कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ
चाचणी ड्राइव्ह

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

फेब्रुवारी 2016 च्या आसपास, रशियामध्ये दुसऱ्या पिढीच्या जग्वार एक्सएफची विक्री सुरू होईल. सध्याचे मॉडेल 2008 पासून विक्रीवर आहे आणि 2011 मध्ये पुन्हा तयार केले गेले. या सर्व वेळी, कार मोठ्या जर्मन तीनच्या मॉडेलवर खरेदीदारासाठी संघर्ष लादण्याचा प्रयत्न करीत आहे. ब्रिटिश म्हणतात की जग्वार बद्दल काहीतरी आहे जे बीएमडब्ल्यू, ऑडी किंवा मर्सिडीज बेंझ मध्ये सापडत नाही. जसे आम्ही पहिले एक्सएफ पाहिले, आम्ही एक्सएफ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मूलभूतपणे कसे वेगळे आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न केला.

इव्हान अनान्येव, 37 वर्ष, स्कोडा ऑक्टाव्हिया चालवित आहे

 

ट्रेन :5::33. वाजता सुटेल आणि मला नक्कीच ते तयार करावे लागेल. जर मी आणखी एक मिनिट उशीर केला आणि मी कमीतकमी दहा गमावले: प्रथम ते स्थानक सोडेल, नंतर येणारी मालगाडी सुटेल आणि त्यानंतर एकट्या शंटिंग ट्रेन येईल. या सर्व वेळी मी कमीतकमी पाच मिनिटांपूर्वी निघू शकणार नाही यासाठी स्वत: ची निंदा करीत आहे. तथापि, आज मला उशीर होऊ नये.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

हे जवळजवळ प्रत्येक सोमवारी घडते, जेव्हा त्यांच्या दाकांवर रात्री घालवलेल्या मस्कॉवईट्स शक्य तितक्या लवकर शहरात घुसण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून उपनगरी महामार्गावरील वाहतुकीच्या अडथळ्याच्या लाल आकडेवारीत भर घालू नये. स्थानिक महामार्गाच्या डामरांच्या सांध्यावर टायर्सची छप्पर फुटणे सकाळी पाच वाजण्यापासून सुरू होते आणि आता मी माझ्या दोन नोट्सही जोडीन. परंतु केबिनमध्ये मी त्यांना ऐकू शकत नाही, जसे मी इंजिन ऐकू शकत नाही - वेग वाढत आहे, आणि ध्वनिक साथीदारांमध्ये, विच्छेदन केलेल्या हवेच्या वस्तुमानाचा केवळ तणावग्रस्त आवाजच अस्तित्वात आहे. आणि तरीही केवळ आर-स्पोर्ट बॉडी किटचे आभार, जे गाडी सहजपणे डांबरमध्ये दाबून, येणार्‍या प्रवाहासह सहजपणे वाहते.

पुढे कि.मी. बघितल्या गेलेल्या रिकाम्या रस्त्याकडे जाण्यासाठी घाईघाईने, मी वाजवीपेक्षा थोडा वेगवान गाडी चालवितो, परंतु काही वेळाने मी अजूनही वेगवानपणा गमावतो. मी जात असलेल्या मोटारीसह पकडले, डावीकडे वळाचे सिग्नल चालू केले, स्टीयरिंग व्हीलच्या मऊ हालचालीसह ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर जा, प्रवेगक खाली दाबा. पण लोभ शॉट कोठे आहे? हे लक्षात आले की मी स्पीडोमीटर पाहणे विसरलो - ओव्हरटेक झालेला परवानगीपेक्षा बर्‍याच वेगात चालत होता. जग्वार एक्सएफने आपल्या आश्चर्यकारक ध्वनिनिर्मिती सोयीमुळे माझ्या संवेदना पूर्णपणे हुशार केल्या. अधिक वेळा बर्‍याचदा ते पाहण्यासारखे आहे.

 

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ


विस्तृत महामार्गावर वेगवान वाहन चालविणे म्हणजे एक आनंद होय. सेडान उच्च वेगाने इतके हलके आणि सोयीस्कर आहे की आपण त्वरित निर्बंध विसरून जा. शिवाय, इंजिन देखील तशाच प्रकारचे आहे: "सिक्स" मध्ये खूप सभ्य साठा आहे आणि ते हाताळणे खूप सोपे आहे. सुकाणू समस्या आहे का? अधिक तंतोतंत, रस्त्यांसहः १ inch इंचाची चाके डाग आणि उजवीकडे खेचू लागलेल्या कुंपणाकडे इतकी चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया देतात आणि या परिस्थितीत हलके "स्टीयरिंग व्हील" मजबूत परंतु कामुक आलिंगन आवश्यक आहे. उद्धटपणा नाही.

 

जेव्हा स्वीकारणे आणि स्वीकारणे सुलभ होते तेव्हा ही परिस्थिती असते. उर्जा युनिटची चपळता आणि ताण न घेता गर्दी करण्याच्या अविश्वसनीय क्षमतेसाठी, कारच्या बाहेर नसलेल्या तंत्रिका स्टीयरिंग आणि खराब उपकरणामुळे कारला क्षमा केली जाऊ शकते. इन्स्ट्रुमेंट्स आणि मीडिया सिस्टीमचे ग्राफिक्स कालबाह्य झाले आहेत, तेथे नेव्हिगेटर नाही, तसेच सहाय्यक प्रणाल्यांची लांबलचक यादी आहे, परंतु इयान कॉलमच्या शैलीचा करिष्मा बर्‍याच वर्षांत गमालेला नाही आणि स्टीयरिंगचे अ‍ॅल्युमिनियम रिम्स कॉलम लीव्हर अजूनही बोटांनी आनंददायकपणे थंड करतात. मला ते आवडते आणि ट्रेन माझ्या समोर गेली की मला आणखी पुढे जाण्यात आनंद होईल. एक 5:25 वाजता.

तंत्र

फोर्डने तयार केलेल्या DEW98 प्लॅटफॉर्मवर XF सेडान तयार केले आहे. उच्च-सामर्थ्य आणि अल्ट्रा-मजबूत स्टील्सचा वाटा वाढवून 25%करण्यात आला आहे. आम्ही चाचणी केलेली आवृत्ती 3,0-लीटर 340-अश्वशक्ती सुपरचार्ज्ड व्ही 6 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित होती. अशी कार 100 सेकंदात 5,8 किमी / ताशी वेग घेते आणि जास्तीत जास्त 250 किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

हे जवळजवळ प्रत्येक सोमवारी घडते, जेव्हा त्यांच्या दाकांवर रात्री घालवलेल्या मस्कॉवईट्स शक्य तितक्या लवकर शहरात घुसण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून उपनगरी महामार्गावरील वाहतुकीच्या अडथळ्याच्या लाल आकडेवारीत भर घालू नये. स्थानिक महामार्गाच्या डामरांच्या सांध्यावर टायर्सची छप्पर फुटणे सकाळी पाच वाजण्यापासून सुरू होते आणि आता मी माझ्या दोन नोट्सही जोडीन. परंतु केबिनमध्ये मी त्यांना ऐकू शकत नाही, जसे मी इंजिन ऐकू शकत नाही - वेग वाढत आहे, आणि ध्वनिक साथीदारांमध्ये, विच्छेदन केलेल्या हवेच्या वस्तुमानाचा केवळ तणावग्रस्त आवाजच अस्तित्वात आहे. आणि तरीही केवळ आर-स्पोर्ट बॉडी किटचे आभार, जे गाडी सहजपणे डांबरमध्ये दाबून, येणार्‍या प्रवाहासह सहजपणे वाहते.

पुढे कि.मी. बघितल्या गेलेल्या रिकाम्या रस्त्याकडे जाण्यासाठी घाईघाईने, मी वाजवीपेक्षा थोडा वेगवान गाडी चालवितो, परंतु काही वेळाने मी अजूनही वेगवानपणा गमावतो. मी जात असलेल्या मोटारीसह पकडले, डावीकडे वळाचे सिग्नल चालू केले, स्टीयरिंग व्हीलच्या मऊ हालचालीसह ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर जा, प्रवेगक खाली दाबा. पण लोभ शॉट कोठे आहे? हे लक्षात आले की मी स्पीडोमीटर पाहणे विसरलो - ओव्हरटेक झालेला परवानगीपेक्षा बर्‍याच वेगात चालत होता. जग्वार एक्सएफने आपल्या आश्चर्यकारक ध्वनिनिर्मिती सोयीमुळे माझ्या संवेदना पूर्णपणे हुशार केल्या. अधिक वेळा बर्‍याचदा ते पाहण्यासारखे आहे.



विस्तृत महामार्गावर वेगवान वाहन चालविणे म्हणजे एक आनंद होय. सेडान उच्च वेगाने इतके हलके आणि सोयीस्कर आहे की आपण त्वरित निर्बंध विसरून जा. शिवाय, इंजिन देखील तशाच प्रकारचे आहे: "सिक्स" मध्ये खूप सभ्य साठा आहे आणि ते हाताळणे खूप सोपे आहे. सुकाणू समस्या आहे का? अधिक तंतोतंत, रस्त्यांसहः १ inch इंचाची चाके डाग आणि उजवीकडे खेचू लागलेल्या कुंपणाकडे इतकी चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया देतात आणि या परिस्थितीत हलके "स्टीयरिंग व्हील" मजबूत परंतु कामुक आलिंगन आवश्यक आहे. उद्धटपणा नाही.

जेव्हा स्वीकारणे आणि स्वीकारणे सुलभ होते तेव्हा ही परिस्थिती असते. उर्जा युनिटची चपळता आणि ताण न घेता गर्दी करण्याच्या अविश्वसनीय क्षमतेसाठी, कारच्या बाहेर नसलेल्या तंत्रिका स्टीयरिंग आणि खराब उपकरणामुळे कारला क्षमा केली जाऊ शकते. इन्स्ट्रुमेंट्स आणि मीडिया सिस्टीमचे ग्राफिक्स कालबाह्य झाले आहेत, तेथे नेव्हिगेटर नाही, तसेच सहाय्यक प्रणाल्यांची लांबलचक यादी आहे, परंतु इयान कॉलमच्या शैलीचा करिष्मा बर्‍याच वर्षांत गमालेला नाही आणि स्टीयरिंगचे अ‍ॅल्युमिनियम रिम्स कॉलम लीव्हर अजूनही बोटांनी आनंददायकपणे थंड करतात. मला ते आवडते आणि ट्रेन माझ्या समोर गेली की मला आणखी पुढे जाण्यात आनंद होईल. एक 5:25 वाजता.

पॉवर युनिट 8-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्स झेडएफ 8 एचपीसह जोडलेले आहे, जे एकाच वेळी कित्येक चरण खाली उडी देऊ शकते, उदाहरणार्थ, द्रुतगतीने ओव्हरटेक करताना.

आमची एक्सएफ फोर-व्हील ड्राईव्ह होती. मॅग्ना स्टीयर जगुआरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन तयार करते. ती ब्रँडेड एक्सड्राईव्हसह बीएमडब्ल्यू पुरवते. सिस्टम समान आहेत हे आश्चर्यचकित नाही: कुर्हाडीवर टॉर्कचे कठोर वितरण नाही, परिस्थितीनुसार परिस्थिती प्रमाणानुसार बदलते. वेगवान सुरूवातीस, मागील एक्सल क्रेक्शनच्या 95% पर्यंत असू शकते आणि हिवाळ्याच्या मोडमध्ये प्रारंभ करताना, केवळ 70%. चाकांपैकी एखादी घसरण झाल्यास, सिस्टम टॉर्क हस्तांतरित करेल, परंतु समोरच्या leक्सलला 50% पेक्षा जास्त देऊ नका.

एक्सएफ कडे समोर स्वतंत्र डबल विशबोन निलंबन आणि मागील बाजूस स्वतंत्र डबल विशबोन निलंबन आहे. सेडान, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डायनॅमिक्स तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, गती, स्टीयरिंग आणि शरीराच्या हालचालींच्या मापदंडांवर प्रति सेकंद 500 वेळा परीक्षण करते आणि त्यांचे विश्लेषण करते. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक सतत बदलत्या परिस्थितीशी जुळवून घेतात आणि सद्य परिस्थितीनुसार निलंबन कार्यप्रदर्शन अनुकूलित करतात.

27 वर्षांची पॉलिना अवीदेवा ओपल अ‍ॅस्ट्रा जीटीसी चालविते

 

2015 च्या सुरुवातीला, एका गॅस स्टेशनवर, मला फसवणुकीचा एक मनोरंजक प्रकार आला. काळ्या जग्वार एक्सएफमधील एका तरुणाने अभ्यागतांकडून मदत मागितली - त्याच्याकडे नुकत्याच खरेदी केलेल्या कारमध्ये त्याच्या मूळ वोरोन्झला जाण्यासाठी पेट्रोलसाठी पुरेसे पैसे नव्हते. सर्व पैसे पोलीस अधिकाऱ्यांना लाच देण्यात गेले. आणि ही ऐवजी मूर्ख कथा अगदी छान काम करते असे दिसते. शिवाय, इंटरनेटवर, फसवणुकीच्या वर्णनात, तो काळा जग्वार होता जो बहुतेकदा दिसला.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

एकीकडे, जग्वार एक्सएफच्या मालकाला पेट्रोलसाठी पैशांची गरज आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु दुसरीकडे, तो खरोखर तुम्हाला फसवेल का? असे दिसते की एक्सएफने घोटाळ्यात जवळजवळ मुख्य भूमिका बजावली: त्याने त्याच्या ड्रायव्हरमध्ये विश्वासार्हता जोडली, इतरांचे लक्ष वेधले. आणि तो खरोखरच देखणा आहे. आणि हा युक्तिवाद इतरांपेक्षा चांगले कार्य करतो.

इंजिन स्टार्ट बटण दाबणे फायदेशीर आहे आणि कारमध्ये एक लहान कार्यप्रदर्शन सुरू होते: इंजिनच्या गर्जनेखाली, एअर व्हेंट्स सहजतेने उघडतात आणि वॉशरच्या रूपात गिअरबॉक्स स्विच मध्यवर्ती बोगद्यातून बाहेर पडतो. परंतु मॉस्को ट्रॅफिक जाममुळे कोणत्याही उत्साहाला शांत केले जाऊ शकते. परंतु एक्सएफ ड्रायव्हरला त्यात निराश होऊ देत नाही: मोटारच्या अवास्तव संभाव्यतेमुळे अजिबात चिंता न करता, दाट शहरातील रहदारीमध्ये कार पूर्णपणे आरामात फिरते. त्या 340 अश्वशक्तीच्या हुड अंतर्गत जग्वार उडी मारत नाही आणि एका ओळीतून दुसऱ्या ओळीत धावत नाही. कार आपल्या ड्रायव्हरला अभिजात बनायला शिकवते असे दिसते - घाई करू नका, दाखवू नका आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुमचा स्वभाव गमावू नका. पण एकदा तुम्ही बॉक्स स्पोर्टवर स्विच केल्यानंतर, ते वेगळ्या जग्वारसारखे आहे - गॅस पेडलची संवेदनशीलता वाढते, निलंबन अधिक कडक होते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक सक्रियपणे गीअर्स हलवू लागते.

 

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ


जग्वारचे खानदानी शिष्टाचार मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर विशेषतः लक्षात येण्यासारखे आहे - जिथे रस्ते आता अंदाज लावता येत नाहीत. तुमच्या देशाच्या घराकडे जाणारा डांबरी रस्ता तुमच्याकडे असल्यास, R19 रिम्सवरील लो-प्रोफाइल टायर कदाचित समस्या नसतील. परंतु जेथे डांबराऐवजी पॅचिंग किंवा कचरा लोकप्रिय आहे, तेथे जग्वार गोगलगायीच्या वेगाने पुढे जाईल आणि त्याच्या ड्रायव्हरला अभिजात व्यक्तीचे वैशिष्ट्य नसलेले सर्व अभिव्यक्ती लक्षात ठेवतील.

पर्याय आणि किंमती

रशियन जग्वार एक्सएफ तीन इंजिनसह विकले जाते. सर्वात परवडणारी आवृत्ती 2,0 अश्वशक्ती (240 किमी / ता - 100 सेकंदांपर्यंत प्रवेग) क्षमतेसह 7,9-लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. या आवृत्तीची किंमत $31 पासून सुरू होते. पुढील पर्याय 959 एचपी क्षमतेसह 3,0-लिटर डिझेल इंजिनसह आहे. सह. (275 s) - किमान $6,4 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. 42-लिटर पेट्रोल युनिटसह (799 hp, 3,0 s ते 340 km/h) XF $5,8 पासून सुरू होते.

आम्ही चाचणी केलेली आवृत्ती आर-स्पोर्ट बॉडी किट आणि ब्लॅक ग्रिल आणि मिरर मेमरीपासून मेरिडियन ऑडिओ सिस्टमपर्यंत विस्तृत पर्यायांसह सुसज्ज होती. या पर्यायाची किंमत $55 आहे - आणि ही सर्व शक्यतेची सर्वात महाग आवृत्ती नाही.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ



टॉप एक्सएफमध्ये 8 एअरबॅग, इमरजेंसी ब्रेकिंग सहाय्य, निलंबन समायोजन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, लेन चेंज असिस्टंट, इलेक्ट्रिक सनरूफ, केबिनमधील सजावटीच्या कार्बन इन्सर्ट, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो ब्लाइंड, अ‍ॅडॉप्टिव्ह रोड लाइटिंग आणि लाँग-रेंज कंट्रोल सिस्टम लाइट असतील. , अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण, कीलेसलेस एंट्री, रियर व्यू कॅमेरा, नॅव्हिगेशन सिस्टम आणि एरोडायनामिक बॉडी किट. या पर्यायाची किंमत सुमारे, 60 असेल.

XF जर्मन मॉडेल्स व्यतिरिक्त, "जपानी" - Lexus GS आणि Infiniti Q70 सह स्पर्धा करते. सर्वात महाग Q70 (408 hp, 5,4 s ते 100 km/h) XF आवृत्ती प्रमाणेच कॉन्फिगरेशनमध्ये जे आम्ही चाचणीत घेतले होते, कॉन्फिगरेशनची किंमत $ 44 असेल. आणि 495-अश्वशक्ती GS, जे 317 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, त्याची कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये $6,3 किंमत आहे.

6 एचपी इंजिनसह ऑडी ए 333 पासून (5,1 एस) एएमजी पॅकेजसह सुमारे, 57 ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू 404 आय (p०535 एचपी, .306. s एस) - एएमजी पॅकेजसह सुमारे $ 5,6 आणि मर्सिडीज-बेंझ ई 58 739MATIC (400 एचपी, 4 एस) ची किंमत असेल - किमान, 333.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ
इव्हगेनी बागडासरोव, 34 वर्षांचा, युएझेड देशभक्त चालवतो

 

जर्मन परफेक्शनिझम आणि एशियन पॅथोज दरम्यान एक मांजर नेहमीप्रमाणेच एकट्या अरुंद कॉर्निसवरुन चालते. नियम म्हणून, व्यक्ती या मांजरीच्या मागे जातात: एक्सएफ कोणत्याही इतर कारसारखे नाही, दिसू शकत नाही किंवा सवयीनुसार नाही. हा फरक मिलिमीटर, अश्वशक्ती आणि सेकंदाच्या दहाव्या दशकात व्यक्त केला जाऊ शकत नाही. भावनांच्या पातळीवर ते जाणवते. असो, प्रतिस्पर्धींपैकी आणखी कोण त्यांच्या विषयासक्त आवाज आणि अतुलनीय कर्षण सह कंप्रेसर मोटर्स ऑफर करतो? आणि आपल्याला वॉशर-निवडकर्ता "मशीन" कसे आवडते? आणि प्रारंभाच्या मध्यभागी पॅनेलमधून दिसणारी हवा नलिका - कदाचित हे समारंभ थोड्या दूर अंतरावर आहेत, परंतु केवळ जग्वारमध्येच आहेत.

आतील भौमितीय आहे आणि दिखाऊपणापासून मुक्त आहे. अल्युमिनियम आणि कार्बन फायबर पृष्ठभागाची विपुलता त्याचा मूड बदलू शकत नाही - आतमध्ये जुन्या काळाची आणि ठोस सोई आहे. एक्सएफ हा नवीन युगाचा पहिला जग्वार आहे, जो क्लासिक कारच्या देखावाकडे दुर्लक्ष करून तयार केला आहे. आणि कंपनीच्या सर्व नवीन गाड्या यासारख्या आहेत. परंतु रेट्रो शैलीपासून दूर जात असताना, ब्रिटीशांनी अजूनही विलासीकडे एक पुराणमतवादी दृष्टीकोन ठेवला. आतील साहित्य, बटणे, हँडल्स - स्पर्शाच्या उत्कृष्ठ अन्नाची पारख करणारा व त्याचा आनंद लुटणारा.

एक्सएफ ही मागील प्रवाश्यांसाठी कार नाही. दुसरी पंक्ती अरुंद आहे: समोरच्या जागांच्या छप्पर आणि पाठ दाबत आहेत आणि दरवाजा खूप अरुंद आहे. परंतु कठोर अर्थाने कठोरपणाने आणि कुचकामी न घालता - ज्या अर्थाने आपण त्याच्याशी नित्याचा आहोत ही अर्थाने ही "ड्रायव्हर कार" नाही. आर-स्पोर्ट बॉडी किट आणि १ inch इंचाच्या चाकांसहसुद्धा, एक्सएफ स्टीयरिंग व्हील आणि एक्सीलरेटरला मऊ आणि प्रतिक्रियाशील आहे. शिवाय, कॉम्प्रेसर "आठ" च्या उन्मादजनक रीकोलसह एक्सएफआर-एसच्या अत्यंत आवृत्तीतही कार रागावलेली दिसत नाही. परंतु तेथे कोरड्या डामरवरही प्रवेग दरम्यान मागील धुरा हादरली आणि येथे कमी शक्तिशाली व्ही 19 इंजिन असलेली सेडान आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. एका वळणावर कार बाजूने देखील ठेवता येते - मागच्या एक्सेलवर कर्षण प्रसारित करणे नेहमीच प्राधान्य असते.

 

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ


जर सर्वकाही वारसा, परंपरा आणि जातीच्या अनुरूप असेल तर उच्च तंत्रज्ञानाची अद्याप नोंद नाही. आम्ही मल्टीमीडिया सिस्टमबद्दल बोलत आहोत - टच स्क्रीन विलंबानंतर स्पर्श करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते, मेनू अत्यंत गोंधळात टाकणारा आहे. इतर प्रीमियम ब्रँडला स्पर्श करण्याच्या नियंत्रणावर स्विच करण्याची घाई नाही, यात काही आश्चर्य नाही. तथापि, मी नवीन पिढीच्या एक्सएफ चालविण्यास यशस्वी झालो आणि मी म्हणेन की मल्टीमीडिया प्रकरणात ब्रिटिशांनी महत्त्वपूर्ण प्रगती केली आहे. आणि त्याच वेळी नवीन पिढीच्या कारचे पात्र बदला. परंतु दुसर्‍या सामग्रीसाठी हा आधीपासूनच विषय आहे.

कथा

जान कॉलमने डिझाइन केलेले जग्वार एक्सएफ 2007 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण केले आणि एस-टाईपची जागा घेतली. कंपनीच्या इतिहासाची पहिली मध्यम आकाराची चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी एसएस जग्वार होती, जी 1935 मध्ये प्रसिद्ध झाली आणि नंतर मार्क चतुर्थ असे नाव बदलले. या मॉडेलची शीर्ष आवृत्ती 100 सेकंदात 30 किमी / ताशी वेगाने वाढली आणि ताशी 113 किलोमीटर वेगाने पोहोचली.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ



१ 1949. In मध्ये, मार्क IV चे उत्पादन बंद झाले आणि 1955 पर्यंत जग्वारमधील नवीन मध्यम आकाराचे सेडान दिसले नाही. हे मार्क I मॉडेल होते, 4 वर्षानंतर ते सुधारित केले गेले आणि त्याचे नाव मार्क II ठेवले गेले, आणि नंतर (1967 मध्ये) चे नाव जग्वार 240 आणि जग्वार 340 असे ठेवले गेले, कारवर स्थापित केलेल्या इंजिनवर अवलंबून (किंवा 2,5-लिटर 120 एचपी., किंवा 3,4 अश्वशक्तीसह 213-लिटर).

1963 मध्ये, जग्वारने एस-टाइप सादर केला, जो मार्क II वर आधारित होता पण त्यात अधिक आलिशान इंटीरियर आणि अधिक पर्याय होते. XF ने बदललेला तोच S-प्रकार 1999 मध्येच दिसला, जेव्हा जग्वार फोर्डच्या चिंतेचा भाग होता. हे लिंकन एलएस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते आणि ते प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारासाठी होते. मॉडेल असेंब्ली लाइनवर 9 वर्षे टिकले - 2008 पर्यंत, जेव्हा XF ची विक्री सुरू झाली. आधीच शरद ऋतूतील 2015 मध्ये, दुसरी पिढी XF यूकेमध्ये विक्रीसाठी जाईल.

रोमन फरबोटको, 24, एक फोर्ड इकोस्पोर्ट चालवतात

 

जग्वार मल्टीमीडिया सिस्टमच्या बिघाडासाठी मी बराच काळ थांबलो आहे, ज्यावर विंडशील्डमधील दगडाची वाट पाहणा everything्या प्रत्येक गोष्टीतून टीका केली जात होती. GAZelle च्या खालीुन उडणा .्या एक प्रचंड गोंधळाने कार्यरत विंडशील्ड वायपरच्या फ्रेमला ठोकले. मी टच स्क्रीनवरुन ड्रायव्हरची सीट गरम करण्याचा इष्टतम स्तर समायोजित करण्याचा प्रयत्न करीत असताना हेच घडलं. मी हा पर्याय यापुढे वापरला नाही आणि जुन्या काशिर्का बरोबर मी गाडी चालविणे बंद केले.

 

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ


निकोले झॅगवोज्द्किन

आर-स्पोर्ट आवृत्तीमधील एक्सएफ आपल्याला महानगरात दृढपणे रुजलेल्या त्या सवयींचा त्याग करण्यास भाग पाडते. कमी आवर्तीवर उडी घेत, आवारात येणा car्या कारसह पांगणे? चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी चिखल फडफड आहेत जे खूप कडक आहेत. कर्बच्या पुढील पार्क? नाजूक 19-इंच मिश्र धातुच्या चाकांमुळे एक्सएफ त्या लक्झरीसाठी परवानगी देत ​​नाही. जरी "मॅकआउटो" मध्ये मी गाडी चालविणे थांबविले - मला कमी उंबरठा असलेले सहज लक्षात येणारे स्तंभ पकडण्यास भीती वाटते. अँड्रोपोव्ह Aव्हेन्यूवरील तुटलेल्या पुलाबद्दल आपण काय म्हणू शकतो.

कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

XF घटक हा परिपूर्ण डांबर असलेला वळणदार महामार्ग आहे (असे आहेत?) जेथे प्रत्येक वळणावर सेडान, जसे की केबल कारमधून निलंबित केली जाते, डांबराच्या वर चढते. वळणात प्रवेश करण्यासाठी आदर्श मार्ग फक्त तुमच्या डोक्यात काढला जाऊ शकतो - थोडेसे सुकाणू सुधारणा, आणि जग्वार सर्वकाही स्वतः करेल, मागील एक्सलला थोडासा स्किड करण्यास अनुमती देईल. 340-मजबूत कंप्रेसर "सिक्स" सह वळणांवर मात करणे हा खरा आनंद आहे. एक अविश्वसनीय ट्रॅक्शन रिझर्व्ह आपल्याला उशिर अक्षम्य चुका करण्यास आणि त्या त्वरित सुधारण्याची परवानगी देतो.

“व्वा ब्रेक्स,” पार्किंग लॉट शेजारी, जी-क्लास एएमजी व्यतिरिक्त काहीही ओळखत नाही, काही कारणास्तव 340 मिमी XF ब्रेक डिस्कची दखल घेतली. आणि तुम्हाला काय माहित आहे? ओळखीच्या एका वर्षासाठी, मी त्याच्याकडून एक शब्दही ऐकला नाही, जरी मी वेळोवेळी कॉर्व्हेट, लेक्सस आरसी एफ आणि पानामेरा टर्बो त्याच्या एसयूव्हीच्या पुढे सोडले.

 

 

एक टिप्पणी जोडा