चाचणी ड्राइव्ह चेरी टिग्गो 2

मिनी-क्रॉसओवर चेरी टिग्गो 2 त्याच्या उपलब्ध डिझायनर कपड्यांसह इतर उपलब्ध चिनी मॉडेल्सच्या पार्श्वभूमीवर उभे आहे. अशी आकर्षक पॅकेजिंग फसवणूक करणारी नाही का ते शोधणे

अगदी नक्कीच, इनोपोलिस हे नुकतेच टाटरस्टनमध्ये सुरुवातीपासून बांधलेले एक असामान्य शहर आहे: सिंगापूरच्या आर्किटेक्टने डिझाइन केलेले चार स्टाईलिश आणि मूळ क्वार्टर. संश्लेषित नावाप्रमाणेच, हे नाविन्यपूर्ण तज्ञांचे निवासस्थान आहे, जे स्थानिक विद्यापीठ करीत आहे. सोव्हिएत विज्ञान कल्पित लेखकांचे स्वप्नः एक उज्ज्वल भविष्य आणि आयटी ओएसिस जेथे वैज्ञानिकांची तरुण कुटुंबे जीवनाचा आनंद घेतात. चेरी टिग्गो 2 च्या छायाचित्रणासाठी उपयुक्त स्थान.

स्टाईलिश आणि मूळ, तरुणांना उद्देशून, मिनी-क्रॉसओव्हर त्वरित लक्ष वेधून घेते. जीएमकडून चेरी येथे आलेल्या मुख्य डिझायनर जेम्स होपच्या कर्माचे प्रत्येक उत्सुकतेचे नजरेत भर घालणे होय. टिग्गो 2 हा मिलच्या खूपच हॅचबॅकच्या रन-ऑफवर आधारित होता, परंतु पुढे जाऊन त्यास ओळखा. क्रॉसओव्हरच्या स्वरूपासाठी, आशाने डिझाइनरची काही चमक आणि कंट्रास्ट सेटिंग्ज जास्तीत जास्त बदलली आहेत असे दिसते.

ऑफ-रोडिंगच्या इशारा असलेली बॉडी किट म्हणजे एक खास व्हिज्युअल आकर्षण. आणि भूमितीय डेटा उत्साहवर्धक आहे: भू-मंजुरी 186 मिमी पर्यंत वाढविली जाते, प्रवेश आणि निर्गमन कोन 24 आणि 32 अंश असतात. परंतु टिग्गो 2 मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि हॅचबॅक डिझाईनमधून वारसा मिळालेला गंभीर रीवर्क आवश्यक असल्याने पूर्ण ड्राईव्हची योजनादेखील केलेली नाही. व्होल्गाच्या काठावर जोर देऊन, उथळ वाळूवरही क्रॉसओव्हर आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ शकला नाही.

परंतु आपल्या बाजारपेठेसाठी मजबुतीकरण असलेल्या उर्जा-गहन निलंबनाची प्रशंसा करू या. समोर - मॅकफेरसन, मागील - अर्ध-अवलंबित क्रॉसओव्हर हार्ड पृष्ठभागांवर आणि बाहेरील अधिक महत्त्वपूर्ण असलेल्या दोन्ही ठराविक अडथळ्यांचा चांगला सामना करते.

हाताळणीचे प्रभाव इतके तेजस्वी नाहीत. हायड्रॉलिक बूस्टरसह स्टीयरिंग गीअर आरामशीर आहे, युक्ती दरम्यान, शोध दुरुस्त करणे कधीकधी आवश्यक असते आणि गुरुत्वाकर्षणाचे आणि निष्ठावान निलंबनाच्या सेटिंग्जचे उठविलेले केंद्र बिल्डअप आणि रोलसह परत येते. सर्व चाकांचे ब्रेक डिस्क आहेत, कार विश्वासार्हतेने खाली कमी करते, परंतु पेडलला सवय आवश्यक आहे.

परंतु प्रथम, कंपनी, ड्राइव्हद्वारे नव्हे तर उपकरणांद्वारे टिग्गो 2 कडे आकर्षित करते. प्रवाहाच्या खाली 1,5 लीटर पेट्रोल इंजिन (106 एचपी) आहे, जे 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह एकत्र केले आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मूलभूत उपकरणेमध्ये एबीएस + ईबीडी, फ्रंट एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक मिरर्स, पॉवर विंडोज, एक ऑनबोर्ड संगणक, दोन स्पीकर्स, आयएसओएफआयएक्स आणि 15 इंच स्टील चाके आहेत. प्रारंभिक किंमत down 8 वर आणण्यासाठी अलीकडे ही पातळ आवृत्ती जोडली गेली.

-10 मध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह पुढील-स्तरीय कम्फर्ट ट्रिम पातळीमध्ये एलईडी रनिंग लाइट्स, गरम पाण्याची सोय मिरर, टू-स्टेज सीट हीटिंग, एअर कंडिशनिंग आणि 300-इंची अ‍ॅलोय व्हील्स उपलब्ध आहेत. , 16 एमटीएक्स लक्झरीमध्ये मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि रिव्हर्सिंग कॅमेरा, लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूझ कंट्रोल, an इंचाचा टचस्क्रीन, ब्लूटूथ आणि क्लाऊडराईव्हची भर पडली आहे. स्वयंचलित प्रेषणसाठी आणखी 10 700 मागितले जाईल.

निलंबनास बळकटी देण्याव्यतिरिक्त रशियन परिस्थितीची तयारी, 92 व्या गॅसोलीनचे अनुकूलन, एक "कोल्ड" पॅकेज, रस्त्यावर एक-एक-तास मदत सेवा आणि पाच वर्ष किंवा 150 हजार किलोमीटरची हमी समाविष्ट आहे. परंतु तेथे कोणतेही इंजिन संरक्षण नाही, मागील चाक कमान लाइनर देखील आहेत आणि ट्रंकमध्ये एक स्टोवे आहे. मेनू रशियनमध्ये अनुवादित केलेले नाही आणि एकतर ईरा-ग्लोनास सिस्टम नाही, कारण टिग्गो 2 त्याच्या अनिवार्य स्थापनेपूर्वी प्रमाणित होण्यास व्यवस्थापित झाला.

आतील छान दिसते. रंगीत इन्सर्ट, सुबक "युरोपियन-गुणवत्तेची दुरुस्ती", अनपेक्षितरित्या ठोस कामगिरी. चिनी लोकांना "बाहेरील आतील आत" हे सूत्र माहित नाही, तेथे जास्त जागा नाही, परंतु सरासरी बिल्डचे चार प्रौढ नाराज नाहीत. कमानीने अरुंद असलेला खोड 420 लिटर धारण करतो.

टॉप-ऑफ-द-लाइन प्रोग्रामचे मुख्य आकर्षण म्हणजे मालकीचे क्लाउड्राइव्ह वैशिष्ट्य. लक्षात ठेवा की हे आपल्याला एका स्मार्टफोनमधून मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये डेटा हस्तांतरित करण्यास आणि मध्यवर्ती टचस्क्रीनवर त्याची स्क्रीन नक्कल करण्याची परवानगी देते. संगीत, अ‍ॅप्स, नॅव्हिगेशन - सर्व काही आपल्या बोटांच्या टोकावर आहे.

आपण ड्रायव्हरच्या सीटवर स्थायिक होत असताना, सकारात्मक दृष्टीकोन कसा तरी कमी होत जाईल. स्टीयरिंग कॉलम पोहोचण्यासाठी समायोज्य नाही. खुर्ची खाली आणली जाऊ शकत नाही आणि 175 सेमी उंचीची एखादी व्यक्ती डोक्याच्या वरच्या भागाशी कमाल मर्यादेपर्यंत जवळजवळ पॉईंट-रिक्त बसलेली असते. तेथे सेंटर आर्मरेस्ट नाही. एअर कंडिशनर नॉबवरील निर्देशक फारच लहान आहेत. टॅकोमीटर सुई आणि तुटलेली स्केलची उलट हालचाल असलेली उपकरणे इतकी गरम नाहीत. इको आणि स्पोर्ट मोड बटण कुठेतरी डाव्या गुडघा जवळ आहे. अग्रेषित दृश्य ए-पिलर आणि सलून मिररद्वारे अवरोधित केले आहे.

आणि चालताना, इंजिनचा आवाज त्रासदायक आहे, एअर कंडिशनर हिस, दुसर्‍या रांगेत बसलेल्यांनी टायर ऐकले. याव्यतिरिक्त, कंप लहरी शरीरातून आणि नियंत्रणामधून वाहतात. आणि पहिल्या किलोमीटर नंतर, आम्हाला चॅग्रिनसह हे मान्य करावे लागेल की चिनी लोकांनी पॉवर युनिटच्या ब्राइटनेस सेटिंग्जला त्रास दिला नाही आणि त्याचे वर्ण क्रॉसओव्हरच्या देखाव्याशी संबंधित नाही.

दहा वर्षापूर्वीच्या बोनस ए 13 मॉडेलचा इतिहास असलेल्या मोटरची यापूर्वीच बरीच अद्यतने झाली आहेत. अरेरे, लवचिकतेने ते मिळवलेले नाही: आरपीएमपेक्षा सरासरीपेक्षा कमी मिळवणे हे स्पष्ट आहे. स्वयंचलित प्रेषण जुन्या फ्रेंच डीपी 0 / एएल 4 कडून येते आणि त्यानुसार कार्य करते: ते विचारशील आणि गोंधळलेले आहे. डायनॅमिक शैली राखणे अवघड आहे, क्रॉसओव्हर केवळ वांछित शांत घेते. स्पोर्ट - आणि इतर टोकाचे संक्रमणः आता टॅकोमीटरची सुई रेड झोन जवळ फिरते आणि इंजिन ओरडते, जणू दया मागत आहे.

आम्ही मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार चालविण्यास देखील व्यवस्थापित केले. हे कसे ते चांगले आहे! होय, "तळाशी" कमकुवत इच्छेलेली मोटर आपणास गॅस भरण्याच्या मार्गावर जाण्यास भाग पाडते आणि डाउनशेफ्टसह भाग बनवते. परंतु प्रवाहामध्ये ड्राईव्हिंग करणे आणि मागे टाकणे याचा अंदाज करणे सोपे आहे. परंतु वर नमूद केलेल्या वालुकामय किना to्याकडे आम्ही स्वयंचलित प्रेषणसह आवृत्तीवर गेलो. ट्रॅक्शनच्या कमतरतेची भरपाई करण्यास एल मोडने मदत केली नाही, याव्यतिरिक्त, चिनी गीटी टायर्सना जमिनीवर कमकुवत पकड आहे. जर मॅन्युअल ट्रांसमिशनची आवृत्ती, कदाचित, आणखी पुढे केली असती. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह देखील, हे स्पष्टपणे अधिक किफायतशीर आहे: ऑनबोर्ड संगणकाने "स्वयंचलित" 6,4 लिटरच्या विरूद्ध सरासरी 100 एल / 8,2 किमी खपत नोंदविला आहे.

किंमत यादी रशियन वास्तवाशी जुळवून घेतली नाही का? पण कारण टिग्गो 2 चा पुरवठा चीन येथून होतो. प्रतिनिधींच्या मते, मॉडेलचे स्थानिकीकरण, लहान खंडांमुळे अद्याप फायदेशीर नाही. त्याच वेळी, मुख्य प्रतिस्पर्धी 1,6 लीटर (106-114 एचपी) आणि 1,8 लिटर (123 एचपी), MKP5 किंवा RKP5 $ 7- $ 400 आणि रेनॉल्ट सँडेरो स्टेपवे इंजिनसह लाडा XRAY 10 l (300-) ​​आहेत. 1,6 hp), MKP82 किंवा AKP113 5 ते 4 डॉलर्स पर्यंत.

आमच्या टीग्गो 2 ची विक्री वर्षाकाठी सुमारे ,3,००० च्या अभिसरणांसह चीनी करण्याची योजना आहे. हे खूप आशावादी आहे का? प्रत्यक्षात, मॉडेल कमीतकमी चेरी ब्रँडकडेच लक्ष वेधेल. परंतु डीलरशिपमध्ये, क्लायंटला आश्चर्य वाटेल की 000-अश्वशक्ती 3 लिटरसह सर्वात प्रशस्त टिग्गो 126 आणि शीर्ष-दर्जाच्या लक्झरी ट्रिममध्ये सर्वात सुसज्ज टिग्गो 1,6 पेक्षा फक्त $ 2 अधिक महाग आहे. तर विद्वान इनोपोलिसमध्ये, संपूर्ण प्रकरण प्रश्न न घेता उत्सुक दृष्टीक्षेपापुरते मर्यादित होते.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4200/1760/1570	4200/1760/1570
व्हीलबेस, मिमी	2555	2555
कर्क वजन, किलो	1290	1320
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1497	1497
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	106 वाजता 6000	106 वाजता 6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	135 वाजता 2750	135 वाजता 2750
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	5-यष्टीचीत. एमसीपी, समोर	4-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	14	16
इंधन वापर (गोर. / ट्रासा / स्मेइ.), एल	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
यूएस डॉलर पासून किंमत	8 700	11 400