अंतर्गत दहन इंजिन सक्षम आहे काय?

जेव्हा कोएनिगसेगचा विचार केला जातो तेव्हा सर्वकाही दुसर्या ग्रहावरून आलेले दिसते. गेमरा नावाचे स्वीडिश ब्रँडचे नवीन मॉडेल या फॉर्म्युलेशनपेक्षा वेगळे नाही - हायब्रीड ड्राइव्हसह चार-सीटर जीटी मॉडेल, 1700 एचपीची सिस्टम पॉवर, 400 किमी / ताशी उच्च गती आणि 100 मध्ये 1,9 किमी / ताशी प्रवेग. सेकंद जरी आधुनिक जगात सुपरकार्स यापुढे दुर्मिळ नसल्या तरी गेमरामध्ये अजूनही काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. आणि यातील सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे कारचे इंजिन.

कोएनिगसेग याला टिनी फ्रेंडली जायंट किंवा थोडक्यात टीएनजी म्हणतात. आणि एक कारण आहे - टीएफजीमध्ये दोन लिटर, तीन सिलेंडर (!), दोन टर्बोचार्जर आणि 600 एचपीचे विस्थापन आहे. 300 एचपी वर प्रति लीटर, हे युनिट उत्पादन इंजिनद्वारे ऑफर केलेली कमाल उर्जा प्राप्त करते. कंपनीचा दावा आहे की तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, TFG "आज बाजारात असलेल्या इतर कोणत्याही तीन-सिलेंडर इंजिनपेक्षा पुढे आहे." खरं तर, ते अगदी बरोबर आहेत - पुढील तीन-सिलेंडर इंजिन टोयोटाने जीआर यारिसमध्ये वापरलेले 268 एचपी आहे.

TFG मधील सर्वात असामान्य तंत्रज्ञान कॅमलेस वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे. त्याऐवजी, इंजिन प्रत्येक व्हॉल्व्हसाठी वायवीय अॅक्ट्युएटरसह कोएनिगसेग उपकंपनी फ्रीव्हॅल्व्हने विकसित केलेली प्रणाली वापरते.

खरं तर, "मैत्रीपूर्ण लहान राक्षस" विशेषतः गेमेरासाठी डिझाइन केले होते. स्वीडिश कंपनीला कॉम्पॅक्ट, हलके वजनदार पण शक्तिशाली काहीतरी तयार करायचे होते. याव्यतिरिक्त, एकूणच ड्राइव्ह डिझाइन तत्त्वज्ञान बदलले आहे आणि गेगेरा रेगेरा संकर विपरीत, बहुतेक शक्ती इलेक्ट्रिक मोटर्समधून येते. बैटरी चालविण्यास व चार्ज करण्यात दहन इंजिनचे अतिरिक्त योगदान आहे.

कॉनिगसेगमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन बनविण्यापूर्वी त्यांनी खूप विचार केला. तथापि, विशेष वाहनात हा निर्णय निर्विवादपणे केला जाणार नाही. तथापि, कॉम्पॅक्टनेस आणि लाइटनेस यासारख्या गुणांचा शोध घेते आणि जगातील सर्वात टोकाचे इंजिन तयार होते, केवळ लिटरच नव्हे तर "सिलेंडर" देखील.

इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये, तथापि, बर्‍यापैकी मोठे सिलेंडर आहेत आणि ते खूपच आकर्षक वाटतात, तीन-सिलेंडर इंजिनच्या ठराविक कमी-फ्रिक्वेंसी टिंब्रेसह, परंतु जास्त दमदार. कंपनीचे संस्थापक ख्रिश्चन फॉन कोनिगसेग यांनी त्यांच्याबद्दल सांगितले: "हार्लीची कल्पना करा, परंतु वेगळ्या सिलेंडरसह." यात 95mm चा बऱ्यापैकी मोठा बोर आणि 93,5mm चा स्ट्रोक असला तरी, TFG ला उच्च रेव्स आवडतात. त्याची कमाल शक्ती 7500 rpm वर पोहोचली आहे आणि टॅकोमीटर रेड झोन 8500 rpm वर सुरू होतो. येथे, किमयामध्ये महाग सामग्री असते जी हलकीपणा (वेग) आणि शक्ती (दहन प्रक्रियेचा उच्च दाब) प्रदान करते. म्हणून, उच्च गती 600 Nm च्या अविश्वसनीय टॉर्कसह आहे.

कॅसकेड टर्बोचार्जिंग

तीन-सिलेंडर कॉन्फिगरेशनमध्ये दोन टर्बोचार्जर कसे जोडले जाऊ शकतात या प्रश्नाचे उत्तर म्हणजे कॅस्केड. तत्सम प्रणालीने 80 च्या दशकात प्रतिष्ठित पोर्श 959 वापरले, ज्यामध्ये दोन तीन-सिलेंडर इंजिन एक लहान आणि मोठ्या टर्बोचार्जरने भरलेले असल्याने समानता आहे. तथापि, TFG ची या विषयावर एक नवीन व्याख्या आहे. प्रत्येक इंजिन सिलेंडरमध्ये दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह असतात, त्यापैकी एक लहान टर्बोचार्जर भरण्यासाठी आणि दुसरा मोठ्या टर्बोचार्जरसाठी जबाबदार असतो. कमी रेव्ह आणि लोडवर, लहान टर्बोचार्जरला वायू पुरवणारे फक्त तीन वाल्व्ह उघडतात. 3000 rpm वर, दुसरे वाल्व्ह उघडू लागतात, वायू मोठ्या टर्बोचार्जरमध्ये निर्देशित करतात. तथापि, इंजिन इतके उच्च-तंत्रज्ञान आहे की त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, अगदी "वातावरण" आवृत्तीमध्ये, ते 280 एचपीपर्यंत पोहोचू शकते. त्याच फ्रीव्हॅल्व्ह वाल्व तंत्रज्ञानामध्ये कारण आहे. एक कारण म्हणजे 2000 सीसी इंजिन सीएममध्ये तीन सिलिंडर आहेत, ही वस्तुस्थिती आहे की तीन-सिलेंडर इंजिन टर्बोचार्जिंगच्या बाबतीत अधिक कार्यक्षम आहे, कारण चार-सिलेंडर इंजिनप्रमाणे गॅस स्पंदनांचे परस्पर ओलसर होत नाही.

आणि वायवीय उघडण्याचे वाल्व

फ्रीव्हॅल्व्ह सिस्टमबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक वाल्व स्वतंत्रपणे हलतो. हे एका विशिष्ट कालावधीसह, टॉर्क आणि स्ट्रोक सुरू करून स्वतंत्रपणे उघडले जाऊ शकते. कमी लोडवर, फक्त एक उघडतो, ज्यामुळे जास्त वायुप्रवाह आणि चांगले इंधन मिसळणे शक्य होते. प्रत्येक व्हॉल्व्ह तंतोतंत नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, थ्रॉटल वाल्वची आवश्यकता नाही आणि आवश्यक असल्यास (आंशिक लोड मोडमध्ये) प्रत्येक सिलेंडर बंद केला जाऊ शकतो. ऑपरेशनची लवचिकता TFG ला वाढीव ड्यूटी सायकल आणि उच्च कार्यक्षमतेसह पारंपारिक ओटो वरून मिलर ऑपरेशनमध्ये स्विच करण्याची परवानगी देते. आणि हे सर्वात प्रभावी नाही - टर्बो युनिट्समधून "फुंकणे" च्या मदतीने, इंजिन सुमारे 3000 आरपीएम पर्यंत दोन-स्ट्रोक मोडवर स्विच करू शकते. ख्रिश्चन फॉन कोएनिगसेगच्या मते या मोडमध्ये 6000 आरपीएमवर ते सहा-सिलेंडरसारखे आवाज करेल. तथापि, 3000 rpm वर, डिव्हाइस पुन्हा चार-स्ट्रोक मोडवर स्विच करते कारण उच्च वेगाने गॅस एक्सचेंजसाठी पुरेसा वेळ नाही.

कृत्रिम बुद्धिमत्ता

दुसरीकडे, कोनिगसेग यूएस-आधारित कृत्रिम बुद्धिमत्ता कंपनी स्पार्ककग्निशनमध्ये काम करत आहे, जी टीएफजी सारख्या फ्रीव्हाल्व्ह इंजिनसाठी कृत्रिम बुद्धिमत्ता व्यवस्थापन सॉफ्टवेअर विकसित करते. कालांतराने, यंत्रणा वाल्व्हचे सर्वोत्तम कार्य कसे करावे आणि दहन प्रक्रिया आयोजित करण्याचे विविध मार्ग शिकते. कंट्रोल सिस्टम आणि फ्रीव्हल्व्ह सिस्टम आपल्याला एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या वेगवेगळ्या उद्घाटनासह इंजिनची आवाज आणि आवाज बदलण्याची परवानगी देतात. इंजिनला वेगवान गरम करण्याची आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या क्षमतेसाठी देखील हे जबाबदार आहे. अगदी कमी तापमानात इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरचे आभार, क्रॅन्कशाफ्ट इंजिन सुमारे 10 चक्र (2 सेकंदात) फिरवते, ज्यावेळी सिलेंडर्समधील संकुचित हवेचे तापमान 30 अंशांपर्यंत पोहोचते. हीटिंग दरम्यान, सक्शन वाल्व्ह लहान स्ट्रोकसह उघडते आणि आउटलेट वाल्व्हच्या आसपास हवा आणि इंधनचे अशांत संचलन होते, ज्यामुळे बाष्पीभवन सुधारते.

उच्च इंजिन पॉवर प्राप्त करण्यासाठी इंधन देखील महत्त्वपूर्ण योगदान देते. खरं तर, टीएफजी हे फ्लेक्स इंधन इंजिन आहे, म्हणजेच ते गॅसोलीन आणि अल्कोहोल (इथेनॉल, ब्यूटॅनॉल, मिथेनॉल) आणि मिश्रणावर वेगवेगळ्या प्रमाणात चालते. अल्कोहोलच्या रेणूंमध्ये ऑक्सिजन असतो आणि त्यामुळे हायड्रोकार्बनचा भाग जाळण्यासाठी जे आवश्यक असते ते पुरवते. अर्थात, याचा अर्थ जास्त इंधनाचा वापर आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात हवेपेक्षा ते अधिक सहजपणे प्रदान केले जाते. अल्कोहोलचे मिश्रण स्वच्छ ज्वलन प्रक्रिया देखील प्रदान करते आणि ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान कमी कण सोडले जातात. आणि जर इथेनॉल वनस्पतींमधून काढले तर ते कार्बन-न्यूट्रल प्रक्रिया देखील प्रदान करू शकते. गॅसोलीनवर चालत असताना, इंजिनची शक्ती 500 एचपी असते. लक्षात ठेवा की TFG मधील ज्वलन नियंत्रण इतके उच्च-तंत्रज्ञान आहे की ते विस्फोट न करता इंधनातून जवळजवळ जास्तीत जास्त काढू शकते - अशा उच्च टर्बो दाबाने सर्वात न्यूरलजिक ज्वलन क्षेत्र. हे 9,5:1 कॉम्प्रेशन रेशो आणि खूप उच्च फिलिंग प्रेशरसह खरोखर अद्वितीय आहे. सिलेंडर हेड ब्लॉकला नेमके कसे जोडलेले आहे आणि ज्वलन प्रक्रियेचा प्रचंड कामाचा दबाव लक्षात घेता, नंतरच्या मजबुतीचा अंदाज लावता येतो, काही प्रमाणात हे त्याच्या आर्किटेक्चरमध्ये गोलाकार, स्तंभासारख्या आकाराचे अस्तित्व स्पष्ट करू शकते. .

अर्थात, पारंपारिक मेकॅनिकल वाल्व्ह अ‍ॅक्ट्युएटर्सपेक्षा जटिल फ्रीव्हल्व्ह सिस्टम अधिक महाग आहे, परंतु इंजिन तयार करण्यासाठी कमी कच्चा माल वापरला जातो, जो काही प्रमाणात किंमत आणि वजन दोन्हीची भरपाई करतो. अशा प्रकारे, एकंदरीत, हाय-टेक टीएफजीची किंमत कंपनीच्या आठ-सिलिंडर पाच-लिटर टर्बोचार्जरपेक्षा निम्मी आहे.

अनन्य गेमेरा ड्राइव्ह

उर्वरित गेमेरा ड्राईव्हट्रेन देखील अद्वितीय आणि विचित्र आहे. टीएफजी प्रवासी डिब्बेच्या मागे स्थित आहे आणि गीअरबॉक्सशिवाय एक अनन्य डायरेक्ट ड्राइव्ह सिस्टम वापरुन फ्रंट एक्सल चालवितो परंतु प्रत्येक एक्सलवर दोन हायड्रॉलिक क्लच आहे. सिस्टीमला हायड्राकूप असे म्हणतात आणि विशिष्ट वेगाने हायड्रॉलिक तावडी लॉक केली जाते आणि थेट चालविली जाते. हे ज्वलन इंजिन देखील थेट 400 एचपी क्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरशी थेट जोडलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. अनुक्रमे 500 एनएम पर्यंतची शक्ती

HydraCoup एकूण 1100 Nm TFG आणि एक इलेक्ट्रिक मोटर रूपांतरित करते, टॉर्क 3000 rpm वर दुप्पट करते. या सगळ्यात जोडले गेलेले प्रत्येक दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सचे टॉर्क जे एक मागील चाक 500 hp ने चालवतात. प्रत्येक आणि त्यानुसार, 1000 Nm. अशा प्रकारे, एकूण सिस्टम पॉवर 1700 एचपी आहे. प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये 800 व्होल्टचा व्होल्टेज असतो. कारची बॅटरी देखील अद्वितीय आहे. त्याचे व्होल्टेज 800 व्होल्ट आणि फक्त 15 kWh ची शक्ती आहे, 900 kW ची डिस्चार्ज (आउटपुट) शक्ती आणि 200 kW चा चार्जिंग पॉवर आहे. त्यातील प्रत्येक पेशी तापमान, प्रभाराची स्थिती, "आरोग्य" यानुसार वैयक्तिकरित्या नियंत्रित केली जाते आणि ते सर्व एका सामान्य कार्बन बॉडीमध्ये एकत्रित केले जातात, सर्वात सुरक्षित ठिकाणी - समोरच्या सीटच्या खाली आणि कार्बन-अरामिड ड्राईव्ह बोगद्यामध्ये. या सर्वांचा अर्थ असा होईल की आणखी काही जोमदार प्रवेग केल्यानंतर, TFG बॅटरी चार्ज होण्यासाठी कारला काही काळ हळू चालवावे लागेल.

सर्व असामान्य लेआउट मध्य-इंजिन कार कंपनीच्या तत्वज्ञानावर आधारित आहे. कोएनिगसेगची अद्याप शुद्ध इलेक्ट्रिक कारसाठी कोणतीही योजना नाही कारण त्यांचा विश्वास आहे की या भागातील तंत्रज्ञान अविकसित आहे आणि कारांना जड बनवते. कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, कंपनी अल्कोहोलिक इंधन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरते.

गेमराची 800-व्होल्ट विद्युत प्रणाली 50 किमी पर्यंत वीज आणि 300 किमी/ताशी वेग प्रदान करते. 400 किमी/ता पर्यंतच्या मनोरंजनासाठी, TFG ची जबाबदारी आहे. हायब्रिड मोडमध्ये, कार आणखी 950 किमी प्रवास करू शकते, जी सिस्टमची बर्‍यापैकी उच्च कार्यक्षमता दर्शवते - टीएफजी स्वतः आधुनिक दोन-लिटर इंजिनपेक्षा सुमारे 20 टक्के कमी वापरते. पारंपारिक व्हेरिएबल गॅस वितरणासह. आणि कारची स्थिरता रीअर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम, मागील बाजूस इलेक्ट्रिक टॉर्क व्हेक्टरिंग आणि पुढच्या बाजूस यांत्रिक टॉर्क वेक्टरिंग (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मेकॅनिझममध्ये अतिरिक्त ओले क्लच वापरून, हायड्रॉलिक कन्व्हर्टरच्या पुढे) द्वारे देखील सुनिश्चित केली जाते. . अशा प्रकारे गेमरा हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फोर-व्हील स्टिअरिंग आणि टॉर्क वेक्टरिंग असलेले वाहन बनले. या सगळ्यात भर पडली ती म्हणजे शरीराच्या उंचीचे नियमन.

जरी हे इंजिन निसर्गात अद्वितीय असले तरी ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विकासास मार्गदर्शन करू शकते हे दर्शविते. फॉर्म्युला 1 मध्ये समान वादविवाद होत आहे - कार्यक्षमतेचा शोध सिंथेटिक इंधन आणि ऑपरेशनच्या दोन-स्ट्रोक मोडवर केंद्रित असेल.