मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस 2022 पुनरावलोकन

Mitsubishi Eclipse Cross चे 2021 साठी पुन्हा डिझाइन आणि अपडेट केले गेले आहे, संपूर्ण लाइनअपमध्ये अद्ययावत स्वरूप आणि नवीन तंत्रज्ञान उपलब्ध आहेत. 

आणि 2022 मध्ये, ब्रँडने हाय-टेक नवीन इलेक्ट्रीफाईड प्लग-इन हायब्रीड (PHEV) आवृत्तीचे अनावरण केले आहे, ज्यामुळे ते त्याच्या काही छोट्या SUV प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत एक मनोरंजक विक्री बिंदू बनले आहे.

द एक्लिप्स क्रॉस, तथापि, मित्सुबिशीची सर्वात प्रसिद्ध छोटी एसयूव्ही नाही - हा सन्मान स्पष्टपणे ASX ला जातो, जो त्याच्या सध्याच्या पिढीमध्ये दशकाहून अधिक काळ विकला जात असूनही अजूनही मोठ्या प्रमाणात विकला जातो.

दुसरीकडे, 2018 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये Eclipse Cross लाँच करण्यात आले होते आणि हे अद्ययावत मॉडेल अजूनही चांगले स्वरूप राखून ठेवते परंतु डिझाइनला थोडा मऊ करते. त्याची लांबी देखील वाढली आहे जी जवळजवळ पूर्वीपेक्षा अधिक माझदा CX-5 स्पर्धक बनवते.

किंमतीही वाढल्या आहेत आणि नवीन PHEV मॉडेल "स्वस्त आणि आनंदी" पातळीच्या पलीकडे गेले आहे. तर, ग्रहण क्रॉस त्याच्या स्थितीचे समर्थन करू शकते? आणि काही सुगावा आहेत का? चला शोधूया.

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस 2022: ES (2WD)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$30,290

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

2021 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या, मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉसच्या या फेसलिफ्टेड आवृत्तीची किंमत अधिक आहे, संपूर्ण लाइनअपमध्ये किंमत वाढली आहे. MY1 मॉडेल्सच्या किंमतीतील बदल 2021 ऑक्टोबर 22 पासून लागू झाल्यामुळे कथेचा हा भाग अपडेट करण्यात आला आहे.

प्री-फेसलिफ्ट मॉडेलसाठी, ES 2WD मॉडेल $३०,९९० अधिक प्रवास खर्चाच्या MSRP वर श्रेणी उघडते.

LS 2WD ($32,990) आणि LS AWD ($35,490) श्रेणी शिडीच्या पुढील पायऱ्या आहेत.

ES 2WD मॉडेल $30,290 अधिक प्रवास खर्चाच्या MSRP वर लाइनअप उघडते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

एक नवीन मॉडेल आहे, टर्बो श्रेणीतील दुसरे, Aspire 2WD, ज्याची किंमत $35,740 आहे.

आणि फ्लॅगशिप टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल एक्ससीड अजूनही 2WD (MSRP $38,990) आणि AWD (MSRP $41,490) आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.

मर्यादित संस्करण मॉडेल्स देखील आहेत - XLS आणि XLS Plus वर्ग - आणि किंमतीची कथा तिथेच संपत नाही. 2022 Eclipse Cross ब्रँडच्या नवीन PHEV पॉवरट्रेनसह नवीन प्रदेशात पाऊल टाकते. 

फ्लॅगशिप ओलांड अजूनही 2WD आणि AWD आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

हाय-टेक हायब्रीड पॉवरट्रेन एंट्री-लेव्हल (वाचा: फ्लीट-केंद्रित) ES AWD मध्ये $46,490 मध्ये ऑफर केली जाते, तर मिड-लेव्हल अॅस्पायर $49,990 आहे आणि टॉप-एंड एक्ससीड $53,990 आहे. सर्व प्रसारण तपशील खालील संबंधित विभागांमध्ये आढळू शकतात.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की, मित्सुबिशी डीलच्या किंमतींवर कठोर भूमिका बजावते, म्हणून तपासा ऑटो व्यापारी किती भाडे आहेत ते पाहण्यासाठी सूची. इन्व्हेंटरीच्या कमतरतेसह, आपण असे म्हणूया की तेथे सौदे आहेत. 

पुढे, संपूर्ण लाइनअपमध्ये तुम्हाला काय मिळते ते पाहू.

ES पॅकेजमध्ये कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हीलसह 18-इंच अलॉय व्हील, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स, हॅलोजन हेडलाइट्स, रिअर स्पॉयलर, फॅब्रिक इंटीरियर ट्रिम, मॅन्युअल फ्रंट सीट्स, Apple CarPlay सह 8.0-इंच टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम समाविष्ट आहे. आणि अँड्रॉइड ऑटो, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, चार-स्पीकर स्टिरिओ, डिजिटल रेडिओ, क्लायमेट कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग आणि मागील कार्गो शेड.

Apple CarPlay आणि Android auto सह 8.0-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम मानक आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

LS ची निवड करा आणि तुमच्या अतिरिक्त गोष्टींमध्ये तुम्हाला ऑटोमॅटिक हाय बीम, LED फ्रंट फॉग लॅम्प, ऑटोमॅटिक वायपर, गरम फोल्डिंग साइड मिरर, ब्लॅक रूफ रेल, मागील बाजूस प्रायव्हसी ग्लास, चावीविरहित एंट्री आणि पुश बटण स्टार्ट, लेदर इंटिरियर मिळतील. क्रॉप केलेले स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि लेन निर्गमन चेतावणी.

पुढची पायरी काही प्रभावी अतिरिक्त ऑफर करते: अस्पायरला ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम समोरच्या सीट, पॉवर अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, मायक्रो-स्यूडे आणि सिंथेटिक लेदर इंटीरियर ट्रिम, ऑटो-डिमिंग रीअर-व्ह्यू मिरर, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि अधिक वैशिष्ट्ये मिळतात. . सुरक्षा वैशिष्ट्ये – ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि बरेच काही. संपूर्ण तपशीलांसाठी खाली पहा.

टॉप-ऑफ-द-लाइन एक्ससीडची निवड करा आणि तुम्हाला संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स (होय, जवळपास $40K!), ड्युअल सनरूफ, हेड-अप डिस्प्ले (डिजिटल स्पीडोमीटरने ओलांडणे हे एकमेव ट्रिम बनवणे, अगदी चालू) मिळेल. PHEV मॉडेल्स!), अंगभूत TomTom GPS उपग्रह नेव्हिगेशन, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, पॉवर फ्रंट पॅसेंजर सीट आणि पूर्ण लेदर इंटीरियर ट्रिम. तुम्हाला मागील सीट हीटिंग देखील मिळते.

टॉप-ऑफ-द-लाइन एक्ससीडसाठी, तुम्हाला संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स मिळतात. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

जोपर्यंत तुम्ही प्रीमियम पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार नसाल तोपर्यंत एक्लिप्स क्रॉस मॉडेल्ससाठी रंग पर्याय खूप मर्यादित आहेत. फक्त व्हाईट सॉलिड विनामूल्य आहे, तर मेटॅलिक आणि पर्लसेंट पर्याय $740 जोडतात - त्यात ब्लॅक पर्ल, लाइटनिंग ब्लू पर्ल, टायटॅनियम मेटॅलिक (ग्रे) आणि स्टर्लिंग सिल्व्हर मेटॅलिक यांचा समावेश आहे. जे पुरेसे खास नाहीत? रेड डायमंड प्रीमियम आणि व्हाईट डायमंड पर्ल मेटॅलिक सारखे प्रेस्टीज पेंट पर्याय देखील आहेत, या दोन्हीची किंमत $940 आहे. 

एक्लिप्स क्रॉस मॉडेल्ससाठी रंग पर्याय खूप मर्यादित आहेत.

हिरवा, पिवळा, नारंगी, तपकिरी किंवा जांभळा असे कोणतेही पर्याय उपलब्ध नाहीत. आणि इतर अनेक लहान SUV च्या विपरीत, कोणतेही कॉन्ट्रास्ट किंवा काळे छप्पर नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

हे निश्चितपणे स्वतःला त्याच्या पारंपारिकपणे बॉक्सी SUV बंधूंपासून वेगळे करते आणि कर्वी ब्रिगेडसाठी स्वागत प्रतिउत्तर म्हणून कार्य करते जे बाजाराच्या या भागात काही स्थान व्यापते.

पण या रचनेत तडजोड आहे का? अर्थात, परंतु फेसलिफ्टपूर्वी मॉडेलमध्ये जितके होते तितके नाही.

याचे कारण असे की मागील बाजूस मोठा बदल झाला आहे - मागील खिडकीतून जाणारी अंध-स्पॉट-क्रिएटिंग पट्टी काढून टाकण्यात आली आहे, याचा अर्थ होंडा इनसाइट चाहत्यांना त्याऐवजी होंडा इनसाइट खरेदी करावी लागेल.

पाठीत मोठे बदल झाले आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

हे ऑटोमोटिव्ह डिझाइनचे सर्वोत्तम उदाहरण बनवते कारण ते पाहणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन मागील बाजू आकर्षक दिसते, "मी नवीन एक्स-ट्रेलसारखे दिसण्याचा प्रयत्न करीत आहे" च्या शैलीमध्ये.

परंतु असे काही स्टाइलिंग घटक आहेत जे शंकास्पद राहतात, जसे की सर्व चार वर्गांसाठी समान मिश्र धातुची चाके निवडणे. अर्थात, जर तुम्ही बेस मॉडेल खरेदीदारापेक्षा 25 टक्के जास्त पैसे देणारे एक्ससीड खरेदीदार असाल, तर तुम्हाला स्मिथ्स शेजारी पाहायला आवडेल का? मला माहित आहे की मी कमीत कमी उत्कृष्ट कामगिरीसाठी वेगळ्या अलॉय व्हील डिझाइनला प्राधान्य दिले असते.

चारही वर्ग समान मिश्रधातूची चाके घालतात. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

तसेच इतर गोष्टी आहेत. हे हेडलाइट्स समोरच्या बंपरमध्ये क्लस्टर आहेत, शीर्षस्थानी असलेले तुकडे नाहीत जिथे हेडलाइट्स साधारणपणे असतील. ही काही नवीन घटना नाही किंवा ब्रँडकडे सर्व वर्गांमध्ये दिवसा चालणारे एलईडी दिवे आहेत ही वस्तुस्थिती नाही. परंतु चारपैकी तीन ग्रेडमध्ये हॅलोजन हेडलाइट्स आहेत हे खरे नाही, म्हणजे तुम्हाला एलईडी फ्रंट लाइटिंग मिळविण्यासाठी रस्त्यावर सुमारे $40,000 खर्च करावे लागतील. तुलनेत, काही प्रतिस्पर्धी कॉम्पॅक्ट SUV मध्ये LED लाइटिंगची विस्तृत श्रेणी आणि कमी किमतीत आहे.

"नियमित" ग्रहण क्रॉस हे PHEV मॉडेलपासून एका दृष्टीक्षेपात वेगळे केले जाऊ शकत नाही - आपल्यापैकी फक्त तीक्ष्ण नजरेनेच PHEV आवृत्त्यांमध्ये बसवलेले विशिष्ट 18-इंच चाके निवडू शकतात, तर, दारावर मोठे PHEV बॅज आणि ट्रंक देखील भेटवस्तू आहेत. जॉयस्टिकवरील विचित्र गियर निवडक हा आणखी एक चांगला पर्याय आहे.

PHEV मध्ये एक विचित्र जॉयस्टिक गियर निवडक आहे.

आता Eclipse Cross ला एक छोटी SUV म्हणणे हे थोडे ओव्हरस्टेटमेंट आहे: हे अपडेट केलेले मॉडेल सध्याच्या 4545mm व्हीलबेसवर 140mm (+2670mm) लांब, 1805mm रुंद आणि 1685mm उंच आहे. संदर्भासाठी: Mazda CX-5 फक्त 5 मिमी लांब आहे आणि मध्यम आकाराच्या SUV साठी बेंचमार्क मानला जातो! 

हे अपडेट केलेले मॉडेल सध्याच्या 4545mm व्हीलबेसवर 2670mm लांब आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

लहान एसयूव्हीने केवळ आकाराच्या बाबतीत विभागाच्या सीमांनाच धक्का दिला नाही तर केबिनमध्ये एक शंकास्पद डिझाइन बदल देखील दिसला - सीट्सची सरकणारी दुसरी पंक्ती काढून टाकणे.

मी त्याकडे जाईन - आणि इतर सर्व अंतर्गत विचार - पुढील भागात. येथे तुम्हाला इंटीरियरच्या प्रतिमा देखील मिळतील.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

एक्लिप्स क्रॉसचे आतील भाग अधिक व्यावहारिक असायचे.

मिड-लाइफ कार अपडेट केल्यानंतर एखादा ब्रँड त्याच्या सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांपैकी एक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतो असे सहसा होत नाही, परंतु एक्लिप्स क्रॉसच्या बाबतीत असेच घडले. 

तुम्ही पहा, प्री-फेसलिफ्ट मॉडेल्समध्ये एक स्मार्ट स्लाइडिंग दुसरी-पंक्ती सीट होती जी तुम्हाला कार्यक्षमतेने जागा वाटप करण्यास अनुमती देते - एकतर तुम्हाला मालवाहू जागेची आवश्यकता नसल्यास प्रवाशांसाठी, किंवा तुमच्याकडे कमी किंवा कमी प्रवासी असल्यास ट्रंक जागेसाठी. या स्लाइडमध्ये 200mm क्रिया होती. या आकाराच्या कारसाठी ते खूप आहे.

एक्लिप्स क्रॉसमध्ये मागील सीटची जागा सरासरीपेक्षा जास्त आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

पण आता ते संपले आहे, आणि याचा अर्थ असा की तुम्ही स्मार्ट वैशिष्ट्य गमावत आहात ज्याने ग्रहण क्रॉसला त्याच्या वर्गासाठी प्रभावी बनवले आहे.

हे अजूनही काही प्रभावी गुणधर्म राखून ठेवते, ज्यामध्ये मागील आसनाची जागा सरासरीपेक्षा जास्त आणि सरासरी मालवाहू क्षमतेपेक्षा जास्त आहे, जरी मागील पंक्ती हलली नाही तरीही.

नॉन-हायब्रीड मॉडेल्ससाठी ट्रंक व्हॉल्यूम आता 405 लिटर (VDA) आहे. काही स्पर्धेच्या तुलनेत हे फार वाईट नाही, परंतु प्री-फेसलिफ्ट कारमध्ये, तुम्हाला मागील सीटसाठी अधिक जागा हवी असल्यास तुम्ही मोठे 448-लिटर कार्गो क्षेत्र आणि 341-लिटर स्टोरेज यापैकी निवडू शकता.

ट्रंक व्हॉल्यूम आता 405 लिटर आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

आणि हायब्रिड मॉडेल्समध्ये, खोड लहान असते कारण मजल्याखाली अतिरिक्त उपकरणे असतात, म्हणजे PHEV मॉडेल्ससाठी 359-लिटर (VDA) कार्गो क्षेत्र असते.

मागच्या जागा अजूनही टेकल्या आहेत आणि जागा वाचवण्यासाठी बूट फ्लोअरच्या खाली एक सुटे टायर आहे - जोपर्यंत तुम्ही स्पेअर टायर नसलेल्या PHEV ची निवड करत नाही, तर त्याऐवजी दुरुस्ती किट दिली जाऊ शकते. 

आम्ही तिघांनाही बसवण्यात यशस्वी झालो कार मार्गदर्शक हार्ड केसेस (124 l, 95 l आणि 36 l) अतिरिक्त जागेसह PHEV नसलेल्या आवृत्तीच्या बूटमध्ये.

आम्ही तिन्ही CarsGuide हार्ड केसेसमध्ये जागा राखून ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

मागील सीट प्रौढ आणि मुलांसाठी आरामदायक आहे. ASX आणि Outlander सारखाच व्हीलबेस शेअर करत असल्यामुळे, माझ्याकडे माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे आरामात बसण्यासाठी - 182 सेमी किंवा 6 फूट - भरपूर जागा होती.

चांगली लेगरूम, गुडघ्याची चांगली खोली आणि चांगली हेडरूम आहे - अगदी डबल सनरूफ एक्सीड मॉडेलमध्येही.

मागच्या सीटवरच्या सुविधा ठीक आहेत. बेस मॉडेलमध्ये एक कार्ड पॉकेट आहे, उच्च ग्रेडमध्ये दोन आहेत आणि दरवाजांमध्ये बाटली धारक आहेत, तर LS, Aspire आणि Exceed मॉडेल्सवर, तुम्हाला फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डर मिळतात. जर तुम्ही Exceed च्या मागील सीटवर नियमित असाल तर तुम्हाला एक गोष्ट आवडेल ती म्हणजे गरम झालेल्या दुसऱ्या पंक्तीच्या आऊटबोर्ड सीट चालू करणे. तथापि, ही खेदाची गोष्ट आहे की कोणत्याही वर्गात दिशात्मक मागील सीट व्हेंट नाहीत.

बाटली धारक आणि दरवाजाचे खंदक, एक सभ्य केंद्र कन्सोल कचरापेटी, आसनांच्या दरम्यान कप होल्डरची जोडी आणि वाजवी हातमोजे बॉक्ससह, पुढील सीट क्षेत्र बहुतेक भागांसाठी चांगली साठवण जागा देखील देते. गीअर सिलेक्टरच्या समोर एक लहान स्टोरेज विभाग आहे, परंतु तो मोठ्या स्मार्टफोनसाठी पुरेसा प्रशस्त नाही.

ES मॉडेलला विचित्र बनवणारी गोष्ट म्हणजे हँडब्रेक, जो खूप मोठा आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

नॉन-हायब्रिड ES मॉडेलला विचित्र बनवणारी दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचे मॅन्युअल हँडब्रेक, जे खूप मोठे आहे आणि कन्सोलवर प्रत्यक्षात पाहिजे त्यापेक्षा जास्त जागा घेते - उर्वरित श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटणे आहेत. 

समोरच्या पॅनलवर दोन USB पोर्ट आहेत, त्यापैकी एक 8.0-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टमला जोडतो. तुम्ही Apple CarPlay किंवा Android Auto किंवा Bluetooth स्मार्टफोन मिररिंग वापरू शकता. फोन पुन्हा कनेक्ट करताना नेहमी "नेहमी चालू" बटण दाबावे लागण्याशिवाय मला कनेक्शन समस्या नव्हती.

यात डिजिटल स्पीडोमीटर रीडर नाही. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

मीडिया स्क्रीनची रचना चांगली आहे - ती उंच आणि अभिमानास्पद आहे, परंतु वाहन चालवताना आपल्या दृश्यात व्यत्यय आणण्याइतकी उच्च नाही. स्क्रीन नियंत्रित करण्यासाठी नॉब आणि बटणे आहेत, तसेच हवामान प्रणालीसाठी काही परिचित परंतु जुनी दिसणारी बटणे आणि नियंत्रणे आहेत.

ग्रहण क्रॉस मूलभूत गोष्टींचे वय दर्शविणारी दुसरी गोष्ट म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, तसेच डिजिटल ड्रायव्हर माहिती स्क्रीन. यात डिजिटल स्पीडोमीटर रीडआउट नाही - नानी राज्यांमध्ये समस्या आहे - त्यामुळे तुम्हाला ते हवे असल्यास, तुम्हाला हेड-अप डिस्प्ले एक्सीड मॉडेल मिळावे. ही स्क्रीन - मी शपथ घेतो की ती 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी आउटलँडर होती, ती खूप जुनी दिसते.

डिजिटल स्पीडोमीटरसह ओलांडणे ही एकमेव आवृत्ती आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

आणि केबिनची एकूण रचना, विशेष नसली तरी, आनंददायी आहे. हे सध्याच्या ASX आणि Outlander पेक्षा अधिक आधुनिक आहे, परंतु Kia Seltos सारख्या विभागातील नवीन प्रवेशकर्त्यांइतके मजेदार आणि कार्यक्षम कुठेही नाही. किंवा ते Mazda CX-30 च्या आतील भागासारखे अपवादात्मक दिसत नाही, तुम्ही कोणती ट्रिम पातळी निवडली हे महत्त्वाचे नाही. 

परंतु ते जागेचा चांगला वापर करते, जे या आकाराच्या एसयूव्हीसाठी चांगले आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

सर्व एक्लिप्स क्रॉस मॉडेल टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे खरोखरच ASX मॉडेलला लाजवेल.

1.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलेंडर पॉवर हिरो नाही, परंतु ते Volkswagen T-Roc च्या बरोबरीने स्पर्धात्मक शक्ती देते.

1.5-लिटर टर्बो इंजिनचे पॉवर आउटपुट 110 kW (5500 rpm वर) आणि टॉर्क 250 Nm (2000-3500 rpm वर) आहे.

एक्लिप्स क्रॉस केवळ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्याय नाही, परंतु सर्व पर्याय पॅडल शिफ्टर्ससह येतात ज्यामुळे तुम्ही गोष्टी तुमच्या हातात घेऊ शकता.

1.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 110 kW/250 Nm वितरीत करते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (FWD किंवा 2WD) सह उपलब्ध आहे, तर LS आणि Exceed प्रकारांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) चा पर्याय आहे. कृपया लक्षात ठेवा: हे खरे 4WD/4x4 नाही - येथे कोणतीही कमी श्रेणी नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये सामान्य, स्नो आणि ग्रेव्हल AWD मोड्स तुम्ही चालवता त्या परिस्थितीनुसार आहेत.

प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती मोठ्या 2.4-लिटर अॅटकिन्सन नॉन-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे फक्त 94kW आणि 199Nm उत्पादन करते. हे फक्त गॅसोलीन इंजिनचे पॉवर आउटपुट आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या पुढील आणि मागील बाजूस दिलेली अतिरिक्त उर्जा विचारात घेत नाही आणि यावेळी मित्सुबिशी सर्व काही एकत्र काम करत असताना जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती आणि टॉर्क ऑफर करत नाही.

परंतु त्यास दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे समर्थित आहे - पुढील मोटरची शक्ती 60 kW / 137 Nm आहे, आणि मागील - 70 kW / 195 Nm. ADR 13.8/55 द्वारे चाचणी केल्यानुसार 81 kWh ची लिथियम-आयन बॅटरी 02 किमी इलेक्ट्रिक रनसाठी योग्य आहे. 

इंजिन बॅटरी पॅकला अनुक्रमिक हायब्रीड ड्रायव्हिंग मोडमध्ये देखील उर्जा देऊ शकते, म्हणून जर तुम्हाला शहरात जाण्यापूर्वी बॅटरी टॉप अप करायच्या असतील तर तुम्ही तसे करू शकता. रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग, अर्थातच, देखील आहे. पुढील विभागात रीलोड करण्याबद्दल अधिक.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

लहान टर्बो इंजिनांसह काही लहान एसयूव्ही अधिकृत एकत्रित सायकल इंधन वापराच्या आकड्याच्या जवळ राहतात, तर काही इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या नोंदी करतात ज्या साध्य करणे अशक्य वाटते.

ग्रहण क्रॉस दुसऱ्या कॅम्पशी संबंधित आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये अधिकृतपणे 2 लीटर प्रति 7.3 किमी इंधनाचा वापर असतो, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये 100 लीटर / 7.7 किमी असते. 

मी ते ES FWD आवृत्तीमध्ये पंपावर 8.5L/100km सह चालवले आहे, तर मी चाचणी केलेल्या Exceed AWD चे प्रत्यक्ष टँकर आउटपुट 9.6L/100km होते.

एक्लिप्स क्रॉस PHEV मध्ये 1.9 l/100 किमीचा अधिकृत एकत्रित इंधन वापर आकृती आहे. हे खरोखर आश्चर्यकारक आहे, परंतु तुम्ही हे समजून घेतले पाहिजे की चाचणी गणना फक्त पहिल्या 100 केईसाठी आहे - तुमचा वास्तविक वापर खूप जास्त असण्याची चांगली शक्यता आहे, कारण तुम्ही इंजिनला कॉल करण्यापूर्वी फक्त एकदाच बॅटरी काढून टाकू शकता (आणि तुमचे गॅस टाकी ) रिचार्ज करण्यासाठी.

एक्लिप्स क्रॉस PHEV मध्ये 1.9 l/100 किमीचा अधिकृत एकत्रित इंधन वापर आकृती आहे.

जेव्हा आपण PHEV टाकतो तेव्हा आपण कोणती वास्तविक संख्या प्राप्त करू शकतो ते आपण पाहू कार मार्गदर्शक गॅरेज 

हे टाइप 2 प्लगसह एसी चार्जिंग देते जे ब्रँडनुसार केवळ 3.5 तासांत बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करू शकते. हे CHAdeMO प्लग वापरून DC फास्ट चार्जिंग करण्यास देखील सक्षम आहे, 80 मिनिटांत शून्य ते 25 टक्के भरते. 

तुम्हाला फक्त मानक 10-amp घरगुती आउटलेटमधून रिचार्ज करण्यात स्वारस्य असल्यास, मित्सुबिशी म्हणते की यास सात तास लागतील. ते रात्रभर पार्क करा, प्लग इन करा, ऑफ-पीक चार्ज करा आणि तुम्ही $1.88 (13.6 सेंट/kWh ऑफ-पीकच्या विजेच्या किंमतीवर आधारित) इतके कमी पैसे देऊ शकता. माझ्या वास्तविक जीवनातील 8.70x55 गॅस टर्बो सरासरीशी त्याची तुलना करा आणि तुम्ही XNUMX मैल चालवण्यासाठी $XNUMX इतके पैसे देऊ शकता.

अर्थात, ही गणना तुम्हाला सर्वात स्वस्त वीज दर मिळेल आणि इलेक्ट्रिक वाहनाच्या संपूर्ण ड्रायव्हिंग अंतरापर्यंत पोहोचेल या कल्पनेवर आधारित आहे…परंतु तुम्हाला नियमित एक्लिप्स क्रॉसच्या तुलनेत PHEV मॉडेल खरेदी करण्यासाठी अतिरिक्त खर्चाचा विचार करणे आवश्यक आहे. 

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

असे समजू नका कारण Eclipse Cross मध्ये एक शक्तिशाली छोटे टर्बो इंजिन आहे, ते चालविण्यास स्पोर्टी असेल. हे खरे नाही.

परंतु याचा अर्थ असा नाही की तो त्याच्या प्रवेगात वेगवान नाही. जर तुम्ही CVT ला त्याच्या गोड ठिकाणी पकडले तर ते खूप वेगाने पुढे जाऊ शकते.

सीव्हीटी आणि टर्बोबद्दल हीच गोष्ट आहे - काहीवेळा तुमच्याकडे असे क्षण असू शकतात ज्याची तुम्ही अपेक्षा करत नाही, तर इतर वेळी तुम्हाला वाटेल त्यापेक्षा चांगला प्रतिसाद मिळू शकतो. 

मला ES 2WD च्या तुलनेत काही लक्षात येण्याजोगा संकोच आणि आळशीपणासह प्रवेग येतो तेव्हा विशेषत: गोंधळ होण्याची शक्यता जास्त AWD असल्याचे मला आढळले. ES तुलनेने वेगवान वाटत होते, तर (जरी 150kg वजनाने) AWD पेक्षा जास्त आळशी होते.

स्टीयरिंग पुरेसे तंतोतंत आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही दिशा बदलता तेव्हा थोडे हळू. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

आणि जेव्हा इतर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांचा विचार केला जातो, तेव्हा एक्लिप्स क्रॉस अगदी ठीक आहे.

सस्पेन्शन काही चुकीचे करत नाही - राइड बहुतेक भागांसाठी चांगली आहे, जरी ती कोपऱ्यात थोडीशी डळमळीत आणि अडथळ्यांवर अडथळे असू शकते. पण ते सोयीस्कर आहे आणि ते एक उत्तम प्रवासी कार बनवू शकते.

स्टीयरिंग अगदी अचूक आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही दिशा बदलता तेव्हा थोडे हळू, म्हणजे तुम्हाला अधिक आक्रमक प्रतिसादाची आवश्यकता आहे असे वाटते. हे टायर्स टोयो प्रॉक्सेसमुळे देखील असू शकते - त्यांना क्वचितच क्रीडा म्हटले जाऊ शकते.

परंतु शहराच्या वेगाने, तुम्ही घट्ट ठिकाणी पार्किंग करत असताना, स्टीयरिंग पुरेसे कार्य करते.

आणि या रिव्ह्यू सेगमेंटसाठी हा खरोखरच समर्पक शेवट आहे. पुरेशी चांगली. तुम्ही अधिक चांगले करू शकता - जसे की VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 किंवा Skoda Karoq.

पण PHEV चे काय? बरं, आम्हाला अद्याप प्लग-इन हायब्रीड मॉडेल चालवण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु आमच्या EVGuide मध्ये वास्तविक-जागतिक श्रेणी चाचणी आणि तपशीलवार ड्रायव्हिंग आणि चार्जिंग अनुभवांसह, ते नजीकच्या भविष्यात कसे कार्य करते हे पाहण्याचा आमचा मानस आहे. साइटचा भाग. अपडेट्ससाठी ठेवा.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Mitsubishi Eclipse Cross ला 2017 मध्ये प्री-फेसलिफ्ट मॉडेलसाठी फाइव्ह-स्टार ANCAP सेफ्टी रेटिंग मिळाली, परंतु ब्रँडला मेकओव्हरची अपेक्षा नाही, त्यामुळे हे रेटिंग अजूनही सर्व पेट्रोल वाहनांना लागू होते. - टर्बो आणि PHEV ची श्रेणी,

तथापि, टोयोटा, माझदा आणि इतर सुरक्षा नेत्यांपेक्षा ब्रँड भिन्न दृष्टीकोन घेतो. "जर तुम्ही जास्त पैसे देऊ शकत असाल, तर तुम्ही अधिक सुरक्षिततेचे पात्र आहात" अशी जुनी जागतिक मानसिकता अजूनही आहे. मला ते आवडत नाही.

त्यामुळे तुम्ही जितका जास्त खर्च कराल तितकी सुरक्षा तंत्रज्ञानाची पातळी जास्त असेल आणि ते पेट्रोल टर्बो मॉडेल्स आणि PHEV मॉडेल्ससाठी आहे.

सर्व मॉडेल्स रीअर व्ह्यू कॅमेराने सुसज्ज आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅनबेल)

सर्व आवृत्त्या समोर स्वायत्त आणीबाणीच्या ब्रेकिंगसह फॉरवर्ड टक्कर चेतावणीसह येतात जे 5 किमी/तास ते 80 किमी/ता या वेगाने कार्य करतात. AEB प्रणालीमध्ये पादचारी शोध देखील समाविष्ट आहे, जे 15 ते 140 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते.

सर्व मॉडेल्समध्ये रिव्हर्सिंग कॅमेरा, सात एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, ड्रायव्हरचा गुडघा, समोरची बाजू, दोन्ही पंक्तींसाठी बाजूचा पडदा), सक्रिय जांभई नियंत्रण, स्थिरता नियंत्रण आणि ब्रेक फोर्स वितरणासह अँटी-लॉक ब्रेक्स (ABS) देखील आहेत.

बेस कारमध्ये ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि ऑटोमॅटिक वाइपर यासारख्या गोष्टींचा अभाव आहे आणि तुम्हाला मागील पार्किंग सेन्सर्स, लेन डिपार्चर वॉर्निंग आणि ऑटोमॅटिक हाय बीम हवे असल्यास तुम्हाला LS मिळवावी लागेल.

LS ते Aspire कडे जाणे हे एक योग्य पाऊल आहे, ज्यामध्ये अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट आणि फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स समाविष्ट आहेत.

आणि एस्पायर टू द एक्सीड, एक मालकी अल्ट्रासोनिक प्रवेग शमन प्रणाली जोडली गेली आहे जी घट्ट जागेत कमी-स्पीड टक्कर टाळण्यासाठी थ्रॉटल प्रतिसाद कमी करू शकते.

मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस कोठे बनवले जाते? उत्तर: जपानमध्ये बनवलेले.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

मित्सुबिशी अनेक खरेदीदारांवर विजय मिळवू शकते ज्यांना कोणती छोटी SUV खरेदी करायची याची खात्री नसते.

कारण ब्रँड त्याच्या श्रेणीसाठी 10-वर्ष/200,000-किलोमीटर वॉरंटी योजना ऑफर करतो… पण एक कॅच आहे.

वॉरंटी फक्त एवढीच असेल जर तुम्ही तुमचे वाहन 10 वर्षे किंवा 200,000 100,000 किमीसाठी समर्पित मित्सुबिशी डीलर सर्व्हिस नेटवर्कद्वारे सर्व्हिस केले असेल. अन्यथा, तुम्हाला पाच वर्षांची किंवा XNUMX-किलोमीटरची वॉरंटी योजना मिळेल. तो अजूनही सभ्य आहे.

मित्सुबिशी त्याच्या मॉडेल श्रेणीसाठी 10 वर्षांची किंवा 200,000 किमीची वॉरंटी योजना देते. (प्रतिमा क्रेडिट: मॅट कॅम्पबेल)

मित्सुबिशीच्या वेबसाइटवर असे म्हटले आहे की: "मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड वाहन अधिकृत सेवेवर सर्व्हिसिंग करा. केंद्र." केंद्र ही चांगली कल्पना आहे. तुमचे वाहन सर्वोत्तम कामगिरी करत राहण्यासाठी PHEV डीलर.

परंतु प्रत्येक 299 महिन्यांनी / 12 15,000 किमी / 75,000 10 किमी देखभाल खर्च प्रत्येक भेटीसाठी $379 एवढा आहे हे लक्षात घेऊन, तुम्हाला डीलर नेटवर्कद्वारे सेवा का दिली जाणार नाही? हे चांगले आहे आणि पहिल्या पाच सेवांसाठी लागू आहे. देखभाल खर्च सहा वर्षे/XNUMX किमी पर्यंत असतो, परंतु XNUMX-वर्षांच्या कालावधीतही, सरासरी किंमत प्रति सेवा $XNUMX आहे. असं असलं तरी, हे टर्बो गॅसोलीनसह काम करण्यासाठी आहे.

PHEV ट्रॅक्शन बॅटरीची आठ वर्षांची/160,000 किमी वॉरंटी आहे.

PHEV देखभाल खर्च $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, पहिल्या पाच वर्षांसाठी सरासरी $339 किंवा 558.90 वर्षांसाठी $10 प्रति भेट / $150,000, $XNUMX, $XNUMX वर थोडा वेगळा आहे. . हे आणखी एक कारण आहे की PHEV तुमच्यासाठी अर्थपूर्ण नाही.

मित्सुबिशी मालकांना या ब्रँडसह त्यांचे वाहन सर्व्हिस करताना चार वर्षांचा रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देखील प्रदान करते. हे देखील चांगले आहे.

इतर संभाव्य विश्वासार्हतेच्या समस्यांबद्दल, चिंता, रिकॉल्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन निगल्स किंवा असे काहीतरी याबद्दल काळजीत आहात? आमच्या मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस इश्यू पेजला भेट द्या.

निर्णय

काही खरेदीदारांसाठी, मित्सुबिशी इक्लिप्स क्रॉसने प्री-फेसलिफ्ट स्टाइलिंगमध्ये अधिक अर्थ प्राप्त केला असेल जेव्हा त्यात स्मार्ट दुसऱ्या-पंक्तीची स्लाइडिंग सीट असते. परंतु तेव्हापासून काही सुधारणा झाल्या आहेत, ज्यात ड्रायव्हरच्या सीटपासून मागील बाजूस सुधारित दृश्यमानता आणि पुढे-विचार करणारी, भविष्यासाठी तयार पॉवरट्रेनचा समावेश आहे.

बदलांमुळे टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल एक्लिप्स क्रॉस स्पर्धात्मक ठेवण्यास मदत झाली आहे, जरी मी असा तर्क करणार नाही की हे विभागातील इतर खरोखर चांगल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले ऑफ-रोडर आहे. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq आणि VW T-Roc मनात येतात.

Eclipse Cross च्या प्लग-इन हायब्रीड (PHEV) आवृत्त्यांचा समावेश केल्याने, विशिष्ट प्रकारच्या खरेदीदाराला आकर्षित करण्याचा एक नवीन स्तर आहे, जरी आम्हाला खात्री नाही की किती खरेदीदार मित्सुबिशीच्या $XNUMX किंवा त्याहून अधिक लहान SUV शोधत आहेत. PHEV किती लवकर दाखवते ते पाहू.

टर्बो-पेट्रोल अस्पायर 2WD ही एक्लिप्स क्रॉसची सर्वोत्तम आवृत्ती निवडणे सोपे आहे. जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय जगू शकत असाल, तर इतर कोणत्याही वर्गाचा विचार करण्याचे कारण नाही, कारण अॅस्पायरमध्ये सर्वात महत्त्वाच्या सुरक्षा वस्तू तसेच काही लक्झरी अतिरिक्त गोष्टी आहेत.