मर्सिडीज मेबाच जीएलएस 2020
वर्णन मेबाच जीएलएस 2020
मेबाच जीएलएस 2020, कंपनीची नवीन, प्रथम क्रॉसओवर - जगातील सर्वात विलासी एसयूव्ही! पहिल्यांदाच त्यांनी आधार म्हणून मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस घेतला. लक्झरी कारचा प्रीमियर चीनच्या गुआंगझौ येथे झाला.
परिमाण
मेबाचने त्याचा धाकटा भाऊ, मर्सिडीज-बेंझ जीएलएस यांचे परिमाण घेतले. आपल्या भावाच्या विपरीत, आपण एका मर्सिडीजमध्ये 5 विरूद्ध कारमध्ये 7 लोकांनाच सामावून घेऊ शकता.
| लांबी | 5205 मिमी |
| रुंदी (मिररशिवाय) | 1956 мм |
| उंची | 1823 मिमी |
| वजन | 2435 ते 2785 किलो पर्यंत. (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) |
| क्लिअरन्स | 160 मिमी |
| बेस | 3135 мм |
तपशील
600 निर्देशांक कार समायोजित करीत नाही. प्रवाहाच्या खाली, यात व्ही आकाराचे पेट्रोल चार-लिटर आठ आहे आणि 558 एनएम टॉर्कवर 730 घोडे दर्शवित आहे. या जहाजाला 100 सेकंदात 4,9 पर्यंत वेग वाढविण्यास मदत, दोन टर्बाइन्स आणि एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.
| Максимальная скорость | 250 किमी / ता |
| क्रांतीची संख्या | 6000 rpm |
| पॉवर, एच.पी. | 558 एल. पासून |
| प्रति 100 किमी वापर | सरासरी 12 लिटर. 100 किमी. |
उपकरणे
अतिरिक्त शुल्कासाठी, कार दोन रंगांच्या पेंटिंगपासून सुरू होणार्‍या प्रत्येक चवसाठी सुसज्ज असू शकते, ज्यामध्ये 8 भिन्न भिन्नता, हीटिंग, वेंटिलेशन, मसाजसह दोन स्वतंत्र खुर्च्या, रेफ्रिजरेटर आणि फोल्डिंग टेबल्ससह एक स्वतंत्र कन्सोल आहे. बेसमध्ये, कार प्रत्येक पंक्तीसाठी पॅनोरामिक छप्पर, एलईडी लाईट, स्वतंत्र वातानुकूलन प्रणालीसह सुसज्ज आहे.
फोटो संग्रह मर्सिडीज मेबाच जीएलएस 2020
खाली दिलेला फोटो नवीन मर्सिडीज मेबाच जीएलएस 2020 मॉडेल दर्शवितो, जो केवळ बाह्यच नव्हे तर अंतर्गतही बदलला आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
May मेबॅच जीएलएस 2020 मध्ये जास्तीत जास्त वेग किती आहे?
मेबाच जीएलएस 2020 - 250 किमी / ता. मध्ये जास्तीत जास्त वेग
B मेबॅच जीएलएस 2020 मध्ये इंजिनची शक्ती काय आहे?
मेबाच जीएलएस 2020 मधील इंजिन पॉवर 558 एचपी आहे. पासून
May मेबाच जीएलएस 2020 चे इंधन वापर किती आहे?
मेबाच जीएलएस 100 - सरासरी सरासरी 2020 एचपीमध्ये 12 किमी प्रति इंधन वापर. 100 किमी साठी.
मेबेच जीएलएस 2020 साठी कार्यक्षमता पॅकेजेस
| मर्सिडीज मेबाच जीएलएस (एक्स 167) जीएलएस 600 4MATIC | वैशिष्ट्ये |
| मर्सिडीज मेबाच जीएलएस (एक्स 167) 600 | वैशिष्ट्ये |
मर्सिडीज मेबाच जीएलएस 2020 साठी नवीनतम चाचणी ड्राइव्ह्स
टेस्ट ड्राईव्ह ब्रिजस्टोनने तुरान्झा T005 टूरिंग टायर्सचे अनावरण केले
जगातील सर्वात मोठी टायर आणि रबर कंपनी, अपवादात्मक ओले हाताळणी आणि रोलिंग रेझिस्टन्स ब्रिजस्टोन, "पावसाळ्याच्या दिवशीही तुमच्या प्रवासावर संपूर्ण नियंत्रण ठेवण्यासाठी" टुरंझा T005 प्रीमियम टूरिंग टायर सादर करते. युरोपमध्ये तयार आणि निर्मित, ब्रिजस्टोन टुरांझा टी005 ओल्या पृष्ठभागावर आश्चर्यकारकपणे कार्यक्षम आहे आणि उच्च मायलेजसह इंधन अर्थव्यवस्था वितरीत करते, विशेषत: पावसाळ्याच्या दिवसांत, दररोजच्या आव्हानात्मक परिस्थितीत ड्रायव्हर्सना संपूर्ण नियंत्रित करते. ब्रिजस्टोन टुरान्झा T005 युरोपियन बाजारपेठेत जानेवारी 2018 पासून विस्तृत श्रेणीत उपलब्ध आहे आणि सध्याच्या T001 EVO ची जागा घेते. ऑफर केलेले तुरान्झा T005 आकार 2019 ते 140 इंच 14 पेक्षा जास्त व्हील आकारांसह 21 पासून "टूरिंग" टायर्सच्या मागणीचे जवळजवळ संपूर्ण कव्हरेज प्रदान करेल. त्याच वेळी, ब्रिजस्टोन त्याच्या टूरिंग टायर्सची श्रेणी आणि तुरान्झा T005 सुलभ करेल, तर DriveGuard संपूर्ण टूरिंग विभाग कव्हर करेल. अग्रगण्य कार ब्रँडद्वारे सुरुवातीच्या स्थापनेसाठी ब्रिजस्टोन टुरांझा टी005 आधीच निवडली गेली आहे आणि येत्या काही महिन्यांत रस्त्यावर येईल. ब्रिजस्टोन युरोप, दक्षिणी क्षेत्राचे प्रादेशिक कार्यकारी संचालक, स्टेफानो पॅरिसी, सारांश देतात: “नवीन तुरांझा T005 प्रीमियम टूरिंग टायर हे ब्रिजस्टोनच्या पोर्टफोलिओमध्ये लक्षणीय उच्च मागणी असलेल्या कव्हरेजचे प्रमुख उत्पादन आहे. विकासादरम्यान कोणतीही तडजोड झाली नाही: आम्ही वापरकर्त्यांच्या गरजा अतिशय काळजीपूर्वक विश्‍लेषित केल्या आणि त्यानंतर या अपेक्षा पूर्ण करणारा टायर तयार केला. ब्रिजस्टोन टुरान्झा T005 ड्रायव्हरला कारचे नियंत्रण अधिक चांगल्या प्रकारे करू देते, विशेषतः ओल्या रस्त्यावर. » पावसाळ्याच्या दिवसातही राईडवर पूर्ण नियंत्रण ब्रिजस्टोन अंतिम वापरकर्त्यांना “BOSS” म्हणतो आणि BOSS हे ब्रिजस्टोन टुरान्झा T005 साठी डिझाइन प्रेरणा आहे. उत्पादनादरम्यान, ब्रिजस्टोनने संपूर्ण युरोपमधील हजारो प्रीमियम टायर ग्राहकांची त्यांच्या टूरिंग टायरच्या गरजा आणि अपेक्षा तसेच त्यांना दररोज ड्रायव्हिंग करताना येणाऱ्या आव्हानांचे निर्धारण करण्यासाठी मुलाखती घेतल्या. परिणाम स्पष्ट आहेत: प्रीमियम टायर खरेदीदारांना असा टायर हवा आहे ज्यामुळे त्यांना सुरक्षित आणि गाडी चालवायला मजा येईल. त्यांना अशा टायरची गरज असते जो त्यांना कठीण दैनंदिन परिस्थितींमध्ये, विशेषतः पावसाळ्याच्या दिवसांमध्ये पूर्ण नियंत्रण देतो. आणि एक टायर जो त्यांना चांगली इंधन अर्थव्यवस्था आणि मायलेज देखील देतो. Bridgestone Touring Tranza T005 या सर्व अपेक्षा पूर्ण करते. हा एक टायर आहे जो तुम्हाला प्रतिकूल परिस्थितीत, विशेषत: ओल्या रस्त्यावर, हायवेच्या वळणापासून ते शहरी भागात अनपेक्षित थांब्यांपर्यंत संपूर्ण नियंत्रणासह वाहन चालविण्यास अनुमती देतो. Turanza T005: उत्कृष्ट वेट परफॉर्मन्स, TÜV SÜD प्रमाणित Turanza T005 रायडर्सना ओल्या पृष्ठभागावर युरोपियन A-क्लास आणि अपवादात्मकरीत्या उत्तम वर्ग B घर्षण प्रतिरोधकता देते. श्रेणीतील निवडलेले आकार वर्ग A/A कार्यक्षमता प्रदान करतात. बेस्ट-इन-क्लास कर्षण आणि ओले ब्रेकिंगची चाचणी आणि युरोपमधील सर्वात प्रतिष्ठित स्वतंत्र ऑटोमोटिव्ह चाचणी संस्था टीईव्ही एसएडीद्वारे प्रमाणित केली गेली आहे. हे उच्च कार्यप्रदर्शन साध्य करण्यासाठी, ब्रिजस्टोन अभियंत्यांनी साहित्य आणि ट्रेड डिझाइनमधून प्रीमियम ओले मजला पॅकेज तयार केले. ब्लॉक्समधील जाड सिप्स आणि ट्रेडच्या मध्यभागी असलेल्या पोकळ्यांचे वितरण अत्यंत कार्यक्षमतेने पाणी बाहेर काढण्यास मदत करते. नवीन ब्लेंडिंग तंत्रज्ञान वापरून, ब्रिजस्टोनचे नॅनोप्रो-टेक स्पेशल पॉलिमर कमाल पोशाख, ओले पकड आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी उच्च सिलिका सामग्रीसह मिश्रित केले आहे. ब्रिजस्टोनचे अंतर्गत चाचणी सध्याच्या Turanza T005 EVO च्या तुलनेत 001% वाढीसह टूरान्झा T10 च्या एकूण कार्यप्रदर्शन सुधारणेची पुष्टी करते, XNUMX% वाढीसह, ड्रायव्हर्सच्या अपेक्षा पूर्ण करणे आणि ओलांडणे, लक्षणीय सुधारित कॉर्नरिंग आणि ओले ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शनासह. कोरड्या पृष्ठभागावर आणि घर्षण प्रतिकार. ——————————- ३. 2016 मध्ये टायर विक्रीवर आधारित. स्रोत: टायर बिझनेस 2017 - ग्लोबल टायर मॅन्युफॅक्चरर्स रँकिंग. 2. समान विभागातील 4 शीर्ष स्पर्धकांच्या तुलनेत: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. एप्रिल-जुलै 2017 मध्ये ब्रिजस्टोनच्या आदेशानुसार TUV SUD द्वारे ATP पापनबर्ग येथे 205/55 R16 91V आकारात चाचण्या केल्या गेल्या. TUV SUD ने युरोपियन बाजारातून टायर्स खरेदी केले होते. चाचणी कार: VW गोल्फ 7. अहवाल]. 3.
कल्पित डब्ल्यू 123 च्या "बेरेझाका" कडून ड्राईव्ह मर्सिडीज
ही मर्सिडीज-बेंझ W123 युएसएसआरमध्ये नवीन खरेदी केली गेली होती आणि तिने कधीही युरोपियन रस्ते पाहिले नाहीत. जवळजवळ 40 वर्षांनंतर, ते त्याच्या मूळ स्थितीत राहते आणि एकाच वेळी दोन जुने युग प्रतिबिंबित करते: सोव्हिएत टंचाई आणि जर्मन विश्वासार्हता. त्यातून वेळ स्पष्टपणे दिसून येतो. हे सोनेरी-हिरव्या पेंटखाली बुडबुडे, पंखांवर लाल झालर, केबिनमध्ये घातलेले लेदरसह स्वतःची आठवण करून देते. ही मर्सिडीज-बेंझ W123 त्याच्या प्रकारातील सुमारे तीस लाखांपैकी सर्वोत्कृष्ट आहे, परंतु जर ती संग्रहालय स्थितीत पुनर्संचयित केली गेली तर त्याचे सार गमावले जाईल. तथापि, ही एक जिवंत कथा आहे: बेरिओझका स्टोअरमध्ये सेडान पूर्णपणे नवीन विकत घेतली गेली होती आणि प्रसिद्ध कंडक्टर इव्हगेनी स्वेतलानोव त्याचे पहिले मालक होते. आणि त्यानंतर गाडीला मेंटेनन्सशिवाय काहीच केले नाही. सर्वसाधारणपणे, हे कल्पनीय आहे: यूएसएसआरमध्ये नवीन मर्सिडीज खरेदी करणे? हे स्पष्ट आहे की सामान्य आणि अगदी श्रीमंत व्यक्तीसाठी हे अशक्य होते - उच्च समाजात प्रवेश करणे आवश्यक होते. परंतु त्याच वेळी, चलन आणि ते खर्च करण्याचा अधिकार यांच्या उपस्थितीत खरेदी स्वतःच, तांत्रिकदृष्ट्या कायदेशीर ठरली, कारण 1974 मध्ये मर्सिडीज-बेंझने युनियनमध्ये अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय उघडले - भांडवलदार वाहनांमध्ये पहिले. काळजी! आमच्यासाठी ट्रक, बस आणि विशेष उपकरणे आयात केली गेली, मर्सिडीजने वाहतूक पोलिस आणि सरकारी एजन्सीमध्ये सेवा दिली, लिओनिड ब्रेझनेव्ह आणि व्लादिमीर वायसोत्स्की यांनी प्रतिनिधी W116 चालवले. अर्थात, बिल अजूनही डझनभर गेले, देशभरात जास्तीत जास्त शेकडो कार, परंतु तीन-बीम तारेबद्दल एक विशेष दृष्टीकोन तेव्हाच तयार होऊ लागला. आणि लोखंडी पडदा पडल्यानंतर, जेव्हा वापरलेल्या परदेशी कार आपल्या देशात ओतल्या गेल्या, तेव्हा ते W123 होते जे नवीन रशियाच्या मुख्य ऑटोमोबाईल नायकांपैकी एक बनले. आयात केलेल्या प्रतींच्या धावा आधीच घनतेपेक्षा जास्त होत्या, परंतु ते पूर्णपणे खंडित होण्यास नकार देत सायकल चालवत राहिले. कदाचित, विश्वासार्हता आणि अविनाशीपणा हे गुण बनले ज्याने "एकशे तेवीस" केवळ रशियनच नव्हे तर जगभरातील यश देखील दिले: मर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासातील हे सर्वात मोठे मॉडेल आहे! शिवाय, 1976 मध्ये त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, W123 आधीच पुरातन नसल्यास, अगदी पुराणमतवादी होते. शरीराचा आकार मागील W114 / W115 पासून फार दूर नाही, इंजिनची सुरुवातीची ओळ तेथून बदल न करता स्थलांतरित झाली, मागील निलंबनाच्या डिझाइनसह, पुढील दोन-लीव्हर आणि स्टीयरिंग गियर W116 वरून घेतले गेले. परंतु, जसे हे दिसून आले की, क्लायंटला आवश्यक तेच होते: अभियंत्यांनी एक कर्णमधुर, सामंजस्यपूर्ण जोडणीमध्ये एकत्रित केलेले सिद्ध समाधान. आणि आजही त्याच्यासोबत व्यवसाय करताना आनंद आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, जवळजवळ अर्ध्या शतकापूर्वीची कार मूलभूत गुणांच्या बाबतीत अगदी संबंधित असल्याचे दिसून आले. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे, तुमच्या डोळ्यांसमोर पूर्णपणे स्पष्ट साधने आहेत, प्रकाश आणि "स्टोव्ह" नेहमीच्या फिरत्या हँडलद्वारे नियंत्रित केले जातात. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही येथे एअर कंडिशनिंग किंवा स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, एअरबॅग्ज, ABS, एक मस्त ऑडिओ सिस्टम, पूर्ण पॉवर अॅक्सेसरीज आणि टेलिफोन देखील ठेवू शकता! एका शब्दात, एक सुसज्ज W123 दुसर्या आधुनिक कारला शक्यता देऊ शकते. आणि तो कसा चालवतो! आपण वास्तविक मर्सिडीजच्या संकल्पनेत जे काही ठेवले आहे ते येथूनच वाढते: आश्चर्यकारक गुळगुळीतपणा, मोठ्या खड्ड्यांबद्दल देखील पूर्ण उदासीनता, उच्च वेगाने स्थिरता - असे दिसते की W123 ऑफर केलेल्या एकाशी जुळवून घेण्याऐवजी स्वतःचे रस्ते वास्तविकता तयार करते. ते होय, आजच्या मानकांनुसार, तो मंद आहे. 200 फोर्ससह दोन-लिटर कार्ब्युरेटेड इंजिनसह 109 चे आमचे बदल सुमारे 14 सेकंदात पहिले शंभर मिळवत आहेत आणि तीन-स्पीड "स्वयंचलित" ला विशिष्ट प्रमाणात एक्सपोजर आवश्यक आहे. परंतु W123 सर्वकाही अशा सन्मानाने करते की आपण त्यावर अजिबात गडबड करू इच्छित नाही - आणि जर आपल्याला अधिक गतिशीलतेची आवश्यकता असेल तर निवडण्यासाठी इतर आवृत्त्या होत्या. उदाहरणार्थ, 185-अश्वशक्ती 280 E ज्याचा वेग 200 किलोमीटर प्रति तास आहे. आणि सर्वात आश्चर्याची गोष्ट अशी आहे की चेसिस इतके सामर्थ्य हाताळण्यास सक्षम होते. मर्सिडीजबद्दलचे आमचे सर्व ज्ञान आम्हाला सांगते की ती हलकी, आळशी आणि अलिप्त असावी, परंतु W123 ही एक आश्चर्यकारकपणे जिवंत कार आहे. होय, तो पातळ स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्याशा हालचालीवर वळणावर हल्ला करण्यासाठी घाई करत नाही, परंतु उच्च वेगाने देखील प्रतिसाद, समजण्यायोग्य अभिप्राय आणि दृढतेने आनंदित होतो. अर्थात, वयाच्या काही समायोजनासह, परंतु त्याला जुन्या टाइमरप्रमाणे वागवण्यास प्रवृत्त करेल अशा गोष्टीशिवाय. आपण योग्यरित्या समजले: आजही आपण गंभीर अडचणी न येता ही कार दररोज चालवू शकता. यास अनुकूलतेची आवश्यकता नाही, बहुतेक आधुनिक कारसाठी प्रवेश न करण्यायोग्य आराम देते आणि त्याव्यतिरिक्त आपल्याभोवती खूप आरामदायक, वास्तविक आणि योग्य वातावरण असते. असे दिसते की ही मूल्ये नेहमीच संबंधित असतील, याचा अर्थ असा आहे की आणखी 40 वर्षांत कोणीतरी अमर W123 ची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेईल. आणि पुन्हा सुखद आश्चर्य.
चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज जीएलबी: एक वाढणारा तारा
GLB मॉडेल ब्रँडसह, मर्सिडीज मर्सिडीज GLB सह एक अतिशय मनोरंजक मार्ग अनुसरण करत आहे. चिन्हावर तीन-पॉइंटेड तारेसह ब्रँडच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये प्रथमच दिसणारे पद. यामागे नेमके काय आहे? जीएल अक्षरांवरून अंदाज लावणे सोपे आहे की ही एक एसयूव्ही आहे आणि बी वरून आणखी एक निष्कर्ष काढणे कठीण नाही - कार किंमत आणि आकाराच्या बाबतीत जीएलए आणि जीएलसी दरम्यान स्थित आहे. खरं तर, मर्सिडीज GLB चे डिझाइन कंपनीच्या इतर मल्टीफंक्शनल मॉडेल्सच्या तुलनेत खूपच अपारंपरिक आहे - त्याचा (तुलनेने) कॉम्पॅक्ट आकार असूनही, विशिष्ट कोनीय आकार आणि जवळजवळ उभ्या बाजूच्या भागांमुळे त्याचे स्वरूप खूपच प्रभावी आहे आणि त्याचे आतील भाग सामावून घेऊ शकतात. सात लोकांपर्यंत किंवा वाजवी रकमेपेक्षा जास्त सामान. म्हणजेच, ही एक SUV आहे ज्याची दृष्टी जी-मॉडेलच्या पार्केट SUV च्या पेक्षा जवळ आहे, ज्यामध्ये खूप चांगली कार्यक्षमता आहे, जी मोठी कुटुंबे किंवा छंद असलेल्या लोकांसाठी एक अतिशय मनोरंजक प्रस्ताव बनवते ज्यांना खूप जागा आवश्यक आहे. बरं, मिशन पूर्ण झालं, GLB खरोखरच आत्मविश्वासपूर्ण वर्तनासह बाजारात आहे. विशेषत: त्याच्या दिसण्यावरून, हे खरोखर A- आणि B-वर्गांना ज्ञात असलेल्या व्यासपीठावर आधारित आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. सुमारे 4,60 लांबी आणि 1,60 मीटरपेक्षा जास्त रुंदीसह, कार कौटुंबिक SUV मॉडेल्सच्या विभागात अचूकपणे स्थित आहे, जिथे तिला सौम्यपणे सांगायचे तर स्पर्धा आहे. परिचित स्टाइलिंग आणि भरपूर आतील जागा आमच्या मॉडेलच्या पहिल्या चाचणी ड्राइव्हसाठी, आम्हाला 220 d 4Matic आवृत्ती पाहायला मिळाली, ज्यामध्ये चार-सिलेंडर, दोन-लिटर डिझेल इंजिन (OM 654q), आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच आहे. ट्रान्समिशन आणि ड्युअल ट्रांसमिशन. कारची पहिली छाप अशी आहे की ती आतून खूप प्रशस्त आहे आणि आतील रचना अशी आहे जी आम्हाला आधीच माहित आहे...
चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ एसएसके: कंप्रेसर!
दोन युद्धांदरम्यान ऑटो लीजेंडचा जन्म झाला / मर्सिडीज-बेंझ एसएसके ही ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध दिग्गज कार आहे. भव्य सात-लिटर इंजिन आणि एक प्रचंड कंप्रेसर असलेला पांढरा राक्षस 90 वर्षांपूर्वी डेब्यू झाला. ऑटोमोटिव्ह इतिहासाला स्पर्श केलेला कोणीही त्या कारबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. तेव्हा, नवीन कार उदयास येणे असामान्य नव्हते ज्यांनी क्रीडा जगताला धाडसी तंत्रज्ञानातील नवकल्पनांचे मिश्रण आणि प्रेरणादायी कामगिरीने प्रेरित केले. त्यापैकी 30 च्या दशकातील प्रसिद्ध जर्मन "चांदीचे बाण" होते - फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी आणि पोर्श 917. तत्सम विशेष आभामध्ये मर्सिडीज-बेंझ एसएसके आहे - राक्षसी कंप्रेसरसह एक पांढरा राक्षस. ही कार एका अर्थाने एकट्याची आहे, कारण ती सर्वांवर विराजमान आहे. SSK चा विकास आणि नंतरचे हलके बदल SSKL (सुपर स्पोर्ट कुर्झ लीच - सुपरस्पोर्ट, शॉर्ट, लाइट) स्टुटगार्टमध्ये 1923 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाले. त्यानंतर फर्डिनांड पोर्शला सहा-सिलेंडर इंजिनसह मॉडेल्सची श्रेणी विकसित करण्याचे काम देण्यात आले. फक्त आता तो स्थापित केलेल्या "किंचित" ओलांडलेल्या काहीतरी डिझाइन करतो. ब्रँड डेव्हलपमेंट तज्ज्ञ आणि इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन म्हणतात, “डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट (डीएमजी) च्या संचालक मंडळाला नवीन हाय-एंड टूरिंग कार विकसित करायची होती, परंतु पोर्शने त्यांच्यासाठी रेसिंग कार तयार केली. 15/70/100 पीएस नावाचा पहिला अनुभव विशेष प्रभावी नाही. त्याचे उत्तराधिकारी 24/100/140 PS नंतरच्या यशस्वी मॉडेल्ससाठी आधार म्हणून काम केले. मॉडेलच्या वर्णनातील तीन संख्यांचा क्रम म्हणजे तीन अश्वशक्ती मूल्ये - कर, कमाल, कमाल, कंप्रेसर चालू असताना. सहा-सिलेंडर किंग-शाफ्ट इंजिन मोठ्या आणि टिकाऊ सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये सिल्युमिन लाइट मिश्र धातु आणि राखाडी कास्ट आयर्न सिलिंडर लाइनरपासून बनवलेला एक लांब सिलेंडर ब्लॉक आहे. कास्ट-लोखंडी सिलिंडरच्या डोक्यात एक कॅमशाफ्ट असतो जो रॉकर्ससह ठराविक मर्सिडीज पद्धतीने सिलिंडरच्या डोक्यात प्रत्येकी दोन वाल्व्ह उघडतो. शाफ्ट स्वतःच, इंजिनच्या मागील बाजूस, दुसर्या शाफ्टद्वारे चालविला जातो, ज्याला "रॉयल" शाफ्ट म्हणतात. 94 मिमी व्यासाचा, 150 मिमीचा स्ट्रोक 6242 सेमी 3 ची कार्यरत व्हॉल्यूम प्रदान करतो आणि जेव्हा ड्रायव्हर यांत्रिक कंप्रेसर सक्रिय करतो तेव्हा रोटेशन 2,6 पट वाढते. शरीर अनुदैर्ध्य बीम आणि ट्रान्सव्हर्स घटकांसह सपोर्टिंग फ्रेमवर आरोहित आहे. निलंबन - अर्ध-लंबवर्तुळाकार, वसंत ऋतु. ब्रेक - ड्रम. आणि हे सर्व 3750 मिमी लांबीच्या भव्य केंद्र अंतरासह एकत्रित केले आहे. 1925 च्या उन्हाळ्यात, डीएमजीने पहिले यश मिळवले आणि जर्मन शहर रेमागेन येथील तरुण पायलट रुडॉल्फ कराचोला याने मंच उघडला. पुढच्या वर्षी, स्टुटगार्ट-आधारित कंपनी डीएमजीने डेमलर-बेंझ एजी तयार करण्यासाठी मॅनहाइममधील बेंझमध्ये विलीन केले आणि 24/100/140 ई वर आधारित, के मॉडेल 3400 मिमी पर्यंत लहान व्हीलबेस आणि पारंपारिक मागील लीफ स्प्रिंग्ससह तयार केले गेले. . ड्युअल इग्निशन, मोठे व्हॉल्व्ह आणि इतर काही बदल कंप्रेसर 160 एचपीवर सक्रिय झाल्यावर पॉवर वाढवतात. 1927 पासून मॉडेल S सह उत्क्रांती सुरू आहे. नवीन चेसिस के-कारच्या शरीराची उंची 152 मिमी पर्यंत कमी करते आणि सहा-सिलेंडर युनिट 300 मिमी मागील बाजूस हलवते. नवीन ओले सिलिंडर लाइनरसह तांत्रिक बदलांची लक्षणीय संख्या, हे t.ग्रेनेड्सच्या वाहतुकीच्या उत्क्रांतीचा भाग आहेत. M 06. सिलेंडरचा व्यास 98 मिमी पर्यंत वाढला आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित झाल्यामुळे, कार्यरत व्हॉल्यूम 6788 सेमी 3 पर्यंत वाढला आणि कंप्रेसर सक्रिय झाल्यावर त्याची शक्ती 180 एचपी पर्यंत वाढते. उच्च-ऑक्टेन बेंझिन गॅसोलीनमध्ये जोडल्यास, 220 घोड्यांपर्यंत पोहोचणे शक्य होते. या मॉडेलसह, 1940 किलो वजनाचे, कराचोला 19 जून 1927 रोजी नूरबर्गिंग येथे जिंकले. सिलिंडरच्या व्यासात आणखी दोन मिलिमीटर वाढ झाल्याने ७०६९ सेमी ३ (या मशीनच्या विकासात) सर्वात मोठे आणि अंतिम विस्थापन होते. आता कारच्या टुरिस्ट सुपर मॉडेलला एसएस - सुपर स्पोर्ट असे नाव मिळाले आहे. रेसिंगच्या उद्देशाने, 1928 मध्ये, SSK ची आवृत्ती एकसारख्या फिलिंगसह डिझाइन केली गेली होती, परंतु व्हीलबेस 2950 मिमी आणि वजन 1700 किलोपर्यंत कमी केले गेले. व्हॉल्यूममध्ये अतिरिक्त वाढ असलेला कंप्रेसर, ज्याला एलिफंटेनकोम्प्रेसर म्हणून ओळखले जाते, इंजिनला 300 एचपी पेक्षा जास्त शक्ती प्रदान करते. 3300 rpm वर; अत्यंत प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस 4000 rpm पर्यंत मोटर फिरवू शकते. विजयांची मालिका SSK मॉडेलसह, कराचोला आणि त्यांचे सहकारी मालिका चॅम्पियन बनू शकले. 1931 मध्ये, SSKL सह मॉडेलच्या विकासातील आणखी एक, अंतिम पाऊल उचलण्यात आले. जेव्हा 1928 मध्ये. फर्डिनांड पोर्शे पायउतार झाले आहेत आणि त्यांच्या जागी मॅनहाइममधील हॅन्स निबेल आले आहेत, जे त्यांचे बेन्झ सहकारी मॅक्स वॅगनर आणि फ्रिट्झ नालिंगर यांना घेऊन आले आहेत. वॅगनर, याउलट, ड्रिलसाठी पोहोचला आणि एसएसकेला 125 किलोने हलके केले आणि त्याचे एसएसकेएलमध्ये रूपांतर केले. त्याच्यासह, काराचोला जर्मन ग्रांप्री आणि नुरबर्गिंग येथे आयफेलरेनेन स्पर्धेबाहेर होते. एरोडायनामिक फेअर व्हर्जन एसएसकेएलचे आयुष्य 1933 पर्यंत वाढवते, परंतु या मॉडेलचा हा खरोखर शेवटचा टप्पा आहे. एक वर्षानंतर, पहिला चांदीचा बाण सादर करण्यात आला. पण ती दुसरी कथा आहे. मर्सिडीज एसएसके आज - अजूनही खूप वेगवान कार्ल लुडविगसेनच्या मते, एस मॉडेलमधून फक्त 149 प्रती तयार केल्या गेल्या - 114 एसएस आवृत्ती आणि अगदी 31 एसएसके, ज्यापैकी काही ड्रिलसह एसएसकेएलमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या. अनेक S's आणि SS चा आकार कमी करून SSK मध्ये कमी करण्यात आला - आणि हे 20 आणि 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मॉडेलच्या सक्रिय काळात घडले, कारण जगभरातील अनेक खाजगी वैमानिकांनी SSK आणि SSKL पांढरे हत्ती दीर्घकाळ वापरले. रेसिंग कारच्या बाबतीत जसे असते, तेथे देखील मिश्र प्रकार आहेत: काही चेसिसमध्ये, इतर इंजिनमध्ये - आणि शेवटी, दोन एसएसके मिळवा. पण या 90 वर्षांच्या डिझाइनमध्ये इतके आकर्षक काय आहे? हे समजून घेण्यासाठी, जोचेन रिंडरने उत्तर सर्किटवर एसएसके संग्रहालय किंवा थॉमस केर्न एसएसकेएलसह आणि खाजगी संग्रह - 300 एचपी पेक्षा जास्त सह काय केले याचा अनुभव घेणे आवश्यक आहे. आणि प्रचंड टॉर्क.
मर्सिडीज मेबाच जीएलएस 2020 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकनात, आम्ही सुचवितो की आपण मर्सिडीज मेबॅच जीएलएस 2020 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि बाह्य बदलांशी परिचित व्हा.
मेबाच ऑफ-रोड. नवीन मर्सिडीज जीएलएस 2020 ची चाचणी आणि पुनरावलोकन
Google नकाशे वर आपण मर्सिडीज मेबॅच जीएलएस 2020 खरेदी करू शकता अशा शोरूम
