टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज जीएलके वि मर्सिडीज सी-क्लास टी-मॉडेल: फॅशन वि. डिझाइन

कार मोटर आणि स्पोर्टची चाचणी नॉस्टॅल्जिक-अँग्युलर डिझाइनचा अर्थ स्पष्ट करते, परंतु GLK सारख्या सॉफ्ट-रोड वाहनांसाठी पूर्णपणे संबंधित आहे. तुलनेसाठी, सी-क्लास 4मॅटिक स्टेशन वॅगन हा अधिक ठोस पर्याय आहे.

स्टटगार्टमधील स्वाबियन्ससाठी, त्यांच्या जखमी महत्वाकांक्षेचे रक्षण करण्याची वेळ आली आहे, जी वरवर पाहता अनेक वर्षांपासून यशस्वी झाली आहे. BMW X3 ने मर्सिडीजच्या नाकाला अपरिवर्तनीय आरक्षणासह बाजारातील आकडेवारीतील पहिल्या स्थानांपैकी एक स्थान दिले आहे. व्हीडब्लू टिगुआन देखील उशीरा SUV चार्टवर चांगली कामगिरी करत आहे, आणि दुसर्‍या Bavarian चॅम्पियनशिपचा दावा करणारी SUV, Audi Q5 चा धोकादायक सापळा आधीच जवळ येत आहे. आताही डेमलरने डान्स पकडला नाही तर इतर दोन स्पर्धक मॉडेल्सच्या नुकसानीमुळे चिंता त्याच्या जखमा चाटणार हे सर्वांनाच स्पष्ट आहे.

प्रतिष्ठा कालबाह्य झाली आहे

जीएलकेचा गॉडफादर (ज्यांना शो व्यवसायात एक मोठा चाहता वर्ग शोधायला हवा) तो 30 वर्षांचा जी-मॉडेल आहे, ऑर्थोडॉक्स ऑफ-रोड चाहत्यांच्या हृदयात खोलवर अडकला आहे. अहंकारी पुल्लिंगी वागणूक आणि सूजलेल्या स्नायूंनी, "क्यूब" बर्याच काळापासून आधुनिक शहरी परिस्थितीसाठी इष्टतम निवड आहे, किमान प्रत्येकासाठी नाही; तथापि, त्याच्या जवळजवळ तीक्ष्ण कोनातून वारसदार मोत्याचे नॅनोलाकर, मोठ्या शहराच्या निऑन दिवे मध्ये मोहकपणे चमकत होते, जिथे रात्रीदेखील आयुष्य पूर्ण शक्तीने उकळत आहे.

कायमस्वरूपी ड्युअल ट्रान्समिशन, 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स, दोन टन ट्रेलर माउंट करण्याची क्षमता आणि व्यवस्थित ट्रंक ही GLK ची काही मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत, जी आधीच बुलेव्हर्ड्सवर मुक्तपणे धावते. सहा-सिलेंडर इंजिन, जे Q5 आणि X3 देखील देतात, त्यांच्या श्रेणीबद्ध प्रतीकात्मकतेमुळे अधिक वारंवार ऑर्डर केले जाणे अपेक्षित आहे. हे मॉडेल विकत घेण्याचा सर्वात परवडणारा मार्ग म्हणजे पुढील वसंत ऋतूत वितरित होणाऱ्या नवीन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसाठी सुमारे BGN 77 भरणे. VW Tiguan (500 TSI) ला शक्ती देणारे छोटे चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन केवळ मर्सिडीजच्या दीर्घकालीन योजनांवर आहे.

चादरीखाली असलेल्या युनिट्सवर अवलंबून राहून, जीएलके एक मोह घेण्याची क्षमता दर्शविते, जे सी-क्लास आफिकिओनाडोसाठी देखील एक डोळा आहे. ड्युअल ट्रान्समिशनसह देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते, परंतु आश्चर्यकारकपणे उच्च किंमतीवर. उदाहरणार्थ, मध्यम-आकारातील सी 320 सीडीआय 4 मॅटिक स्टेशन वॅगन आपल्याला कमीतकमी 90 लेवा परत करेल, जे हूडच्या समान इंजिनसह अंदाजे नवीन जीएलकेची किंमत आहे.

स्टेशन वॅगनमधील शेवटच्या पिढीतील बदलानंतर, स्टटगार्टच्या डिझाइनर्सनी सडपातळ छप्पर घालण्यासाठी सध्याचा ट्रेंड सोडून दिला आहे, जो प्रस्तुत कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीमध्ये देखील गहाळ आहे. अर्थात, सर्वाधिक विक्री होणारी मर्सिडीज मॉडेल जीएलकेसारखे जवळजवळ कापलेले नाही, ज्याची विंडशील्ड एक शक्तिशाली टॉरपीडोसह 50-डिग्री कोन बनवते. मऊ-रोड आतील भागात हेच तंत्र तुलनेने शॉर्ट डॅशबोर्डवरून स्पष्ट होते, जे कल्पित जी-क्लाससारखे दिसण्याव्यतिरिक्त अधिक प्रवासी जागेचे पूर्णपणे व्यावहारिक लक्ष्य आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे अधिक चांगले दृष्य आहे.

आतलं जग

दोन गाड्यांच्या आतील बाजूंचे इंप्रेशन सारखेच आहेत, परंतु GLK च्या इंटिरियर डिझाइनमधील मिनिमलिझम, त्याच्या विविध रंग, साहित्य आणि वक्रांसह, अधिक घट्टपणा आणि पेडंट्री पसरवते. मर्सिडीजच्या म्हणण्यानुसार, GLK ची स्टाइल ही लहान, लहान चालींचे प्रतीक आहे ज्याची आपण एका व्हर्च्युओसो स्ट्रीट ब्रेक डान्सरकडून अपेक्षा करतो. हळुवारपणे उतार असलेल्या छतावरील सिल्हूट तयार करण्याच्या अलीकडील लोकप्रिय ट्रेंडचे अनुसरण करण्याच्या मोहाचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइनर श्रेयस पात्र आहेत - या समाधानाबद्दल धन्यवाद, मागील बाजूस हालचालींचे स्वातंत्र्य फक्त भव्य आहे.

क्यूबिक बॉडीचा आणखी एक फायदा म्हणजे दृश्यमानता. तुम्ही मान वाकवल्यास, समोरचे कोपरे दृश्यमान होतात - पार्किंग करताना केवळ मागील शेवटचे खांब दृश्य मर्यादित करतात. आणखी एक गोष्ट आहे: केसच्या आतील बाजूस, सर्वकाही थोडे वेगळे दिसते, कारण खिडक्यांच्या वापरण्यायोग्य क्षेत्रफळाचे केवळ बाहेरून ग्लेझिंगचे निरीक्षण करून अंदाज लावता येईल त्यापेक्षा कमी आहे. तथापि, उच्च विंडो लाइन असूनही, जीएलके निःसंशयपणे एसयूव्ही विभागातील सर्वात दृश्यमान प्रतिनिधींमध्ये आहे. या भागात, सी-क्लासच्या तुलनेत त्याचा एक फायदा होतो - शहरात वाहन चालवताना किंवा ग्रामीण रस्त्यांवर वळण घेत असताना अतिरिक्त आसन उंचीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

मध्यम आकाराच्या वॅगनमध्ये जाण्यापेक्षा जीएलकेमध्ये जाणे थोडे सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट सेटिंग्सच्या विस्तृत विस्ताराबद्दल धन्यवाद, जवळजवळ कोणत्याही शरीराच्या आकाराचे लोक दोन्ही कारमध्ये आरामात बसू शकतात, ज्यामुळे सुरक्षिततेची भावना आणि जवळजवळ घरातील आराम मिळतो. दरवाजांमध्ये बटणाची तार्किक प्रणाली वापरुन सीट समायोजन केले जाते. प्रशंसायोग्य अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आवाज नियंत्रणासह वैकल्पिक इंफोटेनमेंट सिस्टमच्या खोलीपर्यंत वाढवतात. जीएलके मानक गुडघे एअरबॅग आणि वैकल्पिक प्रेसफे पॅकेजचे आभार मानते, जे आसन बेल्टस घट्ट करते आणि आपत्कालीन परिस्थितीत जागा चांगल्या स्थितीत नेते. याव्यतिरिक्त, दोन्ही मॉडेल्सला आयएलएस इंटेलिजेंट हेडलाइट सिस्टमसह ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

रस्त्यावर

एसयूव्ही लटकवणे देखील अत्यंत योग्य आहे, ज्याचे शॉक शोषक कारच्या सारखेच असतात. त्यांचे कार्य रस्त्याच्या पृष्ठभागाची परिस्थिती आणि स्थलाकृति लक्षात घेते, लहान अडथळे कुशलतेने शोषून घेतात, तसेच लांब लहरी बबूनमध्ये शरीराची उभ्या हालचाली दूर करतात. परिणाम म्हणजे असंख्य स्पॉट्स असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर देखील आत्मविश्वासाने आक्षेपार्ह आहे, उदाहरणार्थ, बल्गेरियन लोकांवर. पर्यायी अडॅप्टिव्ह स्टीयरिंग सिस्टीम (सहा-सिलेंडर व्हेरिएंटवर मानक) च्या गुळगुळीत आणि अचूक ऑपरेशनसह एकत्रित, स्टीयरिंग व्हील कठोर, रॅली चॅम्पियनशिप शैली असतानाही चेसिस प्रभावी चपळता राखते.

1,9-टन एसयूव्हीचे ऑपरेशन स्मार्ट आणि स्थिर दिसते, सी-क्लासच्या हलक्या शंभर किलोग्रॅमसह अगदी समान पातळीवर - विशेषत: जेव्हा हुडच्या खाली तीन-लिटर सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन असते, ज्याचा टॉर्क त्याच्या क्षमतेपेक्षा जास्त असतो. स्टेशन वॅगन आवृत्ती 30 सेकंदांनी. Nm (540 vs 510 Nm). प्रतिष्ठित 1500 rpm वर मात करताच, स्वत: प्रज्वलित करणारे इंजिन विजयी सरपटत सुरू होते, टॅकोमीटरच्या लाल सेक्टरमध्ये प्रवेश करणे आणि स्टीयरिंग व्हील प्लेट्स (पर्यायी अंतर्गत क्रीडा पॅकेजचा भाग) वापरणे दोन्ही पूर्णपणे निरर्थक आहे - 7 - द स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स इतक्या कुशलतेने बदलते की स्टीयरिंग व्हीलच्या बाजूला असलेली बटणे केबिनची मानक नसलेली सजावट बनू शकतात.

ऑफ-रोड पॅकेज, ज्यात इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक व्यतिरिक्त वर्धित अंडरबॉडी संरक्षणाचा समावेश आहे, हे व्यावहारिक आधुनिक तंत्रज्ञानाचे प्रभावी संयोजन आहे. तथापि, जर जीएलकेने सी-क्लास सारख्या स्टेशन वॅगनपासून दूर जाण्यासाठी 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह त्याच्या सर्व क्षमतांचा वापर करण्याचा निर्णय घेतला आणि बाजारातील वाटा शोधण्याच्या प्रयत्नात संपूर्ण एसयूव्ही चपळ त्याचा सामना करेल तरच त्याची मदत महत्त्वपूर्ण आहे. ...

फोकस मध्ये

अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण आपल्या जीएलकेचे प्लॉटेशन सुधारू शकता. मागील एक्सलच्या बाजूने 45/55 सतत टॉर्क वितरण आणि 50 एनएमचा ब्लॉकिंग प्रभाव निर्माण करण्यास सक्षम असलेल्या विशिष्ट स्पेशल क्लचच्या बाजूने मानक दुहेरी संक्रमणाव्यतिरिक्त, ऑफ-रोड पॅकेज अनेक "जादू" यंत्रणा ऑफर करते. यात समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, centसेन्ट असिस्टंट (डीएसआर), जी 4 ते 18 किमी / तासाच्या वेगाने चालते. जी बटण दाबल्यानंतर, कार इलेक्ट्रॉनिक्स एक्सीलेटर पेडल सेटिंग्ज बदलते, गीअर बदलण्याचे बिंदू स्विच करते आणि एबीएस, ईएसपी आणि ब्रेक लॉक नियंत्रित करते. या पॅकेजमध्ये प्रबलित अंडरबॉडी संरक्षणाचा देखील समावेश आहे.

मजकूर: थॉमस जर्न

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » मर्सिडीज जीएलके विरुद्ध मर्सिडीज सी-वर्ग टी-मॉडेल: फॅशन वि. डिझाइन