प्रीहेटर वेबस्टोच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

हिवाळ्यातील वाहन ऑपरेशन बर्‍याच गैरसोयींशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन थंड हवामानात चांगले सुरू होऊ शकत नाही. गॅसोलीन युनिट, हवामानावर अवलंबून, देखील अशाच प्रकारे "लहरी" असू शकते. उर्जा युनिट सुरू करणे आणि गरम करणे यासह अडचणी व्यतिरिक्त (इंजिनला गरम करणे का आवश्यक आहे याबद्दल, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात), मोटारचालकास गाडीच्या आतील भागाची गरज भासू शकते कारण रात्रभर मुक्काम केल्याने ते थंडपणे थंड होऊ शकते.

परंतु मानक इंटीरियर हीटरने उष्णता देणे सुरू करण्यापूर्वी, यास काही मिनिटे लागू शकतात (ते सभोवतालच्या तपमानावर, कारच्या मॉडेलवर आणि कूलिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असतात). यावेळी, कारच्या थंड आतील भागात आपण एक सर्दी पकडू शकता. अशा धीमे हीटिंग ऑपरेशनचे कारण म्हणजे इंटेलियर फॅन हीटर शीतलक गरम करून समर्थित आहे. प्रत्येकास ठाऊक आहे की इंजिन ऑपरेटिंग तापमानावर पोहोचण्यापर्यंत एंटीफ्रीझ एका लहान वर्तुळात गरम होते (ते कोणत्या पॅरामीटरचे आहे याबद्दल वाचा येथे). थर्मोस्टॅटला ट्रिगर झाल्यानंतर, द्रव मोठ्या वर्तुळात फिरण्यास सुरवात होते. कूलिंग सिस्टमच्या कार्याबद्दल अधिक वाचा. स्वतंत्रपणे.

इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत कारचे अंतर्गत भाग थंड होईल. या दोन प्रक्रिया (पॉवरट्रेन हीटिंग आणि इंटिरियर हीटिंग) वेगळे करण्यासाठी कार उत्पादक वेगवेगळ्या यंत्रणा विकसित करीत आहेत. त्यापैकी एक जर्मन कंपनी वेबोस्टो आहे ज्याने अतिरिक्त केबिन हीटर विकसित केला आहे (ज्यास प्रीहेटर देखील म्हटले जाते).

या विकासाची वैशिष्ठ्यता काय आहे, काय बदल आहेत, तसेच डिव्हाइस वापरण्यासाठी काही टिपा विचारात घेऊया.

हे काय आहे?

100 वर्षांहून अधिक काळ, जर्मन निर्माता वेबॅस्टो कारच्या विविध भागांचे उत्पादन करीत आहे. परंतु मुख्य दिशा म्हणजे प्रीस्टार्टिंग सिस्टम, एअर कंडिशनिंग युनिट्सच्या विविध सुधारणांचे विकास आणि उत्पादन, जे केवळ कारमध्येच नव्हे तर विशेष उपकरणांमध्ये देखील वापरले जाते. ते विविध जड वाहतुक, तसेच समुद्री जहाजांसह सुसज्ज आहेत.

थोडक्यात, वेबस्टो प्री-हीटर एक स्वायत्त हीटर आहे - असे एक साधन जे उर्जा आणि त्या नंतरची सुलभ सुरुवात उबदार करते. सिस्टमच्या प्रकारानुसार, ते विद्युत युनिट कार्यान्वित केल्याशिवाय वाहन आतील भागात देखील गरम होऊ शकते. ही उत्पादने विशेषत: ट्रॉकर्ससाठी उपयुक्त आहेत ज्यांना स्वत: ला थंड प्रदेशात आढळू शकते आणि संपूर्ण रात्रभर इंजिन सोडणे खूप महाग आहे (या प्रकरणात, वेबोस्टो सिस्टम चालू असतानापेक्षा इंधन मोठ्या प्रमाणात वापरले जाते).

वेबस्टो 1935 पासून वाहनांसाठी सर्व प्रकारच्या हीटिंग सिस्टम विकसित आणि मोठ्या प्रमाणात तयार करीत आहे. या ब्रँडची स्थापना 1901 मध्ये विल्हेल्म बाययर एल्डरने केली होती. वेबस्टो हे नाव स्वतः संस्थापकाच्या आडनावात अक्षरे एकत्रित केले गेले आहे. WआयएलएचElm BAier एसटीओckdorf. १ 1965 InXNUMX मध्ये कंपनीने कारचे वातानुकूलन तयार करण्यास सुरवात केली. दोन वर्षांनंतर, उत्पादनांसाठी आर्सेनलमध्ये कारसाठी इलेक्ट्रिक सॉफ्ट छप्पर प्रणाली दिसू लागल्या.

कंपनीचा अतिरिक्त प्रकल्प म्हणजे "स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी" चिन्हाच्या डिझाइनचा विकास, जो इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या मदतीने हुडखाली लपलेला आहे. हे पुतळे रोल्स रॉयस प्रीमियम सेडान मॉडेलवर वापरले जाते. कंपनीने एक गिरगिट छप्पर देखील विकसित केले (आवश्यक असल्यास, पॅनोरामिक बनते), जे मेबॅच 62 मध्ये वापरले जाते.

स्वायत्त हीटिंग, इंजिन प्रीहीटिंग सिस्टम, स्वायत्त मोटर, वैयक्तिक इंटीरियर हीटर - हे सर्व प्रश्नातील डिव्हाइसचे काही प्रतिशब्द आहेत. उपकरणाचे कार्य आयुष्य वाढविण्यासाठी पॉवर युनिटसाठी वापरले जाते (कोल्ड स्टार्टच्या दरम्यान, आंतरिक दहन इंजिनला गंभीर भार पडतात, कारण वंगण यंत्रणा जाड तेल ओलांडून वाहते, इंजिन योग्यशिवाय चालते वंगण मात्रा).

वेबस्तो कसे कार्य करते

डिव्हाइसचा प्रकार विचारात न घेता, ते त्याच तत्त्वानुसार कार्य करते. हीटरची कार्यक्षमता आणि स्थापनेच्या ठिकाणी फक्त फरक आहे. सिस्टमची मूलभूत योजना येथे आहे.

नियंत्रण युनिट सक्रिय केले आहे. हे रिमोट कंट्रोल, स्मार्टफोन ,प्लिकेशन, टाइमर इ. असू शकते. पुढे, दहन कक्ष ताजी हवेने भरलेला आहे (एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर वापरुन किंवा नैसर्गिक मसुद्याच्या परिणामी). नोजल पोकळीत इंधन फवारते. सुरुवातीच्या टप्प्यात, मशाल एका विशेष मेणबत्तीने प्रज्वलित होते, जे आवश्यक शक्तीचे विद्युत स्त्राव तयार करते.

हवा आणि इंधनाच्या मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या प्रक्रियेत, मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडली जाते, ज्यामुळे उष्णता एक्सचेंजर गरम होते. विशेष आउटलेट्सद्वारे एक्झॉस्ट वायू वातावरणात काढल्या जातात. डिव्हाइसच्या मॉडेलवर अवलंबून, इंजिन कूलंट उष्णता एक्सचेंजरमध्ये गरम केले जाते (या प्रकरणात, डिव्हाइस शीतकरण प्रणालीचा भाग असेल) किंवा हवा (असे डिव्हाइस थेट प्रवासी डिब्बेमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते आणि फक्त म्हणून वापरले जाते एक केबिन हीटर).

जर मॉडेलचा उपयोग इंजिन गरम करण्यासाठी केला गेला असेल तर जेव्हा एंटीफ्रीझचे विशिष्ट तापमान (जवळजवळ 40 अंश) गाठले जाते, तर सिस्टम समक्रमित झाल्यास डिव्हाइस कारमध्ये हीटिंग सक्रिय करू शकते. सामान्यत: मोटारला उबदार होण्यासाठी सुमारे 30 मिनिटे लागतात. जर हीटरने कारची ताप देखील सक्रिय केली असेल तर गोठलेल्या सकाळच्या वेळी गोठवलेल्या विंडशील्डला उबदार करण्यासाठी वेळ वाया घालविण्याची गरज भासणार नाही.

योग्यरित्या स्थापित केलेली सिस्टम सुमारे 10 वर्षे टिकेल आणि ऑपरेशन दरम्यान वारंवार दुरुस्ती किंवा देखभाल आवश्यक नसते. सिस्टमला इंधनाचा मुख्य भाग वापरण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी, अतिरिक्त टाकी स्थापित केली जाऊ शकते. इंजिनमध्ये उच्च-ऑक्टन इंधन वापरताना हे विशेषतः व्यावहारिक आहे (या पॅरामीटरबद्दल अधिक वाचा येथे).

वेबॅस्टो कमी बॅटरी चार्जसह कार्य करणार नाही, म्हणून आपण नेहमी उर्जा स्त्रोत चार्ज केलेल्या स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. वेगवेगळ्या प्रकारच्या बॅटरी कशा योग्य प्रकारे चार्ज करायच्या याविषयी तपशीलांसाठी वाचा दुसर्‍या लेखात... प्रवासी डिब्बे किंवा शीतलक मध्ये हीटर वायुसह कार्यरत असल्याने, आपण डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान भरणामधील तेलदेखील गरम होण्याची अपेक्षा करू नये. या कारणास्तव, वर्णन केल्यानुसार इंजिन तेलाचा योग्य ब्रँड वापरला पाहिजे. येथे.

आज, अशी बरीच प्रकारची उपकरणे आहेत जी केवळ बंडलमध्येच भिन्न नाहीत, परंतु त्यांची शक्ती देखील भिन्न आहे. जर आम्ही त्यांना सशर्तपणे विभाजित केले तर दोन पर्याय असतील:

• लिक्विड;
• हवा

प्रत्येक पर्याय त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने प्रभावी आहे. चला त्यांचे मतभेद काय आहेत आणि ते कसे कार्य करतात याचा विचार करूया.

एअर हीटर वेबोस्टो

एअर स्वायत्त हीटरने सुसज्ज असलेल्या कारला प्रवासी डब्यात अतिरिक्त एयर हीटर प्राप्त होतो. हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. या यंत्रणेच्या डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ज्या चेंबरमध्ये इंधन जाळले जाते;
• इंधन पंप (त्यासाठी उर्जा स्त्रोत - बॅटरी);
• स्पार्क प्लग (गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्थापित केलेल्या या घटकाच्या डिव्हाइसबद्दल आणि वाणांबद्दल तपशीलांसाठी) वाचा वेगळ्या लेखात);
• फॅन हीटर;
• उष्णता विनिमयकार;
• नोजल (डिव्हाइसच्या प्रकारांबद्दल वाचा येथे);
• वैयक्तिक इंधन टाकी (त्याची उपलब्धता आणि व्हॉल्यूम डिव्हाइस मॉडेलवर अवलंबून असते).

खरं तर, हे एक मिनी हेयर ड्रायर आहे, तप्त झाल्यावर प्रकाशमान होण्याऐवजी फक्त ओपन फायरचा वापर केला जातो. अशी हीटर खालील तत्वानुसार कार्य करते. इलेक्ट्रॉनिक्स डिव्हाइसचा पंप सुरू करतो. इंजेक्टर इंधन फवारणीस प्रारंभ करतो. मेणबत्ती एक स्राव तयार करते जी मशाल पेटवते. इंधन दहन प्रक्रियेमध्ये उष्मा एक्सचेंजरच्या भिंती गरम केल्या जातात.

इलेक्ट्रिक इम्पेलर मोटर सक्तीने संवहन करते. इंधन ज्वलनासाठी ताजी हवेचे सेवन वाहनाच्या बाहेरून केले जाते. परंतु कारच्या आतल्या हवाचा वापर प्रवासी डब्यात भरण्यासाठी केला जातो. वाहनाच्या बाहेर एक्झॉस्ट वायू काढून टाकल्या जातात.

हीटर ऑपरेट करण्यासाठी कोणतीही अतिरिक्त यंत्रणा वापरली जात नाही, जसे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये, डिव्हाइस बरेच इंधन वापरत नाही (यासाठी पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन वापरले जाऊ शकते). उदाहरणार्थ, केबिन हीटरची रचना क्रॅंक यंत्रणेच्या अस्तित्वाची पूर्तता करत नाही (हे कशासाठी आहे, वाचा स्वतंत्रपणे), प्रज्वलन प्रणाली (उपलब्ध असलेल्या या यंत्रणेच्या डिव्हाइस आणि प्रकारांबद्दल) स्वतंत्र लेख), वंगण प्रणाली (ते मोटारला का आहे याबद्दल, ते सांगितले जाते) येथे) इ. डिव्हाइसच्या साधेपणामुळे कारच्या आतील भागात प्री-हीटिंग विश्वासार्हतेने आणि उच्च कार्यक्षमतेने कार्य करते.

प्रत्येक डिव्हाइस मॉडेलची स्वतःची शक्ती आणि वेगळ्या प्रकारचे नियंत्रण असते. उदाहरणार्थ, वेबस्टो एअरटॉप 2000 एसटी पारंपारिक कार बॅटरी (12 किंवा 24 व्ही) पासून ऑपरेट करते आणि त्याची शक्ती 2 केडब्ल्यू आहे (हे पॅरामीटर प्रवासी कंपार्टमेंटच्या हीटिंग टाइमवर परिणाम करते). अशी स्थापना प्रवासी कारमध्ये आणि ट्रकमध्येही काम करू शकते. नियंत्रण अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स वापरुन केले जाते, जे आपणास तापमान नियंत्रणास समायोजित करते आणि केंद्र कन्सोलमधून सक्रिय केले जाते. डिव्हाइसची रिमोट प्रारंभ टाइमरद्वारे केली जाते.

वेबस्टो लिक्विड हीटर

लिक्विड हीटर वेबोस्टोची रचना अधिक जटिल आहे. मॉडेलवर अवलंबून, ब्लॉकचे वजन 20 किलो पर्यंत असू शकते. या प्रकारचे मुख्य डिव्हाइस एअर पार्टससारखेच आहे. त्याची रचना गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी इंधन पंप, नोजल आणि स्पार्क प्लगची उपस्थिती देखील सूचित करते. फरक फक्त स्थापनेच्या ठिकाणी आणि डिव्हाइसचा उद्देश आहे.

लिक्विड कुलर थंड प्रणालीमध्ये बसविले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, डिव्हाइस एक स्वायत्त वॉटर पंप वापरतो, जो मोटरचा वापर न करता सर्किटवर अँटीफ्रीझ फिरवितो. उष्मा विनिमय नियंत्रित करण्यासाठी, अतिरिक्त रेडिएटर वापरला जाईल (डिव्हाइसबद्दल आणि या घटकाच्या उद्देशाबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). यंत्रणेचा प्राथमिक उद्देश अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करण्यासाठी तयार करणे (कोल्ड इंजिनला क्रॅन्कशाफ्ट चालू करण्यासाठी अधिक बॅटरी उर्जा आवश्यक असते) आहे.

खाली फोटो प्री-स्टार्ट लिक्विड हीटरच्या प्रकारांपैकी एक डिव्हाइस दर्शवितो:

ही यंत्रणा प्रामुख्याने इंजिनला गरम करण्यासाठी वापरली जाते हे असूनही, त्याच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, आतील वेगवान गरम करणे शक्य आहे. जेव्हा ड्रायव्हर इग्निशन सिस्टम सक्रिय करतो आणि इंटिरियर हीटर चालू करतो, तेव्हा उबदार हवा ताबडतोब हवा डिफ्लेक्टर्समधून वाहू लागते. आधी सांगितल्याप्रमाणे, सीओ मधील अँटीफ्रीझ तापमानामुळे केबिन रेडिएटर गरम होते. कोल्ड इंजिनमध्ये असल्याने, सिस्टममधील द्रव उब होईपर्यंत आपल्याला प्रथम प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, केबिनमधील इष्टतम तपमानापर्यंत जाण्यासाठी बराच काळ लागू शकतो (सामान्यत: ड्रायव्हर्स यासाठी प्रतीक्षा करत नाहीत, परंतु आतल्या आत जाणे सुरू करतात कार अजूनही थंड आहे आणि आजारी पडू नये म्हणून ते आर्मचेअर्स गरम करतात).

लिक्विड प्रीहेटर वेबस्टोच्या मॉडेल्सची उदाहरणे

जर्मन उत्पादक वेबस्टोच्या शस्त्रागारात पूर्व-हीटिंग सिस्टमची विविधता आहे ज्याचा उपयोग पॉवर युनिटचे इष्टतम तापमान साध्य करण्यासाठी आणि आतील हीटिंग कार्यान्वित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

काही मॉडेल्स केवळ एका फंक्शनसाठी तयार केली गेली आहेत, परंतु सार्वत्रिक पर्याय देखील आहेत. अनेक प्रकारच्या द्रव प्रणालींचा विचार करा.

वेबस्टो थर्मो शीर्ष इव्हो 4

ही प्रणाली पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनवर स्थापित आहे. इंस्टॉलेशनमध्ये बरीच बॅटरी पॉवर लागत नाही, जी चांगल्या स्थितीत पारंपारिक बॅटरीसाठी समस्याप्रधान नाही. हिवाळ्याच्या मोसमात बॅटरी कशी कार्य करते याविषयी अधिक माहितीसाठी वाचा दुसर्‍या लेखात... स्थापनेची जास्तीत जास्त शक्ती 4 किलोवॅट आहे.

युनिट दोन लिटर पर्यंतच्या इंजिनसह एकत्रितपणे कार्य करण्यासाठी अनुकूलित केले गेले आहे, आणि मध्यम किंमतीच्या श्रेणीतील कारसाठी अतिरिक्त कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते. डिव्हाइस एका तासापर्यंत सतत कार्य करू शकते.

पॉवर युनिट गरम करण्याव्यतिरिक्त, ही बदल प्रवासी डब्यात गरम करण्यासाठी देखील आहे. डिव्हाइस शीतलकच्या अवस्थेचे निरीक्षण करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा अँटीफ्रीझ 60 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होते, तेव्हा केबिन हीटर स्वयंचलितपणे सक्रिय होते.

बॅटरी डिस्चार्ज होण्यापासून आणि ताप कमी होण्यापासून आग रोखण्यासाठी डिव्हाइसला प्रतिबंधित करण्यासाठी, निर्मात्याने कंट्रोल सिस्टमला योग्य संरक्षणासह सुसज्ज केले. तापमान मर्यादेच्या सेटिंगपर्यंत पोहोचताच डिव्हाइस निष्क्रिय केले जाते.

वेबस्टो थर्मो प्रो 50

वेबस्टो हीटरचे हे बदल डिझेल इंधनद्वारे समर्थित आहे. डिव्हाइस 5.5 किलोवॅट औष्णिक उर्जा देते आणि 32 वॅट्स वापरते. परंतु मागील मॉडेलच्या विपरीत, हे डिव्हाइस 24-व्होल्ट बॅटरीद्वारे समर्थित आहे. बांधकामाचे वजन सात किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही. इंजिन डब्यात स्थापित.

मूलभूतपणे, अशा मॉडेलचे वजन जड वाहनांसाठी असते, जे 4 लिटरपेक्षा जास्त प्रमाणात इंजिनसह सुसज्ज असतात. सेटिंग्जमध्ये तापमान सेटिंग आणि एक सक्रियण टाइमर आहे. पॉवर युनिट गरम करण्याव्यतिरिक्त, डिव्हाइस इंटिरियर हीटिंग सिस्टममध्ये एकत्रित केले जाऊ शकते.

वेबस्टो थर्मो 350

हे सर्वात शक्तिशाली रीतींपैकी एक आहे. मोठ्या बसेस, विशेष वाहने, ट्रॅक्टर इत्यादींमध्ये याचा वापर केला जातो. ज्या नेटवर्कमधून हीटर चालविला जातो ते 24 व्ही आहे. ब्लॉकचे वजन सुमारे वीस किलो आहे. स्थापनेचे आउटपुट 35 किलोवॅट आहे. अशी यंत्रणा गंभीर फ्रॉस्टमध्ये प्रभावी आहे. हीटिंगची गुणवत्ता कमाल पातळीवर आहे, जरी बाहेर दंव -40 अंश असेल. असे असूनही, डिव्हाइस +60 सेल्सिअस पर्यंत कार्यरत माध्यम (अँटीफ्रीझ) गरम करण्यास सक्षम आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या फक्त काही बदल आहेत. कंपनी वेबस्टो थर्मोच्या भिन्न आवृत्त्या ऑफर करते, जी वेगवेगळ्या शक्ती आणि व्हॉल्यूमच्या मोटर्सशी जुळवून घेतात. सर्व सुधारणांचे मुख्य नियंत्रण पॅनेल केंद्र कन्सोलवर स्थित आहे (जर हे प्रमाण-नसलेली उपकरणे असेल तर ड्रायव्हर स्वतःच नियंत्रण घटक कोठे स्थापित करावा हे ठरवते). उत्पादनांच्या सूचीमध्ये स्मार्टफोनमध्ये स्थापित संबंधित अनुप्रयोगाद्वारे सक्रिय केलेल्या मॉडेल्सचा समावेश आहे.

आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हरने डिव्हाइसचे लक्ष्य गाठले आहे हे ठरविल्यास डिव्हाइस निष्क्रिय केले जाऊ शकते. अशी काही मॉडेल्स देखील आहेत जी आठवड्याच्या प्रत्येक दिवसासाठी भिन्न प्रकारे सानुकूलित केली जाऊ शकतात. डिव्हाइसची रिमोट स्टार्टिंग लहान रिमोट कंट्रोलद्वारे केली जाऊ शकते. अशा की फोबची सभ्य श्रेणी (एक किलोमीटर पर्यंत) असू शकते. सिस्टीम कार्यान्वित झाली आहे याची खात्री करण्यासाठी वाहन मालकास, रिमोट कंट्रोलमध्ये सिग्नलचा दिवा असतो जेव्हा जेव्हा गाडीने सिग्नल कारच्या कळपाला पोहोचते तेव्हा प्रकाश पडतो.

वेबस्टो हीटरसाठी नियंत्रण पर्याय

हीटरच्या मॉडेलवर अवलंबून, निर्माता सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी वेगवेगळे पर्याय ऑफर करतो. नियंत्रणाच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• प्रवासी डिब्बेमध्ये कन्सोलवर बसविलेले नियंत्रण मॉड्यूल. हे स्पर्श किंवा alogनालॉग असू शकते. बजेट आवृत्त्यांमध्ये, चालू / बंद बटण आणि तापमान नियंत्रक वापरले जाते. प्रवासापूर्वी सिस्टम प्रत्येक वेळी थेट ड्रायव्हरद्वारे स्वहस्ते संरचीत केले जाते;
• डिव्हाइस रिमोट सुरू करण्यासाठी जीपीएस सिग्नलवर कार्यरत की फोब, तसेच सेटिंग मोड (हीटर मॉडेलवर अवलंबून, परंतु मुळात सेटिंग कंट्रोल पॅनेलवर केली जाते, आणि की फोबद्वारे मोड सक्रिय केले जातात);
• स्मार्टफोन अनुप्रयोग "थर्मो कॉल". हा एक विनामूल्य प्रोग्राम आहे जो आपल्याला केवळ आवश्यक हीटिंग पॅरामीटर्स दूरस्थपणे कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु विशिष्ट वेळी आतील किंवा इंजिन कोणत्या टप्प्यावर गरम केले गेले आहे हे देखील नोंदवू शकतो. कंपनीने अँड्रॉइड आणि आयओएस वापरकर्त्यांसाठी एक अ‍ॅप विकसित केले आहे. रिमोट कंट्रोलवर कार्य करण्यासाठी, आपल्याला एक सिम कार्ड खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे ज्याद्वारे एसएमएस संदेश प्रसारित केले जातील;
• डिजिटल टाइमर नियंत्रित करणार्‍या अ‍ॅनालॉग बटणे आणि रोटरी नॉबसह पॅनेल. सुधारणेवर अवलंबून, कार मालक एक किंवा अधिक ऑपरेटिंग मोड कॉन्फिगर करू शकतात, जे इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होईपर्यंत स्वतंत्रपणे सक्रिय केले जातील.

हीटरमधील काही बदल इम्युबिलायझरमध्ये एकत्रित केली जातात (ती कोणत्या प्रकारची प्रणाली आहे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, त्याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे) किंवा मानक गजर मध्ये. काही लोक रिमोट इंजिन प्रारंभ करून या डिव्हाइसचा गोंधळ करतात. थोडक्यात, फरक हा आहे की अंतर्गत दहन इंजिनचे रिमोट सक्रियकरण आपल्याला ट्रिपसाठी कार तयार करण्यास देखील अनुमती देते, परंतु वाहन नेहमीप्रमाणे सुरू होते. इंजिन वार्मिंग करत असताना, ड्रायव्हरला कोल्ड केबिनमध्ये बसण्याची आवश्यकता नसते.

या प्रकरणात, मशीन अनधिकृत व्यक्तींसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसते. एक स्वायत्त हीटर पॉवर युनिटच्या संसाधनांचा वापर करत नाही आणि काही सुधारणांमध्ये तो मुख्य गॅस टँकमधून देखील देत नाही. कोणत्या चांगले आहे याबद्दल वाचा: प्री-हीटर किंवा रिमोट इंजिन प्रारंभ. येथे.

वेबस्टाटा कसे व्यवस्थापित करावे आणि कसे वापरावे

स्वायत्त इंटीरियर हीटर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन हीटिंगच्या काही वैशिष्ट्यांचा विचार करूया. सर्व प्रथम, आम्हाला आठवते की डिव्हाइस स्वायत्त ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले गेले आहे आणि यासाठी ते कुठून तरी वीज घेणे आवश्यक आहे. या कारणासाठी, कारची बॅटरी नेहमीच आकारली जाणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सिस्टम बिघाड होईल किंवा मुळीच सक्रिय होणार नाही.

जर एक द्रव बदल वापरला गेला असेल जो इंटिरियर हीटिंग सिस्टममध्ये समाकलित झाला असेल तर इंटिरियर हीटर जास्तीत जास्त मोडवर सेट केला जाऊ नये. नियामकाची मध्यम स्थिती निवडणे आणि पंखाची तीव्रता किमान स्तरावर सेट करणे अधिक चांगले आहे.

नियंत्रण पद्धती आणि त्यांचा वापर कसा करावा ते येथे आहेत.

1. टाइमर प्रारंभ... बर्‍याचदा बजेट मॉडेल्स या विशिष्ट कंट्रोल मॉड्यूलने सुसज्ज असतात. ट्रिप्स वारंवार येत नसल्यास वापरकर्त्यास सिस्टमची एक-वेळची सक्रियता सेट करणे किंवा आठवड्याचे विशिष्ट दिवस सेट करणे शक्य आहे आणि इतर दिवसांमध्ये इंजिनला उबदारपणा आणण्याची आवश्यकता नाही. डिव्हाइसची विशिष्ट प्रारंभ वेळ आणि ज्या तापमानाद्वारे सिस्टम निष्क्रिय केली जाते त्या तापमानाला देखील कॉन्फिगर केले होते.
2. दूरस्थ प्रारंभ... डिव्हाइसच्या प्रकारानुसार, हे रिमोट कंट्रोल एक किलोमीटरच्या आत सिग्नल पसरवू शकते (जर स्त्रोत आणि प्राप्तकर्त्यामध्ये अडथळे नसतील तर). हा घटक आपल्याला दूरवरुन वेबोस्टो चालू करण्याची परवानगी देतो, उदाहरणार्थ, आपले घर न सोडता सहलीच्या आधी. रिमोट कंट्रोलचे एक मॉडेल केवळ सिस्टम चालू / बंद करते, तर इतर आपल्याला इच्छित तापमान व्यवस्था देखील सेट करण्याची परवानगी देते.
3. पासून प्रारंभ स्मार्टफोनमधील जीएसएम कीफोब किंवा मोबाइल अनुप्रयोग... अशा डिव्हाइसच्या कार्य करण्यासाठी, अतिरिक्त सिम कार्ड आवश्यक आहे. जर असे कार्य उपलब्ध असेल तर बहुतेक आधुनिक वाहनचालक नक्कीच ते वापरतील. अधिकृत अनुप्रयोग आपल्याला आपल्या फोनद्वारे डिव्हाइसचे कार्य नियंत्रित करण्याची परवानगी देतो. अशा नियंत्रण मॉड्यूलचा फायदा असा आहे की ते वाहनाच्या अंतराशी जोडलेले नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार मोबाइल नेटवर्क सिग्नलच्या श्रेणीत आहे. उदाहरणार्थ, कार घरापासून दूर असलेल्या संरक्षित पार्किंगमध्ये एक रात्र घालवते. ड्रायव्हर कारकडे चालत असताना, यंत्रणा आरामदायक गाडीसाठी गाडी तयार करते. सर्वात सोप्या बदलांमध्ये, ड्रायव्हर वेबस्टो कार्ड क्रमांकावर फक्त एक एसएमएस संदेश पाठवतो.

वेबस्टो अशा परिस्थितीत सुरू होईलः

• अतिशीत तापमान बाहेर;
• बॅटरी चार्ज आवश्यक पॅरामीटरशी संबंधित आहे;
• अँटीफ्रीझ गरम नाही;
• कार अलार्मवर आहे किंवा सर्व दारे कुलूप बंद आहेत;
• टाकीमधील इंधन पातळी ¼ पेक्षा कमी नाही. अन्यथा, वेबस्तो सक्रिय करू शकत नाही.

डिव्हाइसच्या योग्य ऑपरेशनशी संबंधित काही शिफारसींचा विचार करूया.

वापरासाठी उपयुक्त टीपा

हीटरची, विशेषत: एअर हीटरची साधी रचना असूनही, इलेक्ट्रॉनिक भाग बर्‍याच गुंतागुंतीचा आहे. तसेच, काही अ‍ॅक्ट्युएटर्स चुकीचे वापरल्यास, वेळेपूर्वी अपयशी ठरतील. या कारणांमुळे, ते खालीलप्रमाणेः

• दर तीन महिन्यांनी एकदा प्रणालीची कार्यक्षमता तपासा;
• गॅस टाकी किंवा स्वतंत्र टाकीमधील इंधन दाट होणार नाही याची खात्री करा;
• उन्हाळ्यात, यंत्रणा नष्ट करणे चांगले आहे जेणेकरून ते कंप आणि ओलावाच्या संपर्कात नसेल;
• हिटरमधील कार्यक्षमता हिवाळ्यातील दररोजच्या प्रवासावर असेल. जर आठवड्यातून एकदा मशीन निसर्गाच्या बाहेर जाण्यासाठी वापरली गेली असेल तर सिस्टम खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च न करणे चांगले आहे;
• हीटर सुरू करणे अवघड असल्यास, आपल्याला बॅटरी चार्ज तपासणे आवश्यक आहे, अँटीफ्रीझ तापमान तापमान सूचक, एअर इनलेट ब्लॉक केले जाऊ शकते.

हिवाळ्यात, कारची बॅटरी खराब काम करते (हिवाळ्यात कारची बॅटरी कशी जतन करावी यासाठी, वाचा येथे), आणि अतिरिक्त उपकरणांसह ते बर्‍याच वेगाने डिस्चार्ज होईल, म्हणूनच, हिवाळ्याच्या प्रारंभापूर्वी उर्जा स्त्रोतावर शुल्क आकारणे आणि जनरेटरचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे (हे कसे करावे हे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे).

जर मशीनमध्ये रिमोट इंजिन प्रारंभ प्रणाली स्थापित केली गेली असेल आणि मशीनचा वारंवार वापर केला जात नसेल तर अशा उपकरणे स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. परंतु खालील बाबी विचारात घ्याव्यात:

• अंतर्गत दहन इंजिनची रिमोट स्टार्ट असलेली कार चोरीस अधिक संवेदनशील आहे, म्हणून अनेक विमा कंपन्या अशा वाहनाचा विमा काढण्यासाठी अतिरिक्त शुल्क आकारतात;
• इंजिन "कोल्ड" ची रोजची सुरुवात युनिटला अतिरिक्त भार दर्शविते, जे हिवाळ्यातील महिन्यांमध्ये अनेक हजार किलोमीटर समतुल्य असू शकते;
• अंतर्गत दहन इंजिनची वारंवार सर्दी सुरू होण्याने त्याची मुख्य यंत्रणा अधिक जोरदारपणे वापरली जाते (सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप, केएसएचएम इ.);
• जर मोटर त्वरित सुरू करण्यात अक्षम झाली तर बॅटरी द्रुतगतीने निचरा होईल. वेबस्तो स्वतंत्रपणे इंजिनपासून सुरू होते, आणि ट्रिपसाठी कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेत ती संसाधने वापरत नाही.

वेबस्टो प्री-हीटर स्थापित करीत आहे

कोणत्याही प्रवासी कारवर एअर हीटर स्थापित केले जाऊ शकते. पाण्याच्या फेरबदलांविषयी, हे हूड अंतर्गत मोकळी जागा आणि अंतर्गत दहन इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या छोट्या वर्तुळात क्रॅश होण्याच्या क्षमतेवर अवलंबून असते. जर हिवाळ्यातील आणि लांब हिवाळ्यासह थंड प्रदेशात मशीन दररोज चालविली गेली तर वेबस्टा स्थापित करण्याचे एक कारण आहे.

स्वतः डिव्हाइसची किंमत $ 500 ते 1500 पर्यंत असते. कामासाठी, विशेषज्ञ आणखी 200 डॉलर्स घेतील. जर अंत म्हणजे साधन समायोजित करते, तर उपकरणे बसविणे कोणत्या वाहन यंत्रणेसह ते समक्रमित केले जाईल यावर अवलंबून असेल. हवा बदल स्थापित करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, प्रवाहाच्या खाली फक्त योग्य जागा निवडा आणि हीटर एअर डक्टला प्रवासी डब्यात आणा. काही मॉडेल्स थेट प्रवासी डब्यात बसविल्या जातात. कारमध्ये दहन उत्पादनांचा संचय टाळण्यासाठी, एक्झॉस्ट पाईप योग्यरित्या बाहेर टाकणे अत्यावश्यक आहे.

स्थापना कार्य सुरू करण्यापूर्वी, आपण आपल्या क्षमतांचे मूल्यांकन केले पाहिजे. ही प्रक्रिया कारच्या तांत्रिक भागासह अनेक गुंतागुंतीच्या हाताळणींशी संबंधित असू शकते, म्हणून एखाद्या तज्ञावर विश्वास ठेवणे चांगले. त्याच्या सोप्या डिझाइन असूनही, उपकरण खुल्या फायरने कार्य करते, म्हणूनच ते प्रज्वलन करण्याचे अतिरिक्त स्त्रोत आहे. घटकांचे चुकीचे कनेक्शनमुळे वाहतुकीचा संपूर्ण नाश होऊ शकतो, कारण डिव्हाइसचे ऑपरेशन कोणाचाही नियंत्रित नसते.

प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनसाठी (पेट्रोल आणि डिझेल) वेगवेगळ्या माउंटिंग किट्स आहेत. दोन्ही प्रकारच्या मोटर्सवर वेबस्तो स्थापित करण्याच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करा.

पेट्रोल ICE

प्रथम, इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या वरच्या आणि खालच्या भागात विनामूल्य प्रवेश प्रदान करणे आवश्यक आहे. योग्य प्रकाशयोजनाशिवाय, डिव्हाइसला योग्यरित्या कनेक्ट करणे अशक्य आहे. डिव्हाइस स्वतः स्थापित केले आहे:

1. बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा (हे कसे करावे स्वतंत्र लेख);
2. एक डिव्हाइस निवडले जाते जेथे जागा निवडली जाते. शक्य तितक्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जवळ द्रव बदल स्थापित करणे चांगले. हे शीतकरण प्रणालीच्या छोट्या वर्तुळात अडकणे सोपे करेल. काही कार मॉडेल्समध्ये आपण वॉशर कंटेनर ब्रॅकेटवर हीटर निश्चित करू शकता;
3. जर वॉशर जलाशय माउंटवर स्थापना केली गेली असेल तर, हा जलाशय इंजिनच्या डब्याच्या दुसर्या भागात हलविला जाणे आवश्यक आहे. सिलेंडर ब्लॉकच्या जवळ हीटरची स्थापना केल्याने डिव्हाइसमधून जास्तीत जास्त कार्यक्षमता काढून टाकण्याची अनुमती मिळेल (सर्किटच्या मुख्य भागाच्या पुरवठा दरम्यान उष्णता गमावली जाणार नाही);
4. हीटर स्वतः मोटर आणि इतर उपकरणांच्या तुलनेत अशा प्रकारे स्थित असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान हे डिव्हाइस किंवा जवळपासची यंत्रणा आणि घटक दोन्हीही खराब होणार नाहीत;
5. इंधन रेषा वेगळी असणे आवश्यक आहे, म्हणून गॅसची टाकी काढून टाकली जाईल आणि त्यासह इंधन नळी जोडली जाईल. मुख्य इंधन पाईप्सच्या शेजारी ही ओळ सुरक्षित केली जाऊ शकते. प्री-हीटर पंप देखील टाकीच्या बाहेर स्थापित केला आहे. जर स्वतंत्र टाकी असलेले डिव्हाइस वापरले असेल तर ते तेथे ठेवणे आवश्यक आहे जेथे ते हवेशीर असेल आणि उत्स्फूर्त प्रज्वलन टाळण्यासाठी जोरदार गरम होण्याची शक्यता नसते;
6. वेबोस्टो इंधन पंपापासून शरीरात संक्रमण होण्यापासून कंप टाळण्यासाठी, संलग्नक बिंदूवर एक कंपन-शोषक गॅस्केट वापरणे आवश्यक आहे;
7. नियंत्रण मॉड्यूल स्थापित केले जात आहे. हे छोटे पॅनेल ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर कोणत्याही ठिकाणी उभे केले जाऊ शकते जेणेकरून आपण डिव्हाइस सहजतेने कॉन्फिगर करू शकाल, परंतु त्याच वेळी या बटणे जवळपास स्थित इतर नियंत्रण बटणासह गोंधळल्या जाऊ शकत नाहीत;
8. वायरिंग बॅटरीपासून नियंत्रण युनिटशी जोडलेली आहे;
9. थंड अँटीफ्रीझच्या इनलेट आणि गरमच्या आउटलेटमध्ये पाईप्स जोडणे. या टप्प्यावर, आपल्याला सर्दीच्या भोवती शीतलक कसे फिरते हे माहित असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, हीटर लहान मंडळाची संपूर्ण ओळ उबदार करण्यास सक्षम होणार नाही;
10. कचरा वायू काढून टाकण्यासाठी एक पाईप बसविला आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते कारच्या पुढील बाजूस असलेल्या चाकाच्या आर्चमध्ये आणले जाते. एक्झॉस्ट पाईप मुख्य एक्झॉस्ट सिस्टमशी कनेक्ट केलेला असणे आवश्यक आहे. अनुभवी कारागीर पाईपचा रेखांशाचा कट बनवण्याची शिफारस करतात, ज्यामुळे पाईपची सीलिंग सुलभ होईल - ते धातुच्या पकडीसह एकत्र खेचले जाऊ शकते (या घटकास अधिक कडकपणा असल्याने भाग घट्टपणे जोडण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील) ;
11.  यानंतर, हीटरशी इंधन नली जोडली जाते, आणि डिव्हाइस स्वतः हूडच्या खाली निश्चित केले जाते;
12. पुढील चरण शीतकरण यंत्रणेच्या हाताळणीशी संबंधित आहे. सर्वप्रथम, आपल्याला अँटीफ्रीझची पातळी कमी करण्यासाठी अंशतः काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि स्थापनेदरम्यान ते ओतले नाही;
13. ब्रांच पाईप्स टीजशी जोडलेले आहेत (किटमध्ये समाविष्ट केलेले) आणि मुख्य शाखा पाईप्स प्रमाणेच क्लॅम्प्सने चिकटलेले आहेत;
14. शीतलक ओतले जाते;
15. डिव्हाइस वेगवेगळ्या मोडमध्ये कार्य करू शकत असल्यामुळे, त्याचा स्वतःचा फ्यूज आणि रिले बॉक्स आहे. हे मॉड्यूल कुठे स्थापित करावे यासाठी योग्य जागा शोधणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते कंपन, उच्च तापमान आणि ओलावाच्या संपर्कात नसावा;
16. विद्युत लाइन टाकली जात आहे. या प्रकरणात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की तारा शरीराच्या कांटेदार भागावर नसतात (सतत स्पंदनामुळे, हार्नेस रंगू शकते आणि संपर्क अदृश्य होईल). स्थापनेनंतर, वायरिंग वाहनाच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमशी जोडली जाते;
17. आम्ही बॅटरी कनेक्ट करतो;
18. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते आणि आम्ही ते निष्क्रिय मोडमध्ये सुमारे 10 मिनिटे चालवू दिले. कूलिंग सिस्टममधून एअर प्लग काढून टाकण्यासाठी हे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास अँटीफ्रीझ जोडणे शक्य आहे;
19. शेवटची अवस्था म्हणजे प्री-हीटिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासणे.

या कारणास्तव, अनेक कारणास्तव सिस्टम चालू होणार नाही. प्रथम, इंधन टाकीमध्ये इंधन पातळी कमी असू शकते. खरं तर, पूर्ण गॅस टँकसहही हे होईल. कारण असे आहे की हीटर इंधन लाइन अद्याप रिक्त आहे. नळीद्वारे पेट्रोल किंवा डिझेल पंप करण्यासाठी इंधन पंपला वेळ लागतो. याचा अर्थ इंधन अभाव म्हणून इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केला जाऊ शकतो. सिस्टम पुन्हा सक्रिय केल्याने परिस्थिती सुधारू शकते.

दुसरे म्हणजे, डिव्हाइस स्थापनेच्या शेवटी इंजिन गरम झाल्यावर, शीतलक तापमान अद्याप इलेक्ट्रॉनिक्स दहन करण्यासाठी पुरेसे असू शकते की आंतरिक दहन इंजिनला प्रीहेटिंगची आवश्यकता नाही.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन

डिझेल इंजिनांबद्दल, वेबस्टो प्री-स्टार्टिंग हीटर्सची आरोहित किट गॅसोलीन इंजिनवरील स्थापनेसाठी तयार केलेल्या त्यांच्या भागांपेक्षा खूप वेगळी नाहीत. काही सूक्ष्मता वगळता प्रक्रिया समान आहे.

1. हीटरमधून उबदार रेषा इंजिन इंधन प्रणालीच्या होसेसच्या पुढे निश्चित करणे आवश्यक आहे. याबद्दल धन्यवाद, डिव्हाइस एकाच वेळी दाट डिझेल इंधन गरम करेल. हा दृष्टिकोन हिवाळ्यामध्ये डिझेल इंजिन सुरू करणे आणखी सुलभ करेल.
2. हीटरची इंधन लाइन गॅस टँकमध्येच दिली जाऊ शकत नाही, परंतु कमी दाबाच्या रेषेतून दिली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला योग्य टी वापरण्याची आवश्यकता आहे. डिव्हाइसच्या फीड पंप आणि इंधन टाकी दरम्यान 1200 मिलीमीटरपेक्षा जास्त नसावा. हे शिफारसीपेक्षा अधिक नियम आहे, कारण सिस्टम कार्य करू शकत नाही किंवा सदोषीत होऊ शकत नाही.
3. आपण वेबस्टो स्थापित करण्याच्या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करू नये, जे निर्मात्याच्या सूचनांमध्ये सूचित केले आहे.

वेबॅस्टो प्री-हीटरचे फायदे

हे उत्पादन एका दशकापेक्षा जास्त काळासाठी उत्पादित केले जात असल्याने, निर्मात्याने पहिल्या सुधारणांमधील बर्‍याच कमतरता दूर केल्या. परंतु थंड प्रदेशात कार चालविणा those्यांकडून उपकरणांचे योग्य कौतुक केले जाऊ शकते. जे लोक हिवाळ्यामध्ये कारमधून क्वचितच प्रवास करतात आणि शीतपेय फार क्वचितच येतात, त्यांच्यासाठी डिव्हाइस कमी उपयोगात येईल.

जे वारंवार प्री-हीटर वापरतात ते डिव्हाइसच्या खालील फायद्यांची नोंद घेतात:

• जर्मन-निर्मित उत्पादने नेहमी प्रीमियम गुणवत्तेच्या वस्तू म्हणून स्थित असतात आणि या प्रकरणात ते केवळ एक शब्दच नसते. कोणत्याही सुधारणेचे वेबोस्टो हीटर विश्वसनीय आणि स्थिर असतात;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मदतीने कारच्या क्लासिक हीटिंगच्या तुलनेत एक स्वायत्त यंत्र इंधन वाचवते आणि ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटांसाठी, उबदार उर्जा युनिट 40 टक्के कमी इंधन वापरते;
• जेव्हा कोल्ड इंजिन सुरू होते, तेव्हा त्याला अत्यधिक भार पडतो, ज्यामुळे त्याचे बरेच भाग अधिक गळून जातात. प्री-हीटर हे भार कमी करून इंजिन संसाधनास वाढवते - उबदार अंतर्गत दहन इंजिनमधील तेल ब्लॉकच्या चॅनेलद्वारे जलद पंप करण्यासाठी पुरेसे द्रव बनते;
• वेबस्टो खरेदीदारांना वाणांची मोठ्या प्रमाणात निवड केली जाते जी आपल्याला ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेल्या डिव्हाइसची सर्व कार्ये वापरण्याची परवानगी देते;
• सहलीपूर्वी गोठलेल्या खिडक्या वितळण्यासाठी प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही;
• इंजिन किंवा यंत्रणा ज्यावर त्याचे ऑपरेशन अवलंबून आहे, बिघाड झाल्यास, ड्रायव्हर हिवाळ्यात गोठणार नाही, टो ट्रकची वाट पाहत.

हे फायदे असूनही, प्रीहेटरला अनेक कमतरता आहेत. यात स्वतः उपकरणांची उच्च किंमत, तसेच स्थापनेच्या कामाचा समावेश आहे. डिव्हाइस केवळ बॅटरी चार्जमुळे कार्य करते, म्हणूनच "स्वायत्त" चा उर्जा स्त्रोत कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे. इंधन हीटिंग सिस्टमशिवाय (डिझेल इंजिनवर लागू होते), अयोग्य प्रकारच्या इंधनामुळे हीटर कार्य करू शकत नाही.

शेवटी, आम्ही वेबॅस्टो सिस्टम आणि ऑटोरॉनची एक लहान व्हिडिओ तुलना ऑफर करतो:

ऑटो प्रारंभ किंवा वेबॅस्टो?

प्रश्न आणि उत्तरे:

वेबस्टो डिझेलवर कसे कार्य करते? हे उपकरण कारच्या टाकीतील इंधन वापरते. ताजी हवा हीटरच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करते आणि इंधन एका विशेष मेणबत्तीद्वारे प्रज्वलित होते. कॅमेरा बॉडी गरम होते, आणि त्याच्याभोवती पंखा उडतो आणि गरम हवा प्रवाशांच्या डब्यात जाते.

वेबस्टोला काय उबदार ठेवते? हवेतील बदल कारच्या आतील भागात गरम करतात. लिक्विड इंजिनमध्ये तेल गरम करतात आणि त्याव्यतिरिक्त पॅसेंजर कंपार्टमेंट गरम करतात (यासाठी, पॅसेंजर कंपार्टमेंट फॅन वापरला जातो).