चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज डब्ल्यू 168 ए 32 के: व्ही 6 कॉम्प्रेसर आणि 300 अश्वशक्तीसह अद्वितीय
सामग्री
प्रथम ए-वर्गातील एक प्रकारचा प्रसंग
2002 मध्ये, HWA च्या विशेष खरेदी विभागाने ग्राहकाच्या विनंतीनुसार A-क्लासमध्ये AMG C6 V32 कॉम्प्रेसर स्थापित केला. परिणाम म्हणजे खरोखरच असाधारण 354 एचपी स्पोर्ट्स कार.
आतापर्यंतची सर्वात वेगवान मर्सिडीज ए-क्लास अनेक गोष्टींचा अभिमान बाळगते, परंतु वाटेत इतरांना प्रेरणा देणारी प्रतिमा आणि आदर नाही. तुम्ही महामार्गावर किती वेगाने गाडी चालवता याने काही फरक पडत नाही - जेव्हा ते तुम्हाला या कारसह आरशात पाहतात तेव्हा कोणीही तुम्हाला मार्ग देणार नाही. विशेषत: जर तुम्ही महामार्गावरून 200 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना पकडले तर. अशा परिस्थितीत, शक्तिशाली लिमोझिनचे चालक तुमच्याकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करून गॅस पेडल थोडे अधिक दाबतात.
354 h.p. आणि लहान A-वर्गात 450 Nm
साहजिकच, चळवळीतील इतर सहभागींद्वारे मशीनच्या आकलनाची ही वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे त्याचे जवळजवळ वेडे स्वभाव बदलत नाहीत. बॅकरेस्टला चिकटण्यासाठी गॅसची एक पायरी पुरेशी आहे आणि 354 एचपी. आणि रस्त्यावर वितरित केलेले 450 न्यूटन-मीटर अनपेक्षितपणे विश्वसनीय आहेत. कॉम्प्रेसर सिक्सच्या हिसप्रमाणेच प्रवेग क्रूर आहे.
तथापि, प्रत्येकजण ही कार चालविण्याच्या विचित्र अनुभूतीचा आनंद घेऊ शकत नाही, कारण ए 32 कॉम्प्रेसर एका खास ग्राहकासाठी एका तुकड्यात तयार केला जातो.
हे मशिन अफल्टरबॅक येथील एचडब्ल्यूए कंपनीचे काम आहे. Afalterbach? मर्सिडीज - एएमजीचा क्रीडा विभाग येथे आहे हे अगदी बरोबर आहे. आणि हो, एचडब्ल्यूए हे संक्षिप्त रूप एएमजीचे संस्थापक हॅन्स-वर्नर ऑफ्रेच यांच्या नावावरून आले आहे.
साध्या ट्यूनिंगऐवजी वास्तविक प्रत्यारोपण
त्यावेळेस तो तत्कालीन चिंता डेमलर-क्रिस्लरचा स्पर्धा विभाग होता. तो विशेषतः कठीण प्रकरणे हाताळतो ज्यासाठी AMG कडे योग्य रेसिपी नाही. प्रोजेक्ट ए 32 साठी, मानक सेटिंग पुरेसे नव्हते - अधिक गंभीर उपाययोजना कराव्या लागल्या आणि किंमत हा एक विषय आहे ज्याबद्दल आजपर्यंत संपूर्ण शांतता आहे. मानक चार-सिलेंडर इंजिनांपैकी एकाऐवजी, हूड अंतर्गत 3,2-लिटर व्ही 6 स्थापित केले आहे, जे संपूर्ण फ्रंट एक्सल डिझाइन आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सी 32 एएमजी कडून घेतले आहे.
समोरील डिझाइनमधील मोठ्या बदलांमुळे, डॅशबोर्ड रुंद करण्यात आला आहे आणि समोरच्या जागा सात सेंटीमीटर मागे सरकल्या आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि मागील एक्सल दरम्यान, जे सी-क्लास कडून देखील घेतले जाते, एक खास डिझाइन केलेले प्रोपेलर शाफ्ट आहे.
होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे – A 32 हे रियर-व्हील ड्राइव्ह आहे, त्यामुळे कोणतेही कर्षण आणि हाताळणी समस्या परदेशी आहेत. आपण ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद केल्यास, मागील चाकांना भरपूर धूर करणे आणि फुटपाथवर नेत्रदीपक चिन्हे सोडणे सोपे आहे. मोजमाप उपकरणाने 5,1 प्रवेग वेळा स्तब्धतेपासून 100 किमी/ताशी दर्शविली. त्या वर्षांत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पोर्श कॅरेरा सारखाच काळ होता - जर ड्रायव्हर अॅथलीट असेल तर. मागील इंजिन असलेली कार क्लच आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उत्तम काम करते.
C 32 AMG वरून निलंबन आणि ब्रेक
प्रकल्पावर काम करणार्या अभियंत्यांसाठी सर्वात मोठे आव्हान म्हणजे प्रचंड वीज पोहोचवणे इतकेच नव्हे, तर अत्यंत ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीतही ए-क्लास रस्त्यावर स्थिर राहील याची खात्री करणे. अविश्वसनीय, परंतु सत्य - वेगवान कोपऱ्यात, कार आश्चर्यकारकपणे तटस्थ राहते आणि ब्रेक रेसिंग कारसारखे असतात.
ईएसपी प्रणाली अक्षम केल्यामुळे, प्रशिक्षित पायलट प्रभावी स्किड्स काढू शकतात आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, निलंबनाचा आराम देखील तितका वाईट नाही. काही अडथळे फक्त कमी वेगाने जाणवतात - वेग जितका जास्त तितका तो सायकल चालवण्यास सुरुवात करतो - खरं तर, त्याचे रनिंग गियर अशा पातळीवर आहे ज्याचे इतर A-वर्ग फक्त स्वप्न पाहू शकतात.
निष्कर्ष
हस्तशिल्प गुणवत्तेच्या बाबतीत, A 32 ही एक उत्कृष्ट कामगिरी आहे - मशीन आश्चर्यकारक अचूकतेने बनविली गेली आहे. सर्वसाधारणपणे, कार शंभर टक्के मर्सिडीजचे उच्च निकष पूर्ण करते असे वाटते. आम्ही विशेषतः मध्यवर्ती कन्सोलवरील लहान लाल बटणाने आकर्षित झालो आहोत ज्याचा HWA लोकांनी आम्हाला प्रयत्न केला नाही. पण कारण आधीच गर्दी असलेल्या इंजिनच्या डब्यात बसवलेल्या अग्निशामक यंत्रणेला बटण सक्रिय करते.