चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5

शहर क्रॉसओव्हर उच्च आणि अधिक शक्तिशाली, लँड क्रूझर प्राडोसाठी पुढे धावण्यासाठी.

"गेल्या वसंत ऋतूमध्ये तुमची एसयूव्ही येथे बसली असताना, मी येथे ग्रँटवर उड्डाण केले." परिचित? निसान कश्काई आणि माझदा CX-5 सारखे शहरी क्रॉसओवर काहीही करण्यास सक्षम नसल्याचा समज शेवटी दूर करण्यासाठी, आम्ही त्यांना अगदी आरशांपर्यंत चिखलात बुडविले. ऑक्टोबरच्या शेवटी वाहून गेलेला उपनगरीय देशाचा रस्ता, खोल खड्डे, तीव्र उंचीचे बदल आणि चिकणमाती - एक कठीण अडथळा मार्ग, जिथे आम्ही तांत्रिक वाहन म्हणून घेतलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोनेही वेळोवेळी सर्व कुलूप ताणले.

पहिल्या उडीच्या आधी पॅराशूटिस्ट सारख्या बर्फाच्या पांढर्‍या निसान कश्क़ईने एका मोठ्या खोड्यासमोर गोठविली. आणखी एक पाऊल - आणि मागे वळून येणार नाही. परंतु क्रॉसओव्हरला पाताळात ढकलण्याची गरज नव्हती - त्याने स्वतः हळूहळू पाण्यात बुडविले: मार्गाच्या अगदी सुरवातीलाच रस्ता रक्षक हताशपणे चिखलाने चिकटून गेला. आणि नंतर, जसे हे घडले तसे ही कारची मुख्य समस्या बनली.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5

ऑफ-रोडला वादळामुळे नेण्यासाठी आम्ही सर्वात महागड्या कश्काईची निवड केली - २.० लिटर इंजिन (१2,0 एचपी आणि २०० एनएम), सीव्हीटी आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह. बाजारातल्या बहुतेक क्रॉसओव्हरच्या विपरीत निसानच्या शीर्ष आवृत्त्यामध्ये ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम आहे - ऑल मोड 144 × 200-i. एकूण तीन मोड आहेत: 4 डब्ल्यूडी, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, कश्क़ई, रस्त्याच्या परिस्थीतीकडे दुर्लक्ष करून नेहमीच फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह राहते, दुसर्‍या बाबतीत, जेव्हा पुढील चाके सरकतात तेव्हा ते स्वयंचलितपणे मागील धुरास जोडते. आणि शेवटी, लॉकच्या बाबतीत, इलेक्ट्रॉनिक्स 4 किमी / तासाच्या वेगाने पुढच्या आणि मागील चाकांच्या दरम्यान टॉर्कची जबरदस्तीने वाटप करतो, ज्यानंतर "स्वयंचलित" मोड सक्रिय केला जातो.

तांत्रिक दृष्टीकोनातून, मजदा सीएक्स -5 चे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सोपे दिसते. येथे, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचला जबरदस्तीने ब्लॉक करणे अशक्य आहे: मागील चाके कधी आणि कशी जोडायची हे सिस्टम स्वतःच ठरवते. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की टॉप-एंड सीएक्स -5 मध्ये 2,5 लीटर "फोर" सुसज्ज आहे ज्याची क्षमता 192 एचपी क्षमतेपेक्षा अधिक सामर्थ्यवान आहे. आणि 256 एनएम टॉर्क.

सुरुवातीला, माझदा खोल खड्ड्यांतून अगदी सहज निघून गेला: थोडा अधिक "गॅस" - आणि रस्त्याचे टायर एक पायरी नसतात, त्यामुळे वेग निसरड्या जमिनीला चिकटून राहतो. रेडिएटर ग्रिलसह भरपूर मार्श स्लरी गिळल्यानंतर आणि मागील निलंबनाच्या हातांवर किलोग्रॅम ओले गवत बांधून, CX-5 काही कारणास्तव एका बेबंद कोठाराकडे वळले आणि अंडरवर्ल्डमध्ये पडले.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5

"येथून कार सहसा हेलिकॉप्टरने नेल्या जातात," एकतर स्थानिक "जीपर" ज्याने "येथे एकापेक्षा जास्त टोइंग डोळे फाडले" एकतर विनोद केला किंवा सहानुभूती व्यक्त केली. दरम्यान, निसान कश्काई माझदापेक्षा दहापट मीटरने मागे पडले: क्रॉसओव्हर निसरड्या गवताने उगवलेल्या रटवर मात करू शकला नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम जवळजवळ त्रुटींशिवाय कार्य करते, क्षण उजव्या चाकावर हस्तांतरित करते आणि असे दिसते की कश्काई जमीन सोडणार आहे, परंतु निलंबन शस्त्रे जमिनीत काढली जातात.

इंग्रजी आवृत्तीच्या तुलनेत रशियामध्ये जमलेल्या निसानची मंजुरी अगदी एका सेंटीमीटरने वाढविण्यात आली - हे कठोर झरे आणि शॉक शोषकांमुळे प्राप्त झाले. परिणामी, कश्काईची ग्राउंड क्लीयरन्स त्याच्या वर्ग - 200 मिलीमीटरसाठी अगदी सभ्य असल्याचे दिसून आले. म्हणून आपण जपानी क्रॉसओव्हरच्या भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल तक्रार करू शकत नाही - जर निसान स्पष्टपणे कोठेतरी निर्यात करत नसेल तर कमी बंपर्सची ही समस्या नक्कीच नाही.

माझदा सीएक्स -5 कायमस्वरूपी दलदलीच्या गाळात उरलेला जोखीम घेतो - शरीर हळूहळू अधिक खोल आणि खोल बुडाले, ज्याला इंजिन देखील बंद करावे लागले. लँड क्रूझर प्राडो एक निश्चित तारणहार असल्यासारखे वाटले, परंतु क्रॉसओव्हरच्या टोइंगलेट्स चिखलात अडकल्यामुळे त्रास सुरू झाला. "मज़दा" कसा तरी डायनॅमिक लाइनवर आकडा ठेवू शकला नंतर प्रदो सह समस्या आधीच सुरू झाल्या.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5

अगदी चिकट पृष्ठभागावर, अगदी लँड क्रूझर प्राडो देखील, अडचणींसाठी तयार असहाय्य होते - यात फक्त "धान्याचे कोठार" मोड नसतो. जपानी एसयूव्ही अत्यंत बुद्धिमान मल्टि-टेर्रेन सिलेक्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी सध्याच्या रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार सूक्ष्म इंजिन, ट्रांसमिशन आणि निलंबन मोड. बहुतेक रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी, ही पॅकेजेस पुरेसे आहेत, जेथे स्वतंत्र चाके ब्रेक करणे आवश्यक आहे की नाही आणि उंच टेकडीवर विजय मिळविण्यासाठी कोणती ट्रेक्शन मर्यादा निश्चित करणे आवश्यक आहे याची इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः निर्णय घेते. याव्यतिरिक्त, लँड क्रूझर प्राडोकडे इंटरेक्झल आणि रीअर इंटरव्हील भिन्नतांसाठी "क्लासिक" कुलूप आहेत. आपण, नक्कीच, खालची पंक्ती देखील चालू करू शकता आणि मागील एअर स्ट्रॉट्सबद्दल कठोर धन्यवाद वाढवू शकता.

प्राडो, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, तळही खोल बोगद्यात पडला नाही - कधीकधी तो फक्त त्या ठिकाणी लटकत राहिला, ज्याने स्वत: ला आणखी खोलवर पुरले. जे एसयूव्हीच्या चाकेखाली होते ते पृथ्वीला कॉल करणे कठीण आहे. तथापि, जेव्हा लँड क्रूझर हलू शकत नाही, तेव्हा आणखी एक लँड क्रूझर त्याच्या मदतीला येतो - आमच्या बाबतीत ती मागील पिढीची टर्बोडिझल आवृत्ती होती. टू बार, डायनॅमिक स्लिंग, ब्लॉक करणे - आणि तयार एसयूव्हीने एकाच वेळी दोन कार खेचल्या.

चिकणमाती, नीरस इंजिनचे ढग आणि भयंकर गोंधळ ही लष्करी कारवाई नाही तर फक्त निसान कश्क़ई आहे, ज्याचा रस्ता पूर्णपणे तुडलेला आहे. जेव्हा त्याने आवश्यक ट्रॅक्टरवर जाण्यास नकार दिला आणि मार्गावरील सर्वात खोल दरीमध्ये अडकलो तेव्हा त्याने दुर्गंधीच्या मार्गावरुन आणखी एक कठीण विभाग गाठला आणि आधीच फिरण्याची तयारी केली होती. परंतु कश्काईने अनपेक्षितरित्या लँड क्रूझर प्राडोच्या सेवांना नकार दिला: काही मिनिटांच्या शर्यती - आणि क्रॉसओव्हर स्वतंत्रपणे व्हेरिएटरच्या अति तापविण्याच्या इशार्‍याशिवाय डामरवर बाहेर पडले.

मजदा CX-5 ने कश्काई मार्ग जवळजवळ कोणत्याही त्रुटीशिवाय पार केला. जिथे स्पष्टपणे निसरड्या पृष्ठभागावर पुरेशी पकड नव्हती, तिथे 192-अश्वशक्तीच्या इंजिनने बचाव केला. भौमितिक पॅटेंसीबद्दल तक्रार करण्याची गरज नव्हती: तळाच्या सर्वात खालच्या बिंदूपासून जमिनीपर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स 215 मिलीमीटर आहे. हे आधीच अगदी ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन आहेत, परंतु एकूणच ऑफ-रोड क्षमता मोठ्या ओव्हरहॅंग्समुळे थोडीशी खराब झाली आहे. क्लॅक-क्लॅक-बूम म्हणजे खड्ड्यांवर उसळणारा CX-5, प्रत्येक वेळी त्याच्या मागील बंपरसह जमिनीला चिकटून राहतो. चिकणमातीमध्ये बंपर क्लिप शोधण्यापेक्षा वेगाने सावधगिरी बाळगणे चांगले. परंतु क्रॉसओव्हर चुका माफ करत नाही: एकदा आम्ही "गॅस" सह नम्र होतो - आम्ही लँड क्रूझरच्या मागे धावतो.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5

सीएक्स -5 चे मुख्य भाग धूळांपासून चांगले संरक्षित आहे: मोठ्या दरवाजे संपूर्णपणे आच्छादनांना झाकून ठेवतात, जेणेकरून उद्घाटन नेहमीच स्वच्छ राहते. पुढच्या बंपरच्या तळाशी एक विस्तृत काळा प्रबलित प्लास्टिक विभाग आहे. मागील बम्पर जवळजवळ संपूर्णपणे धूळ आणि मॅट अस्तर असलेल्या प्रभावांपासून पूर्णपणे संरक्षित आहे. कश्क़ईमध्ये ऑफ-रोड बॉडी किट देखील आहे, परंतु ते त्याऐवजी सजावटीचे कार्य करते: पुढील चाकांखालील घाण बाजूच्या खिडक्या आणि आरशांवर उडते आणि समोरचा संरक्षक अ‍ॅप्रॉन बम्परला मुख्यतः उच्च कर्बपासून वाचवते.

ऑफ-रोड क्रॉसओव्हरनंतर नवीन जीवन होते. हे त्याप्रमाणे कार्य करणार नाही आणि ग्रामीण भागातून शहराची प्रतिमा बदलेल: कोरड्या साफसफाईची आणि तळाशी साफसफाईची आपल्याला महागड्या कार वॉशची आवश्यकता असेल. रिम्स अतिरिक्त दबाव-नळीने स्वच्छ धुवाव्यात: कश्काई आणि सीएक्स -5 वरील ब्रेक कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नाहीत.

काही कारणास्तव, बहुतेक ग्राहकांचा असा विश्वास आहे की क्रॉसओव्हर सामान्य युनिटवर सेडान किंवा सी-क्लास हॅचबॅकसह बांधले गेले आहे, तर मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर न चालवणे चांगले. परंतु नंतर, बी विभागातील मॉडेल्स दिसू लागले आणि "जुन्या" एसयूव्हीची धारणा नाटकीयरित्या बदलली. क्रॉसओव्हर्स स्वत: परिपक्व झाले आहेत: आता माज्दा सीएक्स -5 आणि निसान कश्काई सारख्या मॉडेलमध्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कठीण खडबडीत भागावर जाणे आवडते. जगातील पहिल्या एसयूव्ही अमेरिकन ग्रामीण भागातील बनवल्या गेल्या, परंतु त्याउलट आधुनिक मोटारींसाठी सत्य आहे. आपण शहराबाहेर क्रॉसओव्हर चालवू शकता परंतु शहर कधीही क्रॉसओव्हरच्या बाहेर नाही.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई वि मझदा सीएक्स -5
       निसान कश्काई       माझदा सीएक्स-एक्सएक्सएक्स
शरीर प्रकारस्टेशन वॅगनस्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी4377/1837/15954555/1840/1670
व्हीलबेस, मिमी26462700
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी200210
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल430403
कर्क वजन, किलो14751495
एकूण वजन, किलो19502075
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, चार-सिलेंडरपेट्रोल, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी, चार-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.19972488
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)144/6000192/5700
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)200/4400256/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषणपूर्ण, बदलणारापूर्ण, 6 केपी
कमाल वेग, किमी / ता182194
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से10,57,9
इंधन वापर, सरासरी, एल / 100 किमी7,37,3
कडून किंमत, $.19 52722 950
 

 

एक टिप्पणी जोडा