टेस्ट ड्राइव्ह सीरियल लाडा वेस्टा

कोणते कॉन्फिगरेशन? कारला नियुक्त केलेल्या फॅक्टरी कर्मचार्‍याला उत्तर माहित नाही आणि आवृत्त्यांची अधिकृत यादी तसेच किंमत यादी अद्याप अस्तित्वात नाही. बो अँडरसनने फक्त किंमत काटा दर्शविला - $6 ते $588

अगदी अलीकडे, लाडा वेस्टा नावाची मालिका अंतहीन वाटली, जरी या संकल्पनेपासून प्रॉडक्शन कारपर्यंत फक्त एक वर्ष उलटले आहे. परंतु लीक, अफवा आणि न्यूज फीड्सची संख्या इतकी मोठी होती की भविष्यातील नवीनता महिन्यातून किमान दोन वेळा लक्षात ठेवली गेली. ट्रिम पातळी, किंमती आणि उत्पादनाच्या ठिकाणाविषयी तपशीलांसह कारची प्रतिमा वाढत होती. अस्पष्ट गुप्तचर चित्रे दिसू लागली, युरोपमधील चाचण्यांवर कारचे स्वागत केले गेले, काही अधिकारी किंमती तपासत होते आणि शेवटी, उत्पादनातील फोटो दूर गेले. आणि इथे मी तीन डझन नवीन लाडा वेस्टासमोर इझाव्हटो प्लांटच्या तयार उत्पादनांच्या ठिकाणी उभा आहे, ज्यावर तुम्ही आधीच चालवू शकता. मी राखाडी रंगाची निवड करतो - अगदी तीच जी अर्ध्या तासापूर्वी अधिकृतपणे पहिल्या सिरीयल वेस्टाद्वारे नियुक्त केली गेली होती आणि ज्यावर रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांच्या पूर्ण अधिकाराच्या कंपनीत अव्टोव्हॅझ बु इंगे अँडरसनच्या महासंचालकांनी स्वाक्षरी केली होती. आणि उदमुर्तियाचे प्रमुख.

कोणते कॉन्फिगरेशन? कारला नियुक्त केलेल्या फॅक्टरी कर्मचार्‍याला उत्तर माहित नाही आणि आवृत्त्यांची अधिकृत यादी तसेच किंमत यादी अद्याप अस्तित्वात नाही. बो अँडरसनने फक्त किंमत काट्याची रूपरेषा दिली - $6 ते $588 - आणि विक्री सुरू झाल्यानंतर दोन महिन्यांनंतर अचूक किमतींचे वचन दिले. माझी आवृत्ती निश्चितपणे मूलभूत नाही (तिथे एक संगीत प्रणाली आणि वातानुकूलन आहे आणि विंडशील्ड हीटिंग थ्रेड्सने सुसज्ज आहे), परंतु ही शीर्ष आवृत्ती देखील नाही - मागे यांत्रिक खिडक्या आहेत, परंतु मध्यम असलेली मीडिया सिस्टम आहे. मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे नाहीत. एक-स्टेज गरम सीट्स आहेत आणि कन्सोलच्या मध्यभागी मला स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करण्यासाठी एक बटण सापडले. असे दिसून आले की ते मूलभूत मशीनवर देखील स्थापित केले आहे आणि हा युरोपियन दृष्टिकोन कॉपी करण्याचा प्रयत्न नाही. प्रोजेक्ट मॅनेजर, ओलेग ग्रुनेन्कोव्ह यांनी थोड्या वेळाने स्पष्ट केले की मोठ्या प्रमाणावर स्थापनेसह, सिस्टम स्वस्त होते आणि अनुभवी ड्रायव्हर्ससह जास्तीत जास्त संभाव्य प्रेक्षकांना कव्हर करण्यासाठी ते मूलभूत बनले. हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शन त्याच उद्देशाने काम करते, जे मशीनला ब्रेकसह धरून ठेवते. शिवाय, ईएसपी कोणत्याही वेगाने पूर्णपणे बंद होते आणि हे रशियन मानसिकतेला श्रद्धांजली व्यतिरिक्त काहीच नाही. आम्ही, ते म्हणतात, इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय सर्वकाही करू शकतो.

 

सलून आनंददायी आणि सुंदर आहे, परंतु प्रकल्पाचे बजेट लगेच जाणवते. ओके एम्बॉस्ड स्टीयरिंग व्हील माफक प्लास्टिकचे बनलेले आहे, पॅनेल कठोर आहेत, सांधे खडबडीत आहेत आणि काही ठिकाणी अस्वच्छ प्लास्टिकच्या बुरशीमुळे डोळा अडखळतो. रशियन कार उद्योगाच्या मानकांनुसार, हे अद्याप एक पाऊल पुढे आहे, परंतु मला वेस्टाकडून अधिक अपेक्षा आहेत. आपण अद्याप प्री-प्रॉडक्शन नमुन्यांवर सवलत देऊ शकता, जरी गुणवत्तेच्या सामान्य भावनांच्या बाबतीत, वेस्टा इंटीरियर अद्याप त्याच किआ रिओच्या आतील भागाशी जुळत नाही. असे म्हटले जात आहे की, काही भाग आश्चर्यकारकपणे व्यवस्थित आहेत. उदाहरणार्थ, छान इन्स्ट्रुमेंट विहिरी किंवा एलईडी बॅकलाइट दिवे असलेले सीलिंग कन्सोल आणि ERA-GLONASS आणीबाणी सिस्टम बटण, जे नवीन तांत्रिक नियमनाच्या वर्षभरात प्रथमच Vesta वर दिसले.

लँडिंगमध्ये कोणतीही अडचण नाही - स्टीयरिंग कॉलम आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये आहे जो उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करता येतो, खुर्ची उभ्या विमानात हलविली जाऊ शकते, एक माफक लंबर सपोर्ट देखील आहे. हे खेदजनक आहे की बॅकरेस्ट समायोजन चरणबद्ध केले आहे आणि त्याचा लीव्हर इतका गैरसोयीचा स्थापित केला आहे की आपल्याला ते लगेच सापडणार नाही. परंतु आसनांची भूमिती अगदी सभ्य आहे, पॅडिंगची कठोरता अगदी योग्य आहे. मागचा भाग आणखी मनोरंजक आहे - ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे 180 सेमी उंचीसह, स्वत: साठी समायोजित करून, मी माझ्या गुडघ्यांवर जवळजवळ दहा सेंटीमीटरच्या फरकाने बसलो, माझ्या डोक्यावर थोडी जागा शिल्लक होती. त्याच वेळी, मजला बोगदा आश्चर्यकारकपणे लहान आहे आणि जवळजवळ तिसऱ्या प्रवाशाच्या प्लेसमेंटमध्ये व्यत्यय आणत नाही. 480-लिटर ट्रंकसाठी अद्याप जागा आहे. कंपार्टमेंटच्या झाकणामध्ये एक अपहोल्स्ट्री आणि एक स्वतंत्र प्लास्टिक हँडल आहे आणि झाकणाची यंत्रणा, जरी ती शरीराच्या आतड्यांमध्ये लपत नसली तरी, संरक्षणात्मक रबर बँडने झाकलेली असते.

 

चाचणी ड्राइव्ह, अर्थातच, सशर्त असल्याचे दिसून आले - प्लांटच्या तयार उत्पादन साइट्सच्या आसपासच्या प्रदेशाभोवती फक्त काही लॅप्सवर कार चालवणे शक्य होते. परंतु वेस्टा उच्च गुणवत्तेसह राइड्सची वस्तुस्थिती लगेच स्पष्ट झाली. प्रथम, निलंबन सन्मानाने अडथळे बाहेर काढते - मध्यम जोरात आणि खूप थरथरणारे नाही. रेनॉल्ट लोगान प्रमाणेच, व्हेस्टा चेसिस थोडा अधिक संकलित आणि थोडा अधिक गोंगाट करणारा आहे एवढाच फरक आहे. दुसरे म्हणजे, स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्टीयरिंग खराब नाही - पॉवर स्टीयरिंग ड्रायव्हरला चांगला फीडबॅक प्रदान करते आणि कार स्टीयरिंग व्हील क्रियांना पुरेसा प्रतिसाद देते. शेवटी, मोटर-क्लच-गिअरबॉक्स संयोजनात कोणतेही ड्रॉप लिंक नाहीत - ड्रायव्हरला समायोजित आणि अनुकूल करण्याची गरज नाही. आणि शरीरावर, पेडल्स आणि गीअर लीव्हरच्या हालचालीत, त्या खाज आणि कंपनाचा कोणताही मागमूस नाही जो सध्याच्या ग्रांटा पर्यंतच्या सर्व व्हीएझेड कारचे साथीदार होते.

1,6-लिटर इंजिन, जे 106 एचपी तयार करते, विशेषतः प्रभावी नव्हते. असे असायचे की टोग्लियाट्टी 16-वाल्व्ह व्हॉल्व्हमध्ये एक वर्ण आहे - तळाशी कमकुवत, ते उच्च रेव्सवर जोरदारपणे कातले. वर्तमान सहजतेने कार्य करते, आत्मविश्वासाने गती देते, परंतु प्रज्वलित होत नाही. फ्रेंच 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह जोडलेले - एक सामान्य शहरी एकक. आणि "रोबोट" सह, जे व्हीएझेड बॉक्सच्या आधारावर बनवले जाते? IzhAvto ट्रॅकवर एएमटी बॉक्सने वीस अंगभूत स्विचिंग अल्गोरिदमपैकी कोणते वापरले हे मला माहित नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, अशा साध्या "रोबोट्स" च्या पार्श्वभूमीवर, व्हीएझेड खूप समजूतदार वाटले. एका ठिकाणाहून, कार सहजतेने आणि अंदाजानुसार निघाली, स्विच करताना अचानक होकार देऊन घाबरली नाही, जास्त वळवळणे आणि चालताना यंत्रणा कोसळल्याचा आवाज. दुसरी गोष्ट अशी आहे की स्टँडर्ड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, बॉक्स उच्च गीअर्सला प्राधान्य देतो आणि किक-डाउन करण्यासाठी त्वरीत प्रतिक्रिया देत नाही आणि कमी रेव्ह्समधून प्रवेग खूप त्रासदायक ठरतो. मॅन्युअल मोडमध्ये, रोबोटिक वेस्टा अधिक कठोरपणे चालते, परंतु अधिक तीव्रतेने बदलते. तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते.

 

संभाषणात, ग्रुनेन्कोव्हने पुष्टी केली की पोर्श तज्ञांनी "रोबोट" ला छान-ट्यूनिंग करण्यात खरोखर मदत केली. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भाग स्वतः ZF द्वारे पुरविला जातो. आणि म्हणूनच तंत्रज्ञानाशी संबंधित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत ज्यामध्ये AvtoVAZ मजबूत नाही. त्यांनी रेनॉल्टकडून तेच "मेकॅनिक्स" घेतले, कारण ते त्यांच्या पाच-टप्प्याचे शांत ऑपरेशन सुनिश्चित करू शकले नाहीत, जरी त्याच्या आधारावर एएमटी अगदी कमीत कमी ट्यून केलेले होते. परिणामी, वेस्टा आता 71% स्थानिकीकृत आहे, जे रेनॉल्ट युनिट्सच्या अधूनमधून सहभागासह स्वतःच्या डिझाइनच्या कारसाठी पुरेसे नाही.

ग्रुनेन्कोव्ह लाखो विशेष कंपन्यांद्वारे उत्पादित केलेल्या युनिट्सच्या आयात प्रतिस्थापनाच्या निरर्थकतेबद्दल तक्रार करतात. तर, वायपर, हायड्रॉलिक युनिट्स, एक जनरेटर आणि स्पीड सेन्सर बॉशद्वारे पुरवले जातात, स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे काही भाग आणि रोबोटिक बॉक्सचे इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स ZF द्वारे बनवले जातात, एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे घटक, पार्किंग सेन्सर आणि एक स्टार्टर व्हॅलेओ, ब्रेक्स आहेत. TRW आहेत. यापैकी बर्‍याच कंपन्या रशियामध्ये त्यांचे स्वतःचे असेंब्ली प्लांट तयार करत आहेत किंवा त्यांचा विस्तार करत आहेत, म्हणून भविष्यात वेस्टा 85% ने स्थानिकीकरण केले जाईल.

 

इझेव्हस्कमधील लाडा वेस्ताच्या उत्पादनास अल्ट्रामॉडर्न म्हटले जाऊ शकत नाही. अर्थात, सर्व दर्जेदार गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली येथे काम करतात आणि बू अँडरसन यांच्या म्हणण्याप्रमाणे स्वच्छतागृहे खरोखर स्वच्छ आणि नीटनेटकी आहेत. नवीन आयात केलेल्या उपकरणांव्यतिरिक्त, काही दुकानांमध्ये सोव्हिएत काळातील मशीन टूल्स आहेत - ताज्या पेंटने रंगवलेले आणि आधुनिक नियंत्रण प्रणाली वापरून पूर्णपणे आधुनिकीकरण केले आहे. अंगमेहनतीचा वाटा मोठा आहे - कामगार कंडक्टरच्या मदतीने मृतदेह शिजवतात. हे चांगले नाही आणि वाईट नाही, परंतु येथे आणि आता ते अधिक फायदेशीर आहे. याव्यतिरिक्त, गुणवत्ता नियंत्रण खरोखर कठीण आहे - शरीराच्या समन्वय नियंत्रणासाठी फक्त एक स्टँड, ज्यावर सेन्सर आपोआप फिटिंग भागांची अचूकता मोजतात, शेकडो व्हिज्युअल तपासणी करणे योग्य आहे. आणि नियंत्रण विभागातील कर्मचार्‍यांनी थोड्याशा दोषांच्या शोधात कारच्या शरीरावर किती प्रेमळपणे स्ट्रोक केले, कार्यक्रमाच्या संगीत कार्यक्रमात सादरीकरणाचे आयोजक देखील वाजवले, जेव्हा ब्रँडेड ओव्हरॉल्समधील नर्तकांचा एक गट तयार झालेला "रिलीज" करत होता. ओळीतून कार.

आणि काय महत्वाचे आहे ते येथे आहे. मला माहित नाही की ते स्वच्छ शौचालये आहे की आणखी काही, परंतु IzhAvto मधील कामगारांना ते आता बनवत असलेल्या उत्पादनाचा खरोखर अभिमान वाटतो. होय, आधीच ग्रँटा लिफ्टबॅक आणि दोन निसान मॉडेल्स आहेत, परंतु घरगुती डिझाइनची पूर्णपणे नवीन कार, ज्याचे रूपरेषा तुम्हाला स्ट्रोक करायची आहे, ही एक नवीनता आहे. समोरून, वेस्टा चमकदार आणि आधुनिक दिसते आणि बाजूच्या भिंतींवर विवादास्पद सममितीय नक्षी आव्हानात्मक प्रकाशात खूप चांगली भूमिका बजावते. स्टीव्ह मॅटिनचा कुख्यात "X" कोणत्याही कोनातून वाचण्यायोग्य आहे आणि जेव्हा तुम्ही संपूर्ण उत्पादन पाहता तेव्हा ते अगदी योग्य वाटते.

 

मला स्वतःला स्टीव्ह टेस्ट-ड्राइव्ह क्षेत्रापासून थोड्या अंतरावर वेगवेगळ्या रंगांमध्ये शो सेडानच्या एका ओळीच्या पुढे दिसला. डिझायनर ऍसिड-रंगीत "मोती चुना" च्या कारवर उभा राहिला, ज्याचे सादरीकरणादरम्यान इझाव्हटोचे दिग्दर्शक मिखाईल रायबोव्ह यांनी खूप कौतुक केले होते. व्हेस्टा दहा रंगांमध्ये उपलब्ध असेल, ज्यामध्ये सात धातूच्या छटांचा समावेश आहे, परंतु चुना हा सर्वात आकर्षक आणि लक्षवेधी पर्याय आहे.

मॅटिन त्याच्या कामावर स्पष्टपणे खूश आहे: "नक्कीच, मला वेस्टा आणखी उजळ बनवायचा आहे, उदाहरणार्थ, मोठी चाके स्थापित करा, परंतु हे स्पष्ट आहे की आम्ही बजेट कारबद्दल बोलत आहोत, जिथे सर्व इच्छा शेवटपर्यंत मोजल्या पाहिजेत. पैसा."

AvtoVAZ साठीच्या त्याच्या दोन पहिल्या नोकऱ्यांपैकी, मॅटिनने व्हेस्टाला एकल केले, भविष्यातील XRAY नाही: “प्रथम, ही माझी पहिली लाडा कार आहे, आणि दुसरे म्हणजे, मला युक्ती करण्यास थोडी अधिक जागा होती. कोणत्याही परिस्थितीत, मला खूप आनंद होत आहे की आम्ही ब्रँडला डिझाइनच्या बाबतीत इतके मोठे पाऊल पुढे टाकण्यास मदत करू शकलो आहोत. लाडा आधी काय होता हे आम्हा सर्वांना आठवते”.

 

25 नोव्हेंबरपासून विक्री सुरू होणार आहे. खरे आहे, प्रथम कार केवळ निवडक डीलर्सनाच दिली जाईल - बो अँडरसन हळूहळू ब्रँडच्या सेवेची गुणवत्ता सुधारण्याचा मानस आहे. ते म्हणतात की जागतिक दर्जाच्या उत्पादनासाठी योग्य सेवा आवश्यक आहे. अशा व्याख्यांमुळे, तो कदाचित थोडा उत्साही झाला असेल, परंतु स्टीव्ह मॅटिन कदाचित बरोबर आहे. लाडा आधी काय होते हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. आणि तसेच - गोष्टी किती लवकर बदलत आहेत हे पाहण्यासाठी.