टेस्ट ड्राइव्ह मिनी कूपर, सीट इबीझा आणि सुझुकी स्विफ्ट: लहान खेळाडू

उन्हाळ्याची भावना देणारी तीन मजेदार मुले. सर्वोत्तम कोण आहे?

तुम्ही - आमच्यासारखे - यापुढे पाऊस, रगडा बर्फ, गरम जागा आणि सायबेरियन थंड मोर्चांनी थकले नाही? तसे असल्यास, मोकळ्या मनाने वाचा - हे सर्व उन्हाळा, सूर्य आणि रस्त्यावर मजा करण्यासाठी तीन अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट कार बद्दल आहे.

आपल्याला माहिती आहेच की, उन्हाळा हा केवळ तापमानाचा आणि कॅलेंडरच्या विशिष्ट कालावधीचाच नाही तर अंतर्गत सेटिंग्जचा देखील असतो. उन्हाळा असा असतो जेव्हा तुम्ही आयुष्यातील छोट्या छोट्या गोष्टींचा आनंद घेऊ शकता. उदाहरणार्थ, तीन कारवर ज्यामध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद शक्ती किंवा किंमतीने मोजला जात नाही तर आनंदानेच मोजला जातो. लहान कारच्या आनंदात जितका वारसा आहे तितकाच वारसा त्याच्या श्रेणीतील इतर कोणत्याही कारमध्ये असलेल्या मिनीसह वर्णमाला क्रमाने सुरू करूया. चाचणीवर, इंग्रजी बाळ कूपर आवृत्तीमध्ये 136 एचपीसह तीन-सिलेंडर इंजिनसह दिसले, म्हणजेच एस शिवाय आणि जर्मनीमध्ये किमान 21 युरोच्या किंमतीसह. चाचणी वाहनामध्ये, स्टेपट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आवश्यक रक्कम 300 युरो पर्यंत वाढवते, ज्यामुळे ते या चाचणीमध्ये सर्वात महाग होते.

यावेळी सर्वात मोठी ऑफर सीड इबीझा एफआर आहे व्हीडब्ल्यूच्या लाइनअपमधून 1,5 लिटरचे चार सिलेंडर आहे. 150 अश्वशक्ती आणि सहा-गती मॅन्युअल प्रेषणसह सशस्त्र. हा प्रकार सध्या विक्रीसाठी नाही, परंतु नवीनतम किंमत यादीनुसार, श्रीमंत एफआर हार्डवेअरसह कमीतकमी २१,21 डॉलर्सची किंमत आहे.

स्वस्त सुझुकी

गटातील तिसरे स्थान सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट 1.4 बूस्टरजेटने व्यापले आहे, ज्यात 140 एचपी इंजिन आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह देखील सुसंगत. चार-दरवाजा मॉडेलची शीर्ष आवृत्ती केवळ या कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे, त्याची किंमत 21 युरो आहे आणि केवळ एका फॅक्टरी अधिभारासह ऑर्डर केली जाऊ शकते - 400 युरोसाठी मेटॅलिक लाह. फोटोंमध्ये दाखवलेले चॅम्पियन यलो, 500-इंच अलॉय व्हील, कार्बन फायबर रिअर ऍप्रन, ड्युअल-वे एक्झॉस्ट सिस्टीम, एलईडी दिवे, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि एकात्मिक हेडरेस्टसह स्पोर्ट्स सीट्स, मानक म्हणून उपलब्ध आहे.

आतील जागा माफक आहे, जी वर्गासाठी सामान्य आहे. मागील बाजू फक्त मुलांद्वारेच चालते आणि सामान्य सीट कॉन्फिगरेशनसह, ट्रंकमध्ये जवळजवळ दोन मोठ्या स्पोर्ट्स बॅग (265 लिटर) पेक्षा जास्त नसतात. दुसरीकडे, तुम्ही समोर उत्तम स्थितीत आहात - जागा पुरेशा मोठ्या आहेत, सभ्य बाजूकडील समर्थन देतात आणि त्याच वेळी चांगले दिसतात. मध्यवर्ती डिस्प्लेवर आनंद-उत्तेजक निर्देशक आहेत - प्रवेग शक्ती, शक्ती आणि टॉर्क.

हे निरुपयोगी फ्लर्टिंग असू शकते, परंतु ते कसे तरी स्विफ्ट स्पोर्टसाठी अनुकूल आहे. तसेच नवीन गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या सामर्थ्याचे उत्स्फूर्त प्रकटीकरण - 140 एचपी. आणि 230 Nm 972 kg चाचणी कारमध्ये कोणतीही समस्या नाही. 100 किमी/तास (8,1 सेकंद) स्प्रिंटसाठी फॅक्टरी डेटाच्या दोन-दशांश मागे आहे, परंतु हे केवळ शैक्षणिक महत्त्व आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चाकाच्या मागे स्विफ्टला कसे वाटते - आणि मग तो खरोखर एक उत्कृष्ट काम करतो. टर्बो इंजिन केवळ किफायतशीर नाही, तर ते वायू देखील चांगले शोषून घेते, उत्स्फूर्तपणे वेग घेते आणि पुरेसा आवाज देण्याचा प्रयत्न देखील करते.

चांगली गोष्ट अशी आहे की इंजिन योग्य चेसिससह जोडलेले आहे - कडक निलंबन, थोडासा बाजूला झुकलेला, कमीत कमी कल, आणि खूप कठोर ESP हस्तक्षेप नाही. अ‍ॅक्टिव्ह ड्रायव्हिंगला सपोर्ट करणे, सामान्य ज्ञान आणि तंतोतंत प्रतिसादासह कार्य करणे, स्टीयरिंग सिस्टम थोड्या पैशासाठी एक लहान परंतु यशस्वी "हॉट हॅचबॅक" ची छाप देते.

हार्ड मिनी

मिनी नेहमी सारखीच गती ठेवू शकत नाही आणि सुझुकी मॉडेलपेक्षा थोडी मागे पडते. त्याच वेळी, ब्रिटिश ही रस्त्याच्या आनंदासाठी एक लौकिक कार आहे - परंतु तुलनेने प्रवेश करण्यायोग्य नाही, कारण कूपर आवृत्तीमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन आणि 136 एचपी आहे. €23 (स्टेपट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह), हे तीन प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वात महाग आहे आणि मोठ्या फरकाने. आणि ते फार सुसज्ज नाही.

उदाहरणार्थ, कूपर फॅक्टरीला कुरूप 15 इंच चाकांसह सोडते आणि 17-इंचाच्या चाकांशी जुळल्यास अतिरिक्त 1300 युरो खर्च होतो. आपल्याला क्रीडा जागांची आवश्यकता असल्यास हे आणखी महाग होते, जे 960 युरो आणि त्यापेक्षा अधिक उपलब्ध आहेत. स्विफ्ट स्पोर्टचा उल्लेख न करता इबिझा एफआरवर हे सर्व मानक आहे.

मिनी उमेदवारांना कदाचित किंमत किंवा अंतर्गत जागेत रस नसतो. उलट, त्यांच्याकडे इतर प्राधान्यक्रम आहेत - उदाहरणार्थ, सुप्रसिद्ध डायनॅमिक गुण. गो-कार्ट स्ट्रोलरशी अनेकदा उद्धृत केलेली तुलना हलक्यात घेतली जाऊ नये, तर कूपर हे एक विलक्षण चपळ, कोपरा देणारे वाहन आहे. यापैकी बहुतेक एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग सिस्टीम आहे ज्याचे वैशिष्ट्य खूप चांगले आहे आणि खूप हलकी राइड नाही. त्यासह, तुम्ही तटस्थ, सुरक्षित, जलद आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या मार्गाने कोणत्याही वळणांवर मात कराल. बाजूकडील झुकाव किमान राहते. कर्षण सह जवळजवळ कोणतीही समस्या नाहीत.

हे बहुदा थ्री सिलेंडर इंजिनच्या मध्यम अश्वशक्तीमुळे होते. हे केवळ स्पर्धेच्या इंजिनपेक्षा किंचित कमकुवतच नाही तर या तुलनेत कधीकधी झोपेच्या ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या बाजूने कार्य करावे लागते.

याव्यतिरिक्त, मिनी किंचित जड आहे, किंचित (36kg) Ibiza पेक्षा जड आणि हलक्या स्विफ्ट पेक्षा 250kg जास्त जड आहे. अशा प्रकारे, लक्षणीय अधिक अवजड डायनॅमिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये किंचित जास्त इंधन खर्च हे देखील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे राहण्याचे एक कारण आहे. शेवटी, मिनीच्या बाजूने युक्तिवाद काय आहेत? जुने विकताना कारागिरी, डिझाइन, प्रतिमा आणि मूल्य - येथे ते इतर अनेकांना मागे टाकते.

इबीझा सर्वकाही करू शकते

या संदर्भात, मिनी इबीझा 1.5 TSI च्या पुढे आहे. काही प्रमाणात, ती एका उत्कृष्ट विद्यार्थ्याच्या सिंड्रोमने ग्रस्त आहे - या तुलनात्मक परीक्षेत, ती सर्व काही चांगले करते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले. स्पॅनिश मॉडेल अधिक प्रवासी जागा देते आणि सर्वात मोठी ट्रंक आहे. अर्गोनॉमिक्स साधे आणि तार्किक आहेत, अंमलबजावणी चांगली आहे, मांडणी आनंददायी आहे.

शिवाय, मॉडेल केवळ अशा दुय्यम फायद्यामुळेच प्रभावित करू शकत नाही. निलंबनाच्या सोयीच्या बाबतीत, हे मिनी आणि सुझुकी या दोघांना मागे टाकते, त्याच्या चेसिसने कुचकामी झाल्याबद्दल कोणतीही शंका न घेता कमी ठोठावलेल्या प्रतिसादासह प्रतिक्रिया दिली. आणि रस्त्याची गतिशीलता सोडल्याशिवाय.

लहान सीट अचूक स्टीयरिंग आणि चांगला अभिप्राय असलेल्या गेमसारखे कोपरे हाताळते. हे चेसिसमध्ये आत्मविश्वास वाढवते आणि, जर ईएसपीने काही वेळा अत्यंत सावधपणे हस्तक्षेप केला नसता, तर इबीझा आणखी दोन एकसंध आणि सर्वात जास्त गतिशील प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर पळून गेला असता.

येथे सामान्य ईए 1,5 इव्हो कुटुंबातील 211 लिटरचे टीएसआय इंजिन खूप मदत करते. पेट्रोल टर्बोचार्जर सहजतेने आणि शांततेने चालतो, उजेड नसलेल्या इबीझाला सामर्थ्याने खेचतो आणि इंधनाच्या वापरावर संयम दर्शवितो (चाचणीतील वापर 7,1 एल / 100 किमी आहे).

इबीझा मध्ये काय गहाळ आहे? कदाचित "ऑटो इमोशिअन" चा एक छोटासा डोस, जसे की सीटचे जवळजवळ विसरलेले जाहिरात घोषवाक्य वाजले. परंतु परिणाम अजिबात बदलत नाही - परिणामी, स्पॅनिश मॉडेल सर्वसाधारणपणे सर्वात यशस्वी आणि तीन कारपैकी सर्वात खात्रीशीर ठरले - केवळ मूल्यमापनातील गुणांच्या बाबतीतच नव्हे तर कारमधून वाहन चालवताना देखील. घरापर्यंत पर्वत. तरीही अजून उन्हाळा नाही.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » मिनी कूपर, सीट इबीझा आणि सुझुकी स्विफ्टः लहान .थलीट्स