चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई वेलोस्टर वि डीएस 4

एक जमिनीच्या जवळ मिठी मारण्याचा प्रयत्न करतो, दुसऱ्याने त्याच्या पाठीला कमान घातली आणि घाबरलेल्या मांजराप्रमाणे टिपटूवर उभे राहिले. ह्युंदाई वेलोस्टर आणि डीएस 4, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, खूप भिन्न आहेत: एक स्पोर्ट्स कार सारखा, दुसरा क्रॉसओव्हर सारखा. पण प्रत्यक्षात त्यांच्यात बरेच साम्य आहे ...

एक जण जमीनीच्या जवळपास कुजण्याचा प्रयत्न करतो, दुस other्याने त्याची पाठ थोपटली आणि घाबरलेल्या मांजरीप्रमाणे टिपटॉवर उभा राहिला. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ह्युंदाई वेलोस्टर आणि डीएस 4 खूप भिन्न आहेत: एक स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते, दुसरे एक क्रॉसओव्हर. परंतु खरं तर, त्यांच्यात बरेच साम्य आहे आणि मॉडेल वर्गमित्र मानले जाऊ शकतात. या प्रकरणात विभागाचे मोजमाप असामान्य आहे.

वेलोस्टर आणि डीएस 4 एक डिझाइन दंगा आहे. असेंब्ली लाइनवर अशा विचित्र गाड्या कशा संपल्या हे स्पष्ट करण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. खरं तर, सर्वकाही खूपच प्रॉसेइक होते: ह्युंदाई आणि सिट्रोन दोघांनाही एक उज्ज्वल प्रतिमा कारची आवश्यकता होती. शिवाय, जर कोरियन लोकांनी स्वतःला एका युवक मॉडेल आणि नावाच्या विशेष फॉन्टपुरते मर्यादित केले, तर फ्रेंच ऑटोमेकरने शैलीदार प्रयोगांसाठी संपूर्ण प्रीमियम दिशा वाटली, ज्याचे नाव पौराणिक “फँटम कार” डीएस -१ after ठेवण्यात आले. आणि आता PSA मार्केटर्स अगदी Citroen आणि DS एकत्र लिहू नका असे विचारत आहेत.

ह्युंदाई, डीएस 4 आणि व्हेलोस्टरसाठी सिट्रोजन शेवरॉन आणि अंडाकृती नेमप्लेट्सच्या रूपात इशारा नसल्यास, उच्च दर्जाची निश्चितता असलेल्या कोणत्याही ब्रँडचा विचार करणे कठीण होते. आकार आणि सिल्हूटमध्ये फरक असूनही, या कार त्यांच्या मॉडेल लाइनमधील कंझनरपेक्षा एकमेकांशी अधिक साम्य आहेत: बहुभुज लोखंडी जाळीचे तोंड, धुके दिवे, विचित्र वक्र हेडलाइट्स, रुंद-कंटूर्ट व्हील कमानी, चाकांचा नमुना. काटेकोरपणे पाहिलेले, चित्र पूर्णपणे भिन्न आहे - एक सामान्य डिझाइन हेतू नाही.

मोटारींच्या पुढील पॅनेलच्या डिझाइनमध्ये आणखी सर्वसामान्य वैशिष्ट्ये आहेत. क्रोम ट्रिमसह अवांत-गार्डे उपकरणे आणि मिनिमलिझम डीएस 4 ला "फ्रेंचमन" देतात; विचित्र रेषा आणि नम्र चांदीचे प्लास्टिक वेलोस्टरच्या कोरियन उत्पत्तीचे संकेत देतात. परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे वेलोस्टरच्या पुढील पॅनेलवरील नमुना कमीतकमी फरकांसह डीएसच्या स्वाक्षर्‍या डायमंडची पुनरावृत्ती करतो.

4 वर्धापनदिन आवृत्तीत डीएस 1955 बाई-झेन हेडलाइट्स आणि 18-इंच चाकांसह येते. या प्रकरणात, आपल्याला प्रज्वलन लॉकमध्ये की घालून जुन्या पद्धतीने कार सुरू करावी लागेल. ड्रायव्हरची सीट स्वयंचलितपणे समायोजित केली गेली आहे, परंतु तेथे लंबर मसाज कार्य आहे. आतील मखमली असबाब आणि ग्लॉवर बॉक्सशिवाय सूर्यप्रकाशात मिररसह ग्लोव्ह बॉक्सचे संयोजन आश्चर्यकारक आहे. तथापि, बल्बची अनुपस्थिती व्हिझर्सच्या जटिल डिझाइनद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते: ते जंगम पडदे वर निश्चित केले जातात जे छतावर जाणा the्या विंडशील्डच्या वरच्या भागाला व्यापतात.

व्हेलोस्टर टर्बो हे सर्वात वरचे रेखा मॉडेल आहे. हे बटणापासून सुरू होते, परंतु मॉडेलमध्ये केवळ रेखांशाचा सीट समायोजन विद्युतीकृत आहे आणि हवामान नियंत्रण एकल-झोन आहे. मोठ्या पडद्यांसह मल्टीमीडिया सिस्टमची उपस्थिती असूनही, चाचणी नमुन्यांपैकी कोणाहीकडे मागील-दृश्य कॅमेरे नाहीत आणि पार्किंग सेन्सर्स विलंबानंतर चालू केले जातात.

वेलोस्टरचे शरीर असममित आहे: ड्रायव्हरच्या बाजूला एकच दरवाजा आहे आणि दुसर्‍या बाजूला. शिवाय रॅकमध्ये हँडल लपवून मागचा एक भाग गुप्त आहे. डीएस 4 बाहेरील लोकांकडून मागील दरवाजाचे हँडल देखील लपवते, परंतु हे इतर ऑप्टिकल भ्रमांनी देखील भरलेले आहे. उदाहरणार्थ, मी हेडलाइट्समध्ये एलईडीसाठी काय चुकीचे पाहिले हे एक हुशार अनुकरण आहे आणि वास्तविक एलईडी दिवे खाली स्थित आहेत आणि धुके दिवेभोवती स्कर्ट केलेले आहेत. मागील बम्परमधील टेलिपिप्स बनावट आहेत आणि वास्तविक त्या दृष्टीक्षेपातून काढल्या गेल्या, कारण ते पुरेसे प्रभावी नाहीत या कारणास्तव.

"फ्रेंचमन" च्या दुसर्‍या रांगेत उतरण्यासाठी तुम्हाला कौशल्याची आवश्यकता असेल: प्रथम आम्ही दरवाजाच्या धोकादायकपणे पसरलेल्या कोपऱ्याला चकमा देतो, नंतर आम्ही कमी आणि अरुंद उघड्याद्वारे आत क्रॉल करतो. वेलोस्टरचा दरवाजा देखील अरुंद आहे, परंतु तो पॉवर विंडोने सुसज्ज आहे - डीएस 4 च्या मागील खिडक्या अजिबात खाली जात नाहीत.

काळ्या अपहोल्स्ट्री आणि छोट्या खिडक्या मुळे, मोटारीच्या मागील बाजूस प्रत्यक्षात दिसण्यापेक्षा कडकपणा जाणवते. दुसर्‍या ओळीतील जागेच्या बाबतीत, ह्युंदाई कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आणि स्पोर्ट्स कूपच्या दरम्यान कुठेतरी बसली आहे. जोरदारपणे झुकलेल्या बॅकरेस्ट आणि कमी उशामुळे, 175 सेंटीमीटरपेक्षा कमी व्यक्ती स्वत: खाली बसते आणि गुडघ्यांसमोर आणि त्याच्या डोक्याच्या वरचे अंतर जरी फार मोठे नसले तरीही तो तेथे आरामदायक आहे. उंच प्रवासी छताच्या काठावर किंवा मागच्या पारदर्शी भागाच्या विरूद्ध डोके टेकवण्याच्या जोखमीवर आहे. डीएस 4, जो मोठा आणि अधिक मोकळा आहे असे दिसते, देखील अरुंद आहे: मागील सोफा उशी वेल्लोस्टरच्या तुलनेत जास्त आहे, बॅकरेस्ट उभ्या जवळ आहे, आणि छतावरील प्रवाशांच्या डोक्याच्या अगदी वर खाली वेगाने घसरण सुरू होते. पॅसेंजरच्या डब्यांची रुंदी कारसाठी समान आहे, परंतु ह्युंदाई सोफा फक्त दोन लोकांसाठी तयार केला गेला आहे आणि मध्यभागी कप धारकांसह कठोर घाला आहे, तर डीएस 4 ची दुसरी पंक्ती तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे.

मॉडेल्स डायरेक्ट इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरसह 1,6-लिटर फोरसह सुसज्ज आहेत. Veloster इंजिनमध्ये जास्त बूस्ट प्रेशर आहे - DS1,2 साठी 0,8 बार विरुद्ध 4. हे अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क आहे - फरक 36 एचपी आहे. आणि 25 न्यूटन मीटर. त्याच वेळी, "शेकडो" प्रवेगमधील फरक अर्ध्या सेकंदापेक्षा जास्त नाही आणि तो आणखी कमी वाटतो. Hyundai ची पिकअप अधिक स्पष्ट आहे, परंतु अवाढव्य एक्झॉस्ट पाईप्स तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या संगीतापेक्षा खूप दूर आहेत. डीएस 4 च्या आवाजात आक्रमकता देखील नाही, याशिवाय, जेव्हा गॅस सोडला जातो, तेव्हा इंजिन बायपास व्हॉल्व्हद्वारे रागाने शिट्टी वाजवते, ज्यामुळे वातावरणात जास्त हवा वाहते.

रोबोटिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असे व्हिलोस्टर हे एकमेव ह्युंदाई मॉडेल आहे. "रोबोट" ची सवय लागणे आवश्यक आहेः आपणास हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार थांबल्यानंतर थांबते आणि उगवल्यावर किंचित मागे फिरते. बॉक्स शक्य तितक्या उच्च पातळीवर चढण्याचा सतत प्रयत्न करीत आहे आणि उदाहरणार्थ, 40 किमी / तासाच्या वेगाने, आधीपासूनच ती चौथ्या पायरीवर आहे. स्पोर्ट मोडमध्ये, सर्वकाही भिन्न आहे: येथे प्रसारण कमी गियरमध्ये जास्त काळ टिकते, परंतु ते अंदाजे बदलते.

मोठ्या डीएस चाकच्या मागे, जीवा बाजूने कापून, मी नेहमीच स्टीयरिंग व्हीलवरचे पॅडल्स शोधण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु व्यर्थ: फक्त वेलोस्टरमध्येच आहे. सहा गतीचा "स्वयंचलित" डीएस 4 "रोबोट" पेक्षा नितळ कार्य करते, आणि स्पोर्ट मोड देखील त्याच्या प्रतिक्रियांच्या कोमलतेला हरवू शकत नाही. स्वयंचलित गिअरबॉक्स सतत चळवळीच्या स्वरूपाशी जुळवून घेतो. धावण्याच्या सुरूवातीच्या गर्दीत अडकल्यामुळे, बर्‍याच दिवसांपासून तो जास्त उंचावर राहतो, परंतु आता वाहतुकीची कोंडी संपली आहे आणि आपणास वेग वाढवणे आवश्यक आहे, आणि “स्वयंचलित” कमी वेगाने जाण्यासाठी वापरले जाते आणि घाई नाही. खाली गेअर वर स्विच करण्यासाठी इंधन वाचविण्यासाठी विंटर डीएस 4 ट्रान्समिशन मोड चालू केला जाऊ शकतो: कार तिस third्या क्रमांकापासून सुरू होते आणि नेहमीच उच्च गियरमध्ये जाते.

मोटारींचे निलंबन सोपे आहे: समोर मॅकफेरसन, मागे एक अर्ध-स्वतंत्र तुळई. वेलोस्टर, आर 18 चाकांवर स्पोर्ट्स हॅचबॅकला अनुकूल बनवण्याइतपत, अडथळ्यांवर कठोर प्रतिक्रिया देते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, डीएस 4, ज्यामध्ये लांब स्प्रिंग्स आणि थोडा जास्त टायर प्रोफाइल आहे, तो मऊ नव्हता. तो अनपेक्षितपणे कठोर आणि गोंगाट करणारा तीव्र अनियमितता पूर्ण करतो. त्याच वेळी, गाडी चक्रावून उडी मारते आणि स्टीयरिंग व्हील हातातून पळून जाण्याचा प्रयत्न करते. शिवाय, जर ह्युंदाईवर मागील निलंबन समोरच्यापेक्षा धक्कादायक प्रतिकार करत असेल तर डीएस 4 वर दोन्ही अ‍ॅक्सल्स मोठ्या अनियमिततेमुळे ग्रस्त आहेत.

वेलोस्टरचे स्टीयरिंग व्हील तीव्र आहे, परंतु आपण प्रयत्नाने खेळू शकता - थोडेसे करून घ्या किंवा थोडासा आराम करा. पॉवर स्टीयरिंग डीएस 4 चा हळूवार चाक अभिप्राय आणि हळूवार चाक प्रतिसाद आहे. वेलोस्टर चार चाके मर्यादेपर्यंत घसरत आहे आणि ईएसपी एका कोप in्यात पूर्णपणे अक्षम झाल्याने स्लिप आणि मागील कणामध्ये तोडणे कठीण नाही. "फ्रेंचमॅन" ची स्थिरीकरण प्रणाली 40 किमी / तासाने बंद केली गेली आणि ती पुन्हा मनात येईल: कंटाळवाणे, परंतु अत्यंत सुरक्षित. ब्रेक डिस्कचा व्यास एकसारखाच आहे, परंतु ह्युंदाई अधिक अंदाज खाली हळू करते, तर डीएस 4 ब्रेक पेडलला तीव्र प्रतिसाद देते, जे त्याच्या शांत स्वरूपाचा विरोधाभास करते.

सर्वसाधारणपणे, कारच्या सवयीचा देखावा सारखा व्वाचा प्रभाव नसतो. वेलोस्टर किंचित जोरात आणि कठोर आहे, जे महत्वाकांक्षी वाहनचालकांना अपील करेल. हे एक प्रकारचे हुंडईच्या कर्तृत्वाचे प्रदर्शन आहेः "रोबोट", टर्बो इंजिन आणि विचित्र डिझाइन. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह डीएस 4 रशियन परिस्थिती आणि मोहक आणि शांत आतील बाजूस सर्वांसाठी उपयुक्त आहे. परंतु सिट्रॉइनच्या ब्रेनचील्डसाठी ते अद्याप अवांछित आणि तांत्रिकदृष्ट्या परिष्कृत नाही.

या दोन्ही कार एकमेकांशी उल्लेखनीयपणे साम्य आहेत. ते फॅशन oryक्सेसरीसाठी तयार केले गेले होते जे परिधानकर्त्याच्या वैयक्तिकतेवर जोर देते. नक्कीच, ट्रॅकवर ते ट्रेडमिलवर हौट कॉचर सूटसारखे दिसतील, परंतु शहरासाठी, शक्ती आणि हाताळणी पुरेसे आहे.