चाचणी ड्राइव्ह ऑडी टीटी आरएस

पाच-सिलेंडर इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा असामान्य आवाज. खोल, रसाळ, शक्तिशाली - जणू काही इथे किमान दहा सिलिंडर आहेत. मला स्पष्टपणे इंजिन बंद करू इच्छित नाही. तसे, ते आणखी जोरात बनविले जाऊ शकते. 

असे दिसून आले की वसिली उत्कीनच्या आवाजासह नेव्हिगेटर यांडेक्सचा असा पहिला अनुभव नाही. माद्रिदमधील ऑडी टीटी आरएसच्या चाचणी ड्राइव्हवर, सहकाऱ्यांनी मला सांगितले की कंपनीने एकदा नकाशे तयार केले होते, ज्याचा मार्ग बोरिस शुल्मिस्टर यांनी आवाज दिला होता. म्हणून, प्रत्येक वेळी मी नवीन ऑडी स्पोर्ट्स कार चालवत होतो, मला प्रसिद्ध रेसरने पॅसेंजर सीटवर बसावे अशी माझी इच्छा होती.

बाहेर येण्याची वेळ आली आहे: मला गाडी चालविणे खरोखरच आवडते, मला वेगवान गाड्यांची आवड आहे पण मला ट्रॅकवरील रेस आवडत नाही. अगदी. हा धडा प्रेरणादायक नसल्यामुळे, तो माझ्यासाठी अगदी सामान्य आहे. पण मला अजूनही माझ्या आयुष्यातील सर्वात चांगली शर्यत आठवते: ती मायचकोव्होचा ट्रॅक होती आणि रेडिओवर माझा प्रभारी बोरीसच होता. नवीन ऑडी टीटी आरएस सह, मोटरस्पोर्टचे प्रेम अचानक परत आले.

रोडस्टर आणि युक्तिवाद

रशिया निश्चितच परिवर्तनीय देश नाही. अशी कार खरेदी करणे निश्चित करणे अवघड आहे, विशेषत: अशा एखाद्या व्यक्तीसाठी ज्याचा उपयोग सर्व साधक व बाधक काळजीपूर्वक करतात. मग आपल्‍याला अद्याप मित्रांद्वारे असंख्य प्रश्नांची उत्तरे द्यावी लागतील "ठीक आहे, आपण वर्षात किती वेळा छप्पर उघडता?"

टीटी आरएसच्या बाबतीत, रोडस्टरमध्ये बरेच काही आहे आणि कूपमध्ये नाही. आपण फक्त अभेद्य चेहर्यासह उत्तर देऊ शकता: "मला फक्त रोडस्टरचे वजन वाटप करणे चांगले आहे."

खरंच ती पर्वतीय सर्पांची छप्पर नसलेली आवृत्ती होती जी अधिक रुचीदायक वाटली. आणि हे सूर्याबद्दल नाही, जे मॉस्कोमध्ये असताना त्यांनी प्रथम बर्फ तयार ठेवणे चालूच ठेवले होते, आणि इतकेच नाही की जेव्हा आपण वरच्या भागावर पडाल तेव्हा इंजिनचा आवाज केबिनमध्ये आणखी प्रवेश करतो. या पर्यायामध्ये कमी कठोर शरीर आणि खरंच थोड्या वेगळ्या वजनाचे वितरण आहे. परिणामी, कार वेगाने कोप the्यातून कमी वेगाने स्लाइड करते.

तसे, चेसिसची ही आवृत्ती टीटी एस आवृत्तीपेक्षा स्प्रिंग्ज, शॉक शोषक, अँटी-रोल बार आणि पॉवर युनिटच्या समर्थनासह भिन्न आहे. बाकी समान एमसीबीबी प्लॅटफॉर्म, मोटरचा समान क्रॉस-सेक्शन, समोर समान मॅक्फर्सन स्ट्रूट.

जन्मापासून "पाच"

टीटी आरएसच्या नवीन पिढीसाठी, ऑडीने एक नवीन इंजिन विकसित केले आहे: मॉडेलसाठी पारंपारिक पाच-सिलेंडर इंजिन. इंगोल्स्टॅडमधील जर्मन व्यतिरिक्त, आता फक्त फोर्ड (रेंजर पिकअपसाठी 3,2-लिटर डिझेल इंजिन) द्वारे तयार केले गेले आहे. असे मानले जाते की अशा असंख्य सिलिंडरसह इंजिन खूप संतुलित नाहीत: जड क्षणांच्या लाटांमुळे होणा -या कंपनांचा सामना करण्यासाठी, विशेष सहाय्य, काउंटरवेट आणि शाफ्ट आवश्यक असतात, ज्यामुळे अतिरिक्त खर्च होतो.

तथापि, यामुळे 2,5-लिटर युनिटला 2,0 ते 2,5 लिटर पर्यंत श्रेणीत सलग सात वेळा “इंजिन ऑफ द इयर” जिंकण्यास रोखले नाही. इंजिनच्या नवीन आवृत्तीत, जर्मन लोकांनी क्रॅन्केकेसची जागा घेतली, अ‍लोय सिलेंडर ब्लॉक, एक टर्बोचार्जर आणि अधिक कार्यक्षम इंटरकूलर स्थापित केले आणि इंजिनला एकत्रित इंधन इंजेक्शन फंक्शनसह सुसज्ज केले. त्याची क्षमता 400 लीटर आहे. सह., जे 40 एचपी आहे. मागील पिढीच्या वेगवान टीटी आरएसपेक्षा अधिक.

आउटपुट थ्रॉस्टच्या अविश्वसनीय श्रेणीसह एक मोटर आहे. अगदी तळापासून 7200 आरपीएम कटऑफपर्यंत, एक शक्तिशाली उचलल्याचे जाणवते. परिणामी, प्रवाहात किंवा रिक्त सरळ रेषेत हलणे तितकेच आरामदायक आहे. जवळजवळ कोणत्याही वेगाने, स्पोर्ट्स कार गॅस पेडल दाबण्याच्या बळाच्या प्रमाणात वाढवते.

पाच-सिलेंडर इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे असामान्य आवाज. खोल, रसाळ, शक्तिशाली - जणू काही इथे किमान दहा सिलिंडर आहेत. मला स्पष्टपणे इंजिन बंद करू इच्छित नाही. तसे, ते आणखी जोरात बनविले जाऊ शकते. पर्यायी क्रीडा आवृत्तीसह वाहनांमध्ये टेलपाइपच्या प्रतिमेसह एक बटन आहे. तर, ते दाबा आणि टीटी आरएस "व्हॉईस" आणखी काही डेसिबल जोडेल.

स्केल ते कार्टिंग

ऑडी मधील कल्पनारम्य कार्टच्या नियंत्रणासारखी एक अत्यंत एकत्रित कार आहे. ड्रायव्हरने केलेल्या गंभीर चुकांनंतरही गाडी वाहू न जाता, सरकल्याशिवाय वळणावर प्रवेश करते. यामागे सुरक्षा यंत्रणेचे सावध कार्य आहे. टीटी आरएस संगणक सेन्सरवरील माहितीचे विश्लेषण करते, शॉक शोषकांच्या कडकपणा आणि पुढील आणि मागील चाकांमध्ये प्रसारित केलेल्या टॉर्कची मात्रा नियमित करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पोर्ट्स कारला येथून पुढच्या एक्सेलच्या सरकण्याकडे प्रारंभी प्रवण ठेवणे. कोप to्याच्या प्रवेशद्वारावर, तो समोर चाक ब्रेक करते, जे आत स्थित आहे आणि बाहेर पडताना दोन्ही, एकाच वेळी बर्‍याच क्षणांमध्ये अधिक पकड असलेल्या चाकांवर एकाच वेळी स्थानांतरित करते.

यासाठी तथापि, आपल्याला ओव्हरहाटेड ब्रेक्स आणि टायर्ससह पैसे द्यावे लागतील. याउप्पर, माझे पॅड ट्रॅकवर धूम्रपान करु लागले - डोंगरावरील साप - जो मी सलग दोनदा फिरविला. जवळजवळ अत्यंत मोडमध्ये टीटी आरएस वापरण्याची इच्छा असलेल्यांनी पर्यायी कार्बन सिरेमिक ब्रेक्ससाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे. ते बरेच टिकाऊ आहेत - त्यांना जास्त गरम करण्याची शक्यता खूपच कमी आहे.

आपण ईएसपी बंद केल्यास, द्वि-दरवाजे ऑडी थोड्या वेळाने वाइल्डर मिळतात. ते रस्त्यावर स्थिर राहतात, फक्त ड्रायव्हरला हाताळण्यास सुलभतेने थोडीशी वाहून नेतात. तथापि, हरमा महामार्गावर, जिथे आम्ही डोंगराच्या रस्त्यांमागून गेलो, त्या ठिकाणी पाऊस पडण्यास सुरुवात झाली. अशा परिस्थितीत कारला अधिक लक्ष आणि ड्रायव्हरकडून अधिक एकाग्रतेची आवश्यकता असते कारण ब्रेक मारताना किंवा कोपरा लावताना ते घसरत जाऊ शकते.

स्पोर्टी कॅरेक्टरची नकारात्मक बाजू म्हणजे निलंबन सोई. ती खूप खडतर आहे. इतका की वेगवान अडथळे किंवा लहान छिद्र यांसारख्या सामान्य अडथळेदेखील चालक व प्रवाशांना त्रास देतात. पण मोटरस्पोर्ट फॅनसुद्धा लक्षात येणार नाही.

सुरूवातीस बाद

नवीन Audi TT RS 100 ते 3,7 किमी/ताशी 2 सेकंदात वेग वाढवते. सर्वात वेगवान BMW M370 (4,3 hp) 45 s मध्ये करते, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) 300 s मध्ये आणि सर्वात शक्तिशाली Porsche Cayaman (4,9 hp) - XNUMX सेकंदात. टीटी आरएसची प्रभावी गतिशीलता ही केवळ मोटरची गुणवत्ताच नाही तर सात-स्पीड “रोबोट” देखील आहे, जो शक्य तितक्या अस्पष्टपणे गीअर्स काढतो आणि हॅलडेक्स क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. हे जास्त गरम होत नाही आणि अक्षांमध्ये (प्राधान्यक्रमाने, अर्थातच, मागील चाकांमध्ये) अतिशय प्रभावीपणे टॉर्क वितरीत करते. तसे, क्लच क्रियाकलाप, जसे की स्टीयरिंग व्हीलवरील बल आणि शॉक शोषकांची कडकपणा, कार मेनूमध्ये बदलली जाऊ शकते.

अनेक आधुनिक कारमध्ये लाँच नियंत्रण मोड (शब्दशः "लाँच नियंत्रण" म्हणून अनुवादित) उपलब्ध आहे. पण ऑडीने त्याकडे लक्ष केंद्रित केले आणि बॉक्सच्या पुढील हारामा ट्रॅकवर एक लहानसे क्षेत्र हायलाइट केले, जिथे प्रत्येकजण जागेवरुन जाण्याचा प्रयत्न करू शकेल.

तुम्ही चाकाच्या मागे बसता, दोन्ही पेडल्स पुर्णपणे पिळून घ्या: इंजिन गुरगुरते, टॅकोमीटरची सुई वळवळते आणि अचानक कार निघते. सगळ्यात जास्त, ही भावना कदाचित बाद झाल्यासारखी आहे. एक अनपेक्षित धक्का - तुमचे डोळे गडद होतात आणि जेव्हा ते निघून जाते तेव्हा तुम्ही स्वतःला पूर्णपणे वेगळ्या ठिकाणी शोधता.

प्लेसच्या संचाने प्रभावित? आपण अशी कार खरेदी करण्यास तयार आहात का? काम नाही करणार. पुढील उन्हाळ्यापर्यंत रशियन खरेदीदारांना थांबावे लागेल. हे तार्किक असल्यासारखे दिसत आहे, कारण परिवर्तनीय व्यक्तींसाठी अद्याप ही सर्वोत्कृष्ट वेळ आहे, परंतु रोडस्टर आपल्यापर्यंत पोहोचेल की नाही याबद्दल अद्याप स्पष्टता नाही. तसेच किंमतींची माहिती. जर्मनीमध्ये कूपची किंमत 66 यूरो ($ 400) पासून सुरू होते, एक रोडस्टर - 58 युरो ($ 780) पासून. दरम्यान, आपण बोरिस शल्टमेस्टर आणि ट्रेन, ट्रेन, ट्रेनसह नेव्हिगेटरचा स्रोत शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता.
 

	ऑडी टीटी आरएस कूपे		ऑडी टीटी आरएस रोडस्टर
प्रकार	कुपे	रोडस्टर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4191/1832/1344	4191/1832/1345
व्हीलबेस, मिमी	2505	2505
कर्क वजन, किलो	1440	1530
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	2480	2480
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, रोबोटिक 7-गती	पूर्ण, रोबोटिक 7-गती
कमाल वेग, किमी / ता	250 (पर्यायी पॅकेजसह 280)	250 (पर्यायी पॅकेजसह 280)
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3,7	3,9
इंधन वापर, सरासरी, एल / 100 किमी	8,2	8,3
किंमत, $.	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही