टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज एसएलएस एएमजी: आग नाही!
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज एसएलएस एएमजी: आग नाही!

टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज एसएलएस एएमजी: आग नाही!

शो, सेक्स अपील आणि नेत्रदीपक पोझेस. मर्सिडीज एसएलएस एएमजीच्या स्पष्ट प्रभामंडलाच्या मागे, त्याच्या उभ्या उघडलेल्या दरवाजांसह, लक्ष वेधण्यासाठी केवळ एक प्रतिभा आहे का? पौराणिक 300 SL चा उत्तराधिकारी सुपरएथलीट विजेतेपदासाठी पात्र आहे का?

शेवटी, मर्सिडीज SLS ला चमकण्याची संधी मिळते. बर्याच काळासाठी, एएमजी अभियंत्यांच्या पहिल्या एकल निर्मितीने मोठ्या प्रमाणात स्वारस्य असलेल्या किरणांमध्ये स्नान केले आणि दुसर्या सुंदर सुंदर माणसामध्ये बदलण्याची धमकी दिली. स्पोर्ट्स मॉडेलला त्याच्या प्रसिद्ध पूर्ववर्ती, 300 SL च्या सावलीत कायमचे राहण्याची शक्यता कमी आहे. तर पुढे रेस ट्रॅककडे - हॉकेनहाइम ट्रॅकवर हल्ला!

शक्य मर्यादा

अधिकृत कॅटलॉगच्या रेट्रो रोमान्सबद्दल कोणतीही भावनाविवश नसताना, आम्ही एएमजी पदवीधरला कोपऱ्यात फिरवतो, त्याला अथकपणे चालना देतो आणि स्टॉप झोनमध्ये लगाम घट्ट करण्याआधी आणि कपटीपणे त्याच्या सोप्या गांडाचा फायदा घेण्याआधी, त्याला अथकपणे चालना देतो आणि त्याचे टायर्स चिडवतो. . कर्कश वायू रबरला फुगलेल्या फेंडरच्या मांड्याखाली धुराच्या पफमध्ये रूपांतरित करतो आणि SLS काउंटर-स्टीयरिंग व्हीलच्या आदेशाखाली वेड्यावाकड्या पॉवर स्लाइडमध्ये उडते जोपर्यंत पुढच्या चाकांना स्टार्ट-फिनिश लाइन सोडण्यासाठी एक मुक्त क्षितीज दिसत नाही. "हे जग आहे ज्यासाठी मी बनवले आहे!" शीर्ष मर्सिडीज ऍथलीट रेस ट्रॅकच्या पहिल्या मीटरवरून प्रसारित करतो असा संदेश आहे.

येथे, संभाव्य मर्यादेचे अन्वेषण उच्च वेगाने होते आणि अशा प्रकारची प्रतिभा या श्रेणीतील नागरी कारसाठी दुर्मिळ आहे. SLS ला लाजाळू कर्षण नाही, डरपोक थ्रॉटल नाही आणि संकोच स्टीयरिंग स्पर्श नाही. हॉकेनहाइमच्या छोट्या सर्किटचा पहिला लॅप "फ्लाइंग" आहे आणि पुढच्या बाजूला तुम्ही आधीच कमाल मर्यादेला स्पर्श करत आहात - वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, ईएसपी स्पोर्ट मोड चालू असताना, ते ट्रॅक्शनसह ओव्हरस्टीअर करण्याची थोडीशी प्रवृत्ती दर्शवू शकते आणि सौम्य बाजूचे झुळके. जेव्हा एक्सल लोड बदलतो तेव्हा मागील.

तथापि, मागील चाकांवर ब्रेकिंग क्रिया पूर्णपणे अक्षम करण्याच्या क्षमतेच्या अभावामुळे ड्रिफ्टर्स निराश होतील - मुख्य कल्पना आणि हेतू म्हणजे भिन्नता कार्यरत ठेवणे, परंतु त्याचा हस्तक्षेप मोहक ड्रॅगलाइनसाठी हानिकारक आहे. पण हे पांढरे कहरी आहेत... महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे स्टॉपवॉच 1.11,5 मिनिटांचा वेळ दर्शवते, जे SLS ला पोर्श 911 टर्बो (1.11,9) पेक्षा वेगवान बनवते जे थेट तुलना करण्यासाठी ट्रॅकच्या समांतर चालते. समान परिस्थिती.

रीसायकलिंग नाही

सुप्रसिद्ध डॅशबोर्ड घटकांमुळे उन्माद शर्यती दरम्यान आरामदायीपणाची भावना नाही का? परिणामी, एएमजी कॉकपिट मर्सिडीजच्या सुप्रसिद्ध प्री-ए-पोर्टर कलेक्शनमध्ये किंचित पुनर्रचित आणि परिष्कृत फरक आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला काही सुपरकार्सचा ठराविक तांत्रिक आणि सांस्कृतिक धक्का देण्याची शक्यता नाही.

या संदर्भात, कार्बन फायबर लाइनिंग्ज क्वचितच काहीही बदलू शकतात, त्यांची किंमत पाच-आकृती युरो सीमेच्या जवळ असूनही. थोडक्यात - आतील भाग भडक बाह्यासोबत टिकत नाही. SLS केवळ त्याच्या आकारानेच नव्हे तर त्याच्या परिमाणांनी देखील प्रभावित करते, कारण दोन-सीट मॉडेलची लांबी ई-क्लासच्या जवळ येत आहे असे काहीही नाही.

स्वच्छ, पातळ नाही

म्हणून परिचितांपासून दूर जाण्याची आणि या अॅथलीटमधील असामान्य व्यक्तीला श्रद्धांजली वाहण्याची वेळ आली आहे - उदाहरणार्थ, एक नेत्रदीपक टॉर्पेडो. त्याखाली 6,2-लिटर V8 आहे ज्याची सर्वाधिक विक्री होणारी AMG लाइनअप आणि पॉवर म्हणून योग्य प्रतिष्ठा आहे जी एक ऐतिहासिक शिखर आहे. त्याच्या 571 एचपी सह. SLS फेरारी 458 इटालियापेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. परंतु फरक तिथेच संपत नाहीत, कारण विदेशी 180 * पिस्टनच्या खाली असलेल्या 4,5-लिटर इटालियनऐवजी, जर्मन कार परदेशी आठ-सिलेंडर दिग्गजांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण 90-डिग्री योजनेवर अवलंबून असते. आणि त्याच्याकडे असा आवाज आहे - कमी वेगाने बास बाण अगदी कठीण काउबॉयला अश्रू ढाळू शकतो.

पूर्ण थ्रॉटल. दोन थ्रोटल व्हॉल्व्ह एका सेकंदाच्या 150 हजारव्या भागामध्ये पूर्णपणे उघडतात आणि आठ सेवन मॅनिफोल्ड्स साडे नऊ लिटर मॅनिफॉल्डमधील सामग्री शोषून घेतात. चव खोलवर येते, कानाचा पडदा लयबद्धपणे आकुंचन पावतो, त्वचेवरील केस कंप पावतात आणि कामुक संवेदना मणक्याच्या खाली वाहतात. 650 rpm वर 4750 न्यूटन मीटरचा उद्रेक ही फक्त सुरुवात आहे. यानंतर 571 एचपीचा स्फोट झाला. 6800 rpm वर. अगदी अलीकडे, येथेच AMG विकास अभियंते SL 65 AMG चे बारा-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजिन SLS फ्रंट एक्सलच्या मागे घाईघाईने टाकण्याऐवजी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या वाइडबॉडी मशीनवर पैज लावण्याच्या निर्णयाचे स्वागत करतात. यासह, त्यांनी दुस-या हाय-टेक फाईलच्या जगापासून वंचित ठेवले, एका जड क्लासिक हॅमरसह वेड्याची स्वप्ने समृद्ध केली.

क्रीडा थीम

0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग वेळ वाचणारे मोजमाप तंत्रज्ञानाचे प्रदर्शन केवळ 3,9 सेकंदांवर हँग होते, पॉवरच्या कमतरतेमुळे नाही तर कर्षणाच्या प्राथमिक अभावामुळे. या संदर्भात, SLS रीअर-व्हील ड्राइव्हचे स्वयंचलित लॉन्च कंट्रोल फंक्शन पोर्श 911 टर्बो आणि त्याच्या 3,3 सेकंदांच्या वैचारिक श्रेष्ठतेविरूद्ध काहीही करू शकत नाही. दुसरीकडे, प्रश्नामधील प्रणाली प्रत्येक नश्वराला असंख्य शर्यतींमध्ये गलिच्छ व्यावसायिकाच्या स्थितीत ठेवते. खालील क्रियांचा क्रम करणे पुरेसे आहे - ट्रान्समिशन लीव्हर आरएस स्थितीवर सेट केले आहे (रेस स्टार्टसारखे), ईएसपी स्पोर्ट मोडवर स्विच करते, उजवा पाय ब्रेक पेडलवर ठेवला आहे, उजव्या हाताचे मधले बोट पुढे जाण्यासाठी प्लेट ताणते. -उच्च गियर, नंतर उजवा पाय पूर्ण थ्रॉटल देतो आणि डावा ब्रेक सोडतो. उतरवा.

गेट्रागचे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन चार वेगवेगळ्या पद्धतीचे ऑपरेशन ऑफर करते, नियंत्रित कार्यक्षमतेपासून ते किफायतशीर हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगसह भरपूर टॉर्क वापरते, उलट करता येण्याजोगे स्पोर्ट प्लस आणि मॅन्युअल कंट्रोल, जिथे सर्वकाही ड्रायव्हरच्या विवेक आणि कौशल्यावर अवलंबून असते. . कौशल्ये आवश्यक आहेत, कारण शिफ्ट प्लेटला स्पर्श करणे आणि गीअर शिफ्ट दरम्यान एक विशिष्ट कालावधी असतो ज्या दरम्यान एक विचित्र परिस्थिती उद्भवते - विराम देताना, इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचते आणि लिमिटरने थांबते आणि ड्रायव्हर अधीरतेने खेचतो. आशा असलेली प्लेट. काहीतरी व्हायलाच हवे. फेरारी 458 इटालियामध्ये, तोच गिअरबॉक्स आपली कर्तव्ये अधिक लवचिकपणे पार पाडतो आणि त्याच्या अल्ट्रा-रिस्पॉन्सिव्ह सस्पेंशनसह इटालियनच्या स्वभावाला उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देतो.

किंमत तुलना

सुरुवातीला, एसएलएस चेसिस त्याला नियुक्त केलेल्या कार्यांसाठी जोरदार प्रतिसाद देते, परंतु रस्त्यावरील लांब अडथळ्यांचा वेगवान रस्ता ड्रायव्हर आणि त्याच्या साथीदाराला लहान उभ्या धक्क्यांच्या रूपात प्रसारित केला जातो - स्पोर्टी कडकपणा आणि दरम्यान एक विशिष्ट तडजोड. दैनंदिन जीवनात स्वीकार्य आराम. जे एएमजी अभियंत्यांना करावे लागले. या दृष्टिकोनातून, मर्सिडीज अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन सिस्टीम (जी ई-क्लासमध्ये उपलब्ध आहे) ऑर्डर करण्याची शक्यता का देत नाही हे स्पष्ट नाही, परंतु अधिक प्रभावी कामगिरी पॅकेज स्थापित करण्याच्या शक्यतेपर्यंत मर्यादित आहे. त्याच वेळी, फेरारी 458 इटालियाने या क्षणी स्पोर्ट्स सस्पेंशनच्या बाबतीत आधीच उच्च पट्टी सेट केली आहे - अनुकूली डॅम्पर्स बिनशर्त बंप शोषण आणि बिनधास्त ट्रॅक कडकपणा यासारख्या विविध आवश्यकता पूर्ण करतात. शिवाय, इटालियन फक्त त्याच्या 194 युरो (जर्मनीमध्ये) असलेल्या SLS AMG पेक्षा अधिक महाग दिसते - जर तुम्ही सिरेमिक ब्रेक डिस्क (000 इटालियामध्ये हे मानक आहे) आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेल्या सिस्टमसाठी AMG उत्पादनात अतिरिक्त शुल्क जोडले तर , नंतर बेस 458 352 lv. रिबाउंड खूप जास्त आहे.

दुसरीकडे, SLS चे उभ्या उघडणारे दरवाजे तुम्ही जेथे जाल तेथे हॉलीवूड स्टारचे लक्ष देण्याची हमी देते. याव्यतिरिक्त, हे डिझाइन प्रत्येक चढाई आणि उतरणीसह स्ट्रेचिंगची तत्त्वे लागू करून आपल्या शारीरिक स्थितीची काळजी घेते. हे सर्व वासराच्या पातळीवर हँडल वाकण्यापासून सुरू होते, जे आपण रिमोट कंट्रोल दाबता तेव्हा शरीरातून बाहेर पडते. मग दरवाजा उचलला जातो आणि एक चेंबर लिंबो-रॉक परफॉर्मन्स खेळला जातो, ज्यामध्ये अस्ताव्यस्त संकोच न करता सीटच्या armrests मध्ये पडणे आणि सांसर्गिक परिणामांपेक्षा अधिक गोंधळात टाकणारे हास्यास्पद जखमेचे अंतिम लक्ष्य आहे. आणि शेवटी - आपल्या डाव्या हाताने huuuubavo stretching, ज्याने दरवाजा पूर्णपणे बंद होईपर्यंत पकडला पाहिजे आणि खाली खेचला पाहिजे. हे कार्य लहान मार्गदर्शक कसे करतील हे अजिबात स्पष्ट नाही, परंतु हे निश्चित आहे की साध्या क्लासिक शैलीतील लेदर लूपमुळे हे कार्य अधिक सोपे होईल. एक गोष्ट निश्चित आहे - अलीकडेच विसरलेला सज्जनपणाचा हावभाव SLS मध्ये अटेंडंटचा दरवाजा उघडणे आणि बंद करणे इतर कोणत्याही आधुनिक कारपेक्षा बरेच सामान्य असेल.

शेवटी

त्याव्यतिरिक्त, AMG मॉडेलला त्याच्या मालकाकडून कोणत्याही विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नसते - SLS नवशिक्यांना पुढे जाण्यासाठी कंटाळवाणा असूनही यशाची जाणीव देते. सिरेमिक ब्रेक्स अक्षरशः स्पोर्ट्स मॉडेलला जागेवर नेल करू शकतात, परंतु अशा अतिवादामुळे मऊ आणि अंदाजे पेडल स्ट्रोकसह अचूकपणे शक्ती वितरीत करण्याची शक्यता वगळली जात नाही. पराक्रमी V8 ची गर्जना खरोखरच स्मरणीय आहे, परंतु Bang & Olufsen च्या अचूक ऑडिओ सिस्टीममध्ये वातावरणावर वर्चस्व गाजवण्याची प्रत्येक संधी आहे. स्टीयरिंग उत्साहाने कोपऱ्यांना चावते, परंतु हायवेवर जास्त वेगाने प्रवास करताना ते जोराने खेचत नाही. आणि जरी त्याचे वजन C 350 सारखेच असले तरी, अॅल्युमिनियम जायंट चाचणी साइटच्या तोरणांभोवती 150 किमी/ता या वेगाने वजनहीनपणे उडते - हलक्या 230 किलो पोर्श 911 GT3 (147,8 किमी/ता) पेक्षा लक्षणीय वेगवान आणि यशाच्या अगदी जवळ आहे. फेरारी 300 स्कुडेरिया पेक्षा जवळपास 430 किलोग्रॅम हलके आहे आणि त्याच्या 151,7 किमी / ता.

कोणत्याही परिस्थितीत, एसएलएस मर्सिडीज मालिका आणि ब्रँडच्या फॉर्म्युला 1 च्या प्रतिबद्धतेच्या दरम्यानच्या आदर्श दुव्याची भूमिका निभावते. यामुळे हे पौराणिक फ्लॅगल्टेरर 300 एसएलचा खरोखरच योग्य उत्तराधिकारी आणि स्टटगार्ट विसरलेला नाही याचा स्पष्ट पुरावा बनवते. सुपरस्पोर्ट्स कसे बनविले जातात.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

दारे फुटतात

यात नाट्यमय काहीही नाही. हे एक जुने आहे जे उभ्या उघडलेल्या दारे असलेल्या कारच्या मालकांना चिंतित करते - कार छतावर असल्यास संभाव्य रोलओव्हरनंतर चिरडलेल्या शरीरातून कसे बाहेर पडायचे? हे स्पष्ट आहे की, सामान्य दारे विपरीत, अशा परिस्थितीत, "पंख असलेल्या" डिझाइनची कार्ये नैसर्गिकरित्या कठीण असतात, म्हणून मर्सिडीज अभियंत्यांनी जड तोफखाना - पायरोटेक्निकचा अवलंब केला. जर रोलओव्हर सेन्सर्सने कळवले की स्पोर्ट्स कार अपघाताच्या परिणामी त्याच्या छतावर आहे, तर अंगभूत स्फोट पॉड बिजागरांचा स्फोट करतात आणि विस्फोटाने दरवाजाची रचना उघडते, जी आता आपत्कालीन कर्मचारी सहजपणे बाहेर काढू शकते.

विस्तारित चाचणी कार्यक्रम

प्रथम एएमजी सुपरस्पोर्ट मॉडेल विशेषत: ऑटो मोटर अंड स्पोर्टने कठोर चाचणीचा सामना केला. त्यात लहान होकेनहाइम सर्किटवर चाचण्यांचा समावेश होता, जेथे एसएलएस अपेक्षेपेक्षा सर्किटवर जास्त अंदाज व सभ्य असल्याचे सिद्ध झाले. याव्यतिरिक्त, रोड कारने १ 190 ० ते from० किमी प्रति तास नऊ अत्यंत ब्रेकिंग घेतली, त्यानंतर १ 80 ० किमी / ताशी वारंवार प्रवेग आणि संपूर्ण ब्रेकिंग घेतली. त्याच वेळी, प्रस्तावित अतिरिक्त सिरेमिक डिस्कने ब्रेकिंगच्या कमी परिणामी (तथाकथित "डॅम्पिंग") लक्षात न येता पुढील चाकांवर अनुक्रमे 190 डिग्री आणि मागील चाकांवर 620 डिग्री तापमान गाठले. अनुलंब उघडण्याच्या मॉडेलने डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या खाली वेगवेगळ्या पकड असलेल्या ओल्या ब्रेकिंग चाचण्यांमध्ये कोणतीही कमजोरी दर्शविली नाही.

मूल्यमापन

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी

AMG त्यांच्या पहिल्या पूर्ण एकल तुकड्याबद्दल अभिनंदनास पात्र आहे. बोवाइन ओस्माकला रेव्ह आवडतात, रस्त्यावरची क्रिया अभूतपूर्व आहे, ड्रायव्हरसाठी वर्तणुकीचा अंदाज आहे. ड्रायव्हिंग सोई सुधारण्यासाठी फक्त अॅडॅप्टिव्ह डँपर गहाळ आहेत.

तांत्रिक तपशील

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी
कार्यरत खंड-
पॉवर571 कि. 6800 आरपीएम वर
कमाल

टॉर्क

-
प्रवेग

0-100 किमी / ता

3,9 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

33 मीटर
Максимальная скорость317 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

16,8 l
बेस किंमत352 427 लेव्होव्ह

एक टिप्पणी जोडा