचा ओव्हरहाट न करता दीर्घकालीन उतार प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी वापरली जाते. हे वाहनाची गती शून्यावर कमी करू शकत नाही. हे सर्व्हिस ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे केले जाते, जे “थंड” स्थितीत योग्य वेळी सर्वात कार्यक्षमतेने आपले कार्य करण्यास तयार आहे.
सहायक ब्रेकिंग सिस्टमचे प्रकार आणि डिव्हाइस
सहायक ब्रेकिंग सिस्टम खालील पर्यायांच्या स्वरुपात सादर केली जाऊ शकते:
- इंजिन किंवा माउंटन ब्रेक;
- हायड्रॉलिक रिटार्डर;
- इलेक्ट्रिक रिटार्डर
इंजिन ब्रेक
इंजिन ब्रेक (उर्फ “माउंटन”) कार इंजिनच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित केलेला एक विशेष एअर डँपर आहे. त्यात इंधनपुरवठा मर्यादित ठेवण्यासाठी आणि डॅपर वळविण्यासाठी अतिरिक्त यंत्रणा देखील समाविष्ट आहेत ज्यामुळे अतिरिक्त प्रतिकार होऊ शकतात.
ब्रेक मारताना, ड्रायव्हर थ्रॉटलला बंद स्थितीत आणि उच्च-दाब इंधन पंपला इंजिनला इंधनपुरते मर्यादित पुरवठा करण्याच्या ठिकाणी हलवितो. एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे सिलेंडर्समधून हवेचे रक्तस्त्राव अशक्य होते. इंजिन बंद होते, परंतु क्रॅन्कशाफ्ट फिरत राहते.
एक्झॉस्ट बंदरातून हवा बाहेर टाकल्यामुळे, पिस्टनला प्रतिकार होतो, त्याद्वारे क्रॅन्कशाफ्टची फिरती कमी होते. अशाप्रकारे, ब्रेकिंग टॉर्क प्रेषण आणि पुढे वाहनच्या चाकांपर्यंत प्रसारित केले जाते.
हायड्रॉलिक retarder
हायड्रॉलिक रिटार्डर डिव्हाइस आहेः
- घर
- दोन पॅडल चाके.
इंपेलर थोड्या अंतरावर एकमेकांच्या विरुद्ध स्वतंत्र गृहात स्थापित केले आहेत. ते कठोरपणे एकमेकांशी जोडलेले नाहीत. ब्रेक बॉडीला जोडलेले एक चाक स्थिर आहे. दुसरा प्रसारण शाफ्टवर स्थापित केला आहे (उदाहरणार्थ, कार्डन शाफ्ट) आणि त्यासह फिरतो. शाफ्टच्या रोटेशनचा प्रतिकार करण्यासाठी शरीरावर तेलाने भरलेले असते. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत फ्लुइड कपलिंगसारखेच आहे, फक्त येथे टॉर्क प्रसारित होत नाही, परंतु, उलटपक्षी, उष्णतेमध्ये बदलते.
ट्रान्समिशनच्या समोर हायड्रॉलिक रिटार्डर स्थापित केल्यास ते ब्रेकिंग तीव्रतेचे अनेक टप्पे प्रदान करू शकते. गिअर जितका कमी तितका प्रभावी ब्रेकिंग ब्रेकिंग.
इलेक्ट्रिक रिटार्डर
इलेक्ट्रिक रिटार्डर अशाच प्रकारे कार्य करते, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रोटर
- स्टेटर विंडिंग्ज.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनावरील रीटर्डर हा वेगळा गृहनिर्माण असतो. रिटार्डर रोटर कार्डन शाफ्ट किंवा इतर कोणत्याही ट्रान्समिशन शाफ्टशी जोडलेले आहे आणि स्थिर स्टेटर विंडिंग्ज गृहनिर्माणमध्ये निश्चित केले जातात.
स्टेटर विंडिंग्जवर व्होल्टेज लागू करण्याच्या परिणामी, एक चुंबकीय बल क्षेत्र दिसून येते, जे रोटरच्या मुक्त रोटेशनला प्रतिबंधित करते. हायड्रॉलिक रिटार्डर प्रमाणे परिणामी ब्रेकिंग टॉर्क ट्रान्समिशनद्वारे वाहनांच्या ड्रायव्हिंग व्हील्सला पुरविला जातो.
ट्रेलर आणि सेमी-ट्रेलरवर, आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक दोन्ही प्रकारचे रिटार्डर ब्रेक देखील स्थापित केले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, एक lesक्सल सेमीएक्ससह बनविला जाणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान रिटार्डर स्थापित केले जाईल.
चला सारांश द्या
लांब उतारावर वाहन चालविताना स्थिर वेग राखण्यासाठी सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टम आवश्यक आहे. हे ब्रेकवरील भार कमी करते, त्यांची सेवा जीवन वाढवते.
