टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज जी 500: दंतकथा सुरू आहे
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज जी 500: दंतकथा सुरू आहे

टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज जी 500: दंतकथा सुरू आहे

बाजारात 39 वर्षानंतर, दिग्गज मॉडेल जीचा उत्तराधिकारी आहे.

आमच्यासह अनेकांना भीती आहे की नवीन मॉडेलसह या अपवादात्मक कारचे विशिष्ट पात्र कमकुवत होऊ शकेल. जी 500 आवृत्तीच्या आमच्या पहिल्या चाचणीत या प्रकारचे काहीही दिसून आले नाही!

कधीकधी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात टर्निंग पॉइंट्स येतात. उदाहरणार्थ, अलीकडे पर्यंत, आपल्यापैकी कोणालाही खरोखर खात्री नव्हती की मर्सिडीज प्रत्यक्षात त्याच्या प्रतिष्ठित जी-मॉडेलची पूर्णपणे नवीन पिढी तयार करण्याची योजना आखत आहे. तथापि, चार दशकांपासून, स्टटगार्ट ब्रँडने या मॉडेलची आख्यायिका यशस्वीरित्या राखली आहे, हळू आणि पद्धतशीरपणे त्याचे आधुनिकीकरण केले आहे, परंतु मूलभूत बदलांशिवाय.

आणि तो येथे आहे. नवीन जी 500. हे 1970 च्या दशकात सुरू झालेल्या आणि ऑस्ट्रियाने भाग घेतलेल्या पहिल्या मॉडेल जीच्या युगाच्या समाप्तीस चिन्हांकित करते. कथेची एक छोटी आवृत्ती पुन्हा ऐकायची आहे? छान, आनंदाने: जेव्हा स्टीर-डेमलर-पुच हेफ्लिंगरच्या उत्तराधिकारीवर काम करीत होते, तेव्हा स्विस सैन्याच्या मोठ्या ऑर्डरच्या लढाईत मर्सिडीजकडून पराभूत होणे किती “छान” होते हे कंपनीतील अनेक स्मार्ट अधिकारी आठवतात. या कारणास्तव, यावेळी, तीन-पॉइंट तारा असलेली कंपनी संभाव्य सहकार्याने इच्छुक असल्यास स्टीयरने प्रथम स्टटगार्टला विचारण्याचे ठरविले. या दोन्ही कंपन्यांनी १ 1972 companies२ मध्ये एकत्र काम करण्यास सुरवात केली आणि चांसलर ब्रुनो क्रेस्की आणि शाह ऑफ पर्शिया अशी नावे प्रकल्पाच्या सभोवताल अस्तित्त्वात आली. करारावर स्वाक्ष .्या झाली, नवीन कंपनी सत्य बनली आणि 1 फेब्रुवारी, 1979 रोजी ग्रॅझमधील पहिला पुच आणि मर्सिडीज जी विधानसभा मंडळाबाहेर गेला.

39 वर्षांनंतर आणि 300 प्रती नंतर, एका घटनेची एक नवीन आवृत्ती जी आम्ही सर्वांनी कायमस्वरूपी टिकेल असे वाटले होते. जी-मॉडेल केवळ एक कार नाही आणि फक्त एक एसयूव्ही नाही. हे एक प्रतीक आहे ज्याचा अर्थ कोलोन कॅथेड्रलपेक्षा जास्त कनिष्ठ नाही. आणि अशा गोष्टीचा पूर्ण वारस तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे. यासाठी, ब्रँडचे अभियंते आणि स्टायलिस्ट यांनी जी-मॉडेलच्या तंत्राचा सखोल अभ्यास केला आहे जेणेकरून ते मॉडेल त्याच्या वैशिष्ट्यात इतके वेगळे काय आहे हे शोधून काढले आहे. यात काही शंका नाही की, डिझाईनच्या बाबतीत, त्यांचे ध्येय यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आहे असे दिसते - वळणाचे सिग्नल, बाहेरील दरवाजाचे बिजागर आणि बाहेरील सुटे चाकासह, ही मर्सिडीज भूतकाळ आणि वर्तमान यांच्यातील एका प्रकारच्या पुलासारखी दिसते. क्लासिक डिझाइनची कल्पना शरीराच्या पूर्णपणे बदललेल्या प्रमाणात अतिशय कुशलतेने व्यक्त केली गेली आहे - मॉडेलची लांबी 000 सेमी, व्हीलबेसमध्ये 15,5 सेमी, रुंदी 5 सेमी आणि उंची 17,1 सेमीने वाढली आहे. नवीन परिमाणे जी-मॉडेलला पुरेशी आतील जागा देतात, जरी ते अपेक्षेपेक्षा लहान आहे आणि ट्रंक पूर्वीपेक्षा कमी आहे. दुसरीकडे, अपहोल्स्टर्ड मागील सीटवर प्रवास करणे पूर्वीपेक्षा अतुलनीयपणे अधिक आनंददायी आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आतील भागात आराम मिळविण्यासाठी, आपण प्रथम बर्‍यापैकी घन उंचीवर मात केली पाहिजे. ड्रायव्हर आणि त्याचे साथीदार जमिनीपासून अगदी 1,5 सेमी वर बसतात - 91 सेमी जास्त, उदाहरणार्थ, व्ही-क्लासमध्ये. आम्ही वरच्या मजल्यावर जातो आणि आमच्या मागे दरवाजे बंद करतो - शेवटच्या क्रियेचा आवाज, तसे, साध्या बंद करण्यापेक्षा बॅरिकेडसारखा आहे. मध्यवर्ती लॉक सक्रिय केल्यावर जो आवाज ऐकू येतो तो स्वयंचलित शस्त्रे रीलोड केल्याने येतो - भूतकाळातील आणखी एक छान संदर्भ.

डिझाइनर देखील निराश आहेत, कारण स्पीकर टर्न सिग्नलच्या आकाराचे अनुसरण करतात आणि वेंटिलेशन नोझल हेडलाइट्ससारखे दिसतात. हे सर्व काही तरी नैसर्गिक आणि अगदी योग्य वाटते - शेवटी, जी-मॉडेल फिट आणि क्लासिक दिसते, जरी अलिकडच्या वर्षांत त्याच्या काही ऐवजी असामान्य (परंतु स्वतःहून सुंदर) आवृत्त्या दिसू लागल्या आहेत, जसे की 4 × 4² किंवा Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

शक्य मर्यादा

नवीन अवयव उच्च-शक्तीच्या स्टील बेस फ्रेमवर आरोहित आहे, जो अत्यंत मजबूत आहे आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यास मदत करतो. एएमजीने विकसित केलेली चेसिस मॉडेलसाठी एक लहान तांत्रिक क्रांती आहे: कठोर एक्सलची संकल्पना फक्त मागील बाजूस उरली आहे, तर नवीन मॉडेलमध्ये प्रत्येक चाकावर क्रॉसबारच्या जोड्या आहेत. परंतु चुकीची छाप पाडू नका - जी-मॉडेलने त्याच्या ऑफ-रोड गुणांमध्ये काहीही गमावले नाही: मानक स्थितीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 40 टक्के कर्षण पुढच्या बाजूला आणि 60 टक्के मागील एक्सलला पाठवते. . साहजिकच, मॉडेलमध्ये लोअरिंग ट्रान्समिशन मोड तसेच तीन विभेदक लॉक देखील आहेत. हे लक्षात घ्यावे की लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलची भूमिका प्रत्यक्षात 100 च्या लॉकिंग गुणोत्तरासह प्लेट क्लचद्वारे घेतली जाते. सर्वसाधारणपणे, परंपरावाद्यांना पटवून देण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचे ड्युअल ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर पूर्ण नियंत्रण असते. तसेच पुढील आणि मागील भिन्नतेवर 100 टक्के लॉक. "G" मोडमध्ये, स्टीयरिंग, ड्राइव्ह आणि शॉक शोषक सेटिंग्ज बदलल्या जातात. कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 27 सेमी आहे आणि 100 टक्के उतारांवर मात करण्याची क्षमता आहे आणि रोलओव्हरच्या जोखमीशिवाय कमाल बाजूचा उतार 35 अंश आहे. हे सर्व आकडे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले आहेत आणि हे एक सुखद आश्चर्य आहे. तथापि, खरे आश्चर्य इतरांकडून येते, म्हणजे आता जी-मॉडेल फुटपाथवरील त्याच्या वर्तनाने आपल्याला प्रभावित करण्यास व्यवस्थापित करते.

साहस आणि इतर एक उत्कटतेबद्दल

चला प्रामाणिक राहूया: गेल्या दोन दशकांमध्ये जेव्हा आम्हाला फुटपाथवरील जी-मॉडेलच्या वर्तनाचे वर्णन करायचे होते, तेव्हा आम्हाला नेहमीच काही ठोस आणि वाजवी सबबी शोधावी लागली होती जेणेकरून आम्ही दोघेही वस्तुनिष्ठ होऊ शकू आणि त्यापासून विचलित होऊ नये. कारचे इतर निर्विवादपणे मौल्यवान गुण. दुसऱ्या शब्दांत: अनेक प्रकारे, V8/V12 इंजिनसह सुपर-मोटराइज्ड आवृत्त्या रोलर स्केट्सवरील रॅगिंग ब्रोंटोसॉरस सारख्याच दिसल्या. आता, त्याच्या इतिहासात प्रथमच, जी-मॉडेल रस्त्यावर नेहमीच्या कारप्रमाणे वागते, आणि एसयूव्हीसारखे नाही, जे प्रामुख्याने आणि प्रामुख्याने खडबडीत भूभागावर आहे. कठोर मागील एक्सल आणि कठीण परिस्थिती हाताळण्याची प्रभावी क्षमता असूनही, G खरोखरच बम्प्सवर खरोखर चांगले रोल करते आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग अचूक आहे आणि उत्कृष्ट अभिप्राय देते. गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राची आठवण करून देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे शरीराचे सहज डोलणे – अगदी स्पोर्ट मोडमध्येही. भौतिकशास्त्राचे नियम प्रत्येकाला लागू होतात...

कारच्या लगतच्या परिसरात, एक तीव्र डावीकडे वळण सुरू होते आणि हालचालीचा वेग इतका निघतो की, या विशिष्ट वळणात या कारसाठी पुरेसे अचूक वर्णन केले जाऊ शकते त्यापेक्षा जास्त आहे. या परिस्थितीत जुन्या जी-मॉडेलसह, तुम्हाला फक्त एक डिफरेंशियल लॉक बटण दाबायचे होते - तुम्हाला ज्या दिशेने जायचे आहे त्या दिशेने न जाण्याची किमान शक्यता, किमान तुमच्या कारवर. . तथापि, नवीन मॉडेल पूर्णपणे तटस्थ वळण घेते, जरी टायर्सच्या शिट्टीने (ते ऑल-टेरेन प्रकारचे आहेत) आणि ईएसपी सिस्टमच्या निर्णायक प्रतिक्रियांसह आहेत, परंतु तरीही जी-मॉडेल सोडण्याचा धोका न घेता सामना करते. रस्ता याव्यतिरिक्त, जी-मॉडेल खरोखर चांगले थांबते, ते कदाचित स्टॉक रोड टायर्ससह अधिक खात्रीने हाताळेल. मॉडेलची किंमत श्रेणी पाहता केवळ सहाय्यक प्रणालींची निवड दुर्मिळ दिसते.

तथापि, हुड अंतर्गत V8 बिटर्बो इंजिनची कमतरता असू शकत नाही, जे त्याला त्याच्या पूर्ववर्ती आणि AMG GT कडून माहित होते. 422 एचपी आणि 610 एनएम युनिट डायनॅमिक्सच्या कमतरतेबद्दल कधीही तक्रार करू शकत नाही: स्टँडस्टिलपासून 100 किमी / ताशी प्रवेग सहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात केला जातो. आणि तुम्हाला आणखी हवे असल्यास - कृपया: 63 hp सह AMG G 585. आणि 850 Nm तुमच्या विल्हेवाटीवर आणि तुमच्या खाली जमीन हलवण्यास सक्षम आहे. जर तुम्हाला 2,5-टन मशीन अधिक इंधन कार्यक्षम बनवायचे असेल, तर तुमच्याकडे एक इको मोड आहे जो 2, 3, 5 आणि 8 सिलिंडरला पार्ट लोड करताना तात्पुरते अक्षम करतो. मर्सिडीज अभियंत्यांनी अधिक बचत करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करूनही, चाचणीमध्ये सरासरी वापर 15,9 l / 100 किमी होता. पण हे अपेक्षितच होतं. आणि, स्पष्टपणे, अशा मशीनसाठी, हे अगदी क्षम्य आहे.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की नवीन जी-मॉडेल सर्व बाबतीत जी-मॉडेलला अनुकूल मानले जाते आणि ते सर्व बाबतीत त्याच्या अगोदरपेक्षा चांगले होते. दंतकथा चालू आहे!

मूल्यमापन

साडेचार तारे, किंमत आणि इंधन वापर असूनही - होय, ते धक्कादायकपणे उच्च आहेत, परंतु अशा मशीनच्या अंतिम रेटिंगसाठी निर्णायक नाहीत. जी-मॉडेल हे शंभर टक्के खरे जी-मॉडेल राहिले आहे आणि ते त्याच्या कल्पित पूर्ववर्तीपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या श्रेष्ठ आहे - ते आश्चर्यकारकपणे सुरक्षित, अधिक आरामदायक, वाहन चालविण्यास अधिक आनंददायी आणि अधिक चालण्यायोग्य बनले आहे.

शरीर

+ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये ड्रायव्हरच्या आसनावरून आश्चर्यकारक दृश्य

प्रवाश्यांसाठी पाच अतिशय आरामदायक जागा आणि त्यांच्या सामानासाठी भरपूर जागा.

आतील मध्ये महान सामग्री आणि अत्यंत विश्वसनीय प्रक्रिया.

दरवाजे कुलूपबंद करणे आणि अनलॉक करण्याचा आवाज फक्त अतुलनीय आहे

- सलूनमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे.

आतील जागेत मर्यादित लवचिकता

अंशतः गुंतागुंतीचे कार्य नियंत्रण

आरामदायी

+ खूप चांगला निलंबन सोई

जागा लांब चालण्यासाठी उपयुक्त आहेत

- पॉवर मार्गावरून जाणवणारा वायुगतिकीय आवाज आणि आवाज

पार्श्व शरीराच्या स्पंदने

इंजिन / प्रेषण

+ सर्व आरपीएम मोडमध्ये प्रभावी कर्षण असलेले हेवी-ड्यूटी व्ही 8

स्वयंचलित ट्रान्समिशन स्वयंचलित प्रेषण ...

- ... जे, तथापि, त्याच्या नऊ अंशांच्या उच्चतम पातळीवर तुलनेने उशीरा फिरते

प्रवासी वर्तन

खडबडीत भूप्रदेशावर उत्कृष्ट कामगिरी

हाताळताना फारच कमी उणीवा

सेफ कॉर्नरिंग वर्तन

- मोठी वळण त्रिज्या

भौतिक शरीर लहरी

अंडरस्टियरच्या प्रवृत्तीची सुरुवातीस सुरुवात

सुरक्षा

+ कारच्या ब्रेकचे वजन विचारात घेणे चांगले

- किंमत श्रेणीसाठी, सहाय्य प्रणालीची निवड उत्तम नाही

पर्यावरणशास्त्र

+ जी-मॉडेलद्वारे आपण निसर्गाच्या अशा ठिकाणी पोहोचू शकता जे जवळजवळ इतर कोणत्याही वाहनासाठी प्रवेशयोग्य नसतात

6 डी-टेंप निकष कव्हर करते

- खूप जास्त इंधन वापर

खर्च

+ कार अत्यंत कमी पोशाखांसह एक वास्तविक आणि भविष्यातील क्लासिक आहे

- सर्वात विलासी वर्गाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण पातळीवर किंमत आणि सेवा.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

एक टिप्पणी जोडा