मिनी कंट्रीमन VW T-Roc क्रॉस: आम्ही तुम्हाला आश्चर्यचकित करू

दोन कॉम्पॅक्ट डिझाइन क्रॉसओवर दरम्यान स्पर्धा

MINI कंट्रीमॅन आठ वर्षांपासून बाजारात आहे, आता त्याच्या दुसऱ्या पिढीत आहे आणि कॉम्पॅक्ट SUV सेगमेंटमधील सर्वात नवीन ऑफर आहे. VW T-Roc हा त्याच्या वर्गातील नवागतांपैकी एक आहे, जो आकर्षक आणि समजूतदार बनण्याचा प्रयत्न करतो. 150 एचपी डिझेल इंजिन, ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांमधील दोन मॉडेलची तुलना करण्याची वेळ आली आहे.

त्याचे मूळ नाव मोंटाना होते. आणि नाही, आम्ही त्या नावाच्या अमेरिकन राज्याबद्दल किंवा वायव्य बल्गेरियातील प्रादेशिक शहराबद्दल बोलत नाही. VW, ज्यावर अलीकडे पर्यंत SUV मॉडेल्सच्या वाढत्या उन्मादामुळे झोपेची टीका केली गेली होती, अनेक वर्षांपूर्वी अशीच गोल्फ-आधारित कार होती. त्याने कॉम्पॅक्ट बेस्टसेलरकडून इंजिन आणि ट्रान्समिशन दोन्ही उधार घेतले, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, 6,3 सेमी वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफर केले आणि शरीरावरील गंभीर संरक्षणात्मक घटकांमुळे, शरीराची आश्चर्यकारकपणे मोठी लांबी - 4,25 मीटर होती. नाही, हा T-Roc नाही, जो एका वर्षापूर्वी बाजारात आला होता, परंतु 1990 मध्ये परत आला होता. तेव्हाच एका मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला प्रकल्पाचे नाव मोंटाना होते, परंतु दरम्यानच्या काळात देश असे नाव देण्यात आले. ते बरोबर आहे, गोल्फ देश हा गोल्फ II वर आधारित आजच्या एसयूव्हीचा दूरचा पूर्वज होता. VW कधी कधी अत्यंत धाडसी असू शकते, बाजारातील ट्रेंडवर बारीक नजर ठेवण्याऐवजी आणि प्रभावीपणे जरी उशीरा प्रतिक्रिया देण्याऐवजी त्यांच्या वेळेच्या आधी उत्पादने तयार करू शकतात याचे हे एक उदाहरण आहे.

व्हीडब्ल्यूच्या मिनी कंट्रीमनने पदार्पण केल्यानंतर, त्यांना फक्त टिग्वानपेक्षा लहान एसयूव्ही का नाही, या सबबी शोधणे आवश्यक आहे. वगळणे गंभीर विलंबाने सोडविले गेले, परंतु प्रभावी मार्गाने.

वाहन चालवणे हा एक गंभीर व्यवसाय आहे

VW T-Roc ने कंट्रीमनला द्वंद्वयुद्धासाठी आव्हान देण्याची वेळ आली आहे. वुल्फ्सबर्ग मॉडेल त्याच्या बाह्य परिमाणांच्या दृष्टीने गोल्फ II देशाच्या अगदी जवळ आहे आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने ते गोल्फ VII मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावरून सर्व ड्राइव्ह उधार घेतले आहेत - या प्रकरणात दोन-लिटर टीडीआय इंजिन, दोन DSG क्लचसह सात-स्पीड ट्रान्समिशन. आणि हॅल्डेक्स क्लचसह ड्युअल ट्रान्समिशन. 2.0 TDI 4Motion DSG हे सध्या T-Roc लाइनअपमधील शीर्ष मॉडेल आहे, तर Cooper D All4 अंदाजे कंट्रीमन किंमत सूचीच्या मध्यभागी आहे. ही वस्तुस्थिती समजावून सांगणे अगदी सोपे आहे, ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, मोठा MINI अद्याप कोणाशीही नाही तर BMW X1 सह सामायिक प्लॅटफॉर्म सामायिक करतो. कंट्रीमॅनची सध्याची आवृत्ती 4,30 मीटर लांब आहे आणि पुढील कोणत्याही पात्रतेशिवाय, आतापर्यंतची सर्वात प्रशस्त मिनी मालिका म्हणता येईल. इतकेच काय, ब्रिटीश मॉडेल टी-रॉकपेक्षा कितीतरी जास्त आतील जागा देते. MINI मागील सीटसाठी तीन-सेक्शन बॅकरेस्टसह समायोजित करण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे ते केवळ VW पेक्षा अधिक उपयुक्त नाही तर आतील भागात लक्षणीयरीत्या अधिक लवचिक देखील आहे. MINI च्या पुढच्या रांगेतील स्पोर्ट्स सीट ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना आतील भागात उत्तम प्रकारे एकत्रित करतात आणि त्यांची स्थिती VW - जमिनीपासून 57 सेमी उंच आहे. भडकलेले छत, जवळजवळ उभ्या ए-पिलर आणि लहान बाजूच्या खिडक्या MINI साठी अद्वितीय वातावरण तयार करतात. एर्गोनॉमिक्स देखील खूप उच्च स्तरावर आहेत आणि डिझाइनने त्या काळातील काही आव्हाने राखून ठेवली आहेत जेव्हा आधुनिक मिनी इंटीरियर जवळजवळ स्लॉट मशीनसारखे होते. तुम्हाला फक्त एअरप्लेन स्विचेसच्या ओळीकडे पाहायचे आहे आणि तुम्ही मदत करू शकत नाही पण देशवासीयांवर प्रेम करा - थोडेसे.

अशी फालतूपणा अजूनही व्हीडब्ल्यूसाठी परदेशी आहे. चाचणी नमुन्यात चमकदार नारिंगी सजावटीच्या पॅनेलच्या उपस्थितीद्वारे लपविले जाऊ शकत नाही अशी वस्तुस्थिती. T-Roc चे इंटीरियर तुम्हाला VW कडून अपेक्षित आहे तसे दिसते: मांडणी व्यावहारिक आणि स्व-स्पष्टीकरणात्मक आहे, जागा मोठ्या आणि सहज उपलब्ध आहेत, इन्फोटेनमेंट सिस्टम शक्य तितके ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि तेच सहाय्यक प्रणालींचे छोटे शस्त्रागार. केवळ डिजिटल पॅनेल नियंत्रित करणे फार सोयीचे नाही - एक क्षुल्लक गोष्ट जी अगदी सहजपणे हाताळली जाऊ शकते, म्हणजे, प्रश्नातील पर्याय ऑर्डर करताना सुमारे 1000 लेव्हाची बचत. इंटीरियरचा खरा तोटा हा आहे जो VWs साठी फार पूर्वीपासून अतिशय असामान्य मानला जातो. हे सर्व सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल आहे. खरे आहे, अशा मॉडेलसाठी T-Roc ची किंमत खूप चांगली आहे. आणि तरीही - अलिकडच्या वर्षांत, ब्रँडने गुणवत्तेसाठी प्रतिष्ठा प्राप्त केली आहे जी पाहिली आणि स्पर्श केली जाऊ शकते आणि या कारमध्ये, सर्वकाही वेगळे दिसते. अंतर्गत व्हॉल्यूम बदलण्याची शक्यता देखील खूप माफक आहे.

अनपेक्षित अपेक्षा

तत्वतः, बीजीएन 40 पेक्षा कमी किमतीत टी-रॉक ऑर्डर करणे शक्य आहे, अर्थातच, दुहेरी गिअरबॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशिवाय आणि केवळ बेस इंजिनसह. आम्ही असे म्हणतो कारण सर्वात शक्तिशाली डिझेल T-Roc 000 TSI बदलापेक्षा 285 किलो वजनी आहे, जे त्याच्या वर्तनावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. मुळात 1.0 HP आणि 150 Nm ध्वनी गंभीर प्रमाणासारखा आहे आणि मोजलेल्या प्रवेग मूल्यांच्या बाबतीत, कार MINI ला देखील मागे टाकते. प्रत्यक्षात, तथापि, XNUMX-लिटर TDI आपले कार्य करण्यास नाखूष आहे, थोडा त्रासदायक वाटतो आणि समान आकाराच्या टर्बोडीझेलकडून आम्हाला अपेक्षित असलेले शक्तिशाली कर्षण प्रदान करण्यात अपयशी ठरते. या सकारात्मक परिणामासाठी बहुतेक दोष ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमुळे आहे, जे कधीकधी ऐवजी गूढ पद्धतीने गीअर्स निवडते आणि अनेकदा अकल्पनीय अस्वस्थता दर्शवते. जेव्हा ट्रान्समिशन खूप कमी होते, तेव्हा हॅलडेक्स क्लचला वीज चांगल्या प्रकारे वितरित करणे कठीण होते. T-Roc चे हाताळणी स्वतःच बर्‍यापैकी थेट आहे, परंतु सु-परिभाषित ड्रायव्हर फीडबॅक देत नाही. जर्मन चेसिस ब्रिटीशपेक्षा चांगली बनवते ती म्हणजे अहंकाराचे शोषण - VW MINI पेक्षा अधिक शुद्ध चालवते. पण ट्विन-ड्राइव्ह डिझेल टी-रॉकमध्ये शिल्लक नसल्यासारखे वाटते.

रॉक भोवती रॉक

नवीन पिढीचे कंट्रीमॅन आता पूर्वीचे कार्ट राहिलेले नाहीत - हे विधान आम्ही सुमारे शंभर वेळा सांगितले आहे. होय, हे खरे आहे, BMW UKL प्लॅटफॉर्मवर आधारित नवीन MINI मॉडेल्स आता त्यांच्या पूर्ववर्तींइतकी चपळ नाहीत. जे खरंच बदलत नाही की ते पुन्हा एकदा टी-रॉकसह त्यांच्या बहुतेक विरोधकांपेक्षा अधिक चपळ आहेत...

कठोर सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, मिनी कठोर स्वारी करते, परंतु अस्वस्थ नाही. त्याची कोर्नरिंग वर्तन अद्याप प्रभावी आहे. स्टीयरिंग व्हील सुखद, खूप सरळ आणि अगदी तंतोतंत आहे. टी-रॉकच्या विपरीत, जे लवकरात लवकर अंडरस्टियरवर स्विच करते, देशातील लोक अत्यंत वेगात येईपर्यंत तटस्थ राहतात आणि ईएसपीने स्थिर होण्यापूर्वी बटला नियंत्रित स्किडसह स्वतःस मदत करते. येथे, ड्रायव्हिंग अधिक प्रामाणिक, थेट आणि उत्साही होते आणि हे पूर्णपणे मिनी ड्राईव्हट्रेनवर लागू होते. शक्ती, टॉर्क, विस्थापन आणि इंधन वापर (7,1 एल / 100 किमी) च्या बाबतीत, दोन्ही कार समान आहेत, परंतु व्यक्तिनिष्ठपणे, देशवासी अधिक स्वभावाचे आहे. निःसंशयपणे, हे आठ-स्पीड स्वयंचलित (नवीन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन केवळ लाईनअपमधील पेट्रोल मॉडेलसाठी प्राधान्य आहे) द्वारे सुधारित केले गेले आहे, जे सुधारित डिझेल इंजिनसह एकत्रित केले गेले आहे. टॉर्क कनव्हर्टर ट्रान्समिशन द्रुतगतीने, उत्स्फूर्तपणे आणि वेळेवर बदलते, परंतु घबराटपणा आणि थरथरणा to्या प्रवृत्तीशिवाय ज्या टी-रॉकमधील डीएसजीमध्ये आपल्याला त्रास देण्यासाठी व्यवस्थापित आहेत.

अशाप्रकारे, 65 किलोग्रॅम वजनाचे असूनही, एमआयआयएनआय या चाचणीमध्ये ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद देते. अधिक अंतर्गत लवचिकता, मजबूत बांधकाम आणि अधिक सुसंवादी हालचालींसह, तो स्पर्धा पात्रतेने जिंकतो. मिनी त्याच्या वाहनांमध्ये नवीन गुण जोडून अनेक मार्गांनी स्वतःशी सत्य राहते.

1. मिनी

अलीकडे पर्यंत, तुलनात्मक चाचण्यांमधील प्रथम स्थान MINI संग्रहाचा अनिवार्य भाग नव्हता. परंतु येथे हे अधिक सामान्य होत आहे - प्रभावी आतील लवचिकता, उत्कृष्ट ड्राइव्हट्रेन आणि अर्थातच उत्कृष्ट हाताळणीसह कंट्रीमन जिंकतो.

2. व्हीडब्ल्यू

टी-रॉक हे व्हीडब्ल्यू ब्रँड अ‍ॅम्बेसेडरसाठी एक अतर्क्य कार्य आव्हानात्मक कार्य आहे, परंतु त्याच वेळी ते त्याच्या मूलभूत मूल्यांचा विश्वासघात करीत नाही. तथापि, डिझेल इंजिन, डीएसजी आणि ड्युअल ट्रान्समिशनसह, त्याची ड्राइव्ह एमआयएनआयच्या बरोबरीने नाही. सामग्रीच्या निवडीमध्ये अधिक उदारता आणि आतील भागात अधिक लवचिकता यामुळे टी-रॉकलाही इजा होणार नाही.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन