1,3 इंजिनसह चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीजः नवीन सीएलए कूप चाचणी घ्या

स्क्वॅट कूप सारखी प्रोफाइल, फ्रेमलेस ग्लास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि अतिशय माफक फ्रेंच इंजिन-नवीन पिढीची मर्सिडीज-बेंझ सीएलए ब्रँडसाठी सर्वात एटिपिकल बनली आहे.

मला माफी मागावी लागली कारण १ 1950 ५० च्या दशकापासून जुन्या MG TF चालवणाऱ्या पेन्शनरच्या चेहऱ्यावर चेहऱ्यावर एक स्पष्ट अस्पष्ट भाव होता जेव्हा आम्ही त्याच्या मर्सिडीज-बेंझ CLA च्या मागील बंपरवर त्याच्या रेट्रो कारचे सर्व सौंदर्य जवळजवळ संपवले. सुदैवाने, अनुभवी मंदावला, पण आम्हाला इतका ज्वलंत तिरडे पुरवला की जर्मनमधून भाषांतर न करताही ते स्पष्ट होते: ते म्हणतात, जसे ते पातळ झाले.

बाव्हेरियामध्ये उबदार वसंत centralतु मध्य रशियाच्या तुलनेत खूप लवकर येतो आणि मार्चमध्ये चांगले बर्गर्स त्यांच्या रेट्रो कार स्थानिक ट्रॅकवर चालायला लागतात - प्रामाणिक प्रेमाने पुनर्संचयित होतात आणि चमकतात. एका तासात, कोणत्याही ग्रामीण रस्त्यावर, तुम्हाला जुन्या गाड्यांच्या टाच सापडतील, मुख्यतः बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. पण आम्ही, विचित्रपणे पुरेसे, त्यांच्या फायद्यासाठी अजिबात ब्रेक दिले नाहीत, परंतु मागील पिढीचे सीएलए पाहिल्यानंतरच.

आम्हाला जवळच्या ठिकाणी घडलेल्या दुर्मिळ एमजीच्या मालकास क्षमा करा, आम्ही थांबवू शकलो नाही. जुने सीएलए, आमच्यासारखेच चमकदार लाल, रस्त्याच्या कडेला पार्क केलेले होते आणि "बरे, जवळजवळ काहीही येथे बदललेले नाही." अशा उत्तरे शोधण्यासाठी दोन्ही कार बाजूंनी उभ्या ठेवण्याइतकेच होते. तो बदलला आहे आणि बरेच काही 2013 मॉडेलची पहिली कार नवीनच्या पार्श्वभूमीवर जुनी दिसते.

नवीन सीएलए, ज्याला आता अधिकृतपणे सीएलए कूप म्हटले जाते, ते फळ, एकत्र केलेले आणि अतिशय गोंधळलेले दिसत आहेत - जणू जुन्या सीएलएचे प्लास्टाईन मॉडेल काळजीपूर्वक एक विशाल रोलरसह चालले होते, सर्व कल्पित तपशील गुंडाळत आहे. बोल्स्टरच्या खाली, हुडची किनार खाली पडली, रेडिएटरचे अस्तर रुंद झाले, हेडलाइट्स अरुंद झाले, साइडवलची वरची फ्रॅक्चर अदृश्य झाली आणि स्टर्नमध्ये कंदीलचे जवळजवळ आशियाई ओघ नव्हते. तसे, टेलगेट आता दिवे दोन विभागांमध्ये विभाजित करते: भाग शरीरावर राहतो, झाकणाने भाग वाढतो. एक क्षुल्लक वस्तू ज्याने आम्हाला सलामी थोडी विस्तृत केली.

जर्मन स्वत: चा की पॅरामीटर 5 सेमी मानतात - जवळजवळ जितके नवीन सीएलए जास्त लांब आणि त्याच्या आधीच्यापेक्षा विस्तृत आहे, हेडलाइट्स समान प्रमाणात अरुंद झाले आहेत आणि ट्रॅकची रुंदी समान मूल्यांनी वाढली आहे. बेस 30 मिलीमीटरने वाढला आहे. आणि सध्याच्या ए-क्लास सीएलए सेडानच्या तुलनेत ते १ 139 2 मिमी लांब आणि थोडे रुंद आहे, जरी मशीन समान एमएफए XNUMX प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे - खरं तर, जुन्या ए-क्लासचे आधुनिक डिझाइन, जोरदारपणे पुन्हा डिझाइन केलेले निलंबन, एक अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध कूप, जाड अँटी-रोल बार आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्परच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी मागील मल्टी-लिंक.

नवीन सीएलए ड्राईव्हसाठी ट्यून केले गेले आहे हे स्पष्ट प्रतिक्रिया, स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील आणि त्याऐवजी कठोर निलंबनातून स्पष्ट होते. सुरुवातीला, आपल्याला प्रमाणित ए-क्लासशी फारसा फरक जाणवत नाही, परंतु वेगवान सेटसह, कारचे कनेक्शन अदृश्य होणार नाही आणि स्थिरता आणि उच्च-गुणवत्तेच्या अभिप्रायासह चेसिस अद्याप संतुष्ट आहे. . वळवणार्‍या बव्हेरियन ट्रॅकला ट्रॅक कौशल्याची आवश्यकता नसते, आणि अशा परिस्थितीत सीएलए चांगले चालते, आणि फ्रंट-व्हील-ड्राईव्ह सीएलए 200 देखील अधोरेखित करण्यास कोणतीही प्रवृत्ती दर्शवित नाही, जसे की पुन्हा एकदा "चुकीचे" वापर योग्य ठरवितो ब्रँड साठी ड्राइव्ह.

अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्सचा फायदा म्हणजे मशीनची वैशिष्ट्ये सानुकूलित करण्याची क्षमता. जर असे वाटले की स्टिअरिंग व्हील मानक चेसिस मोडमध्ये खूपच हलके असेल तर आपण एखाद्या स्पोर्टीमध्ये स्विच करू शकता, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील जोरदार प्रयत्नांनी ओतली जाते आणि नियंत्रित करण्यासाठी थोडा वेगळा दृष्टीकोन आवश्यक असतो. या मोडमधील निलंबन देखील उचलले आहे, परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की मानक मोडमध्ये तो बव्हेरियन रस्त्यांच्या दुर्मिळ असमानतेसाठी देखील कठोर आहे, जरी तो समस्यांशिवाय कोमल लाटा गिळंकृत करतो.

चाचणी वाहनांमध्ये एएमजी लाइन वैशिष्ट्यीकृत आहे ज्यामध्ये 15 मिमी लोअर ग्राउंड क्लीयरन्स, 19 इंच रन फ्लॅट व्हील्स आणि पर्यायी अडॅप्टिव्ह डॅम्पर आहेत. आमची डीफॉल्ट ग्राउंड क्लीयरन्स इतकीच असेल, परंतु अधिष्ठातासाठी मोठी चाके आणि सानुकूल शॉक शोषक ऑफर केले जातील आणि हे शक्य आहे की सरलीकृत निलंबन आणि नरम सीएलए टायर्ससह हे थोडे अधिक आरामदायक असेल. अभियंता स्वत: उदाहरणार्थ, 18-इंच असलेल्यांना इष्टतम मानतात आणि आर्थिकदृष्ट्या युरोपियनासाठी ते 16 इंचाची श्रेणी देखील ठेवतात.

लेनचे चिन्ह ओलांडणे किंवा इतर कारकडे जाण्याची अती चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया म्हणजे खरोखर चिंताजनक होते. सीएलए इलेक्ट्रॉनिक्स अचानक हळू आणि बेल्ट घट्ट करू शकतात, जे ड्रायव्हरला घाबरवते, ज्याला कोणताही धोका दिसला नाही. अभियंते बाहेर जाण्याचा प्रयत्न देखील करीत नाहीत - ते म्हणतात, कार ड्रायव्हरला प्रशिक्षित करते, त्याला अधिक अचूक स्वार होण्याची सवय लावून भाग पाडते.

वरिष्ठ कॉम्पेक्ट कार टेस्ट मॅनेजर जोहान एकने आम्हाला सांगितले की, “तीन शोधांनंतर आपण सुरक्षितपणे वाहन चालविणे शिकू शकाल.” कदाचित हे सुचविणे योग्य आहे की जोहान आमच्या रस्त्यावरुन प्रवास करेल, जेथे सहाय्यक यंत्रणा बंद पडणार आहेत.

१. liters1,33 लीटर व्हॉल्यूम असणारे फ्रेंच टर्बो इंजिन, जे सॉलिड १163 लिटर विकसित करते, येथे थोडेसे चुकीचे वाटते. सह., परंतु, पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगायचे असल्यास, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की प्रीसेलेक्टिव रोबोटसह जोडलेले तो खरोखर खरोखर चांगला आहे. प्रथम, सीएलए 200 स्पॉटवरून उत्कृष्ट खेचते आणि हक्क सांगितलेल्या 8,2 सेकंदात. "शेकडो" पर्यंत विश्वास ठेवणे सोपे आहे. दुसरे म्हणजे, हे ट्रॅक वेगाने सामान्यत: भाग्यवान असते, ज्यामुळे आपणास झटपट शिफ्ट आणि उच्च-गुणवत्तेच्या रेजसह द्रुतगतीने जाणे शक्य होते.

शेवटी, आतून हे इंजिन ग्राइंडर मोटरसारखे वाटत नाही, जे एक चांगली गोष्ट आहे कारण मर्सिडीज-बेंझ खरेदीदार कठोरपणे पॉवरट्रेनचे कौतुक करतील. आणि दोन सिलिंडर्सवर कसे चालवायचे आणि फिट कसे करावे हे देखील त्याला माहित आहे, पाच नाही तर महामार्गाच्या मोडमध्ये प्रति "शंभर" प्रति लिटर - प्रीमियम कारसाठी छान नंबर.

सीएलए 250 आवृत्तीत आधीच दोन-लिटरचे पूर्ण इंजिन आहे, परंतु ते बेस युनिटचे आकर्षण नष्ट करत नाही. हे स्पष्ट आहे की तेथे अधिक कर्षण आहे आणि "शेकडो" वर गती वाढवित असताना दोन सेकंदातील अपंगत्व खूपच सहज लक्षात येते आणि या आवृत्तीवरील असीमित जर्मन महामार्गावर जाणे अधिक सोयीचे आहे. परंतु मुख्य ग्राहक फायदा अद्याप बिनधास्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि या अर्थाने, सीएलए 200 कडे उत्तर देण्यासारखे काही नाही.

फू व्हिल ड्राईव्ह निसरड्या पृष्ठभागावर कसे कार्य करेल याचा आम्ही फक्त अंदाज लावू शकतो, परंतु, सिद्धांतानुसार, मागील एक्सल वेगवान कनेक्ट केले जावे कारण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचऐवजी आता इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ए-क्लास फॅमिलीवर स्थापित केले गेले आहे. . कोरड्या, ऑल-व्हील ड्राईव्हवर सीएलए खूप तटस्थ आणि ट्रॅक्शन अंतर्गत ड्राईव्ह चालवते अगदी मागील धुराच्या कौटुंबिक टेकनची थोडीशी सूचना देखील दिसते. बरं, हे थोडेसे रसदार वाटले, जरी पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या मालकांना नक्कीच याबद्दल आश्चर्य वाटले नाही.

हे स्पष्ट आहे की वास्तविक जुन्या-शाळा मर्सिडीज बेंझच्या प्रेमींसाठी, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह लेआउटचे संयोजन, अत्यंत लहान व्हॉल्यूमची फ्रेंच मोटर आणि थोडीशी बालिश विचारधारा, ज्या अंतर्गत कूप आणि चमकदार लाल रंग दोन्ही आहेत शरीराचे समायोजन केले जाऊ शकते, दिसते, सौम्यपणे ठेवण्यासाठी, भयानक. परंतु मर्सिडीज दीर्घ काळापासून ग्राहकांच्या नवीन पिढीवर लक्ष केंद्रित करीत आहे, मूलभूत मूल्ये सांभाळताना - परिष्करण आणि आराम यांचे परिष्करण, जे एक सर्वभक्षी निलंबन सूचित करत नाही, परंतु केबिनचे सांत्वन आणि प्रत्येक घटक वापरल्याबद्दल आनंद तो.

या अर्थाने, केवळ खूपच प्लास्टिकचे पॅडल लीव्हर ताणत आहेत, आणि बाकी सर्व काही व्यावहारिकपणे वाजत आहे, जर लक्झरी नसेल तर, चांगल्या दर्जाचे आणि हँडलचे थंड प्रयत्न. सलून सीएलएने ए-क्लासकडून कर्ज घेतले आहे, आणि अगदी चिंधी जागा असलेल्या मध्यम कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि कमीतकमी इलेक्ट्रिकल mentsडजस्टमेंटसह देखील हे प्रीमियमची छाप बनवते. लेदर आणि लाकूड कुशलतेने नक्कल प्लास्टिकद्वारे अनुकरण केले जाते, फॅब्रिक शिवलेले आणि उत्तम प्रकारे फिट केले आहे आणि कोल्ड अ‍ॅल्युमिनियम कीज, स्वीवेल डिफ्लेक्टर्सच्या हँडल्सप्रमाणेच स्पर्श करण्यास केवळ एक आनंद आहे. अगदी आतील प्रकाशाचे एलईडीदेखील कोमट पिवळसर रंगासह चमकतात आणि मर्सिडीज लोकांनी याबद्दल स्पष्टपणे विचार केला आहे.

अखेरीस, एमबीयूएक्स मीडिया सिस्टम, जी जास्त-लांब स्क्रीनसारखी दिसते, एक उत्कृष्ट नमुना आहे. अगदी व्हिझरशिवाय, पॅनेल चमकदार उन्हात चमकत नाहीत, ग्राफिक्स उत्कृष्ट आहेत आणि सानुकूलित पर्याय अंतहीन दिसत आहेत. आणि संवर्धित वास्तवाचे काय, जेथे नेव्हिगेटर समोरच्या कॅमेर्‍यावरून प्रतिमेवर इशारे आणि बाण काढतो? व्हॉईस कंट्रोल सिस्टम ही येथे केवळ शोसाठी केली गेली आहे आणि या अर्थाने जर्मन लोक रशियन "यांडेक्स" कडून शिकू शकतात. बरं, ड्रायव्हरच्या बोलल्या गेलेल्या इशार्यांकडे चिंताग्रस्त प्रतिक्रियांसह जेश्चरवरील नियंत्रण व्यर्थ ठरतं.

सीएलएचे केबिन खालच्या छतावरील ए-क्लासपेक्षा भिन्न आहे, परंतु लोकांसाठी सरासरीपेक्षा उंच नाही ही समस्या होणार नाही. परंतु लांब बेस आपल्याला मागील सोफ्यावर अगदी मुक्तपणे बसण्याची परवानगी देतो, पुन्हा अधिक लक्षात येण्याजोग्या छप्पर उतारासाठी समायोजित केला. म्हणजेच, सामान्य ए-क्लास वापरकर्त्यांचा वय आणि आयुष्याचा संदर्भ दिल्यास सीएलए कूप प्रवासी वाहतुकीसाठी सेडानसारखाच चांगला आहे. सीएएलकडे मात्र सेडानच्या विरुध्द एकच ओव्हरहेड हँडल नसते, परंतु फ्रेमलेस दरवाजाच्या खिडक्याच्या वाह प्रभावाबद्दल ते माफ केले जाऊ शकते. आणि आपल्याला नेहमीच्या यूएसबी सॉकेटच्या कमतरतेनुसार देखील बोलावे लागेल: त्याऐवजी, यूएसबी टाइप-सी कनेक्टर केबिनभोवती विखुरलेले आहेत, ज्यासाठी अ‍ॅडॉप्टर निवडणे इतके सोपे नाही.

रशियामध्ये, मर्सिडीज-बेंझ सीएलए 200 ची किंमत "स्पेशल सीरिज" मधील बेस कारसाठी तंतोतंत 32 डॉलर्सची आहे, म्हणजेच, अतिरिक्त पर्यायांसह वास्तविक खरेदीची किंमत $ 748 वर जाऊ शकते. ए 39 सेडानची किंमत कमीतकमी 298 डॉलर्स आहे आणि हॅचबॅक आणखी एक 200 डॉलर्स स्वस्त आहे, परंतु तुलनेने उपकरण असणारा स्पोर्ट ए 24 आधीपासूनच 234 डॉलर्सच्या विक्रीवर आहे. अशी भावना आहे की एक सुंदर शरीर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या हाताळणीसाठी जवळजवळ $ 785 ची जास्त भरपाई न्याय्य आहे, परंतु ए-क्लास सेडान जास्त अचूकपणे सानुकूलित केले जाऊ शकते आणि या अर्थाने, छद्म-कुपे अर्थातच, त्याला हरवते.

शरीर प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4688/1830/1439	4688/1830/1439
व्हीलबेस, मिमी	2729	2729
कर्क वजन, किलो	1345	1475
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4, टर्बो	पेट्रोल, आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1332	1991
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	163 वाजता 5500	224 वाजता 5500
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	250 वाजता 1650	350 वाजता 1800
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	7-यष्टीचीत. रोबोट, समोर	7-यष्टीचीत. रोबोट पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	229	250
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	8,2	6,3
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	460	460
कडून किंमत, $.	32 748	37 988