मध्यमवर्गीय स्टेशन वॅगनची चाचणी ड्राइव्ह: कारागीरांचा गट

ते एक शांततापूर्ण गटात महामार्गावर फिरतात, परंतु त्या दरम्यान श्रेणी किंवा रस्त्यावर जिंकलेल्या प्रत्येक बिंदूसाठी भयंकर लढाई आहे. सुमारे 170 एचपी आउटपुटसह डिझेल इंजिनसह दहा मध्यमवर्गीय स्टेशन वॅगन. आंतरराष्ट्रीय न्यायालयात हजर रहा. कुशल कामगिरीसाठी कोणत्या पदकाचे पदक प्राप्त होईल?

जर मध्यमवर्गीय स्टेशन वॅगनची चाचणी घेण्यात आली असती तर त्यांनी दरम्यान किमान अंतर ठेवले नसते. मागील कोणत्याही मास्टर टेस्टमध्ये सहभागी अशा कॉम्पॅक्ट गटात सहभागी झाले नाहीत. कोणतेही खरे नुकसान करणारे नाहीत, परंतु असे काही सहभागी आहेत ज्यांना सुधारणे आवश्यक आहेत. डायनॅमिक आणि सुरक्षित रस्ता वर्तनासाठी सर्वांना उच्च गुण मिळतात. तथापि, थोडेसे असले तरी, विजेता बाहेर आला आणि त्याने:

ऑडी एक्सएक्सएक्स

136 hp सह सहभागी होण्यासाठी, तुम्हाला अत्यंत आत्मविश्वास असणे आवश्यक आहे. 170-अश्वशक्ती स्टेशन वॅगन मॉडेलच्या चाचणीमध्ये - विशेषत: जेव्हा मॉडेल श्रेणीमध्ये पुरेसे अधिक योग्य पर्याय नसतात. तथापि, A4 2.0 TDIe ची किफायतशीर आवृत्ती मास्टर चाचणीसाठी पाठवण्याचा धोका ऑडीने घेतला. त्याची ताकद इंजिनच्या डब्यात जिंकण्यासाठी पुरेशी नाही, परंतु अंतिम क्रमवारीत, कार प्रथम स्थान घेते. VW Passat च्या 170 hp सह फक्त एक बिंदू पुढे आहे. TDI. हे आश्चर्यकारक आहे की, माफक शक्ती असूनही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल डायनॅमिक्स आणि मजबूत टॉर्कची चांगली व्यक्तिपरक छाप कशी निर्माण करते. त्याची TDIe स्वच्छ सुरुवात करण्यासाठी दृश्यमानपणे ट्यून केलेली आहे आणि अगदी कमी रिव्ह्समध्येही वापरण्यास-तयार शक्ती आहे. 1500 rpm वर स्पर्धक अद्याप टर्बो होलमधून बाहेर आलेले नसले तरी, ऑडी इंजिन आधीच वेगाने चालत आहे, जे ड्रायव्हरला आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्यास प्रेरित करते.

हे सेंट्रल डिस्प्लेच्या "सेव्हिंग्ज बँक" ला आवडेल. तो कधी स्विच करावा याचीच शिफारस करत नाही तर वातानुकूलित यंत्रणा आणि इतर यंत्रणा ऑपरेट करण्याच्या अतिरिक्त खर्चाकडेही लक्ष वेधते. 4,70० मीटर अवंत हे चालविणे जितके सोपे आहे तितकेच त्याची शक्ती सोडविणे देखील सोपे आहे. ही भावना योग्य बसण्याच्या स्थितीसह मोठ्या प्रमाणात समायोजनासह सुरू होते, स्पष्ट-ग्राफिक्स नियंत्रणासह सहज समजण्यायोग्य एर्गोनोमिक लॉजिकसह सुरू राहते आणि रस्त्याच्या लांब दुर्लक्षानंतरही मनोबल टिकवून ठेवणा balanced्या संतुलित ताठर निलंबनाच्या पलीकडे चांगली संपते.

ए 4 शरीराच्या कमी हालचालींसह स्वच्छ आणि नियंत्रित पद्धतीने अनियमितता शोषते. वेग-अवलंबून पॉवर स्टीयरिंगमुळे, स्टीयरिंग सिस्टम कधीकधी अवजड दिसते, स्टीयरिंग व्हीलपासून जवळजवळ वेगळी असते. तथापि, हे रेंजवरील डायनॅमिक चाचण्या आणि फ्री-ड्राईव्हिंग ऑफ-रोड या दोन्हीसह जलद आणि सहजतेने सामना करण्यास अवंतला प्रतिबंधित करत नाही. चांगल्या हाताळणीसाठी, कारला जास्तीत जास्त गुण देखील मिळतात. अशा प्रकारे, चाचणीच्या कोणत्याही विभागात विजय न मिळविणारा ऑडी मॉडेल शेवटी क्रमवारीत पुढे जाऊ शकला.

व्हीडब्ल्यू पासॅट

चाचणीत बायबलसंबंधी वृद्ध माणसाच्या भूमिकेचे श्रेय देऊन काहींनी विनोद केला असला तरी, कोंबडीची गणना पतन मध्ये केली गेली आणि नंतर व्हीडब्ल्यू पासॅट जवळजवळ मानाच्या शिडीच्या वरच्या पायरीवर पोहोचला. आणि पुन्हा तो फक्त तीन विभाग जिंकून त्याच्या संतुलित गुणांवर अवलंबून आहे. त्यापैकी एक शरीराशी संबंधित आहे, आणि या Passat मध्ये, सरावाच्या गरजेनुसार अनुकूल, त्याच्या उदार इंटीरियर डिझाइनसाठी, लहान सामानासाठी भरपूर जागा आणि ठोस कारागिरीसाठी बरेच गुण मिळवतात. परीक्षकांना देखील मॉडेलला अनुकूली डॅम्पर्सना मिळणारा निलंबन आराम आवडतो. कम्फर्ट मोडमध्ये, ते लहान आणि मोठे दोन्ही प्रभाव हळुवारपणे शोषून घेतात - व्हेरिएंट जास्तीत जास्त लोडसह चालवलेला असो किंवा जवळजवळ लोड न करता.

ते आधीच लोड केलेले आहे - केवळ आरामदायी मागच्या सीटमुळेच नाही, तर चाचणीत सहभागी झालेल्या सर्व कारमुळे, त्यात सामानाचा डबा (603 ते 1731 लिटरपर्यंत) वापरण्यासाठी सर्वात मोठा आणि सर्वात सोपा आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच्या स्पष्टपणे सुवाच्य साधने, अंतर्ज्ञानी अर्गोनॉमिक्स आणि चमकदार द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससह, Passat सुरक्षा विभागात स्पर्धा करण्याचा निर्णय घेते. तथापि, ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचा राजा म्हणून त्याचे स्वागत करणे पुरेसे नाही. त्याचे स्टीयरिंग खूप अस्ताव्यस्त आहे, त्याचे रस्त्याचे वर्तन - सुरक्षिततेसाठी - अंडरस्टीयरपासून तटस्थ पर्यंत. दुय्यम रस्त्यांवर घट्ट वक्र फिरण्यासाठी काही चपळ प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडी अधिक जागा आवश्यक आहे, परंतु तरीही ते रस्त्याच्या डायनॅमिक्स विभागात मध्यभागी कुठेतरी बसते. चला इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत पुन्हा पुढे जाऊया - मानक महामार्गावर 4,7 लिटर आणि चाचणीमध्ये सरासरी 7,1 लिटर प्रति 100 किमी, अगदी कमकुवत 34 एचपीच्या वापरापेक्षाही कमी. पर्यावरणास अनुकूल ऑडी. कमजोरी Passat ने फक्त ब्रेकिंग करताना दाखवली - विशेषत: μ-स्प्लिटवर, जिथे त्याला सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर आवश्यक आहे.

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका

प्रत्येकजण ज्याला त्यांच्या पैशासाठी काहीतरी अधिक मिळवायचे आहे ते येथे निराश होतील - “ट्रोइका” टूरिंग आकार आणि जागेने नव्हे तर मोहक गतिशीलतेने आकर्षित करते. एकमेव सीट Exeo मध्ये लहान अंतर्गत परिमाणे आणि सामानाची जागा आहे. तथापि, बीएमडब्ल्यू डिझाइन अशा ग्राहकांसाठी दर्जेदार बीस्पोक सूट देते जे मोठ्या कुटुंबांना दररोज भरपूर सामान घेऊन गाडी चालवण्याचा विचार करत नाहीत. आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद शोधत असलेले लोक अजिबात बाहेर पडू इच्छित नाहीत - जर केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या सुज्ञ इंटीरियरमुळे जे हजारो किलोमीटरनंतरही संवेदनांना त्रास देत नाही. आय-ड्राइव्ह कमांड सिस्टमसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आणि निर्दोष एर्गोनॉमिक्स एक आनंददायी कॉकटेल पूर्ण करतात. केवळ मागे बसलेले लोक स्तुतीसाठी अधिक किफायतशीर आहेत - त्यांच्यासाठी, सहलीचा आनंद तुलनेने लहान जागा आणि जास्त मऊ सीटमुळे ओतप्रोत आहे.

177 hp 0-लिटर डिझेल इंजिनला आणखी टाळ्या मिळाल्या, जे BMW मॉडेलचा वेग 100 ते 100 किमी/ताशी फक्त आठ सेकंदात वाढवते. इंजिन एकसंध उर्जा वितरण आणि मानक अॅक्सेसरीजसाठी धन्यवाद वाचवण्यासाठी एक लोखंडी इच्छाशक्तीसह एक गुळगुळीत राइड एकत्र करते. जसे की -स्टॉप किंवा जनरेटर जो कायमस्वरूपी इंजिनशी जोडलेला नाही. आपण प्रति 16 किमी सात लिटर वापरण्यास सहमत असल्यास, आपण खूप लवकर पुढे जाल; जरी पाच लिटर, वेग कमी होणार नाही. यामध्ये जोडले गेलेले निलंबन, जे महामार्ग आणि सामान्य रस्त्यांशी परिचित असलेल्या अडथळ्यांपासून प्रवाशांची यशस्वीरित्या सुटका करते - येथे XNUMX-इंच टायर, जे टायर फिरत असताना अगदी लवचिक असतात, ते देखील योगदान देतात. केवळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मोठ्या भेगा आणि पूर्ण भार असल्यास, "ट्रोइका" चे अंडरकेरेज लोडखाली असते आणि स्पष्टपणे मूर्त वाढत्या उभ्या धक्क्यांसह प्रतिक्रिया देते. अत्यंत अत्यंत प्रकरणात, पायलटला कोर्स लाइन दुरुस्त करण्यास भाग पाडले जाते, जे अचूक आणि थेट स्टीयरिंगमुळे कठीण नसते.

हे गुण, तटस्थतेसह एकत्रितपणे, मागील भागावर मऊ भर देऊन, चाचण्यांमधील एकमेव रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनचे रस्ते वर्तन, सुसज्ज डांबरावरील चाचण्यांमध्ये “ट्रोइका” पुढे आणतात. पण अरुंद रस्त्यांवर झटपट वळणे घेऊन ते जितके आनंदी आहेत तितकेच मॉडेल डायनॅमिक प्रशिक्षण मैदानावर इतर सहभागींपेक्षा पुढे आहे. याचे कारण ड्राईव्ह लेआउट आहे, ज्यास, विशेषत: ओल्या पृष्ठभागांवर, दोन-स्टेज ईएसपीच्या सुधारात्मक हस्तक्षेप असूनही - बर्याच कुशल स्टीयरिंगची आवश्यकता असते.

फोर्ड मोंडेओ

टूरिंग त्रिकूट आणि सीट एक्झिओ एसटी दरम्यान सर्वात उल्लेखनीय कॉन्ट्रास्ट देणारी मोनदेव टर्नियर ier.4,83 मीटर लांबीची आणि १.1,89. मीटर रूंद आहे. परंतु फोर्डचा अभिमान असू शकतो हे केवळ XXL आकाराचे नाही. उदाहरणार्थ, आरामात येण्याबरोबरच, प्रवाश्यांसाठी आणि सामानासाठी स्वच्छ जागेसह, आकर्षक स्वच्छ निलंबनाच्या ऑफरची पूर्तता करण्यासाठी मोनडेओ उदार कॉन्ट्रुल्ड फ्रंट आणि मागील सीट्स ऑफर करते. हे डामरवर लहान आणि मोठ्या दोन्ही लाटा समान रीतीने शोषून घेते. जरी संपूर्ण भारानुसार, चेसिस बरेच चांगले कार्य करते. येथेच अचूक सुकाणू सुलभ होते. हे मध्यम स्टीयरिंग स्थितीपासून उत्स्फूर्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि त्रासदायक चिंताग्रस्तपणाशिवाय चाकांकडे त्याचे आदेश प्रसारित करते आणि धडकी भरलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवतानाही धक्के जाणवत नाहीत.

एकूणच, फोर्ड मॉडेल त्याच्या आकारासाठी आश्चर्यकारकपणे चपळ आहे. हे कोप ne्यात सुबकपणे प्रवेश करते आणि थ्रॉटल सोडते तेव्हा कुटिल नंबर नसताना तटस्थतेकडे किंचित अंडरस्टियर राहते. तथापि, जेव्हा परिस्थिती तणावपूर्ण बनते, तेव्हा एक संवेदनशील मानसिक नाजूकपणे हस्तक्षेप करेल आणि वेग शांत करेल. केवळ दोनदा ओले लेन बदलताना कारला अधिक केंद्रित प्रतिक्रिया आवश्यक असते. मॉन्डीओ ड्रायव्हर्स त्यांच्या ब्रेकवर नेहमीच अवलंबून राहू शकतात, पेडल फील आणि थांबत अंतर दीर्घकाळ वापरल्यानंतरही तसाच राहू शकत नाही.

२.२-लिटर टीडीसीआय त्याच्या स्थिर उर्जा विकासासह, कमी खात्रीशीरपणे वागणूक आणि इंधन वापराने प्रभावित करते. कमीतकमी 2,2 लिटर आणि सरासरी 5,5 लीटर वापरासह, 7,7 किलोग्रॅम वजनाचे माँदेयो सरासरीपेक्षा खाली येऊ शकत नाही, डायनॅमिक वैशिष्ट्यांनुसार निकाल समान आहे.

रेनॉल्ट लागुना

गुडबाय मीडियोक फ्रॅन्कोफाइल उत्पादन, हॅलो रोड गतिशीलता प्रत्येकाला आवडते! तोरण चाचणी श्रेणीवर, किंचित कृत्रिम स्टीयरिंग भावना असूनही, लागुना त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या फरकाने मागे टाकते. स्लॅलम असो, गल्ली बदलणे किंवा अडथळे टाळणे, प्रत्येकजण धूळ खातो. आणि जेव्हा ट्रॅकवर धूळ नसते, परंतु तेथे पाणी असते तेव्हा फ्रेंच कार द्रुतगतीने डेटो टेस्ट पास करते आणि नियंत्रित करणे सोपे होते.

या प्रकरणात, जीटी आवृत्ती मानक रीअर-व्हील ड्राइव्हचा फायदा करते. Km० किमी / तासापर्यंत ते पुढच्या चाकाच्या उलट दिशेने degrees. degrees अंशांनी वजा करतात आणि या वेगाच्या वरच्या दिशेने ते ज्या दिशेने वळतात त्या दिशेने वळतात. हे लगुनामुळे केवळ विकृतच नव्हे तर हाताळण्यास सुलभ देखील करते. जोरदार स्टीयरिंग व्हील actionक्शन असूनही, कारला धोकादायक मार्गाचे अंग किंवा वेगाने चिंताग्रस्त वार करण्याची धमकी दिली जात नाही.

भूतकाळातील बाउंसी सस्पेंशन कम्फर्टसाठी, लगुनाने आता स्पर्धेच्या बाजूने ते सोडून दिलेले दिसते. विशेषतः, समोरचा एक्सल ठोठावतो, फुटपाथवरील आडवा जोडांवर चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देतो आणि जवळजवळ फिल्टर न केलेल्या स्वरूपात लहान अडथळे बॉडीवर्कमध्ये प्रसारित करतो. यामुळे महामार्गावर वाहन चालवण्याच्या आरामात अडथळा येतो, इंजिनचा स्पष्टपणे ऐकू येणारा आवाज आणि वायुप्रवाह यांचा समान परिणाम होतो. चवीची बाब म्हणजे जोरदार पॅड असलेल्या स्पोर्ट्स सीटवरील किंचित उंचावलेली स्थिती, तसेच एर्गोनॉमिक्स, जे नवशिक्यांना विविध बटणे आणि नियंत्रणांसह गोंधळात टाकतात. काही अंगवळणी पडल्यानंतर, मॅनिपुलेशन खूप सोपे होते.

178 एचपी डिझेल इंजिन - केवळ जीटी आवृत्तीसाठी राखीव - त्याच्या 400 न्यूटन मीटरमुळे ते मध्यम रेव्ह श्रेणीमध्ये स्नायूंची क्षमता दर्शविते, परंतु त्यापूर्वी प्रारंभ करताना ते स्वतःला थोडी कमजोरी देते आणि 8,4 एल / 100 किमी चाचणीमध्ये सरासरी वापर आहे जोरदार प्रतिबंधात्मक. रेनॉल्टच्या झेनॉन हेडलाइट्स बाजारात सर्वोत्तम आहेत, जसे की फोल्डिंग रीअर सीटचे चतुर एर्गोनॉमिक्स आणि आतील सामग्रीची गुणवत्ता.

टोयोटा अ‍ॅव्हान्सिस

D-CAT इंजिनसह, ज्याचे विस्थापन 2,2 लीटर आहे, Toyota Avensis ला 400 Nm क्लबचा पास मिळतो. त्याच्या सहाय्याने, कार केवळ नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी / ताशी पोहोचते असे नाही, तर समान पॉवर डेव्हलपमेंट आणि योग्य गियर गुणोत्तरांमुळे, ओव्हरटेक करताना ती प्रभावी कर्षण विकसित करते. दुसरीकडे, त्याला जास्त इंधनाची देखील आवश्यकता नाही. आवाज-मर्यादित मोटरच्या विपरीत, ऑडिओ इलेक्ट्रॉनिक्स अगदी क्षुल्लक प्रकरणांमध्येही गोंगाट करतात. इंटीरियरच्या गुणवत्तेचे दोन्ही इंप्रेशन, अंशतः स्क्रॅच-सेन्सिटिव्ह प्लास्टिकने रेखाटलेले, आणि विरळ असबाब असलेल्या समोरच्या सीटमुळे तुम्हाला काहीतरी चांगले हवे आहे. समोरील प्रवाशांना पुरेसा आधार नसतो - बाजूकडील आणि खांद्यासाठी, तसेच आसनांवर समाधानकारक स्थिती.

साध्या टोयोटाने पुन्हा एकदा मोठ्या, चांगली डिझाइन केलेली नियंत्रणे आणि निर्विवाद एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओ एर्गोनॉमिक्ससाठी सहानुभूती मिळवली, फक्त हाताळणी चाचणीत त्यांना गमावले. 1,6-टन कार अस्ताव्यस्तपणे स्टीयरिंग सिस्टमच्या नियंत्रणाचे अनुसरण करते, ज्यामुळे एक कृत्रिम भावना निर्माण होते; उच्च वेगाने, ते कमी होते आणि मंद होते जसे की स्वतःहून, अगदी ईएसपी करण्यापूर्वीच. Avensis Combi फार लवकर किंवा अचूकपणे हलत नसल्यामुळे, त्याला रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये सरासरी गुण मिळतात. निलंबनाच्या सोयीप्रमाणेच परिस्थिती समान आहे - ते शरीरावर लहान अडथळे प्रसारित करते, जसे की ट्रॅकच्या पृष्ठभागाची कॉपी करते, परंतु त्याच वेळी ते डांबरावरील मध्यम आणि लांब लाटांचा चांगला सामना करते.

सर्व काही प्रकाशात जास्त गडद दिसते. हॅलोजन हेडलाइटसह खेळपट्टीवर एकमेव खेळाडू म्हणून, अ‍ॅव्हेंसिस प्रकाश टनेल चाचणी आणि रात्रीच्या ड्रायव्हिंग या दोन्हीमध्ये शेवटचा क्रमांक लागतो. दुसरीकडे, जपानीच्या मजबूत आणि विश्वासार्ह ब्रेक्सने त्याला संबंधित विभागात विजय मिळवून दिला आणि शेवटी सहाव्या क्रमांकावर समाधान मानावे.

ओपल चिन्ह

मला आश्चर्य वाटते की ओपलने या कारवर ठेवलेल्या उच्च आशांच्या असह्य वजनाने इंसिग्निया अद्याप कसा चिरडला गेला नाही. एका झटक्यात, ते वेक्ट्राची व्यावहारिक भावना काढून टाकते - कारवांबद्दल विसरून जा, आता स्पोर्ट्स टूरर पाच प्रवाशांची आणि 1530 लीटर सामानाची काळजी घेते. वेक्ट्रा चाहते वेदनांनी ओरडतात कारण त्यांना माहित आहे की ते त्यांच्या पाळीव प्राण्यापेक्षा 320 लिटर कमी आहे. एका नवीन बॅकरेस्ट लेआउटच्या नावाने केलेला त्याग जो तळाशी जोरदारपणे पसरलेल्या किनार्यामुळे लोड करणे कठीण करते.

प्रभावी बाह्य परिमाणे असूनही, प्रस्तावित शिस्तीत, मास्टर टेस्टमधील सहभागींमध्ये Insignia हे रेटिंगच्या मध्यापेक्षा वरचे स्थान नाही. आतील लवचिकता आणि पेलोडच्या बाबतीत, कार आणखी मागे आहे, परंतु खर्च केलेला वेळ लांबच्या प्रवासासाठी योग्य असलेल्या खास बसवलेल्या फ्रंट सीटद्वारे भरून काढला जातो. मोठ्या संख्येने की आणि नियंत्रणे, तसेच काही फंक्शन्स दोन ठिकाणांहून नियंत्रित केली जातात या वस्तुस्थितीमुळे एर्गोनॉमिक्स काही अंगवळणी पडते. तथापि, ते लगेचच चांगल्या कुशलतेची सवय होते - स्टीयरिंग सिस्टम स्टीयरिंग व्हीलच्या मधल्या स्थितीवर उत्स्फूर्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि चांगली ट्यून केलेली चेसिस आपल्याला वळणांवर त्वरीत आणि सहजतेने मात करण्यास प्रोत्साहित करते.

एका बटणाच्या पुश्यावर, अनुकूलक डॅम्पर्सची वैशिष्ट्ये, पॉवर स्टीयरिंग आणि इंजिनची प्रवेग वर्तन कठोर ते सरळ आरामात समायोजित केली जाऊ शकते. तत्त्वानुसार, कोपरा करताना चपळ आणि तटस्थ, thr. re. मीटर लांबीची आणि १.4,91 टन वॅगन थ्रोटल सोडताना अंडरस्टियर किंवा कठोर प्रतिक्रियांना प्रतिबंधित करते. यापासून कारला ट्रॅकवर आणि चाचणीच्या मार्गावर दोन्ही फायदा होतो. ओल्या पृष्ठभागावर स्लॅलम किंवा दुहेरी लेन बदल असो, ओपल ड्रायव्हरच्या प्रयत्नातून हे थोडे प्रयत्न करत नाही.

तथापि, इंजिनियर्सना दोन लीटर सीडीटी वर फारच सोयीची नसलेली गाडी चालवावी लागत होती. प्रारंभ करताना इंजिनची लक्षात येणारी कमकुवतता "लांब" गीयर रेशोसह एकत्र केली जाते आणि लवचिक चाचणीमध्ये मोजल्याप्रमाणे भयानक खराब कामगिरी होते. तथापि, या संयोजनामुळे खर्च कमी होतो, जे चांगल्या प्रकाशापेक्षा (बोगद्याच्या चाचणीद्वारे मोजले जाते) परीक्षकांच्या चेह to्यावर परत स्मित आणते.

सीट एक्झिओ

"हॅलो पुन्हा!" काही टीव्ही सादरकर्ते म्हणू इच्छितात आणि सीट हा पत्ता Exeo स्लोगन म्हणून वापरू शकतात. खरंच, मॉडेल ऑडी A4 च्या क्षीण पिढीला दुसऱ्या आयुष्यासाठी जागृत करते. स्टाइलिंग पॉलिसीमुळे स्क्रॅपिंग होण्यापासून वाचवले गेले, थोड्या कॉस्मेटिक रिटचिंगनंतर, पूर्वीचा अवंत एसटी म्हणून परत आला. हे तुम्हाला मिड-रेंज वॅगन मॉडेल्सच्या दोन पिढ्यांची तुलना करण्यास अनुमती देते. कारमधील पहिल्याच सीटवरून हे पटते की जुनी ऑडी खराब असेंब्लीमुळे बंद झालेली नाही. नेहमीप्रमाणे ठोस, Exeo च्या वेषात, तो काही तरुण स्पर्धकांना गोष्टी कशा केल्या पाहिजेत हे दाखवत आहे.

सामग्रीची चांगली निवड, घन शिवण, सु-परिभाषित शिवण आणि सरळ रेषांचे वर्चस्व असलेले लेआउट सहानुभूतीपूर्ण आहेत, परंतु शरीराच्या अवयवाचे नुकसान टाळण्यासाठी पुरेसे गुण नाहीत. अत्यंत माफक आतील परिमाणे, जागेची कमकुवत जाणीव आणि एक लहान ट्रंक, तसेच केबिन लवचिकतेचा अभाव, हे Exeo मागे राहण्याचे कारण आहे. डॅशबोर्डचे अर्गोनॉमिक्स, काही मेनू आणि भरपूर बटणे आणि नियंत्रणे, जे पहिल्यांदा कारमध्ये बसतात त्यांना आकर्षित करेल. तथापि, कमी स्क्रीन नियंत्रणे दिनांकित वाटतात.

आरामाच्या बाबतीत, परिस्थिती अधिक चांगली आहे, येथे तुलनेने शांत स्पॅनियार्ड टेबलच्या मध्यभागी त्याच्या 170-अश्वशक्तीच्या TDI ने सामान्य रेल इंजेक्शनसह थोडा नंतर हल्ला करण्यासाठी युक्ती करतो. कमी इंधन वापरासह शक्तिशाली ट्रॅक्शन आणि उत्तम ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समुळे ते त्याच्या उत्तराधिकारी A4 अवांतपेक्षाही पुढे आहे. 136 hp सह ऑडीची इकॉनॉमी आवृत्ती सरासरी फक्त 0,2 लिटर कमी वापरतो - अधिक प्रभावी आकार आणि समान वजनासह.

रस्त्यावरील त्याच्या वर्तनात Exeo lag लक्षात येते. कार अनाठायीपणे वळणांवर मात करते आणि तोरणांभोवती जाते, स्टीयरिंग व्हीलमधून येणार्‍या आवेगांचा काही भाग शरीराच्या रॉकिंगमध्ये गमावला जातो. याव्यतिरिक्त, ते सर्वात वाईट गती कमी करते - 100 किमी / ताशी, त्यामधील ब्रेकिंग अंतर आणि सर्वोत्तम दरम्यानचा फरक एक ते दोन मीटर आहे.

सिट्रॉन सी 5

याला केवळ टूरर म्हणतात असे नाही तर खरे तर. प्रभावी साउंडप्रूफिंग, आरामात ट्यून केलेले डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्स, आलिशानपणे बसवलेल्या सीट्स (ड्रायव्हर मसाज फंक्शनसह), सिट्रोएन C5 प्रवासी दूरच्या ठिकाणी प्रवास करू शकतात आणि प्रवास आनंददायी होतो. लांब अंतर 170-अश्वशक्ती बिटुरबॉडीझेलला घाबरत नाही, जे जवळजवळ 1,8 टन घन वजन असूनही, आपल्याला उच्च सरासरी गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते - तथापि, तुलनेने जास्त इंधन वापराच्या किंमतीवर. सरासरी, C5 ला नेहमी मास्टर टेस्टमधील सर्वात किफायतशीर मॉडेल्सपेक्षा एक लिटर अधिक आवश्यक असते.

तथापि, त्याचा संदेश अत्यंत काटकसरीसाठी नसून ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी आहे जे मानके जाणूनबुजून टाळतात - एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब, भरपूर बटणे आणि आकर्षक नियंत्रणे (ऑइल थर्मामीटरसह) ज्यांचे छोटे हात डायलच्या परिमितीभोवती असतात. ड्रायव्हर्सनी हेडी कॉर्नरिंगपासून परावृत्त केले पाहिजे - स्टीयरिंग सिस्टम स्टीयरिंग व्हीलशी थेट कनेक्शनशिवाय कार्य करते आणि नियंत्रण खूप कफजन्य आहे. अधिक चपळ मॉडेल्सच्या तुलनेत, Citroen स्टेशन वॅगनला जलद युक्तीसाठी अधिक जागा आवश्यक आहे, परंतु ते कधीही अवघड आकड्यांसह आपल्यावर आदळत नाही.

आपण हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये - ते लहान अडथळ्यांवर अनिश्चितपणे प्रतिक्रिया देते, अडथळ्यांची छाप देते आणि केवळ लांब-लहरी डांबरावर गुळगुळीत आरामाची क्षमता प्रकट करते. डँपरच्या घट्ट सेटिंगमध्ये, C5 ची कंपने आणखी थोडी वेगाने स्थिर होतात. 2,2-लिटर इंजिन चांगले खेचते, परंतु लोड केल्यावर त्याच्या प्रयत्नांबद्दल मोठ्याने विधान करते. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स अधिक अचूक असू शकतो.

माझदा 6

सर्वात शक्तिशाली इंजिन, कमीत कमी वजन - मजदा 6 स्पोर्ट कोम्बीच्या शरीराच्या गुळगुळीत रेषांच्या मागे, एक वास्तविक ऍथलीट लपलेला असणे आवश्यक आहे. फॅट ओपल आणि सिट्रोएन पेक्षा 300 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त हलके, जपानी मॉडेलने सर्व खेळांमध्ये त्यांना मागे टाकण्याची अपेक्षा आहे. पण काय होतंय? रस्त्यावरील वर्तनावरील विभागातील शेवटचे स्थान! केवळ पूरग्रस्त फेरीच्या ठिकाणी माझदा आत्मविश्वासाने गाडी चालवते, उच्च वेगाने पोहोचते आणि त्याच वेळी सहज नियंत्रण करता येते. अन्यथा, चाचणी वैमानिक थ्रॉटल घेताना लक्षात येण्याजोग्या प्रतिक्रियांसह कोपऱ्यात गोंधळलेल्या वर्तनाच्या प्रवृत्तीची तक्रार करतात. याचा परिणाम कमी वेग आणि रायडरच्या बाजूने लक्षणीय प्रयत्नांमध्ये होतो, विशेषत: ओले अडथळे टाळण्याच्या चाचणीमध्ये.

दुय्यम रस्त्यांवरील अधिक जोमदार ड्रायव्हिंगसह समान प्रभाव आढळतो. येथे, मजदा प्रथम थोडासा अंडरस्टेअर दर्शवितो, त्यानंतर मागील बाजू बाजूकडे जाण्यास सुरवात करते. हे मागणी केलेल्या क्रीडा सेटिंगचे सूड आहे, जे डायनॅमिक पायलटिंगच्या मरणासन्न चाहत्यांसाठी केवळ हसू आणू शकते. स्टीयरिंग सिस्टमवर अवलंबून आहे जे थोडेसे कृत्रिमरित्या कार्य करते परंतु चांगली रस्ता माहिती देते आणि निलंबन घटक काळजीपूर्वक ट्यून करतात, ते आनंदाने कोपरा शोधतात.

कोपऱ्यांमधील सरळ भाग मोठ्या प्रमाणात आणि किंचित कंपन करणाऱ्या 2,2-लिटर इंजिनद्वारे मोठ्या तुकड्यांमध्ये गिळला जातो. ते 400 Nm च्या कमाल टॉर्कसह जोरदार हल्ला करते, विशेषत: मध्यम रेव्ह रेंजमध्ये. त्याला कमी रेव्स आवडत नाहीत - जसे चेसिसला लहान अडथळे आवडत नाहीत. स्पोर्ट कॉम्बीमध्ये गतिमान हालचालींची सतत तळमळ असते, परंतु ते व्यावहारिक कौशल्यांशिवाय नाही. उदाहरणार्थ, 60 किमी/ताशी वेगाने सुरू होऊन, रडार लेन बदल सहाय्यक दृश्य आणि ऐकू येणार्‍या सिग्नलसह चेतावणी देतो जर दुसरे वाहन दोन्ही बाजूंनी अंध ठिकाणी प्रवेश करत असेल. यामध्ये एक प्रशस्त मालवाहू क्षेत्र जोडले गेले आहे ज्यामध्ये व्यावहारिक फोल्डिंग कव्हर आणि मागील सीट आहेत, ज्याचा खालचा भाग आणि बॅकरेस्ट लीव्हर दाबल्यानंतर त्याच वेळी फोल्ड होतात. मागच्या सीट्स चालवायला पुरेशा आरामदायी असल्या तरी, सर्व परीक्षक कठोर प्लास्टिकच्या आतील भागाव्यतिरिक्त, शरीराला आधार नसल्याबद्दल आणि समोरच्या छोट्या आसनांची तक्रार करतात.

उच्च केबिन ध्वनी पातळी आणि कडक निलंबनासह एकत्रित, हे दीर्घ-श्रेणी आरामात आणि चांगल्या चाचणीच्या दोहोंमध्ये भाषांतरित करते.

मजकूर: थॉमस जर्न

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI आणि पर्यावरण – 462 तुकडे.

एकही वाईट कामगिरी नाही, आणि पर्यावरण विभागात BMW सह प्रथम स्थानावर आहे - म्हणून, सुरक्षित वर्तन, साधे एर्गोनॉमिक्स आणि कमी किमतीसह, पर्यावरणास अनुकूल ऑडी A4 लक्षणीयरीत्या कमी शक्ती असूनही, मास्टर टेस्ट जिंकते. 136 hp सह त्याचे दोन-लिटर TDI. प्रामुख्याने कमी वेगाने आनंददायी राइडच्या शक्यतेसह प्रभावित करते.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 गुण

चाचणीतील सर्वात हलकी आणि सर्वात शक्तिशाली कार शेवटच्या स्थानावर आली - कारणे काय आहेत? त्यापैकी एक म्हणजे जास्तीत जास्त डायनॅमिक्ससाठी सेटिंग्जचे सुसंगत अभिमुखता. उदाहरणार्थ, कडक निलंबनामुळे पॉइंट्स ड्रिफ्ट होतात, खराब ध्वनीरोधक आणि चपळाईमुळे असेच घडते, परंतु रस्त्यावर थोडी चिंताग्रस्त वागणूक असते. अगदी क्सीनन हेडलाइट्स टेबलच्या शेवटी चमकतात - या परिस्थितीत, अगदी 185 डिझेल अश्वशक्ती आणि अंतर्गत परिवर्तनांसाठी चांगल्या संधी काहीही बदलू शकत नाहीत.

2. VW पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI हायलाइन - 461 टन

त्याचे गुण कधीच कालबाह्य होत नाहीत - मॉडेल जागा, आराम आणि सुरक्षिततेच्या तुलनेत खात्रीशीर कामगिरी करते, जे केवळ वैयक्तिक भागांमध्ये पॅसॅटला संतुलित एकंदर फायदा मिळवून देत नाही तर एकाच ठिकाणी जवळजवळ शीर्षस्थानी आणते. A4. फक्त एक वाईट थांबा त्याला जिंकण्यापासून रोखतो.

3. BMW 320d टूरिंग - 453 गुण.

हे बरीच जागा देऊ शकत नाही, परंतु हे व्यवस्थापित केल्याने आनंद होतो. याव्यतिरिक्त, शक्तिशाली "ट्रोइका" इंधन वाचवते, हे पर्यावरणीय विज्ञान, कार्यक्षमता आणि गतिशीलता परस्पर विशेष नाही हे सिद्ध करते. ड्राईव्ह करणे आणि नियंत्रित करणे हे अगदी सोपे आहे, फक्त मागील चाक ड्राइव्ह चाचणी सहभागीस अधिक धोकादायक परिस्थितीत प्रतिसाद देणारी स्टीयरिंग व्हील आवश्यक आहे.

4. फोर्ड मोंडिओ 2.2 TDCi टूर्नामेंट टायटॅनियम - 452 गुण

मोठी आणि चांगली कार - मॉन्डिओ केवळ प्रवाशांसाठी आणि सामानासाठी आकर्षक आतील जागेसह आकर्षित करते. मॉडेलमध्ये आरामदायक निलंबन, आरामदायक पुढील आणि मागील जागा आहेत, रस्त्यावर त्याचे वर्तन नेहमीच सुरक्षित असते आणि ब्रेक अत्यंत विश्वासार्ह असतात. केवळ 2,2-लिटर इंजिन सर्वोत्तमपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

5. रेनॉल्ट लागुना ग्रँडटूर GT dCi 180 FAP - 446 गुण

रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये, स्पर्धेला संधी मिळत नाही - फोर-व्हील स्टीयरिंग लागुना जीटी दुय्यम रस्त्यांवरील तोरण आणि आसपासच्या वक्र दरम्यान चालवणे जलद आणि सोपे आहे. तथापि, अधिक आरामात वाहन चालविणे आणि कमी इंधन वापरणे चांगले होईल.

6. टोयोटा एवेन्सिस कॉम्बी 2.2 डी-कॅट एक्झिक्युटिव्ह - 433 गुण

Avensis ब्रेक्सच्या बाबतीत जिंकते, अन्यथा ते त्याच्या 2,2-लिटर इंजिनच्या चांगल्या लवचिकतेसह प्रभावित करते. एर्गोनॉमिक्समध्ये काही अडचण नाही, परंतु कुशलता थोडी अवघड आहे. आसनांच्या आराम आणि गुणवत्तेसाठी, ते अद्याप सुधारित केले जाऊ शकतात - हॅलोजन हेडलाइट्ससह, जे रस्त्यावर कमीतकमी प्रकाश टाकतात.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi संस्करण - 430 कॅप्सूल.

प्रभावी अभूतपूर्व आतील भाग कमी अपूर्व आतील भागात विरोधाभास आहे. त्याच वेळी, बॅकरेस्टचा आकार लोडिंग आणि दृश्यमानतेमध्ये अडथळा आणतो आणि एर्गोनॉमिक्स बटणाच्या विपुलतेमुळे ग्रस्त आहे. दुसरीकडे, इग्निशिया रस्त्यावर चपळ आणि विश्वासार्ह आहे, जागा शरीरावर व्यापून टाकतात आणि झेनॉन हेडलाइट्स विशेषतः चमकदार आणि कार्यक्षम असतात. निराश करणे ही दोन-लिटरची सीडीटी आहे जी सभ्य किफायतशीर असूनही असमानतेने धावते आणि स्टार्टअपमध्ये स्पष्ट कमकुवतपणा दर्शवते.

8. सीट Exeo ST 2.0 TDI CR शैली - 419 गुण

उबदारपणामुळे कदाचित कालची कॅसरोल चवदार असेल, परंतु जुनी ऑडी ए 4 नाही. बाहेरून, एक्झिओ एसटी मॉडेल केवळ दर्शवते की प्रगती कधीच थांबत नाही. कारागिरी, अर्गोनॉमिक्स आणि सोईच्या बाबतीत, स्पॅनिश कार इतरांपेक्षा निकृष्ट दर्जाची नाही, तसेच 170 एचपीसह एक शक्तिशाली आणि आर्थिक टीडीआय देखील नाही. हे अगदी अनेकांनाही आवडेल. तथापि, ऑफर, चापल्य आणि खोलीवरील ब्रेक स्पष्ट अंतर दर्शवितात.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP अनन्य - 416 गुण

सी 5 निश्चितपणे लांब अंतराचे वाहन म्हणून काम करते, जरी त्याचे हायड्रोन्यूमेटिक निलंबन एखाद्याला अपेक्षेप्रमाणे आरामात प्रतिसाद देत नाही. यामधून, कार एका विशेष वातावरणात आरामात बसलेल्या प्रवाशांना लाड करीत रस्त्यावर शांतपणे वाहते. तथापि, रस्त्याची गतिशीलता आणि अर्थव्यवस्था त्याच्या सामर्थ्यामध्ये नाहीत.

तांत्रिक तपशील

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI आणि पर्यावरण – 462 तुकडे.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 गुण	2. VW पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI हायलाइन - 461 टन	3. BMW 320d टूरिंग - 453 गुण.	4. फोर्ड मोंडिओ 2.2 TDCi टूर्नामेंट टायटॅनियम - 452 गुण	5. रेनॉल्ट लागुना ग्रँडटूर GT dCi 180 FAP - 446 गुण	6. टोयोटा एवेन्सिस कॉम्बी 2.2 डी-कॅट एक्झिक्युटिव्ह - 433 गुण	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi संस्करण - 430 कॅप्सूल.	8. सीट Exeo ST 2.0 TDI CR शैली - 419 गुण	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP अनन्य - 416 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
पॉवर	पासून 136 के. 4200 आरपीएम वर	पासून 185 के. 3500 आरपीएम वर	पासून 170 के. 4200 आरपीएम वर	पासून 177 के. 4000 आरपीएम वर	पासून 175 के. 3500 आरपीएम वर	पासून 178 के. 3750 आरपीएम वर	पासून 177 के. 3600 आरपीएम वर	पासून 160 के. 4000 आरपीएम वर	पासून 170 के. 4200 आरपीएम वर	पासून 170 के. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,2 सह	8,6 सह	9,4 सह	8,0 सह	9,5 सह	9,1 सह	8,8 सह	10,9 सह	9,0 सह	10,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर	40 मीटर	40 मीटर	40 मीटर	39 मीटर	39 मीटर	39 मीटर	39 मीटर	41 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	208 किमी / ता	216 किमी / ता	223 किमी / ता	228 किमी / ता	218 किमी / ता	213 किमी / ता	210 किमी / ता	212 किमी / ता	224 किमी / ता	216 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
बेस किंमत	35 यूरो (जर्मनी मध्ये)	32 यूरो (जर्मनी मध्ये)	35 यूरो (जर्मनी मध्ये)	35 यूरो (जर्मनी मध्ये)	32 यूरो (जर्मनी मध्ये)	32 यूरो (जर्मनी मध्ये)	32 यूरो (जर्मनी मध्ये)	31 यूरो (जर्मनी मध्ये)	30 यूरो (जर्मनी मध्ये)	32 यूरो (जर्मनी मध्ये)