कॅमशाफ्ट मॉड्यूल: धातूऐवजी प्लास्टिक
सामग्री
नवीन उत्पादन वजन, खर्च आणि पर्यावरणाच्या बाबतीत फायद्याचे आश्वासन देते
महले आणि डॅमलर यांच्यासह, फ्रेनहॉफर संस्थेच्या संशोधकांनी कॅमशाफ्ट गृहनिर्माण संस्थेसाठी नवीन सामग्री तयार केली आहे. तज्ञांच्या मते, हे बरेच फायदे आणेल.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दिवस मोजले जातात असे कोणी म्हटले आहे? क्लासिक स्वरूपाच्या चळवळीसाठी किती नवकल्पना विकसित केल्या जात आहेत याचा आपण मागोवा घेतल्यास, हे सहजपणे शोधले जाईल की चुकीचे स्थान न दिल्यास हा स्थिर प्रबंध अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. संशोधन कार्यसंघ सतत नवीन निराकरणे सादर करीत आहेत जे गॅसोलीन, डिझेल आणि गॅस इंजिनला अधिक सामर्थ्यवान, अधिक इंधन कार्यक्षम आणि बर्‍याच वेळी एकाच वेळी करतात.
अॅल्युमिनियमऐवजी सिंथेटिक राळसह प्रबल केलेले.
फ्रेमनोफर इन्स्टिट्यूट फॉर केमिकल टेक्नॉलॉजी (आयसीटी) चे शास्त्रज्ञ हे करीत आहेत. डेमलर, माहले आणि ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या इतर पुरवठादारांच्या तज्ञांसह त्यांनी हलके मिश्रणाऐवजी प्लास्टिकचा बनलेला कॅमशाफ्ट मॉड्यूलचा एक नवीन प्रकार विकसित केला आहे. मॉड्यूल हे ड्राईव्ह ट्रेनचा एक अनिवार्य घटक आहे, म्हणूनच डिझाइनर्ससाठी स्थिरता ही सर्वात महत्वाची आवश्यकता आहे. तथापि, कॅरशाफ्ट हाऊसिंग म्हणून काम करणा the्या मॉड्यूलसाठी अॅल्युमिनियमऐवजी फ्रेनहॉफर उच्च-सामर्थ्यवान, फायबर-प्रबलित थर्मासेटिंग पॉलिमर (सिंथेटिक रेजिन) वापरते.
विकासाचे लेखक असा युक्तिवाद करतात की यामुळे एकाच वेळी बरेच फायदे मिळतील. एकीकडे वजनाच्या बाबतीत: “कॅमशाफ्ट मॉड्यूल सिलेंडरच्या डोक्यात स्थित आहे, म्हणजेच सामान्यत: ड्राईव्ह मार्गाच्या सर्वात वर आहे,” फ्रॅन्फोफर इन्स्टिट्यूटचे शास्त्रज्ञ थॉमस सॉर्ग म्हणतात. येथे, वजन बचत विशेषतः उपयुक्त ठरते कारण ते वाहनचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करतात. " परंतु हे केवळ रस्ता गतिशीलतेसाठी चांगले नाही. वजन कमी करणे ही कारमधून सीओ 2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी सर्वात प्रभावी पध्दती आहे.
खर्च आणि हवामान फायदे
संस्थेत विकसित केलेला भाग अ‍ॅल्युमिनियम कॅमशाफ्ट मॉड्यूलपेक्षा हलका असला तरी, त्याचे निर्माते असा दावा करतात की ते कृत्रिम मोटर तेले आणि शीतलकांमुळे उद्भवणा as्या उंच तापमान आणि यांत्रिक आणि रासायनिक ताणांपासून अत्यंत प्रतिरोधक आहे. ध्वन्यात्मकपणे, नवीन विकासाचे फायदे देखील आहेत. सॉर्ग स्पष्ट करतात, प्लास्टिक आवाजाचे इन्सुलेटर म्हणून वागत असल्याने, “कॅमशाफ्ट मॉड्यूलचे ध्वनिक वर्तन अत्यंत चांगल्या प्रकारे अनुकूल केले जाऊ शकते.
तथापि, सर्वात मोठा फायदा कमी खर्चात होऊ शकतो. कास्टिंग नंतर, अॅल्युमिनियमच्या भागांमध्ये महाग फिनिशिंग होणे आवश्यक आहे आणि मर्यादित आयुष्यमान असणे आवश्यक आहे. त्या तुलनेत फायबर-प्रबलित थर्मासेटिंग सामग्रीच्या अतिरिक्त प्रक्रियेची किंमत तुलनेने कमी आहे. त्यांच्या अखंड डिझाइनमुळे कारखान्यात त्या भागाची पूर्व-प्रक्रिया करण्याची अनुमती मिळते, जिथे हाताने काही हालचाली करून तो इंजिनवर चढविला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, फ्रेनोफर आयसीटी त्याच्या नवीन विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात टिकाऊपणाचे आश्वासन देते.
शेवटी, तेथे हवामान फायदे देखील असतील. अ‍ॅल्युमिनियमचे उत्पादन ऊर्जा-केंद्रित असल्याने, ड्युरोमीटर फायबर ऑप्टिक कॅमशाफ्ट मॉड्यूलचा कार्बन फूटप्रिंट लक्षणीय कमी असावा.
निष्कर्ष
याक्षणी, आयसीटी संस्थेचे कॅमशाफ्ट मॉड्यूल. फ्रॉनहोफर अजूनही कार्यरत प्रात्यक्षिक मॉडेलच्या टप्प्यावर आहे. इंजिन चाचणी बेंचवर, भागाची 600 तास चाचणी घेण्यात आली. महले येथील प्रकल्प व्यवस्थापक कॅथरीन शिंडेल म्हणाल्या, “आम्ही कार्यरत प्रोटोटाइप आणि चाचणी परिणामांमुळे खूप खूश आहोत. तथापि, आतापर्यंत भागीदारांनी विकासाच्या अनुक्रमिक अनुप्रयोगाची योजना करणे शक्य असलेल्या परिस्थितीच्या विषयावर चर्चा केलेली नाही.
