चाचणी ड्राइव्ह निसान जूक वि मित्सुबिशी एएसएक्स
हे क्रॉसओव्हर खूप लोकप्रिय होते, परंतु अवमूल्यनने सर्व काही खराब केले. त्यांनी ज्यूक आणि एएसएक्सची विक्री थांबविली आणि आता तीन वर्षांनंतर आयातदारांनी त्यांना रशियाला परत देण्याचा निर्णय घेतला आहे. बाजारात फक्त उर्जेची शिल्लक आधीपासूनच भिन्न आहे
एकदा निसान ज्यूक आणि मित्सुबिशी एएसएक्स सहजपणे दरवर्षी 20 हजार युनिट्सच्या रकमेमध्ये विकले गेले, परंतु ते 2013 मध्ये परत आले. नंतर, रूबल पडल्यामुळे, कार पूर्णपणे रशियन बाजारातून बाहेर पडल्या. बाजारातील परिस्थिती स्थिर होताच क्रॉसओव्हर्सचा पुरवठा पुन्हा सुरू झाला. पण ते असंख्य नवकल्पनांशी स्पर्धा करू शकतील का? आणखी स्टायलिश, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि गतिमान.
मायक्रोस्कोपखाली कोळी कसा दिसतो हे पाहण्यासाठी तुम्हाला कोळी किंवा मायक्रोस्कोपची आवश्यकता नाही - निसान ज्यूककडे पहा. आपण त्याच्या डिझाइनवर प्रेम करू शकता किंवा त्याचा द्वेष करू शकता परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ती तीव्र भावना असेल. आपण याबद्दल वाईट विनोद करू शकता, परंतु हे स्पष्टपणे नाकारणे कठीण आहे - या विचित्र कारने जपानी निर्मात्यास यश मिळवले आणि प्रत्यक्षात सब कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही खूप लोकप्रिय केले. हे 2010 मध्ये प्रथम दर्शविले गेले असूनही, ज्यूक अद्याप खूपच ताजे आणि मूळ दिसत आहे आणि या काळात त्याने केवळ एक लहान विश्रांती घेतली आहे.
निसान पुन्हा एक नवीन रूप घेऊन परत आला आहे: आता, महागड्या ट्रिम लेव्हल्ससाठी आपण काळा, पांढरा, लाल किंवा पिवळ्या रंगाच्या विवादास्पद तपशीलांसह पर्सो स्टाईलिंगची ऑर्डर देऊ शकता. या प्रकरणातील डिस्क्स बहु-रंगीत, 18-इंच असतील.
मित्सुबिशी एएसएक्स हे निसान ज्यूकेसारखेच वय आहे आणि हे सर्व वर्षे हे सतत पूर्ण होत होतेः निलंबन, व्हेरिएटरची सेटिंग्ज बदलणे, आवाज इन्सुलेशन सुधारणे. नवीन शैलीच्या तापदायक शोधाचा त्याचा परिणाम देखील झाला: केवळ दोन वर्षांत, क्रॉसओव्हर रशियन बाजारापासून अनुपस्थित असताना, त्याचे स्वरूप दोनदा दुरुस्त केले गेले. ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळीची जागा एक्स-फेसने बदलली होती, परंतु विश्रांती थोडीशी रक्ताने केली गेली, म्हणून एक्स फार प्रभावी नाही.
सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग मोहक असल्याचे दिसून आले आहे, जरी तपशिलासह ओव्हरलोड आहे. जर ज्यूक कोळ्यासारखे दिसत असेल तर एएसएक्समध्ये देखील कीटकातून काहीतरी आहे, फक्त ते कोणत्यावरून स्पष्ट झाले नाही. मागील बम्पर डिझाइनर्ससाठी अधिक चांगले होते, परंतु सर्वात लक्षणीय तपशील म्हणजे परावर्तकांचे कंस, ज्याने कूप सारख्या इक्लिप्स क्रॉसची आठवण करून दिली पाहिजे, सर्वात विलक्षण आणि धक्कादायक मित्सुबिशी.
जर "जुका" ची बाह्य रचना वृद्धत्वाला विरोध करते तर अंतर्गत एक फार यशस्वी नाहीः स्वस्त प्लास्टिक, प्रतिध्वनी पटल, मोठे अंतर. चमकदार रंगाचे तपशील, एक लेदर-सिलेटेड व्हिझर, टॉय क्लायमेट ब्लॉक, डोर हँडल ओपनर्स - या सर्वाशिवाय, ज्यूकचे अंतर्गत भाग अगदी बजेटचे वाटेल. क्रॉसओव्हरची आणखी एक "चिप" म्हणजे सेंटर कन्सोलवरील बटणे, जी निवडलेल्या मोडवर अवलंबून हवामान किंवा ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज बदलू शकतात.
एएसएक्सची आतील बाजू जशी बाहेरून बदलली नव्हती. पुढील पॅनेल माफक दिसते, परंतु त्याचा वरचा भाग पूर्णपणे मऊ आहे. शेवटच्या विश्रांतीमुळे मध्यवर्ती बोगद्यावर परिणाम झाला: आता त्याच्या बाजू मऊ आहेत, त्या दरम्यान एक अॅल्युमिनियम पोत असलेली एक ट्रे आहे. व्हेरिएटर लीव्हर आयताकृती पॅनेलमधून वाढतो - तो गोल असायचा.
सेंटर कन्सोल ही भूतकाळातील गोष्ट आहेः एक गैरसोयीचे मेनू असलेले मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन नाही, ज्याची तुलना निसान सिस्टम, आदिम हवामान नियंत्रण युनिटशी करता येणार नाही. जर ज्यूक डॅशबोर्ड मौलिकता घेत असेल तर एएसएक्स - डायलचे क्लासिक ग्राफिक्स.
ज्यूकची स्पोर्टी लँडिंग कमी आणि अरुंद आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या बाह्य समायोजनाचा अभाव अतिशय आरामदायक स्थितीस परवानगी देत नाही. 2018 साठी, ही एक गंभीर एर्गोनॉमिक मिसकॅल्कुलेशन आहे.
मित्सुबिशीच्या भव्य भूमिकेत मोठा, देखणा एएएस पॅडल इशारा करतो, परंतु ड्रायव्हर येथे उंच आणि सरळ बसला आहे. हे दृश्यमानतेमध्ये विशिष्ट फायदे देत नाही, याव्यतिरिक्त, निसानला चांगले दर्पण आहेत. एएसएक्स आपल्याला पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीट ट्यून करू देते, परंतु निसान आणि मित्सुबिशी दोन्ही मधील उंच लोक अपुर्‍या समायोजनाच्या श्रेणीबद्दल तक्रार करतील.
ज्यूकचे मागील दरवाजे स्तंभांमध्ये लपलेल्या हाताळ्यांमुळे अदृश्य आहेत (अल्फा रोमियो, आम्ही तुम्हाला ओळखतो). आपल्यापैकी चौघांना इथे सामावून घेता येईल ही वस्तुस्थिती सुखद आश्चर्याची शक्यता आहे. एएसएक्स दुसऱ्या रांगेत अधिक प्रशस्त आहे: गुडघ्यांच्या समोर एक उच्च कमाल मर्यादा आणि अधिक हेडरुम आहे, परंतु दरवाजे एका लहान कोनात उघडतात. अधिकृत मोजमाप निसान आणि मित्सुबिशीसाठी अंदाजे समान ट्रंक व्हॉल्यूम काढतात, परंतु मोजमाप न करता, हे स्पष्ट आहे की एएसएक्समध्ये खोल, विस्तीर्ण आणि अधिक आरामदायक ट्रंक आहे.
ज्यूक केवळ मूळच दिसले नाही तर मूळतः डिझाइन देखील केले गेले होते, जे प्रत्येक चाकसाठी स्वतंत्र क्लच असलेल्या प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी उपयुक्त होते. आता तेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, टर्बो इंजिन नाही, कोणतेही शुल्क आकारले गेलेले आवृत्ती किंवा अगदी "यांत्रिकी" नाही. पर्यायी व्हेरिएटरशिवाय केवळ सर्वात सोपा एस्पर्टेड 1,6 लिटर. या आवृत्त्या नेहमीच मागणीचा आधार राहिल्या आहेत: खरेदीदार प्रामुख्याने ज्यूकच्या देखाव्यावर चिकटलेले असतात आणि कसे ते चालवतात असे नाही.
समान आकाराचे इंजिन असलेले एएसएक्स केवळ "मेकॅनिक्स" वर उपलब्ध आहे आणि दोन लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह व्हेरिएटर ऑफरमध्ये दिले जाईल. मोठ्या सामर्थ्यामुळे, मित्सुबिशी अधिक गतिशील कारची छाप देते, विशेषत: पाकळ्या वापरून स्वत: प्रेषण नियंत्रित करणे शक्य असल्याने.
गुंतागुंतीच्या झुका व्हेरिएटरला वाईट वाटते आणि इंजिनचे हेडरूम कमी आहे. तथापि, निसानसाठी "शेकडो" साठी दावा केलेला प्रवेग 11,5 एस आहे, आणि एएसएक्स - 11,7 एस. कोणत्याही परिस्थितीत, सीव्हीटी मशीन्सची गतिशीलता विस्मयकारक म्हटले जाऊ शकते.
एएसएक्सपेक्षा ज्यूक तीव्र आणि अधिक बेपर्वाईने हाताळते, परंतु 18 इंचाच्या चाकांनी निलंबनास खड्ड्यांचे असहिष्णु केले - ते बरेच शहरी आहे. मित्सुबिशीला तीक्ष्ण जोड आणि वेगवान अडथळे आवडत नाहीत, परंतु देशातील लेनमध्ये छान वाटतात. याव्यतिरिक्त, त्यात अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रांसमिशन एक लॉक मोडसह सुसज्ज आहे, जे एक्सलमध्ये समान प्रमाणात ट्रॅक्शन वितरीत करते. त्याच्या सेगमेंटसाठी, एएसएक्समध्ये सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे, जरी त्याच्या सीव्हीटीला लांब स्लिप्स आवडत नाहीत.
ज्यूक आणि एएक्सएक्स समान मार्कपासून प्रारंभ करतात: पहिल्यांदा ते दुस$्यासाठी, 14 मागतात - निसान पर्यायांच्या दृष्टिकोनातून ते अधिक फायदेशीर आहे: सीव्हीटीसह मित्सुबिशीसाठी किंमत टॅग सुरू होते जिक आधीपासून संपले आहे -, 329. सर्वात सोपा पॅकेज
परत आलेल्या ज्यूक आणि एएसएक्सची मुख्य अडचण रूबल एक्सचेंज रेटची चढउतार नसून रशियन असेंब्लीचे प्रतिस्पर्धी आहे. परदेशी क्रॉसओव्हर ही "क्रेट" आणि "कॅप्चर" च्या मोठ्या संख्येने उभे राहण्याची संधी आहे, परंतु जर ज्यूकेने डिझाइन घेतला तर मित्सुबिशीसाठी परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे. एका जपानी असेंब्लीमुळे आपण उभे राहणार नाही आणि किंमतीच्या धोरणामुळे पर्यायांचा संच मर्यादित आहे.
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2530 | 2670 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 180 | 195 |
| सामानाची क्षमता | 354-1189 | 384-1188 |
| कर्क वजन, किलो | 1242 | 1515 |
| एकूण वजन, किलो | 1685 | 1970 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल वातावरणीय | पेट्रोल वातावरणीय |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1598 | 1998 |
| कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर) | 117/6000 | 150/6000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 158/4000 | 197/4200 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, बदलणारा | पूर्ण, बदलणारा |
| कमाल वेग, किमी / ता | 170 | 191 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 11,5 | 11,7 |
| इंधन वापर (सरासरी), एल / 100 किमी | 6,3 | 7,7 |
| कडून किंमत, $. | 15 456 | 17 773 |
