संपूर्ण कंपनी वाचविणारी मॉडेल्स

प्रत्येक मोठ्या कार कंपनीच्या इतिहासात कमीतकमी एक क्षण असा असतो जेव्हा तो दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होता किंवा विक्री इतकी कमी झाली की त्याच्या अस्तित्वावर प्रश्नचिन्ह होते. तसेच, बहुतेक कंपन्यांसाठी, हे अप्रिय समाप्तीशी संबंधित होते, करदात्यांचे पैसे वाचवणे किंवा इतर अलोकप्रिय उपाय, विशेषत: अमेरिकेत.

परंतु ते कठीण क्षण देखील छान कथा तयार करतात - मुख्यतः हृदय जिंकण्यासाठी व्यवस्थापित करणार्‍या मॉडेलच्या लॉन्चच्या आसपास, पोर्टफोलिओ असलेले ग्राहक आणि ते तयार करणारी कंपनी पुन्हा रुळावर आली आहे.

वोक्सवैगन गोल्फ

पहिल्या पिढीतील गोल्फ हे व्हीडब्ल्यू बॉसना विचारलेल्या प्रश्नाचे एक आनंदी उत्तर आहे: बीटलच्या प्रभावी परंतु आधीच थकलेल्या यशानंतर कंपनीला कुठे न्यावे? 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, व्हीडब्ल्यूने कासवाची जागा घेण्यासाठी अनेक मॉडेल्सचा प्रयत्न केला, परंतु कंपनीच्या नवीन बॉस, रुडॉल्फ लीडिंग आणि त्याच्या टीमने तारण प्राप्त केले. त्यांनी Passat आणि थोड्या वेळाने गोल्फच्या नेतृत्वाखाली मॉडेल्सचा एक नवीन गट लाँच केला.

ओपल 205

1970 च्या दशकात प्यूजिओत लक्षणीय वाढ झाली, 1975 मध्ये सिट्रोन विकत घेतले, पीएसए स्थापन केले आणि 1970 च्या उत्तरार्धात क्रिसलर युरोप विकत घेतले. पण या विस्तारामुळे प्युजो गंभीर आर्थिक अडचणीत सापडला आहे.

फ्रेंच जायंटला जगण्यासाठी हिटची गरज आहे - या भूमिकेत 1985 मध्ये 205 आली - एक मजेदार आणि दर्जेदार हॅचबॅक ज्याचे यश बाजारात पहिल्या दिवसापासून आहे.

ऑस्टिन मेट्रो

येथे अंतिम परिणाम वादातीत आहे, परंतु कथा मनोरंजक आहे. 1980 पर्यंत, ब्रिटीश दिग्गज लेलँड ही ब्रिटीश उद्योगासाठी आधीच बदनामी होती. संप, गैरव्यवस्थापन, कंटाळवाण्या आणि खराब गाड्यांमुळे कंपनी हादरली आहे आणि विक्रीत दररोज घट होत आहे. मार्गारेट थॅचर कंपनी बंद करण्याचा विचार करत आहेत, कारण राज्य मुख्य मालक आहे. ब्रिटीश मिनीची जागा शोधत आहेत आणि ते मेट्रोमध्ये शोधत आहेत, एक मॉडेल जे अर्जेंटिनाबरोबरच्या युद्धासह ग्राहकांची देशभक्ती जागृत करते.

बीएमडब्ल्यू 700

बीएमडब्ल्यू सुद्धा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आहे? होय, 50-, 501, 503 आणि इसेट्टा: 507 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कमी-विक्री मॉडेलची मालिका. तारणहार? बीएमडब्ल्यू 700. या कारचा प्रीमियर 1959 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाला. ब्रँडचे हे पहिले मॉडेल आहे ज्यात स्वयं-आधार संरचना आहे आणि हाताळणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा आहे. इंजिन 697cc ट्विन-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन आहे. सुरुवातीला पहा, मॉडेल कूप म्हणून दिले जाते, नंतर सेडान आणि कन्व्हर्टिबल म्हणून. 700 नसल्यास, बीएमडब्ल्यू आज आपल्याला माहित असलेली कंपनी असणार नाही.

अ‍ॅस्टन मार्टिन डीबी 7

1980 च्या उत्तरार्धात अ‍ॅस्टनने दिशा गमावली, परंतु फोर्डच्या हस्तक्षेपामुळे आणि 7 मध्ये डीबी1994 रिलीज झाल्याने तारण प्राप्त झाले. राजवंश इयान कुलमचा आहे, मॉडेल थोड्या सुधारित जग्वार एक्सजेएस प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (त्या वेळी फोर्डकडे जग्वार देखील होता), इंजिन 3,2-लिटर 6-सिलेंडर आहे ज्यामध्ये कॉम्प्रेसर आहे आणि फोर्ड, माझदा आणि मधील विविध घटक आहेत. अगदी Citroen.

तथापि, डिझाइन हे ग्राहकांना आकर्षित करते आणि Aston 7000 पेक्षा जास्त वाहने विकते, ज्याची मूळ किंमत £7 आहे.

पोर्श बॉक्सस्टर (986) आणि 911 (996)

1992 मध्ये, दिवाळखोर आणि पोर्शने एकमेकांच्या डोळ्यात पाहिले, यूएस मध्ये 911 ची विक्री कमी झाली आणि समोर इंजिन असलेल्या 928 आणि 968 ची विक्री करणे कठीण झाले. कंपनीचे नवीन प्रमुख, वेंडेलिन विडकिंग, जे बॉक्सस्टर (जनरेशन 986) वर सट्टेबाजी करत आहेत - 1993 मध्ये या संकल्पनेचा देखावा आधीच दर्शवितो की परवडणारी परंतु मनोरंजक रोडस्टरची कल्पना खरेदीदारांना आकर्षित करते. त्यानंतर 911 (996) येतो, ज्यामध्ये 986 मध्ये बरेच साम्य आहे आणि ब्रँडच्या सर्वात पुराणमतवादी चाहत्यांनी वॉटर-कूल्ड इंजिनचा परिचय गिळण्यास व्यवस्थापित केले आहे.

बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी

2003 मध्ये कॉन्टिनेंटल जीटी सुरू करण्यापूर्वी, बेंटलेने वर्षाला सुमारे 1000 वाहने विकली. फोक्सवॅगनच्या नवीन मालकाने पदभार स्वीकारल्यानंतर पाच वर्षांनी, ब्रिटिशांना एका यशस्वी मॉडेलची नितांत गरज आहे आणि कॉन्टी जीटी एक उत्तम काम करत आहे.

स्लीक डिझाईन, बोर्डवर 4 जागा आणि 6-लिटर ट्विन-टर्बो W12 इंजिन हे सूत्र आहे जे 3200 लोकांना त्याच्या प्रीमियरपूर्वी नवीन मॉडेल जमा करण्यासाठी आकर्षित करते. मॉडेलच्या जीवन चक्राच्या पहिल्या वर्षात, ब्रँड विक्री 7 पटीने वाढली.

निसान कश्काई

शतकाच्या सुरूवातीस, निसानसाठी अंदाज आशावादी पेक्षा जास्त होते, परंतु नंतर कार्लोस घोस्न कंपनीकडे आले, ज्यांच्याकडे जपानी लोकांसाठी दोन संदेश आहेत. प्रथम, त्याला प्लांट बंद होण्यासह नाटकीयरित्या खर्च कमी करणे आवश्यक आहे आणि दुसरे म्हणजे, निसानने शेवटी ग्राहकांना खरेदी करू इच्छित असलेल्या कारचे उत्पादन सुरू केले पाहिजे.

कश्काई व्यावहारिकपणे क्रॉसओव्हर सेगमेंटची सुरुवात करते आणि नियमितपणे हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन खरेदी करू इच्छित नसलेल्या कुटुंबांना पर्याय प्रदान करते.

व्होल्वो XC90

खरं तर, आम्ही मॉडेलच्या दोन पिढ्यांबद्दल बोलत आहोत, ज्यापैकी प्रत्येकाने ब्रँडच्या तारणकर्त्याची भूमिका बजावली. प्रथम, 2002 मध्ये, जेव्हा व्होल्वो फोर्ड टोपीखाली होती, तेव्हा ते एक विलक्षण क्रॉसओवर होते, चालविण्यास उत्कृष्ट आणि बोर्डवर भरपूर जागा होती. युरोप आणि यूएस मध्ये विक्री अविश्वसनीय आहे.

XC90 च्या सध्याच्या पिढीने कंपनीच्या विकासास आणि नवीन मालक गीलीसह नवीन मॉडेल लाइनअपला उत्तेजन दिले आणि स्वीडिश कसे जातील हे दर्शविले, जे खरेदीदारांना आवडले.

फोर्ड मॉडेल 1949

हेन्री फोर्ड 1947 मध्ये मरण पावला आणि असे दिसते की त्याचे नाव असलेली कंपनी थोड्या वेळाने त्याचे अनुसरण करेल. फोर्डची युनायटेड स्टेट्समध्ये तिसरी सर्वात मोठी विक्री आहे आणि ब्रँडचे मॉडेल WWII पूर्वीचे डिझाइन आहेत. पण हेन्रीचा पुतण्या, हेन्री फोर्ड दुसरा, नवीन कल्पना आहे.

त्यांनी 1945 मध्ये कंपनी ताब्यात घेतली, ते फक्त 28 वर्षांचे होते आणि त्यांच्या नेतृत्वाखाली 1949 चे नवीन मॉडेल अवघ्या 19 महिन्यांत पूर्ण झाले. मॉडेलचा प्रीमियर जून 1948 मध्ये झाला आणि पहिल्याच दिवशी, ब्रँडच्या डीलर्सनी 100 ऑर्डर गोळा केल्या - हे फोर्डचे तारण आहे. आणि मॉडेलचे एकूण परिसंचरण 000 दशलक्षपेक्षा जास्त आहे.

क्रिसलर के-मॉडेल

1980 मध्ये, क्रिस्लरने दिवाळखोरी टाळली केवळ राज्याकडून मोठ्या कर्जामुळे. कंपनीचे नवीन सीईओ, ली इयाकोका (फोर्डमध्ये असताना मस्टँगचे निर्माते) आणि त्यांच्या टीमने जपानी आक्रमणकर्त्यांशी लढण्यासाठी एक परवडणारे, कॉम्पॅक्ट, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेल तयार करण्याची योजना आखली आहे. हे Dodge Aires आणि Plymouth Reliant मध्ये आधीपासून वापरलेल्या K प्लॅटफॉर्मकडे जाते. हा प्लॅटफॉर्म लवकरच क्रिसलर लेबॅरॉन आणि न्यू यॉर्करमध्ये वापरण्यासाठी विस्तारित करण्यात आला. परंतु मोठे यश कौटुंबिक मिनीव्हॅन्सच्या निर्मितीमध्ये त्याच्या वापराच्या सुरूवातीस आले - व्हॉयेजर आणि कारवाँने या विभागाला जन्म दिला.