हॅलडेक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच

ऑटोमॉकर्स आधुनिक कारच्या डिव्हाइसमध्ये अधिकाधिक इलेक्ट्रॉनिक घटक जोडत आहेत. कारचे असे आधुनिकीकरण आणि प्रसारण पुढे गेले नाही. इलेक्ट्रॉनिक्समुळे यंत्रणा आणि संपूर्ण यंत्रणा अधिक अचूकपणे कार्य करण्यास आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलण्यास अधिक वेगवान प्रतिसाद देण्यास परवानगी देते. फोर-व्हील ड्राईव्हने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये टॉर्कचा काही भाग दुय्यम leक्सलमध्ये स्थानांतरित करण्यासाठी जबाबदार अशी यंत्रणा असेल, ज्यामुळे ती अग्रेषित धुरा बनेल.

वाहनच्या प्रकारावर आणि अभियंते सर्व चाकांना जोडण्याची समस्या कशा सोडवतात यावर अवलंबून, ट्रांसमिशन स्वत: ची लॉकिंग भिन्नता सुसज्ज केले जाऊ शकते (एक फरक काय आहे आणि त्याचे ऑपरेशनचे तत्व काय आहे) याचे वर्णन केले आहे वेगळ्या पुनरावलोकनात) किंवा एकाधिक-प्लेट क्लच, ज्याबद्दल आपण वाचू शकता स्वतंत्रपणे... ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलच्या वर्णनात, हॅलेडॅक्स कपलिंगची संकल्पना असू शकते. हा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा एक भाग आहे. स्वयंचलित विभेदक लॉकमुळे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह फंक्शन्सपैकी एक अ‍ॅनालॉग - विकासला टॉरसन म्हणतात (या यंत्रणेबद्दल वाचा येथे). परंतु या यंत्रणेत ऑपरेशनचा वेग थोडा वेगळा आहे.

या प्रसारण घटकाबद्दल काय विशेष आहे, ते कसे कार्य करते, कोणत्या प्रकारचे गैरप्रकार आहेत आणि योग्य नवीन क्लच कसे निवडायचे याचा विचार करा.

हॅलेडेक्स कपलिंग म्हणजे काय

जसे आपण आधीच लक्षात घेतलेले आहे की हॅलेडेक्स क्लच ड्राइव्ह सिस्टमचा एक घटक आहे जो दुसरा एक्सल (समोर किंवा मागील) जोडला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मशीन फोर-व्हील ड्राइव्ह बनते. जेव्हा मुख्य ड्राइव्ह चाके स्लिप होतात तेव्हा हा घटक एक्सलचे गुळगुळीत कनेक्शनची हमी देतो. टॉर्कची मात्रा थेट क्लचवर किती घट्ट पकडली जाते यावर अवलंबून असते (यंत्रणेच्या संरचनेत डिस्क).

थोडक्यात, अशी प्रणाली फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारवर स्थापित केली जाते. जेव्हा एखादी कार अस्थिर पृष्ठभागावर आदळते, तेव्हा या व्यवस्थेत, टॉर्क मागील चाकांमध्ये प्रसारित केला जातो. ड्रायव्हरला कोणताही पर्याय सक्रिय करून यंत्रणा कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही. डिव्हाइसकडे इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह आहे आणि ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे पाठविलेल्या संकेतांच्या आधारे चालना दिली जाते. यंत्रणेची अगदी डिझाइन भिन्नतेच्या पुढील मागील धुराच्या गृहात स्थापित केली आहे.

या विकासाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते मागील एक्सल पूर्णपणे अक्षम करत नाही. प्रत्यक्षात, मागील चाकांमध्ये चांगले कर्षण असल्यासदेखील मागील-चाक ड्राइव्ह काही प्रमाणात कार्य करेल (अशा स्थितीत, धुरा अद्याप दहा टक्के टॉर्क प्राप्त करते).

हे आवश्यक आहे जेणेकरुन सिस्टम न्यूटन / मीटरची आवश्यक रक्कम कारच्या स्टर्नवर हस्तांतरित करण्यास सदैव तयार असेल. वाहन नियंत्रणाची कार्यक्षमता आणि त्याची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून असतात की ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या गुंतवणूकीची प्रतिक्रिया किती द्रुत होते. सिस्टमच्या प्रतिसादाची गती आपत्कालीन परिस्थितीस होण्यापासून प्रतिबंधित करते किंवा वाहनचालकांना अधिक आरामदायक बनवते. उदाहरणार्थ, अशा कारच्या हालचालीची सुरूवात फ्रंट-व्हील ड्राईव्हच्या नातेवाईकाच्या तुलनेत नितळ होईल आणि पॉवर युनिटमधून येणारी टॉर्क शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरली जाईल.

हॅलडेक्स व्ही जोड्या देखावा

आतापर्यंतची सर्वात कार्यक्षम प्रणाली पाचवी पिढी हॅलेडेक्स जोड्या आहे. नवीन फोटो कसा दिसतो हे खाली फोटो दर्शवितो:

मागील पिढीच्या तुलनेत, या सुधारणेचे समान ऑपरेटिंग तत्व आहे. कृती खालीलप्रमाणे केली जाते. जेव्हा लॉक सक्रिय केला जातो (ही एक पारंपारिक संकल्पना आहे, कारण येथे भिन्नता अवरोधित केलेली नाही, परंतु डिस्कने पकडीत आहे), डिस्क पॅक क्लॅम्प्ड आहे आणि उच्च घर्षण शक्तीमुळे टॉर्क त्याद्वारे प्रसारित केला जातो. हायड्रॉलिक युनिट क्लच ड्राइव्हच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे, जो इलेक्ट्रिक पंप वापरतो.

यंत्राचा विचार करण्याआधी आणि यंत्रणेचे वैशिष्ठ्य काय आहे, या क्लचच्या निर्मितीच्या इतिहासाशी परिचित होऊया.

इतिहास सहल

हॉलडेक्स क्लचचे ऑपरेशन एका दशकापेक्षा जास्त काळ बदललेले नाही हे असूनही, संपूर्ण उत्पादन कालावधीत ही यंत्रणा चार पिढ्यांमधून गेली आहे. आज तेथे पाचवा फेरबदल आहे, जे अनेक कार मालकांच्या मते, एनालॉग्समध्ये सर्वात परिपूर्ण मानले जाते. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, त्यानंतरची प्रत्येक पिढी अधिक कार्यक्षम आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे. डिव्हाइसचे परिमाण लहान झाले आणि प्रतिसादाची गती वाढली.

दोन ड्राईव्ह withक्सल्ससह वाहनांचे डिझाइन करणे, अभियंत्यांनी टॉर्कचे इंटरेक्झल ट्रान्समिशन लागू करण्यासाठी दोन मार्ग तयार केले आहेत. प्रथम अवरोधित करणे, आणि दुसरे भिन्नता आहे. सर्वात सोपा उपाय म्हणजे एक लॉक होता, ज्याच्या मदतीने दुसर्‍या ड्राईव्हचा एक्सल योग्य वेळी कठोरपणे जोडलेला असतो. विशेषत: ट्रॅक्टरच्या बाबतीत हे खरे आहे. या वाहनाने कठोर आणि मऊ दोन्हीही रस्त्यांवर समान कार्य केले पाहिजे. हे ऑपरेटिंग शर्तींद्वारे आवश्यक आहे - ट्रॅक्टरने डांबर रस्त्यावर मोकळेपणाने इच्छित स्थानापर्यंत जाणे आवश्यक आहे, परंतु त्याच यशाने रफ ऑफ-रोडवरील अडचणींवर विजय प्राप्त करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, शेतात नांगरणी करताना.

Axles अनेक प्रकारे कनेक्ट होते. विशेष कॅम-प्रकार किंवा गीअर-प्रकार क्लचसह याची अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. ड्रायव्हरला लॉक करण्यासाठी स्वतंत्रपणे लॉक योग्य ठिकाणी हलविणे आवश्यक होते. आतापर्यंत, अशीच वाहतूक आहे, कारण प्लग-इन ड्राइव्हचा हा सर्वात सोपा प्रकार आहे.

स्वयंचलित यंत्रणा किंवा व्हिस्चस क्लचचा वापर करून दुसरे अक्ष जोडणे अधिक कठीण आहे, परंतु कमी यश मिळालेले नाही. पहिल्या प्रकरणात, यंत्रणा जोडलेल्या नोड्समधील क्रांती किंवा टॉर्कच्या फरकांवर प्रतिक्रिया देते आणि शाफ्टच्या मुक्त रोटेशनला अवरोधित करते. पहिल्या घडामोडींमध्ये रोलर फ्रीव्हील पकड्यांसह हस्तांतरण प्रकरणे वापरली. जेव्हा वाहतुकीस कठोर पृष्ठभागावर स्वतः आढळले तेव्हा यंत्रणेने एक पूल बंद केला. अस्थिर रस्त्यावर वाहन चालवताना क्लच कुलूपबंद होते.

तत्सम घडामोडी अमेरिकेत 1950 च्या दशकात आधीच वापरल्या गेल्या. घरगुती वाहतुकीत थोडी वेगळी यंत्रणा वापरली जात असे. त्यांच्या डिव्हाइसमध्ये ड्राईव्ह चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी संपर्क न लागता आणि घसरल्यामुळे लॉक झाल्याचे उघड्या रॅचेट पकड्यांचा समावेश आहे. परंतु अत्यंत भारनियमने, अशा प्रकारच्या संक्रमणास गंभीर त्रास होऊ शकतो, कारण ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या तीव्र कनेक्शनच्या क्षणी, दुसरा एक्सल इतक्या ओव्हरलोड झाला.

कालांतराने, चिकट जोडपे दिसू लागली. त्यांच्या कार्याबद्दल तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या लेखात... १ the s० च्या दशकात प्रदर्शित झालेली ही कादंबरी इतकी प्रभावी ठरली की एका विस्कीट जोडप्याच्या मदतीने कोणतीही गाडी ऑल-व्हील ड्राईव्ह बनवणे शक्य झाले. या विकासाच्या फायद्यांमध्ये दुसरा एक्सल जोडण्याची मऊपणा समाविष्ट आहे आणि यासाठी ड्रायव्हरला वाहन थांबवण्याचीही गरज नाही - प्रक्रिया आपोआप होते. परंतु या फायद्यासह त्याच वेळी, ईसीयू वापरुन चिकट कपलिंग नियंत्रित केले जाऊ शकत नाही. दुसरा महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे डिव्हाइस एबीएस सिस्टमशी विरोधाभास आहे (त्याबद्दल अधिक वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात).

मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचच्या आगमनाने, अभियंतेने एक्सल्सच्या दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्याची प्रक्रिया संपूर्ण नवीन स्तरावर आणण्यास सक्षम केले. या यंत्रणेचे वेगळेपण म्हणजे रस्त्याच्या स्थितीनुसार पॉवर टेक ऑफ वितरणची संपूर्ण प्रक्रिया समायोजित केली जाऊ शकते आणि हे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशांद्वारे केले जाऊ शकते.

सिस्टमच्या कार्यात आता व्हील स्लिप निर्णायक घटक नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनचा ऑपरेटिंग मोड निर्धारित करते, गिअरबॉक्स कोणत्या वेगाने चालू असतो, एक्सचेंज रेट सेन्सर आणि इतर सिस्टम कडील सिग्नल रेकॉर्ड करतो. या सर्व डेटाचे विश्लेषण मायक्रोप्रोसेसरद्वारे केले जाते आणि कारखान्यात प्रोग्राम केलेल्या अल्गोरिदमनुसार, यंत्रणेतील घर्षण घटक कोणत्या शक्तीने पिळणे आवश्यक आहे हे निर्धारित केले जाते. Determineक्सल्समध्ये टॉर्कचे पुन्हा वितरण कसे होईल हे हे निर्धारित करेल. उदाहरणार्थ, पुढील चाकांशी अडकणे सुरू झाल्यास कार पुढे ढकलणे आवश्यक आहे किंवा त्याउलट कार स्किडमध्ये असताना स्टर्नला काम करण्यास प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे.

पाचव्या पिढीच्या हॅलेडेक्स ऑल-व्हील ड्राईव्ह (एडब्ल्यूडी) क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हॅलेक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचची नवीनतम पिढी 4 मोशन सिस्टमचा एक भाग आहे. या यंत्रणेच्या अगोदर, सिस्टममध्ये एक चिपचिपा जोड्यांचा वापर केला जात होता. हा घटक मशीनमध्ये त्याच ठिकाणी स्थापित केला आहे जिथे त्यापूर्वी व्हिस्कोस कपलिंग स्थापित केले गेले. हे कार्डन शाफ्टद्वारे चालविले जाते (कोणत्या प्रकारचे भाग आहेत आणि कोणत्या सिस्टममध्ये ते वापरले जाऊ शकते याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा येथे). खालील साखळीनुसार पॉवर टेक ऑफ होते:

1. बर्फ;
2. पीपीसी
3. मुख्य गियर (समोरचा धुरा);
4. कार्डन शाफ्ट;
5. हॅलडेक्स कपलिंग इनपुट शाफ्ट.

या टप्प्यावर, कडक अडथळा व्यत्यय आणला जातो आणि मागील चाकांना कोणतीही टॉर्क दिली जात नाही (अधिक तंतोतंत, हे होते, परंतु थोड्या प्रमाणात). मागील आसेलशी कनेक्ट केलेले आउटपुट शाफ्ट अक्षरशः निष्क्रिय राहील. जर क्लच त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट असलेल्या डिस्क पॅकला पकडतो तरच मागील चाके फिरविणे सुरू होते.

पारंपारिकरित्या, हॅलेडिक्स जोड्या ऑपरेशनला पाच मोडमध्ये विभागले जाऊ शकते:

• गाडी हालू लागते... क्लच फ्रॅक्शन डिस्क पकडले जातात आणि टॉर्क मागील चाकांना देखील पुरविले जाते. हे करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण वाल्व बंद करते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये तेलाचा दबाव वाढतो, ज्यापासून प्रत्येक डिस्क शेजारच्या विरूद्ध कठोरपणे दाबली जाते. ड्राईव्हला पुरविल्या जाणार्‍या शक्ती, तसेच वेगवेगळ्या सेन्सरद्वारे येणार्‍या सिग्नलवर अवलंबून, नियंत्रण युनिट कारच्या मागील बाजूस टॉर्क हस्तांतरित करण्यासाठी कोणत्या प्रमाणात ठरवते. हे पॅरामीटर कमीतकमी 100 टक्के पर्यंत बदलू शकते, जे नंतरच्या कारमध्ये कारसाठी थोड्या काळासाठी रियर-व्हील ड्राइव्ह बनवते.
• हालचाली सुरू असताना समोरच्या चाकांची घसरण... या क्षणी, प्रेषणच्या पुढच्या भागास जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त होईल, कारण पुढच्या चाकांमध्ये कर्षण गमावले आहे. जर एक चाक घसरला तर इलेक्ट्रॉनिक क्रॉस-एक्सेल डिफरेंटल लॉक (किंवा यांत्रिक anनालॉग, जर ही यंत्रणा कारमध्ये नसेल तर) सक्रिय केली जाईल. त्यानंतरच क्लच चालू केला जातो.
• सतत वाहतुकीचा वेग... सिस्टम कंट्रोल वाल्व्ह उघडते, तेल हायड्रॉलिक ड्राइव्हवर कार्य करणे थांबवते, आणि मागील एक्सलला वीज यापुढे दिली जात नाही. रस्त्याच्या स्थितीवर आणि ड्रायव्हरने सक्रिय केलेल्या कार्यावर अवलंबून (या प्रणालीसह बर्‍याच कारांमध्ये, विविध प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंग मोड निवडणे शक्य आहे), इलेक्ट्रॉनिक्स उघडल्यानंतर अक्षांवर काही प्रमाणात शक्तीचे पुनर्वितरण करते / हायड्रॉलिक नियंत्रण वाल्व बंद करणे.
• ब्रेक पेडल दाबून वाहन खराब करत आहे... या टप्प्यावर, झडप मुक्त होईल, आणि तावडी सोडल्या गेल्यामुळे सर्व शक्ती प्रेषणच्या अग्रभागी जाईल.

या प्रणालीसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार श्रेणीसुधारित करण्यासाठी, आपल्याला आपल्या कारची मोठी दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, क्लच सार्वत्रिक संयुक्तशिवाय टॉर्क प्रसारित करणार नाही. हे करण्यासाठी, कारमध्ये बोगदा असणे आवश्यक आहे जेणेकरून प्रवासादरम्यान हा भाग रस्त्यावर चिकटू नये. युनिव्हर्सल संयुक्त बोगद्यासह अ‍ॅनालॉगसह इंधन टाकी बदलणे देखील आवश्यक आहे. या अनुषंगाने, कारचे निलंबन आधुनिक करणे देखील आवश्यक असेल. या कारणांमुळे, कार-कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थापना केली जाते - गॅरेज वातावरणात हे आधुनिकीकरण करणे शक्य आहे, परंतु यासाठी बराच वेळ आणि पैसा लागणार आहे.

वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीमध्ये हॅलेडेक्स क्लच कसे कार्य करते याची एक छोटी सारणी येथे आहे (काही पर्यायांची उपलब्धता कार मॉडेलवर अवलंबून असते ज्यात प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह स्थापित आहे):

मोडः	पुढील आणि मागील चाकांच्या क्रांतींमध्ये फरक:	मागील धुरासाठी आवश्यक उर्जा घटक:	क्लच ऑपरेटिंग मोड:	सेन्सरकडून येणारी डाळीः
पार्क केलेली कार	थोडे	किमान (डिस्क स्पेस प्रीलोडिंग किंवा क्लियरिंगसाठी)	डिस्क पॅकेजवर बरेच दबाव आणले जातात, जेणेकरून ते एकमेकांच्या विरूद्ध किंचित दाबले जातात.	इंजिनची गती; टॉर्क; थ्रॉटल किंवा गॅस पेडल पोझिशन्स; प्रत्येक चाकातून चाक क्रांती (4 पीसी.)
कार वेगवान आहे	मोठा	मोठा	तेलाचा दाब रेषेत वाढतो (कधीकधी जास्तीत जास्त)	इंजिनची गती; टॉर्क; थ्रॉटल किंवा गॅस पेडल पोझिशन्स; प्रत्येक चाकातून चाक क्रांती (4 पीसी.)
गाडी वेगाने प्रवास करत आहे	किमान	किमान	रस्त्याची परिस्थिती आणि समाविष्ट ट्रान्समिशन मोड यावर अवलंबून यंत्रणा सक्रिय केली जाते	इंजिनची गती; टॉर्क; थ्रॉटल किंवा गॅस पेडल पोझिशन्स; प्रत्येक चाकातून चाक क्रांती (4 पीसी.)
कार धक्क्याने भरलेल्या रस्त्यावर आदळली	लहान ते मोठ्या	लहान ते मोठ्या	यंत्रणा पकडली जाते, ओळीतील दबाव त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो	इंजिनची गती; टॉर्क; थ्रोटल किंवा गॅस पेडल पोझिशन्स; प्रत्येक चाक व्हील रिव्होल्यूशन (p पीसी.); सीएएन बसमार्गे अतिरिक्त संकेत
चाकांपैकी एक आपातकालीन आहे	मध्यम ते मोठ्या	किमान	अंशतः निष्क्रिय किंवा पूर्णपणे निष्क्रिय असू शकते	इंजिनचा वेग; टॉर्क; थ्रॉटल वाल्व किंवा गॅस पेडल स्थिती; प्रत्येक चाक व्हील रिव्होल्यूशन (4 पीसी.); सीएएन बसमार्गे अतिरिक्त सिग्नल; एबीएस युनिट
गाडी मंदावते	मध्यम ते मोठ्या	-	निष्क्रिय	चाकाचा वेग (4 पीसी.); एबीएस युनिट; ब्रेक सिग्नल स्विच
मोटार बांधली जात आहे	Высокая	-	प्रज्वलन निष्क्रिय आहे, पंप कार्य करत नाही, घट्ट पकड कार्य करत नाही	इंजिनची गती 400 आरपीएमपेक्षा कमी आहे.
रोलर-प्रकार स्टँडवर ब्रेक सिस्टमचे निदान	Высокая	-	प्रज्वलन बंद आहे, क्लच निष्क्रिय आहे, पंप तेलाचा दबाव निर्माण करीत नाही	इंजिनची गती 400 आरपीएमपेक्षा कमी आहे.

डिव्हाइस आणि मुख्य घटक

पारंपारिकरित्या, हॅलडेक्स कपलिंग डिझाइनचे तीन गट केले जाऊ शकतात:

1. यांत्रिकी;
2. हायड्रॉलिक;
3. विद्युत

1) मागील एक्सल ड्राइव्ह माउंट करण्यासाठी फ्लॅंज; 2) सुरक्षा झडप; 3) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट; 4) कुंडलाकार पिस्टन; 5) हब; 6) थ्रस्ट वॉशर; 7) घर्षण डिस्क; 8) ड्रम क्लच; 9) अक्षीय पिस्टन पंप; 10) सेंट्रीफ्यूगल नियामक; 11) इलेक्ट्रिक मोटर.

या प्रत्येक वरात भिन्न घटकांनी बनलेले आहेत जे त्यांच्या स्वत: च्या क्रिया करतात. चला प्रत्येक भागाचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

यांत्रिकी

यांत्रिक घटकासह:

• इनपुट शाफ्ट;
• बाह्य आणि अंतर्गत ड्राइव्ह;
• हब;
• रोलर समर्थन पुरवतो, ज्या डिव्हाइसमध्ये कुंडलाकार पिस्टन आहेत;
• आउटपुट शाफ्ट

प्रत्येक भाग परस्पर क्रिया किंवा रोटरी हालचाल करतो.

वेगवेगळ्या शाफ्टच्या वेगांसह पुढील आणि मागील धुराच्या ऑपरेशन दरम्यान, बाह्य डिस्कसह गृहनिर्माण एकत्रित आउटपुट शाफ्टवर चढविलेल्या रोलर बीयरिंग्जवर फिरवा. समर्थन रोलर्स हबच्या शेवटच्या भागाशी संपर्कात असतात. हबचा हा भाग लहरी आहे म्हणून, बीयरिंग स्लाइडिंग पिस्टनची परस्पर चळवळ प्रदान करते.

क्लचमधून बाहेर पडणारा शाफ्ट अंतर्गत डिस्कसाठी आहे. हे स्पिलींग कनेक्शनद्वारे हबवर निश्चित केले जाते आणि गीयरसह एकच रचना बनवते. क्लचच्या प्रवेशद्वारावर समान डिझाइन (डिस्क आणि रोलर बीयरिंग्ज असलेले शरीर) आहे, फक्त ते बाह्य डिस्कच्या पॅकेजसाठी डिझाइन केलेले आहे.

यंत्रणेच्या ऑपरेशन दरम्यान, स्लाइडिंग पिस्टन संबंधित वाहिन्यांमधून ते तेल कार्यरत वर्किंग पिस्टनच्या पोकळीमध्ये हलवते, जे दबाव पासून दबाव हलवते, डिस्कचे दाब / विस्तार करते. हे आवश्यक असल्यास पुढील आणि मागील axles दरम्यान एक यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करते. लाईन प्रेशर वाल्व्हद्वारे समायोजित केले जाते.

हायड्रॉलिक्स

सिस्टमच्या हायड्रॉलिक युनिटच्या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• प्रेशर वाल्व्ह;
• ज्या जलाशयात तेल दबाव आहे (घट्ट पकडण्याच्या पिढीवर अवलंबून आहे);
• तेलाची गाळणी;
• कुंडलाकार पिस्टन;
• नियंत्रण झडप;
• प्रतिबंध झडप

जेव्हा विद्युत युनिटची गती 400 आरपीएमपर्यंत पोहोचते तेव्हा सिस्टमचे हायड्रॉलिक सर्किट सक्रिय होते. सरकत्या पिस्टनवर तेल पंप केले जाते. हे घटक एकाच वेळी आवश्यक वंगण प्रदान केले जातात आणि हबच्या विरूद्ध देखील घट्टपणे धरले जातात.

त्याच वेळी, प्रेशर वाल्व्हद्वारे डाऊन प्रेशर पिस्टनला दबावाखाली वंगण पुरविला जातो. क्लचची गती प्रणालीच्या एका लहान दाबाने वसंत -तु-लोड केलेल्या डिस्कमधील अंतर दूर केल्याची खात्री करुन दिली जाते. हे पॅरामीटर एका विशेष जलाशय (संचयक) द्वारे चार बारच्या पातळीवर राखले जाते, परंतु काही सुधारणांमध्ये हा घटक अनुपस्थित आहे. तसेच, हा घटक दबाव एकसमानपणाची हमी देतो, पिस्टनच्या हालचालींमुळे होणारे दबाव काढून टाकतो.

स्लाइडिंग वाल्व्हमधून जेव्हा दबाव दबाव येतो आणि सर्व्हिस वाल्व्हमध्ये प्रवेश करतो त्या क्षणी क्लच संकुचित होते. परिणामी, इनपुट शाफ्टवर निश्चित केलेले डिस्कचे गट आउटपुट शाफ्टवर निश्चित केलेल्या टॉर्कला डिस्कच्या दुसर्‍या सेटमध्ये प्रसारित करते. आम्ही आधीच लक्षात घेतल्याप्रमाणे कॉम्प्रेशन फोर्स ओळीतील तेलाच्या दबावावर अवलंबून असते.

नियंत्रण वाल्व तेलाच्या दाबामध्ये वाढ / घट प्रदान करते, तर दबाव सुटण्याच्या वाल्वचा उद्देश दबावात होणारी गंभीर वाढ रोखणे आहे. हे ट्रांसमिशन ईसीयूच्या सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जाते. रस्त्याच्या स्थितीनुसार, ज्याला कारच्या मागील धुरावर त्याची शक्ती आवश्यक आहे, नियंत्रण मध्ये झडप तेल ओलांडण्यासाठी किंचित उघडेल. हे घट्ट पकडण्याचे कार्य शक्य तितके मऊ करते आणि यांत्रिकदृष्ट्या लॉक भिन्नतेच्या बाबतीत संपूर्ण सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, परंतु यंत्रणेद्वारे नाही, कारण कमीतकमी वेळेत त्याचे कनेक्शन चालू होते.

इलेक्ट्रॉनिक्स

क्लचच्या विद्युतीय घटकांच्या यादीमध्ये बरेच इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर असतात (त्यांची संख्या कारच्या डिव्हाइसवर आणि त्यामध्ये स्थापित केलेल्या सिस्टमवर अवलंबून असते). हॅल्डेक्स क्लच कंट्रोल युनिट खालील सेन्सरकडून डाळी प्राप्त करू शकते:

• चाक वळण;
• ब्रेक सिस्टम अ‍ॅक्ट्युएशन;
• हात ब्रेक पोझिशन्स;
• विनिमय दर स्थिरता;
• एबीएस;
• डीपीकेव्ही क्रॅंकशाफ्ट;
• तेलाचे तापमान;
• गॅस पेडल पोझिशन्स.

सेन्सरपैकी एक अयशस्वी झाल्यामुळे अक्षासह फोर-व्हील ड्राइव्ह पावर टेक-ऑफचे चुकीचे पुनर्वितरण होते. सर्व सिग्नल कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केले जातात, ज्यामध्ये विशिष्ट अल्गोरिदम चालना दिली जातात. काही प्रकरणांमध्ये, क्लच सहजपणे प्रतिसाद देणे थांबवते, कारण क्लचची कम्प्रेशन फोर्स निर्धारित करण्यासाठी मायक्रोप्रोसेसरला आवश्यक सिग्नल प्राप्त होत नाही.

हायड्रॉलिक सिस्टमच्या वाहिन्यांमध्ये एक प्रवाह विभाग नियामक आहे जो कंट्रोल वाल्वशी जोडलेला आहे. हे एक लहान पिन आहे, ज्याची स्थिती इलेक्ट्रिक सर्वो मोटरद्वारे दुरुस्त केली गेली आहे, ज्यामध्ये एक स्टेपिंग ऑपरेशन आहे. त्याच्या डिव्हाइसवर गीयर व्हील पिनशी जोडलेले आहे. जेव्हा नियंत्रण युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, मोटर स्टेम वाढवते / कमी करते, ज्यामुळे चॅनेल क्रॉस-सेक्शन वाढत किंवा कमी होते. प्रतिबंधक वाल्व्हला तेल पॅनमध्ये जास्त तेल टाकण्यापासून रोखण्यासाठी या यंत्रणेची आवश्यकता आहे.

हॅलेडेक्स जोडप्या पिढ्या

आम्ही हॅलेडेक्स क्लचच्या प्रत्येक पिढीकडे पाहण्यापूर्वी, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमच्यापेक्षा वेगळे कसे आहे हे आठवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, केंद्र भिन्नता लॉक वापरला जात नाही. या कारणास्तव, बर्‍याच घटनांमध्ये, पॉवर टेक ऑफ फ्रंट एक्सलद्वारे चालते (हे हॅलेक्स क्लचसह सुसज्ज असलेल्या सिस्टमचे वैशिष्ट्य आहे). मागील चाके आवश्यक असल्यास केवळ जोडल्या जातात.

क्लचची पहिली पिढी 1998 मध्ये दिसली. हा चिपचिपा पर्याय होता. मागील चाक ड्राइव्ह प्रतिसाद थेट व्हील स्लिपच्या गतीवर थेट अवलंबून असतो. या सुधारणेचा तोटा म्हणजे द्रव पदार्थांच्या भौतिक गुणधर्मांच्या आधारे कार्य केले जे तापमान किंवा ड्रायव्हिंग भागांच्या क्रांतींच्या संख्येवर अवलंबून त्यांची घनता बदलते. यामुळे, दुसर्‍या एक्सेलचे कनेक्शन अचानकपणे उद्भवले, ज्यामुळे मानक रस्ता परिस्थितीत आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते. उदाहरणार्थ, कारने जेव्हा एका वळणावर प्रवेश केला तेव्हा एक चिकट जोडणी कार्य करू शकेल, जे अनेक वाहन चालकांना अत्यंत गैरसोयीचे होते.

आधीपासूनच त्या पिढीला लहान भर पडली. डिव्हाइसच्या कार्यवाहीचे नियंत्रण सुधारण्यासाठी काही इलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक डिव्हाइस जोडली गेली आहेत:

• ईसीयू;
• विद्युत पंप;
• विद्युत मोटर;
• सोलेनोइड वाल्व;
• स्तूपिका;
• बाहेरील कडा;
• हायड्रॉलिक ब्लोअर;
• घर्षण पृष्ठभाग डिस्क;
• ढोल.

हायड्रॉलिक पंप यंत्रणा अवरोधित करते - ते सिलेंडरवर कार्य करणारे दबाव निर्माण करते, ज्याने एकमेकांवर डिस्क दाबली. हायड्रॉलिक्स जलद काम करण्यासाठी, त्यास मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर टाकली गेली. सोलेनॉइड वाल्व्ह जास्त दाब कमी करण्यासाठी जबाबदार होते, ज्यामुळे डिस्क कमी केले गेले.

क्लचची दुसरी पिढी 2002 मध्ये दिसली. नवीन आयटम आणि मागील आवृत्तीत काही फरक आहेत. फक्त एक गोष्ट, ही घट्ट पकड मागील भिन्नतेसह एकत्र केली गेली. यामुळे दुरुस्ती सुलभ होते. सोलेनोइड वाल्वऐवजी निर्मात्याने इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक alogनालॉग स्थापित केले. डिव्हाइस कमी भागांसह सुलभ केले आहे. शिवाय, क्लचच्या रचनेत अधिक कार्यक्षम विद्युत पंप वापरला गेला, ज्यामुळे वारंवार देखभाल करण्याची आवश्यकता नसते (ते मोठ्या प्रमाणात तेलाचा सामना करण्यास सक्षम आहे).

हॅलेक्सच्या तिसर्‍या पिढीला अशीच अद्यतने मिळाली. कार्डिनल काहीही नाही: अधिक कार्यक्षम इलेक्ट्रिक पंप आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक वाल्व्ह बसविल्यामुळे सिस्टम अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास सुरवात केली. यंत्रणा पूर्णपणे अवरोधित करणे 150 मि.मी. मध्ये घडले. दस्तऐवजीकरणात या सुधारणेचा संदर्भ बहुतेकदा पीईआरएक्स असा होतो.

2007 मध्ये, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचची चौथी पिढी दिसून आली. यावेळी, निर्मात्याने यंत्रणेच्या संरचनेत मूलत: सुधारित केले. यामुळे, त्याच्या कार्यास गती देण्यात आली आहे आणि त्याची विश्वासार्हता वाढली आहे. इतर घटकांच्या वापराने ड्राइव्हचे चुकीचे अलार्म व्यावहारिकरित्या काढून टाकले आहेत.

सिस्टममधील मुख्य बदलांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• केवळ समोर आणि मागील चाकांच्या फिरण्याच्या फरकाच्या आधारावर कठोर ब्लॉकिंगची कमतरता;
• काम दुरुस्त करणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे संपूर्णपणे चालते;
• हायड्रॉलिक पंपऐवजी, उच्च कार्यक्षमतेसह इलेक्ट्रिक एनालॉग स्थापित केले आहे;
• पूर्ण अवरोधित करण्याची गती लक्षणीयरीत्या कमी केली गेली आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, पॉवर टेक ऑफ पुनर्वितरण अधिक अचूक आणि सुलभतेने समायोजित करण्यास सुरवात केली.

तर, या सुधारणेतील इलेक्ट्रॉनिक्सने पुढच्या चाकांना स्लिपिंग शक्य होण्यापासून रोखणे शक्य केले, उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल जोरात दाबला. एबीएस सिस्टमच्या सिग्नलद्वारे क्लच अनलॉक केला होता. या पिढीची वैशिष्ठ्य म्हणजे ती केवळ ईएसपी प्रणालीसह सुसज्ज वाहनांसाठी होती.

हॅलडेक्स कपलिंगच्या नवीनतम, पाचव्या, पिढीच्या (२०१२ पासून उत्पादित) अद्यतने प्राप्त झाली आहेत, ज्याचे आभार निर्मात्याने डिव्हाइसचे परिमाण कमी करण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु त्याच वेळी त्याची कार्यक्षमता वाढवा. या यंत्रणेवर परिणाम करणारे काही बदल येथे आहेतः

1. संरचनेत, ऑइल फिल्टर, सर्किट क्लोजिंग नियंत्रित करणारे झडप आणि उच्च दाबाखाली तेल जमा करण्यासाठी जलाशय काढून टाकण्यात आला;
2. ईसीयू सुधारला गेला, तसेच इलेक्ट्रिक पंप देखील;
3. ऑइल चॅनेल डिझाइनमध्ये दिसू लागले, तसेच एक झडप जे प्रणालीतील जादा दबाव कमी करते;
4. डिव्हाइसचे मुख्य भाग स्वतः सुधारित केले गेले आहे.

हे सांगणे सुरक्षित आहे की नवीन उत्पादन क्लचच्या चौथ्या पिढीची सुधारित आवृत्ती आहे. यात दीर्घकाळ कार्यरत जीवन आणि विश्वासार्हतेची उच्च पातळी असते. संरचनेतून काही भाग काढून टाकल्यामुळे यंत्रणा राखणे सोपे झाले. देखभाल यादीमध्ये नियमितपणे गीअर तेल बदल (दुसर्‍या लेखात हे तेल इंजिन वंगण पासून कसे वेगळे आहे याबद्दल वाचा), जे नंतर 40 हजारांपेक्षा जास्त उत्पादन केले जाणे आवश्यक आहे. किमी. मायलेज या प्रक्रिये व्यतिरिक्त, वंगण बदलताना, पोशाख किंवा दूषितपणा होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी पंप तसेच यंत्रणेच्या अंतर्गत भागांची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

हॅल्डेक्स जोड्या खराबी

वेळेवर देखभाल करून हॅलेक्स क्लच यंत्रणा स्वतःच क्वचितच मोडते. कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, हे डिव्हाइस या परिणामी अयशस्वी होऊ शकते:

• वंगणयुक्त गळती (समप पंक्चर किंवा गॅस्केटवर तेल गळते);
• अकाली तेल बदलणे. प्रत्येकाला माहित आहे की, यंत्रणांमध्ये वंगण केवळ संपर्क भाग कोरडे घर्षण रोखत नाही तर त्यास थंड करते आणि खराब गुणवत्तेचे भाग वापरुन तयार झालेल्या मेटल चिप्स धुवून टाकते. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात परकीय कणांमुळे गीअर्स आणि इतर भागांवर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होते;
• कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये सोलेनोइड किंवा त्रुटींचा बिघाड;
• ईसीयू ब्रेकडाउन;
• विद्युत पंप अयशस्वी.

या समस्यांपैकी, बहुतेक वाहनचालकांना तेल बदलण्याच्या वेळापत्रकांचे उल्लंघन केल्यामुळे भागांमध्ये मजबूत विकासाचा सामना करावा लागत आहे. इलेक्ट्रिक पंप खराब होणे कमी सामान्य आहे. त्याच्या विघटनाची कारणे ब्रशेस परिधान करणे, बेअरिंग्ज किंवा अति उष्णतेमुळे वळण मोडणे असू शकतात. दुर्मिळ ब्रेकडाउन ही नियंत्रण युनिटची बिघाड आहे. त्याला वारंवार त्रास सहन करावा लागतो फक्त त्या प्रकरणातील ऑक्सीकरण.

नवीन हॅलेडेक्स कपलिंग निवडत आहे

जास्त खर्च झाल्यामुळे घट्ट पकड नियमित राखण्यासाठी वेळापत्रक पाळणे देखील आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, व्हीएजीच्या चिंतेने तयार केलेल्या काही कार मॉडेल्ससाठी नवीन क्लचची किंमत एक हजार डॉलर्सपेक्षा अधिक असेल (व्हीएजीच्या चिंतेने कोणत्या कारचे मॉडेल तयार केले आहेत या तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्‍या लेखात). ही किंमत दिल्यास, निर्मात्याने डिव्हाइसचे काही घटक नवीनसह बदलून डिव्हाइस दुरुस्त करण्याची क्षमता प्रदान केली आहे.

एकत्रित क्लच किंवा त्याचे वैयक्तिक भाग निवडण्याचे बरेच मार्ग आहेत. सर्वात सोपा म्हणजे कारमधून यंत्रणा काढून टाकणे, ते एका कारच्या दुकानात घेऊन जा आणि विक्रेत्यास स्वतःच अ‍ॅनालॉग निवडण्यास सांगा.

पिढ्यांमधील उपकरणामध्ये फरक असूनही व्हीआयएन कोड वापरुन यंत्रणेच्या स्वतंत्र निवडीमध्ये चूक करणे अशक्य आहे. आपल्याला हा नंबर कोठे मिळेल आणि त्यामध्ये कोणती माहिती आहे याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे... आपण कॅटलॉग नंबरद्वारे डिव्हाइस किंवा त्याचे घटक देखील शोधू शकता, जे यंत्रणेच्या किंवा भागाच्या मुख्य भागावर सूचित केले आहे.

कारच्या आकडेवारीनुसार (डिव्हाइसची रिलीज तारीख, मॉडेल आणि ब्रँड) निवडण्यापूर्वी, कपलिंगची कोणती पिढी कारवर होती हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. ते नेहमी बदलण्यायोग्य नसतात. स्थानिक दुरुस्तीसाठी सुटे भागांसाठी हे विशेषतः खरे आहे. वंगण म्हणून, घट्ट पकड करण्यासाठी विशेष तेल आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रिक पंप खराब होणे स्वत: करून दुरुस्त केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, जर त्याचे ब्रशेस, तेलेचे सील किंवा बीयरिंग्ज गळून गेलेले असतील तर.

कपलिंगच्या दुरुस्तीसाठी, दुरुस्ती किट देखील देण्यात आल्या आहेत, जे विविध पिढ्यांमधील उपकरणांना बसवितात. आपण क्लच कॅटलॉग क्रमांकाचा संदर्भ देऊन किंवा दुरुस्ती कोण करेल तज्ञास विचारून भागांची सुसंगतता तपासू शकता.

स्वतंत्रपणे, नूतनीकृत क्लच खरेदी करण्याची संधी उल्लेख करणे योग्य आहे. आपण असा पर्याय खरेदी करण्याचे ठरविल्यास आपण ते असत्यापित विक्रेत्यांच्या हातात घेऊ नये. आपण असे डिव्हाइस केवळ सिद्ध सर्व्हिस स्टेशन्समध्ये किंवा वेगळ्या ठिकाणी खरेदी करू शकता. सहसा, मूळ यंत्रणा समान प्रक्रियेच्या अधीन असतात आणि समान गुणवत्तेचे अतिरिक्त भाग वापरले जातात.

फायदे आणि तोटे

हॅलेडिक्स जोड्या सकारात्मक पैलू:

• चिकट घट्ट पकडण्यापेक्षा बरेच वेगवान प्रतिसाद देते. उदाहरणार्थ, चाके आधीपासूनच घसरण्यास सुरवात झाल्यानंतरच व्हिस्कस कपलिंग अवरोधित केली जाते;
• यंत्रणा कॉम्पॅक्ट आहे;
• चाक स्लिप प्रतिबंध सिस्टमशी विरोध करत नाही;
• युद्धाच्या वेळी, ट्रान्समिशन इतके वजनदार नसते;
• यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी प्रतिसादाची अचूकता आणि वेग वाढवते.

त्याची प्रभावीता असूनही, हॅलेडेक्स क्लच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे काही तोटे आहेत:

• यंत्रणेच्या पहिल्या पिढीमध्ये, सिस्टममध्ये दबाव चुकीच्या वेळी तयार केला गेला, म्हणूनच क्लचचा प्रतिसाद वेळ पाहिजे म्हणून बरेच काही सोडला;
• पहिल्या दोन पिढ्या जवळजवळ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांकडून सिग्नल मिळाल्यानंतरच क्लच अनलॉक झाल्याचा त्रास सहन करावा लागला;
• चौथ्या पिढीमध्ये, इंटरेक्सल डिफरेंशनच्या कमतरतेशी संबंधित एक तोटा होता. या व्यवस्थेत, सर्व टॉर्क मागील चाकांमध्ये प्रसारित करणे अशक्य आहे;
• पाचव्या पिढीला तेल फिल्टरचा अभाव आहे. या कारणास्तव, वंगण अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक्सला काळजीपूर्वक प्रोग्रामिंग आवश्यक आहे, ज्यामुळे सिस्टमला स्वतंत्रपणे अपग्रेड करणे अशक्य होते.

निष्कर्ष

तर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे एकक आहे जो अक्षांमधील टॉर्क वितरीत करतो. हॅल्डेक्स क्लच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनला अशा परिस्थितीत ऑपरेट करण्यास अनुमती देते ज्यायोगे वाहनाकडून ऑफ-रोड कामगिरीची आवश्यकता असते. Alongक्सल्स बरोबर शक्तीचे अचूक वितरण हे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर आहे जे विविध इंट्राएक्सल यंत्रणेचे सर्व विकसक साध्य करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि आजपर्यंत, मानली जाणारी यंत्रणा सर्वात प्रभावी डिव्हाइस आहे जी मागील ड्राइव्हचे द्रुत आणि गुळगुळीत कनेक्शन प्रदान करते.

स्वाभाविकच, आधुनिक उपकरणांवर दुरुस्तीसाठी अधिक लक्ष आणि निधी आवश्यक आहे, परंतु वेळेवर देखभाल सह हे डिव्हाइस बर्‍याच काळ टिकेल.

याव्यतिरिक्त, आम्ही हॅलेडेक्स जोडणी कशी कार्य करते यावर एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

हॅल्डेक्स क्लच आणि सर्व-चाक ड्राइव्ह. वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये हॅलेडेक्स क्लच कसे कार्य करते?

प्रश्न आणि उत्तरे:

हॅलडेक्स कपलिंग कसे कार्य करते? क्लचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर उकळते की यंत्रणा पुढील आणि मागील एक्सलमधील शाफ्ट रोटेशनमधील फरकास संवेदनशील आहे आणि घसरताना अवरोधित आहे.

हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये तेल बदलण्यासाठी तुम्हाला काय आवश्यक आहे? हे ट्रान्समिशन जनरेशनवर अवलंबून असते. 5 व्या पिढीमध्ये वेगळे तेल फिल्टर आहे. मूलभूतपणे, ऑपरेशन यंत्रणेच्या सर्व पिढ्यांसाठी समान आहे.

कारमध्ये हॅल्डेक्स म्हणजे काय? हे प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील एक यंत्रणा आहे. जेव्हा मुख्य धुरा घसरतो तेव्हा ते ट्रिगर होते. क्लच लॉक केलेला आहे आणि टॉर्क दुसऱ्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

हॅल्डेक्स कपलिंग कसे कार्य करते? यामध्ये स्टील डिस्कसह पर्यायी घर्षण डिस्कचा एक पॅक असतो. प्रथम हबवर निश्चित केले आहेत, दुसरे - क्लच ड्रमवर. क्लच स्वतःच कार्यरत द्रवपदार्थाने (दबावाखाली) भरलेला असतो, जो एकमेकांच्या विरूद्ध डिस्क दाबतो.

हॅलडेक्स कपलिंग कुठे आहे? हे मुख्यतः कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारमधील दुसरा एक्सल जोडण्यासाठी वापरला जातो, म्हणून, तो पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान स्थापित केला जातो (अधिक वेळा मागील एक्सलमधील विभेदक गृहांमध्ये).

हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये तेल काय आहे? या यंत्रणेसाठी विशेष गियर वंगण वापरले जाते. निर्मात्याने मूळ VAG G 055175A2 “Haldex” तेल वापरण्याची शिफारस केली आहे.