टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड कुगा आणि फोक्सवॅगन टिगुआन

बी-क्लास हॅचबॅक जमिनीच्या वर उंचावले जातात. क्रॉसओव्हरच्या वाढत्या लोकप्रियतेच्या दृष्टीने - वास्तविक ऑफ-रोड विभागाचे मॅस्टोडन्स त्यांचे हार्ड-ऑफ-रोड शस्त्रागार गमावत आहेत.

त्यांना रशियामधील क्रॉसओव्हर आवडतात. हे कोणासाठीही गुप्त नाही आणि हे फक्त शब्द नाहीत! गेल्या वर्षी, या वर्गाच्या कारचा वाटा 40% पेक्षा जास्त - बाजारातील जवळजवळ अर्धा. आणि पारंपारिकपणे दुरुपयोग झालेल्या रशियन रस्त्यांचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - हा जागतिक ट्रेंड आहे. संपूर्ण पृथ्वीवर, क्रॉस-कंट्री वाहनांची लोकप्रियता केवळ वाढत आहे आणि आता प्रत्येकजण या विभागात धावला आहे. बी-क्लास हॅचबॅक जमिनीच्या वर उंचावले आहेत. वास्तविक ऑफ-रोड विभागाचे मास्टोडन्स त्यांचे कट्टर ऑफ-रोड शस्त्रागार गमावत आहेत. लक्झरी ब्रॅण्ड्स, ज्यांनी पूर्वी पूर्णपणे सेडान आणि कन्व्हर्टिबल्ससह कूप तयार केले होते आणि ते मोटर शोच्या स्टेजवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 180 मिलीमीटरच्या क्लिअरन्ससह त्यांच्या नवीन वस्तू आणण्यासाठी शर्यत करत आहेत. तथापि, असे लोक आहेत ज्यांनी बर्याच काळापासून हे कोनाडा निवडले आहे. यापैकी दोन जुन्या-टाइमरमध्ये अलीकडेच महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत: फोर्ड कुगा क्रॉसओव्हर अद्ययावत केले गेले आहे, फोक्सवॅगन टिगुआनची नवीन पिढी रिलीझ केली गेली आहे. या कारच लोकप्रिय सेगमेंटमधील खरेदीदाराच्या मुख्य दावेदारांसारख्या दिसतात.

प्रथम इंप्रेशन वारंवार फसवत असतात. तर आमच्या बाबतीत, टिग्वानपेक्षा नवीन पिढीच्या कारसाठी कुगाला चूक करणे सोपे आहे. "ब्लू ओव्हल्स" क्रॉसओव्हरच्या बाह्य भागावर त्याच व्यासपीठावर पूर्णपणे नजरात बसले आहेत. जर्मन कठोर डिझाइनवर विश्वासू राहिले, जरी येथील "कार्ट" पूर्णपणे नवीन आहे - मॉड्यूलर एमएसीबी. फोर्ड कुगाने आपला "चेहरा" आणि "कठोर" बदल केला आहे. एक्सप्लोरर एसयूव्हीची आठवण करून देणारी नवीन अ‍ॅडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एक एज-स्टाइल असलेली लोखंडी जाळी आणि टेललाईट्स आहेत, परंतु फारसे दूर नाहीत. परंतु प्रोफाइलमध्ये, कार एकाच वेळी ओळखण्यायोग्य आहे - विंडोची सिल्हूट आणि ओळ एकसारखे आहेत. तिगुआनमध्ये, हे खरे आहे: पिढीतील बदलांची शंभर टक्के ओळख केवळ प्रोफाइलमध्येच शक्य आहे, येथे फॉर्ममधील फरक स्पष्ट दिसतो. आणि पुढच्या आणि मागे, ते कॉस्मेटिकसारखे दिसतात.

आतमध्ये परिस्थिती विरुध्द आहे. नवीन जर्मन क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात त्याच्या पूर्ववर्तीच्या आतील भागाशी अक्षरशः काही देणे घेणे नाही. येथे एक पूर्णपणे भिन्न आर्किटेक्चर, नवीन डिजिटल उपकरणे, गीअर निवडकर्त्यावर चावीचा स्कॅटरिंग आहे. मागील कारमधून एकल आडव्या आयताकृती हवा नलिकांनी गोल असलेल्या उभ्या जोड्या बदलल्या. जरी दारे आणि उर्जा खिडकीवरील युनिटवरील आर्मरेस्ट्स नाटकीयरित्या बदलले आहेत. केवळ समान राहिली ती ऑडिओ सिस्टमच्या व्हॉल्यूमचे "ट्विस्ट" होती, त्यासह, नेहमीप्रमाणेच, पॉवर-ऑन चिन्ह हास्यास्पद फिरते. परंतु हे फॉक्सवॅगन कारचे पारंपारिक "वैशिष्ट्य" आहे जे कायमच आपल्याबरोबर असल्याचे दिसते.

कुगाकडून अशा मूलगामी बदलांची अपेक्षा केली जाऊ नये. हवा नलिका समान आहेत, आणि स्टीयरिंग व्हील नवीन आहे, प्रत्येक गोष्ट आणि प्रत्येकासाठी तीन प्रवक्ता आणि अधिक एर्गोनोमिक कंट्रोल की. डिव्हाइस जुन्या सारख्याच आहेत, केवळ स्क्रीनचे ग्राफिक्स बदलले आहेत, परंतु मल्टीमीडिया सिस्टम पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली आहे. प्रदर्शन कमी हलविला आणि मोठा झाला, आणि कंट्रोल की आता मध्य कन्सोलच्या सिंहाचा वाटा ताब्यात घेत नाहीत, परंतु त्या प्रदर्शनासमोर कॉम्पॅक्टली "विंडो सिल" वर आहेत. गीअर लीव्हर तसाच राहिला, फक्त स्विचिंग स्टेप्ससाठी स्विंगिंग बटण गमावले, त्याऐवजी आता सामान्य पॅडल शिफ्टर्स आहेत, परंतु हवामान नियंत्रण युनिट पूर्णपणे नवीन आहे.

एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, दोन्ही मशीन अंदाजे समान पातळीवर संतुलित आहेत. प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आहेत, परंतु तोटेमुळे ते त्वरित संतुलित होतात. टिगुआन मल्टीमीडिया सिस्टम मल्टीटच तंत्रज्ञानाचे समर्थन करते आणि अॅपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉल वापरून मोबाईल उपकरणांसह कार्य करते, ती इन्फ्रारेड सेन्सरच्या संकेतानुसार हाताच्या दृष्टिकोनाबद्दल शिकते आणि स्क्रीनवर संबंधित बटणे प्रदर्शित करते. क्रॉसओव्हरमधील डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर त्याच्या नातेवाईकांप्रमाणेच आहे - ऑडी कार - हे उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि सुविधा दर्शवते, जे 21 व्या शतकासाठी योग्य आहे.

परंतु जर्मन एसयूव्हीवर गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील चालू करण्याचा प्रयत्न करा! हे करण्यासाठी, आपण प्रथम आसन गरम करण्यासाठी भौतिक बटण दाबणे आवश्यक आहे, नंतर पुन्हा स्टीयरिंग व्हील चिन्ह दाबा, परंतु स्क्रीनवर. शटडाउन त्याच क्रमात होते. असे दिसते की सर्वकाही कठीण नाही, परंतु जर आपण असे गृहित धरले की आपण केवळ स्टीयरिंग व्हीलला उबदार करू इच्छित असाल किंवा गरम पाण्याची सोय करण्यापेक्षा स्टीयरिंग व्हील हीटिंग अधिक काळ सोडली पाहिजे तर ... जागेवर जास्तीत जास्त वळण लावा, स्टीयरिंग व्हील चालू करा. , जागा बंद केल्या. किंवा - खुर्च्या चालू केल्या, स्टीयरिंग व्हील चालू केली, खुर्च्या बंद केल्या, स्टीयरिंग व्हील बंद करण्याच्या तयारीत होते, खुर्च्या स्वत: जास्तीतजास्त चालू झाल्या, स्टीयरिंग व्हील बंद केली, खुर्च्या बंद केल्या. हे त्रासदायक आहे.

कुगा सह, उलट पुन्हा खरे आहे. प्रत्येक क्रियेची स्वतःची भौतिक की असते. हे अधिक सोयीस्कर आणि तार्किक आहे, परंतु मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन एक कोनाडा मध्ये स्थित आहे, ज्याच्या भिंती अंशतः दृश्य अस्पष्ट करतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला ऑन-स्क्रीन बटणावर पोहचावे लागेल. "मल्टी-फिंगर" जेश्चर आणि protपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो प्रोटोकॉलसाठी देखील समर्थन आहे.

दोन्ही कार आपल्याला कित्येक ड्राईव्ह प्रोफाइल कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देतात, प्रत्येकामध्ये स्वतःचे रेडिओ स्टेशन आणि सेटिलिअर सिस्टमच्या ऑपरेशनचे मोड समाविष्ट असतील. तसे, ते देखील लक्षणीय भिन्न आहेत. अडॅप्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण केवळ फॉक्सवॅगनमध्ये उपलब्ध आहे आणि ते उत्कृष्ट कार्य करते - दोन्ही रहदारी जाममध्ये आणि वेगवान रहदारीमध्ये. त्याऐवजी कुगाला लेनमध्ये कसे रहायचे ते माहित आहे. क्रॉसओव्हर स्वतःच पार्क करू शकतात, परंतु टिगुआन केवळ समांतर आहे, आणि फोर्ड देखील लंबवत आहे. तसेच, तो समांतर पार्किंगमधून स्वत: ला चालवू शकतो.

केबिनमध्ये प्रशस्तपणाच्या बाबतीत कुगा देखील जिंकतो: कार स्वत: फॉक्सवॅगनपेक्षा लांब आहे आणि तिचा व्हीलबेस मोठा आहे, म्हणूनच समोर आणि मागील दोन्ही प्रवाश्यांसाठी खरोखर खूप जागा आहे. परंतु ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, टिगुआन आघाडीवर आहे. शिवाय, जागांच्या प्रमाणित स्थितीत, फरक कमी आहे - 470० लिटर विरूद्ध 456 615 liters लिटर म्हणजेच जर त्याचे स्लाइडिंग मागील सोफा पुढे सरकले असेल तर (कुगा उपलब्ध नाही) तर ते XNUMX१ XNUMX लिटर पर्यंत वाढते आणि फरक प्रचंड होतो. दोन्ही कारमध्ये मागील बंपरच्या खाली इलेक्ट्रिक बूटचे झाकण आणि हँड्स-फ्री किक ओपनिंग आहे.

चाचणी क्रॉसओव्हर्सच्या हूड अंतर्गत, सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन. तथापि, फोक्सवैगन टिगुआनमध्ये दोन-लिटर इंजिन आहे, तर फोर्ड कुगामध्ये 1,5 लिटर इंजिन आहे. नंतरचे, कमी असलेल्या कोणत्याही गोष्टीसाठी, जर्मन युनिटला शक्तीच्या बाबतीत किंचितपणे मागे टाकले जाते - 182 एचपी. जर्मन क्रॉसओव्हरकडून 180 "घोडे" विरुद्ध तथापि, गतिशीलतेच्या बाबतीत, कुगा हरला आणि लक्षणीय आहे. जर टिग्वानने 7,7. seconds सेकंदात “शंभर” ची देवाणघेवाण केली तर फोर्ड त्यावर १०.१ सेकंद घालवते. याव्यतिरिक्त, कुगामध्ये सरासरी इंधनाचा वापर जास्त आहेः त्याच पासपोर्टचा वापर 10,1 लिटर ट्रॅकवर 8 लिटर इतका आहे, वास्तविक जगात फोक्सवॅगन फोर्डपेक्षा दीड लिटर "खातो". निवडलेल्या गिअरबॉक्सेस मुख्यत: या फरकासाठी जबाबदार असतात.

फोक्सवॅगन अगदी वेगवान परंतु विवादास्पद डीएसजी गिअरबॉक्स (आमच्या कारवर हा सात वेग आहे) बरोबर राहतो, उलटपक्षी, फोर्ड, सिद्ध समाधानाच्या बाजूने गती देतात: कुगाकडे क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित 6 एफ 35 आहे. इंजिनच्या प्रयत्नांमध्ये सिंहाचा वाटा वितळतो. हे ट्रान्समिशन विशेषतः फोर्ड एक्सप्लोररवर स्थापित केले आहे. आणि खरे सांगायचे तर, ते त्याला अधिक चांगले करते. तरीही, मुख्य प्रतिस्पर्ध्यासह गतिशीलतेमध्ये असा फरक एक वजा आहे.

तथापि, "फोर्ड" सोल्यूशनचे फायदे आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशन "रोबोट" पेक्षा अधिक नितळ आणि अधिक बुद्धिमान कार्य करते. स्विच करताना डीएसजी अद्याप अधूनमधून पोकसह पाप करते. या जोडीतील कुगा सामान्यत: सोईसाठी मतदान करतात. मोठ्या प्रमाणात अनियमितता हाताळण्यात त्याचे निलंबन सहजपणे चांगले आहे आणि ते योग्यरित्या ट्यून केलेले नाही. समस्या तिगुआनची आहे. त्यावरील प्रत्येक स्पीड बंप हा एक मूर्त आणि अप्रिय फटका आहे आणि तो पिळणे नव्हे तर पलटाव आहे! कालांतराने, हे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनसह होते, जे आनंदाने दिवे लावण्यामुळे, इंजिनला इंधन पुरवठा क्षणात खंडित करते. हे अजिबात मजेदार नाही - आपल्याला सवयीपासून घाबरू नका.

छोट्या छोट्या अडथळ्यांवर, फरक इतका सहज लक्षात येत नाही - कुगा किंचित मऊ आहे, तिगुआन सहज शांत आहे. सर्वसाधारणपणे, हे इतके चांगले ध्वनीरोधक आहे की अगदी स्वत: चे हॉर्न वाजले की जणू तुम्ही अंथरुणावर झोपलेले आहात, आपले डोके ब्लँकेटने झाकून घेत आहात आणि रस्त्यावर थांबत आहात, एका चांगल्या डबल-ग्लाज विंडोच्या मागे. अचूक भावना. म्हणून अनियमितता त्याच मार्गाने जातात - कार कंपित करते आणि टायर्समधून व्यावहारिकपणे कोणताही आवाज येत नाही. फोक्सवॅगनमध्ये, आपण व्यस्त चौकाच्या कडेला पार्क केलेले, चांगले झोपी जाऊ शकता - हे बोलण्याचा आकडा नाही, मी तपासले.

उत्सुकतेने, निलंबन अनुभवातील फरक हाताळणीवर फारसा परिणाम होत नाही. अर्थात, आपण भौतिकशास्त्राविरूद्ध वाद घालू शकत नाही आणि किंचित ताठर आणि तुकडी तिगुआन कोप in्यात अधिक स्थिर आहे आणि कमी रोल दर्शवितो, परंतु क्रॉसओव्हरसाठी ही गुणवत्ता किती महत्त्वाची आहे हे प्रत्येकाने स्वतःसाठी ठरविण्यावर अवलंबून आहे. कुगा रोल करणे आणि भांडणे अधिक प्रवण आहे, जे पुन्हा अगदी नैसर्गिक आहे, परंतु स्टीयरिंग प्रतिसादाच्या अचूकतेमध्ये आणि अभिप्रायाच्या पारदर्शकतेमध्ये, कारमधील फरक किरकोळ नाही.

क्रॉसओव्हरमधील फरक त्यांच्या ऑफ-रोड संभाव्यतेमध्ये अधिक लक्षात घेण्यासारखे आहे. दोन्ही उत्पादक 200 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा दावा करतात, तथापि, मोजमाप मानक नसल्यामुळे, किमान ग्राउंड क्लीयरन्सची वास्तविक आकडेवारी वेगळी असते. तिगुआनचा तळ बिंदू जमिनीपासून 183 मिमी वर आहे, तर कुगाचा 198 मिमी आहे. शिवाय भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीतही फोर्डही आघाडीवर आहे. आणि जर फोक्सवॅगनसाठी प्रस्थान कोन जवळजवळ एक डिग्री जास्त असेल (25 ° विरूद्ध 24,1 °), तर कुगासाठी दृष्टिकोन कोन अधिक असेल आणि आधीपासूनच 10,1 ° (28,1 ° विरूद्ध 18 °) वाढला असेल.

जेथे फोर्ड अचूकपणे जिंकतो आणि बिनशर्त किंमत असतेः कमीतकमी कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदीदारास 18 डॉलर किंमत मोजावी लागेल, तर तत्सम टिगुआनची किंमत, 187 आहे. होय, फोक्सवॅगनची सोपी आणि परवडणारी आवृत्त्या आहेत, परंतु 22 अश्वशक्तीच्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारची किंमत $ 012 आहे आणि 125 एचपीपेक्षा कमकुवत इंजिन असेल. अजिबात देऊ नका. आमच्याकडे चाचणीवर असलेल्या अशा युनिट असलेल्या कारची किंमत किमान. 19 आणि, 242 आहे. अनुक्रमे आणि $ 150 फरक - फायदा लक्षात घेण्यापेक्षा अधिक आहे.

कोण चांगले आहे? या प्रश्नाचे माझ्याकडे निश्चित उत्तर नाही. प्रत्येक कारचे स्वतःचे स्पष्ट फायदे नाहीत तर कमी स्पष्ट तोटे देखील आहेत. म्हणून प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात, उत्तर भिन्न असेल - हे सर्व यावर अवलंबून असते की कोणत्या "चिप्स" खरेदीदारास अधिक महत्त्वाचे आहेत आणि कोणत्या कमतरतेकडे दुर्लक्ष करण्यास तयार आहे. निष्कर्षांबद्दल विचार करीत, काही कारणास्तव मला आर्किटेक्चरबद्दल आठवले: फोर्ड कुगा हे आर्ट डेको आहे, फोक्सवॅगन तिगुआन म्हणजे बौहॉस. आधुनिक क्रॉसओव्हर प्रमाणेच या शैली आंतरराष्ट्रीय होत्या, परंतु पूर्वीच्या अमेरिकन लोकांमध्ये आणि नंतरचे जर्मन लोकांमध्ये अधिक लोकप्रिय होते. प्रथम जटिल आकारांच्या मोहकतेवर केंद्रित, दुसरी सोपी रेषांच्या सौंदर्यावर. तथापि, दोन्ही दृष्टिकोन त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने सुंदर आहेत आणि प्रश्न "कोणता चांगला आहे?" खरं तर, "आपल्याला सर्वात जास्त काय आवडते?" हे विचारणे अयोग्य आहे

शरीर प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4524/1838/1703	4486/2099/1673
व्हीलबेस, मिमी	2690	2604
कर्क वजन, किलो	1682	1646
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1498	1984
कमाल शक्ती, एल. पासून आरपीएम वाजता	182/6000	180 / 4500-6200
कमाल मस्त. क्षण, एनएम	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 6-गती स्वयंचलित प्रेषण	पूर्ण, 7-गती रोबोटिक
कमाल वेग, किमी / ता	212	208
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	10,1	7,7
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	8,0	8,0
कडून किंमत, $.	18 187	19 242