जग्वार ई-पेस विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह व्हॉल्वो एक्ससी 40

स्वीडिश लोकांनी बराच काळ क्रॉसओव्हर बनविणे शिकले आहे आणि ब्रिटिश केवळ स्वतःसाठी नवीन विभाग वापरत आहेत. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की जर्मन ट्रोइकाचे अधिकाधिक प्रतिस्पर्धी आहेत.

प्रीमियम कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सचा विभाग सर्वात वेगाने वाढत आहे आणि गेल्या 2018 ने नवीन उत्पादनांची संपूर्ण विखुरणे ऑफर केली. स्टायलिश बीएमडब्ल्यू एक्स 2 बाजारात दाखल झाली आहे, नवीन ऑडी क्यू 3 आणि लेक्सस यूएक्स मार्गावर आहेत.

परंतु मोठ्या जर्मन तीनच्या शाश्वत वर्चस्वाशी स्पर्धा करण्यासाठी आणखी दोन मॉडेल तयार आहेत: व्होल्वो एक्ससी 40 आणि जग्वार ई-पेस. दोन्हीकडे उत्कृष्ट डिझेल इंजिन आहेत, ज्यासह किंमत वाजवी राहते आणि प्रीमियम सेगमेंटसाठी इंधन आणि कर खर्च अगदी वाजवी आहेत.

डेव्हिड हकोब्यानः “ई-पेसला टिपिकल रीअर-व्हील ड्राईव्ह सवयी आहेत, ज्या एका ट्रान्सव्हर्सली स्थित इंजिन असलेल्या कारकडून अपेक्षित नसतात”.

जर जगात इटालियन नसतील तर स्वीडनला ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या क्षेत्रात सर्वात प्रभावशाली म्हटले जाऊ शकते. त्यांनीच मोठ्या संख्येने कल्पना सादर केल्या ज्या संपूर्ण उद्योग अजूनही यशस्वीरित्या वापरत आहे. लाडा ब्रँड पर्यंत, ज्याचे स्वरूप स्कॅन्डिनेव्हियाचे मुख्य ऑटोमोबाईल डिझायनर स्टीव्ह मॅटिन कार्यरत आहेत.

व्हॉल्वो एक्ससी 40 खरोखर आकर्षक आहे. त्याच्या सर्व संयम आणि ब्रीव्हिटीसाठी, कार दिसते, अपवादात्मक गोष्ट नसल्यास, नक्कीच महाग आणि परिष्कृत. तथापि, जग्वार ई-पेस जवळपास दिसत नाही तोपर्यंत. एलईडी ब्लेडसह फॅमिली ओव्हल रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट ऑप्टिक्स त्याच्या सर्वात जवळचे नातेवाईक आणि आजचे मुख्य जग्वार - एफ-टाइप स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देतात. परंतु नंतरचे महान ईन्झो फेरारी सर्वात सुंदर मोटारींपैकी एक मानल्या गेलेल्या कल्पित ई-प्रकाराचे वैचारिक वारस आहे.

तथापि, एक सुंदर देखावा मागे सर्वात व्यावहारिक कार नाही. ई-पेस दुसर्‍या रांगेत अरुंद आहे आणि अगदी प्रशस्त नाही, अगदी समोरील स्वारीसाठी. सर्व काही दृश्यात्मकतेसह ठीक नाही: मोठ्या प्रमाणात स्ट्रॅट्स शरीराला कडकपणा देतात, परंतु गंभीर डेड झोन तयार करतात. जरी आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश आर्किटेक्चर आणि फ्रंट पॅनेलच्या कॉन्फिगरेशनसाठी "जग्वार" खूप माफ केले जाऊ शकते.

बरं, जेव्हा आपण गाडी चालवण्यास प्रारंभ करता तेव्हा आपण शेवटी सर्व डोळ्यांकडे डोळे बंद करता. ई-पेस त्याच्या उल्लेखनीय देखावा जुळण्यासाठी ड्राइव्ह. स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रियेवरील प्रतिक्रियेची अचूकता आणि गॅस पेडलचे अनुसरण करण्याची क्षमता सहजपणे तो बरोबरीवर ठेवते, जर स्पोर्ट्स कारसह नसेल तर कमीतकमी गरम हॅच आणि "चार्ज केलेले" सेडानसह घट्ट ठोठावले.

जुन्या दोन-लिटर डिझेलचे उत्पादन 240 लिटर होते. से., मध्ये एक प्रभावी क्षण आहे 500 एनएम आणि मोहकपणे वाहून नेतो. नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" गीयरस नाजूकपणे निवडते, ज्यामुळे आपण केवळ टॅकोमीटर पाहून त्यातील बदलांविषयी अंदाज लावू शकता. त्याच वेळी, स्पोर्ट मोडमध्ये, बॉक्स एकाच वेळी चुकटपणे अनेक गीअर्स स्विच करू शकतो, ज्यामुळे इंजिनला वेगवान फिरता येते.

जग्वारला आनंदाने प्रवेग दिले गेले आहेत. परंतु अशा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, गॅस डिस्चार्जच्या खाली घसरत असताना आपल्याला डाउनशेफ्टची विशिष्ट चिंताग्रस्तता सहन करावी लागेल. एक सोपा आणि अधिक सोयीस्कर पर्याय आहेः 180-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, जे अत्यंत भाग्यवान आहे, जवळजवळ चिंताग्रस्त होत नाही आणि त्याची किंमतही कमी आहे.

ई-पेस बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की त्याच्या सर्व स्पोर्ट्ससाठी त्यात चांगल्या क्रॉसओव्हरची सर्व वैशिष्ट्ये आहेत. यात जलद आणि टिकाऊ हॅलेक्स क्लचवर आधारित उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, उत्कृष्ट भूमिती, दीर्घ निलंबन प्रवास आणि चांगली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. शिवाय, निसरड्या पृष्ठभागावर अधिक जुगार हाताळण्यासाठी, क्लच कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून काही मोडमध्ये ते बर्‍याच टॉर्कला मागील एक्सेलवर स्थानांतरित करू शकेल.

अशा प्रकरणांमध्ये, क्रॉसओव्हरला टिपिकल रीअर-व्हील ड्राईव्ह सवयी लागतात, ज्या एका ट्रान्सव्हर्सली स्थित इंजिन असलेल्या कारकडून अपेक्षित नसतात. आणि हे देखील मोहित करते - व्होल्वोच्या चकमकीत, मी त्यास प्राधान्य देतो.

स्वीडिश क्रॉसओव्हर वाईट नाही असे समजू नका. चांगली गतिशीलता, पारदर्शक हाताळणी आणि कोमल, विनम्र वर्ण असलेली ही उत्कृष्ट कार आहे. परंतु या वर्गात अशा अनुकरणीय कार्स आधीपासूनच आहेत. आणि ई-पेससारखा उज्ज्वल फिकट शोधणे कठीण आहे.

इव्हान अनीनीव: “मला XC40 प्रामाणिकपणे चालवायचे आहे, आवश्यकतेशिवाय नाही, कारण जेव्हा आपण ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हरच्या आसनावर बसता आणि फक्त ड्रायव्हिंग करत नाही, तेव्हा असे होते.

एक वर्षापूर्वी, बार्सिलोनाच्या आसपासच्या पहिल्या चाचणीवर, व्हॉल्वो एक्ससी 40 फारच क्षुल्लक दिसत होता आणि वातावरणाने यात कमीतकमी योगदान दिले. उबदार सूर्य, कोमल वारा आणि मऊ रंगांच्या खडूच्या शरीरावर रंग ताबडतोब गाडीवर एका महिलेचे लेबल लटकवले, परंतु क्रॉसओव्हर अपेक्षेपेक्षा जास्त टूथी असल्याचे दिसून आले आणि गुणवत्ता आणि आरामात आत्म्यात डुंबले.

मॉस्कोमध्ये, सर्व काही अधिक गंभीर आणि अगदी भडक झाले: केबिनमध्ये स्नोड्रिफ्ट्स, चिखल, फ्रॉस्ट आणि दोन मुलांच्या जागा. आणि त्याऐवजी एक नाजूक निळे शरीर - एक मागणी लाल. आणि या सर्वात पाहुणचार करणार्‍या परिस्थितींमध्ये नाही, XC40 अगदी आरामदायक आणि विश्वासार्ह ठरले. जोपर्यंत त्याने शेवटी मादीची प्रतिमा काढून टाकली नाही.

प्रीमियम ब्रँडच्या छोट्या क्रॉसओव्हरच्या सेगमेंटला आधीपासूनच स्त्रीलिंग असे लेबल केले जाते आणि त्या स्वत: च्या गाड्या खेळण्या नसतील तर कमीतकमी फार गंभीर नसतात. एक लहान व्हॉल्वो अशाप्रकारे बाहेर येऊ शकला असता, जर उंच नसलेल्या, शक्तिशाली बोनट लाइन, खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि कर्व्ही बम्पर्सचा उलट उतारा असलेल्या घट्ट विणलेल्या शरीरावर नसते. आणि मग एक अतिशय शक्तिशाली सी-स्तंभ आहे जो सुरक्षिततेची भावना निर्माण करतो.

जग्वार ई-पेस, तसे, त्याच प्रकारे मोल्ड केलेले आहे. हे एक खेळण्यासारखे समजले जात नाही आणि ब्रँडचा डिझाइन कोड स्पष्टपणे राखतो, परंतु महिलांच्या हातात अधिक योग्य वाटतो. आणि संवेदनांमध्ये, उलट सत्य आहे. एक्ससी 40 ई-पेसपेक्षा थोडा मोठा आहे, परंतु जग्वारच्या आतील भागामध्ये जवळजवळ पूर्ण आकाराचे आणि अत्यंत दिखाऊ वाटते.

व्हॉल्वो मध्ये, त्याउलट, आपल्याला कमीतकमी काही आवश्यकता पूर्ण करण्यास बांधील वाटत नाही, कारण त्या ब्रँडला विशेष प्रीटेन्शन्स नसतात आणि कारमधील वातावरण अधिक आरामदायक आणि सोपी असते. थंडीतून उबदार केबिनमध्ये उडी मारताना, मला क्लासिक म्हणायचे आहे: "हनी, मी घरी आहे."

कर्वी आणि दाट जागा फारच आरामदायक आहेत आणि कॉम्पॅक्ट केबिनच्या क्षमतेच्या प्रश्नाचे उत्तर दुसर्‍या रांगेत असलेल्या दोन मुलांच्या जागांद्वारे सहजपणे दिले जाते. दोन्ही ओळींवरील एक चांगला हेडरूम खोडच्या आकाराबद्दल चिंता निर्माण करतो, परंतु पाचव्या दरवाजाच्या मागे एक सभ्य 460 लिटर आणि स्प्रिंग-लोड केलेल्या सोफा पाठीसह एक सिम्पली क्लीव्हरची स्वीडिश आवृत्ती, एक परिवर्तनीय विभाजन मजला आणि पडद्यासाठी एक कोनाडा आहे शेल्फ

व्हॉल्वो ऑनकॉल रिमोट कंट्रोल सिस्टम आज मशीनचे निरीक्षण आणि तापमानवाढ करण्याचा सर्वोत्तम उपाय आहे. एक विरामचिन्हे असलेल्यास फक्त टाइमर वार्मिंग सेट करणे आवश्यक आहे, कमी जबाबदारांना डिफ्रॉस्ट केलेल्या खिडक्या असलेल्या उबदार कारकडे जाण्यासाठी सुटण्याच्या दहा मिनिटांपूर्वी अनुप्रयोग उघडणे आवश्यक आहे. आणि अशी भावना देखील आहे की एक्ससी 40 आणि मालकाच्या माहितीशिवाय डिझेल इंजिनला किंचित उबदार करते. कोणत्याही परिस्थितीत, अगदी –10 वर, ग्लो प्लग अप तापमानवाढ न घालवता बटण दाबल्यानंतर लगेचच हे सुरू होते.

जग्वार अधिक स्वभावशील वाटू शकतात, परंतु एक्ससी 40 आणि ई-पेसच्या थेट तुलनेत 180 आणि 190 एचपी डायल्ससह. पासून व्होल्वो प्रतिस्पर्ध्याला सेकंदापेक्षा जास्त सेकंदात त्वरेने मागे टाकत “शेकडो”. होय, ब्रिटिशांकडे अधिक शक्तिशाली डिझेल आवृत्ती आहे, परंतु एक्ससी 190 ची उपलब्ध 40 सैन्य पुरेशी पेक्षा अधिक आहे. आपल्याला या पात्राची सवय लागावी लागेल, परंतु डी 4 आवृत्ती निश्चितपणे निराश होणार नाही, विशेषत: शहरात, जेथे प्रवेगकांना त्वरित प्रतिसादासह जोरदार प्रवेग विशेषतः मौल्यवान आहे.

आपण पार्किंग मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ वजनाने विसरल्यास, क्रॉसओवर शिष्टाचाराबद्दल अजिबात तक्रारी नसतात. एक्ससी 40 त्याचे वजन 1,7 टन असूनही हलवून हलके आणि लवचिक आहे आणि फिरणारे मार्ग चालविण्यास आनंद देतात. आपल्याला प्रामाणिकपणे वाहन चालवायचे आहे, आणि अनावश्यक नाही, कारण जेव्हा आपण ड्रायव्हरच्या आसनात बसून वाहन चालविण्यास बसता तेव्हा असे होते. जरी डझनभर इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम आणि स्विच न करण्यायोग्य ईएसपी पहात आहेत.

विरोधाभास: त्या विभागातील, जी अनेक बाबतीत महिला आहे, स्वीडिश लोक एक अतिशय अष्टपैलू कार सादर करतात - दोन्ही तरुण आणि कुटुंब एकाच वेळी. हे निव्वळ मर्दानी आहे याशिवाय हे असू शकत नाही, जरी योग्य रंग निवडण्याची ही अधिक बाब आहे. उदाहरणार्थ, काळा XC40 अतिशय क्रूर दिसत आहे, आणि आर-डिझाइन आवृत्तीत किंवा बाह्य ट्रिम घटकांच्या सेटसह - हे देखील खूप गतिमान आहे.

व्यावहारिकतेची आणि सोयीच्या दृष्टिकोनातून, एक्ससी 40 ने ई-पेसला बायपास केले पाहिजे, परंतु जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध लढणे अधिक कठीण होईल. एक्ससी 60 आणि एक्ससी 90 च्या मागील पिढ्यांचे यश मूल्य सूचीच्या आकर्षणावर आधारित होते, परंतु उत्पादनाची गुणवत्ता आणि किंमतीत वाढ झाली आहे आणि ब्रँड प्रतिमा अद्याप ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूच्या पातळीवर पोहोचली नाही. दुसरीकडे, कोणीतरी कदाचित "जर्मन" थकल्यासारखे आहे आणि काहीतरी नवीन करून पाहण्याचा हे एक चांगले कारण आहे.

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4395/1984/1649	4425/1863/1652
व्हीलबेस, मिमी	2681	2702
कर्क वजन, किलो	1926	1684
क्लिअरन्स, मिमी	204	211
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	477	460
इंजिनचा प्रकार	डिझेल, आर 4	डिझेल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1999	1969
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	180 वाजता 4000	190 वाजता 4000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	430 वाजता 1750	400 वाजता 1750
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	9АКП, पूर्ण	8АКП, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	205	210
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	9,3	7,9
इंधन वापर (शहर, महामार्ग, मिश्र), एल	6,5/5,1/5,6	5,7/4,6/5,0
कडून किंमत, $.	33 चे	32 चे