टेस्ट ड्राइव्ह मिनी कॅब्रिओ, व्हीडब्ल्यू बीटल कॅब्रिओ: हॅलो सूर्य
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह मिनी कॅब्रिओ, व्हीडब्ल्यू बीटल कॅब्रिओ: हॅलो सूर्य

टेस्ट ड्राइव्ह मिनी कॅब्रिओ, व्हीडब्ल्यू बीटल कॅब्रिओ: हॅलो सूर्य

कुठेतरी तो उन्हाळा असतो, रस्त्यावर नाही तर आपल्या हृदयात. आम्ही सूर्याला आमंत्रण देतो

आम्ही जर्मन कार परीक्षकांचे गंभीर चेहरे परिधान केले आहेत, चाचणी साइट्स, दुय्यम रस्ते आणि महामार्गांभोवती, ऊन आणि पावसात, मोजलेले आतील आवाज, काढलेले गुरू, उंचावलेले आणि कमी केलेले वारा डिफ्लेक्टर - आणि आमच्याकडे कबूल करण्याची वेळ आहे: मिनीसाठी गंभीर .

कारण - सुरूवातीला निकाल जाहीर करणे खरोखरच अयोग्य आहे, परंतु ते नाटकाला इतका चांगला प्रतिसाद देते - या चाचणीत, मिनी कॅब्रिओ जिंकला. 330 ओपन मॉडेलच्या मागील दोन पिढ्यांसाठी हे अकल्पनीय होते. परंतु मग मिनी कुळात, केवळ मनोरंजकच नाही तर पूर्ण वाढ झालेल्या छोट्या कारची देखील इच्छा आहे, ज्याला गांभीर्याने घेतले पाहिजे.

हे चांगले संपत नाही

व्हीडब्ल्यू मॉडेलच्या घटनेप्रमाणेच या विकासामुळे स्पष्ट वर्ण असलेल्या मोटारींनाही धोका निर्माण होतो. खरंच, २०११ पासून त्याला "2011 व्या शतकातील बीटल" (ज्याचा "21 शतकाचा कासव" म्हणून अनुवादित केला जाऊ शकतो) असे म्हटले जाते. एक्सएनयूएमएक्समध्ये, एक परिवर्तनीय दिसू लागले ज्यामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीच्या आनंदी दुर्लक्षाशिवाय काहीही नाही. त्याऐवजी या मॉडेलकडे सहजपणे दुर्लक्ष केले गेले. डिझाइनर्सनी ट्रान्सव्हर्स इंजिन मॉड्यूलसह ​​उर्वरित लाइनअप अद्ययावत केले असताना बीटलने केवळ किरकोळ अद्यतनांची काळजी घेतली आहे; मे मध्ये काय येत आहे हे देखील केवळ वरवरचे असेल.

मिनी कॅब्रिओ नवीन बेसवर बांधले गेले आहे - मॉडेल 9,8 सेमी लांब आणि 4,4 सेमी रुंद आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम 40 लिटर अधिक आहे. थ्रेशोल्ड विकृतीसाठी अधिक प्रतिरोधक असतात, मजल्याच्या पुढील आणि मागील बाजूस मजबुत करणारे घटक टॉर्शनसाठी अधिक प्रतिरोधक असतात. रोलओव्हर संरक्षण डिझाइन "चांगले क्लृप्ती" आहे या विधानाबद्दल, आम्ही गंमतीने विचारू: "राजकन्यासारखे की पाणघोड्यासारखे?" आणि आता फक्त असे म्हणूया की अॅल्युमिनियम आर्क्स अधिक काळजीपूर्वक तयार केले जातात आणि धोक्याच्या बाबतीत, पायरोटेक्निक उपकरणे त्यांना फक्त 0,15 सेकंदात शूट करतात.

स्पष्ट बोलूया

मिनीमध्ये पूर्ण मोकळेपणा 18 सेकंदात प्राप्त होते आणि ट्रंकची मात्रा 160 लिटरपर्यंत कमी करते, जे, गुरूचे लिफ्ट फंक्शन असूनही, वापरणे फारच सोयीचे नाही. आधीपासूनच मऊ असबाब असलेल्या आच्छादनासमोरील कोणत्याही वेगाने, मऊ सुरवातीस हॅचप्रमाणे 40 सेमी परत चालविले जाऊ शकते आणि 30 किमी / ता पर्यंत गुरू पूर्णपणे उघडतो. उभ्या-खांबाबद्दल धन्यवाद, मिनीच्या आत वायु प्रवाह खूपच कर्ल झाला. परंतु जर आपण बाजूच्या खिडक्या उचलल्या तर आपण हलके पाऊस पडत असतानाही कोरडे राहू शकता.

बीटल नऊ सेकंदासाठी छप्पर उघडते, परंतु नंतर दुमडलेल्या गुरूला अवजड केसांनी लपवावे लागते. हे सहसा फक्त एकदाच केले जाते, त्यानंतर झाकण घरीच राहतो, जेथे तो अर्धा तळघर घेतो, बीटलचा संपूर्ण खोड नाही (ज्यामध्ये अद्याप 225 लिटर आहे). जेव्हा साइड विंडो काढून टाकल्या जातात तेव्हा बीटल मिनीइतकाच जोरदार वारा वाहतो. तथापि, विंडो जास्त आहेत आणि जेव्हा वाढवल्या जातात तेव्हा व्हीडब्ल्यू मॉडेल ब्रिटीश परिवर्तनीय पेक्षा कमी वाहते. ज्याला आणखी निष्ठावान राहण्याची इच्छा आहे त्यांना एक डिफ्लेक्टर ऑफर केले जाते. व्हीडब्ल्यू येथे जर्मनीमध्ये त्याची किंमत 340 यूरो आहे, विशेष यंत्रणेचा वापर करून खोडशी जोडलेली आहे आणि मिनी (578 लेव्ह) पेक्षा स्थापित करणे सोपे आहे.

प्रवासी जागा गमावण्यापेक्षा वारा संरक्षण हा आरामाचा अधिक महत्त्वाचा स्त्रोत आहे. कारण मागे, मोठा आकार असूनही, पूर्वीपेक्षा जास्त जागा नाही. जर एखादा प्रौढ प्रवासी तिथे बसला असेल तर त्याला अटक करण्यात आल्याचे नेहमी दिसते. बीटल 45,7 सेंटीमीटर लांब असले तरी ते दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना जास्त आरामात बसत नाही.

फंक्शन मॅनेजमेंटचे काय? VW वर, मॉडेल लॉन्च केल्यानंतर, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही बदल झाले नाहीत, सर्वकाही नेहमीप्रमाणे स्पष्ट आहे. लेन चेंज असिस्टंट व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर असिस्टंट सिस्टम नाहीत. पण 268 lv साठी. टोपणनावासह फॉइल बाजूला चिकटवले जाऊ शकते - तसेच, "कासव", परंतु "केफर", "बीटल", "एस्काराबाजो" किंवा - त्रासदायक - "फोक्सवॅगन" (मागील कव्हरवर 84 लेव्ह). मिनी उपकरणे आणि वैयक्तिकरण पर्यायांची विस्तृत श्रेणी देखील देते. नवीन मॉडेलचे ध्येय त्याच्या पूर्ववर्तींच्या मोहक अर्गोनॉमिक अराजकतेची जाणीव करून देणे हे होते, जे अंशतः साध्य झाले होते - मोहिनी आता कमी झाली आहे, परंतु अनागोंदी तशीच आहे. BMW च्या डिझाइन-दत्तक iDrive फंक्शन कंट्रोल सिस्टमबद्दल धन्यवाद, वापरकर्ता कंट्रोलरला वळवून आणि दाबून मेनूमधून द्रुतपणे नेव्हिगेट करतो. तथापि, इंधन मापक आणि टॅकोमीटर खूप लहान आहेत. आणि तुम्ही विचार करत असाल की सेंटर डिस्प्लेच्या आसपास बदलणाऱ्या LED रिंगचा अर्थ काय आहे. आणि हो, अर्थातच, ते “इव्हेंट फंक्शन्स” दाखवते.

चला इंजिन सुरू करूया. कूपरमध्ये, हे 1,5-लिटरचे तीन-सिलेंडर युनिट आहे जे मिनीच्या मजेदार-प्रेमळ स्वरूपाशी खूप चांगले जोडते. सुरुवातीला, मशीन ड्रमचा आवाज करते, नंतर वेग सहजतेने उचलते, परंतु अचूक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनचे खूप “लांब” गियर प्रमाण त्याच्या स्वभावाला दडपून टाकते. तथापि, आश्चर्यकारकपणे अचूक डायरेक्ट स्टीयरिंगमुळे ही कार ज्या प्रकारे कोपऱ्यात धावते, ती समोरच्या चाकांशी कशी घट्ट पकडते, गॅस सोडल्यावर मागच्या बाजूंशी कसे खेळायचे! हे खरे आहे की ते पूर्वीसारखे उत्स्फूर्त आणि जंगली नाही, परंतु रोड डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये ते बीटलपेक्षा खूप वेगवान असल्याचे दिसून येते. तथापि, फक्त एक मिनी मिनीसारखा असू शकतो.

व्हीडब्ल्यू कन्व्हर्टेबल कोपरे अचूकपणे बनवते, सरळ पुढे, परंतु अधिक दूर, गोल्फ कॅब्रिओ प्रमाणेच आधी अंडरस्टियर सुरू होते. चला पुढीलप्रमाणे हे समजावून सांगा: मिनी किंचाळत तीन मीटरच्या स्प्रिंगबोर्डवरून उडी मारते (तो ते पाच मीटरच्या एकापासून करत असे) आणि जवळच्या कुरणात फवारणी करत त्याच्या गाढव पुढे पाण्यात कोसळते. बीटल आपले नाक पिळते आणि सुरूवातीच्या ब्लॉकवरुन थेट उडी मारते. बर्‍यापैकी सुरक्षित, परंतु कोणीही टाळ्या वाजवत नाही. टर्बोचार्जेड 1,4-लिटर पेट्रोल इंजिनसह, ते मिनीइतके वेगवान आहे. तेथे बरेच संयम आहेत, कारण चार-सिलेंडर वेगाने फारच तंतोतंत नसलेल्या सहा गीअर्स प्रसारित करण्याऐवजी त्याच्या उच्च टॉर्क आउटपुटसह खेचणे पसंत करतात. अन्यथा, बीटलसह, सोईशी संबंधित सर्व काही चांगले आहे: जागा अधिक आरामदायक आहेत, ड्रायव्हिंगचे कामगिरी जास्त आहे, आवाज कमी आहे. मिनी छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या घड्याळ गाठींवर उडी मारतात आणि मोठमोठ्या अडथळ्यांना ठोकतात, परंतु बर्‍याच उच्च घुमावलेल्या प्रतिकाराने प्रभावित करतात.

एकदा सर्वकाही एकदा ...

पूर्वी, आम्ही रस्त्यावर किती आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे हे दर्शवून मिनीच्या कमकुवतपणा आणि पिछाडीवर असलेल्या बिंदूंची भावना सुधारण्याचा प्रयत्न केला. आता ब्रिटन यापुढे दुर्लक्ष करून मोठा प्रवास करत नाही, परंतु तो अधिक निर्णायकपणे थांबतो, त्याच्याकडे सहाय्यक यंत्रणेचा उत्कृष्ट शस्त्रागार आहे, अधिक किफायतशीर आणि स्वस्त आहे. स्वस्त मिनी? होय ते खरंय. आम्ही म्हटल्याप्रमाणे आमच्याकडे चिंता करण्याचे कारण आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. MIN कूपर कॅब्रिओ - 407 गुण

आयुष्यात आनंदासाठी तयार केलेली गाडी कठीण तुलनाची चाचणी जिंकू शकते? कूपर उत्स्फूर्त हाताळणी, मजबूत ब्रेक, चांगले मदतनीस आणि अधिक इंधन कार्यक्षम इंजिनद्वारे हे साध्य करते.

2. VW बीटल कॅब्रिओलेट 1.4 TSI – 395 गुण

अधिक जागा, एक नितळ इंजिन, अधिक आराम - हे सर्व बदलत नाही की कारमध्ये आनंदासाठी समर्थन प्रणाली नसतात. तसेच डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी प्रेरणा.

तांत्रिक तपशील

1. एमआयएन कूपर कॅब्रिओ2. व्हीडब्ल्यू बीटल कॅब्रिओलेट 1.4 टीएसआय.
कार्यरत खंड1499 सीसी सेमी1395 सीसी सेमी
पॉवर100 किलोवॅट (136 एचपी)110 केव्ही (150 किलोवॅट)
कमाल

टॉर्क

230 आरपीएमवर 1250 एनएम250 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग

0-100 किमी / ता

8,8 सह8,9 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

36,4 मीटर36,1 मीटर
Максимальная скорость200 किमी / ता201 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

7,1 एल / 100 किमी7,7 एल / 100 किमी
बेस किंमत46 900 लेव्होव्ह26 यूरो (जर्मनी मध्ये)

एक टिप्पणी जोडा