टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: वर्गातील पाहुणे
सामग्री
महत्वाकांक्षी मोठे स्कोडा उच्चभ्रू जर्मन मॉडेल्सना आव्हान देतात
वाजवी किंमतीत मोठी कार हे स्कोडा सुपर्बचे सर्वात सामान्य मूल्यांकन आहे. आणि चेक मॉडेल तिच्या गुणांसह आणि सुस्थापित व्यवसाय लिमोझिनसह त्रास देऊ शकत नाही? हे मर्सिडीज ई-क्लास आणि BMW मालिका 5 सह तुलना चाचणी स्पष्ट करेल.
कप स्पर्धेचे स्वतःचे कायदे आहेत, फुटबॉल शौकीन दरवर्षी कुरकुर करतात जेव्हा मोठ्या बुंडेस्लिगा संघांना खालच्या गटातील अज्ञात संघांविरुद्ध स्वतःला दाखवायला भाग पाडले जाते. मग अप्रिय आश्चर्य असामान्य नाहीत. आता आमच्यासाठी हे चषकाच्या लढाईसारखे असेल - महत्वाकांक्षी मध्यमवर्गाचा प्रोफाइल प्रतिनिधी एलिट लीगमधील मान्यताप्राप्त मूल्यांपेक्षा त्याच्या गुणांच्या संयोजनाच्या बाबतीत चांगला नाही का या अस्वस्थ प्रश्नासह. .
अखेर, मर्सिडीज ई 200 आणि बीएमडब्ल्यू 520 आयची किंमत स्कोडा सुपरब 2.0 टीएसआयपेक्षा कित्येक हजार युरो जास्त आहे, ज्याची जागा आणि लवचिकतेचे आश्चर्यकारक स्थान आधीच ज्ञात आहे? आणि महान झेक 36 एचपीने सशस्त्र आहे ही वस्तुस्थिती आहे. शिवाय, खरोखर काहीही चुकीचे नाही.
पूर्ण परिपक्वता मध्ये बीएमडब्ल्यू 5 मालिका
BMW 5 सिरीजमध्ये, स्कोडा एका स्पर्धकाला भेटते जो पारंपारिकपणे असेंबली लाईनच्या बाहेर पडून काही जास्त चपळतेसह येतो. खरे आहे, रोमँटिक लोक सहा-सिलेंडर इंजिनची शिट्टी चुकवतील, परंतु बव्हेरियन इंजिनमधून जे येते ते खूपच सभ्य वाटते - आणि, जसे आपण अनुभवू शकता, तो आनंद आहे. तुलनेने कमी टॉर्क असूनही, BMW 520i वेगाने पुढे सरकते आणि निश्चितपणे मर्सिडीज मॉडेलला प्रवेगात मागे टाकते, आनंदी मूड आणि मध्यम वापर (9,6 लिटर) सह चालकाला आनंद देते. यामध्ये ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह परिपूर्ण परस्परसंवाद जोडला गेला आहे, जो फारसा विचार न करता नेहमी योग्य गुणोत्तरासह तयार असतो आणि अनावश्यक गियर बदलांमुळे अग्रभागी दिसत नाही. अत्यंत तार्किक iDrive सिस्टीम, प्रोजेक्शन डिस्प्ले (2769 lev.) वरील स्पष्ट ग्राफिक्स आणि अतिशय चांगला नकाशा डिस्प्ले - सोयीस्कर फंक्शन कंट्रोलचे अनुकरणीय उदाहरण म्हणून "पाच" हळूहळू परिपक्वता गाठली आहे ही वस्तुस्थिती आता सर्वत्र पसरली आहे. ज्ञात तथ्य. तुम्ही खाली बसा, उत्कृष्ट क्रीडा जागा समायोजित करा (976 लेव्ह.), आणि मजा सुरू होते - यासारख्या गोष्टी (
हे दोन्ही अनुकूली डॅम्पर्स (2590 लेव्ह.) आणि एकात्मिक सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम (3486 लेव्ह.) द्वारे सुलभ केले जाते. प्रत्येक वेळी स्टीयरिंग व्हीलच्या किंचित हालचालीने बीएमडब्ल्यू मॉडेल किती अचूकपणे आणि स्वेच्छेने कोपर्यातून कोपर्यात वळवले जाऊ शकते याबद्दल आपण खूश आहात. जर आपण ते जास्त केले तर, कार थोडीशी वळायला लागते - आणि तेच. जर ड्रायव्हर आणि मागच्या सीटवर बसलेले प्रवासी तयार असतील तर ते पाच जण त्यांना मनःशांती देऊ शकतात. कम्फर्ट मोडमध्ये, 520i चे सस्पेन्शन समतोल आणि सुसंवादी पद्धतीने अडथळे दूर करते, परंतु काहीवेळा चेसिसच्या विरूद्ध थोडासा धक्का देऊन तुमची हालचाल करू शकते. जरी BMW ने लक्झरी लाइन पॅकेजमधील 245 टायर्सऐवजी 7709 आणि त्यापेक्षा जास्त आकाराचे बोर्ड असलेले शूज स्थापित केले, ज्याची किंमत 225 लेवा आहे (ज्याला ग्राहक परतावा न देता देखील ऑर्डर करू शकतात), आणि रस्त्यावरील गतिशीलतेच्या चाचण्यांमध्ये, 520i कोणतीही कमकुवतता दर्शवत नाही - केवळ मर्सिडीज प्रतिनिधीच्या मागे मॉडेल ब्रेक करताना.
मर्सिडीज ई 200 - भरपूर तंत्रज्ञान आणि आराम
तथापि, यात 18-इंच मिश्रित पॅडिंग (4330 lv.) समाविष्ट आहे - 245 आकाराचे रुंद फ्रंट टायर आणि त्याहूनही अधिक प्रभावी मागील टायर (275). हे स्वरूप बढाई मारण्यासारखे वाटत नाही - त्याऐवजी ते नाविन्यपूर्ण आणि तंत्रज्ञानाने भरलेल्या या कारच्या एकूण लुकमध्ये सुसंवादीपणे बसतात. आणि मोजलेल्या मूल्यांवर नजर टाकल्यास असे दिसून येते की रुंद टायर्समध्ये फरक पडतो. कोणत्याही वेगाने, E 200 एक प्रभावी थांबण्याचे अंतर साध्य करते, जे अर्थातच अतिशय सुव्यवस्थित ABS मुळे आहे. याव्यतिरिक्त, ई-क्लास, एअर सस्पेंशन (4565 200 लेव्ह.) ने सुसज्ज आहे, कोपऱ्यात त्याच्या वर्तनामुळे आनंद होतो. अल्ट्रा-वाइड डॅशबोर्डद्वारे जोर दिलेली, खूप मोठ्या कारची छाप पहिल्या मीटरनंतरही नाहीशी होते. कारण मर्सिडीज E XNUMX ला कोणत्याही प्रकारच्या कॉर्नरिंगमध्ये अचूक आणि अचूकपणे गती दिली जाऊ शकते – उत्कृष्ट स्टीयरिंग फीडबॅक आणि उच्च सुरक्षिततेची सतत भावना.
ही भावना पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण जर तुम्ही जाड किंमत सूचीच्या सर्वात महत्वाच्या पृष्ठांवर योग्य क्रॉस ठेवले तर तुम्ही सुरक्षितता आणि आरामाच्या क्षेत्रात सध्याच्या अप्रतिस्पर्धी सहाय्यावर अवलंबून राहू शकता - अंशतः स्वायत्त हालचालीपर्यंत. मर्सिडीज देखील ऑफर हाताळण्यासाठी बेंचमार्क सेट करत आहे. हेड-अप डिस्प्ले (2382 lv.) बरीच माहिती सादर करतो आणि ब्लॅकबेरी फोन-शैलीतील स्टीयरिंग व्हील बटणांसह, नेव्हिगेशनसारखे वाचन मोठ्या मुख्य नियंत्रणांमध्ये किंवा टॅकोमीटरवर हलवले जाऊ शकते जेव्हा उजवीकडे वाइडस्क्रीन नकाशा असतो. प्रदर्शित नाही. पुरेसा. काहींना, हे ओव्हरकिलसारखे वाटते कारण बटणे स्पर्शाने ओळखणे कठीण असते, तर काहींना शेवटी आनंद होतो जेव्हा ते त्याऐवजी जटिल कार्य नियंत्रणांमध्ये प्रभुत्व मिळवतात.
इतके इलेक्ट्रॉनिक्स, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग क्षमता आणि उच्च गुणवत्तेचे निलंबन जे फक्त लहान अडथळ्यांमध्ये लहान कमकुवतपणाला ड्रायव्हिंग करण्यास अनुमती देते, ड्राइव्ह कसा तरी स्पॉटलाइटमधून अदृश्य होतो. तथापि, चार-सिलेंडर इंजिनसाठी काहीतरी सांगण्यासारखे आहे, जे नऊ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकसह मानक म्हणून जोडलेले आहे. केवळ 9,6 लीटरचा वापर, तसेच थोड्या वायूसह स्थिर वेगाने त्याची अगोचर कुजबुजणे हे कौतुकास पात्र आहे. त्यानंतर E 200 – इन्सुलेटेड ग्लाससह ध्वनिक आरामासाठी BGN 2640 पॅकेजमुळे धन्यवाद – इतरांना अप्राप्य प्रवास आराम देते. तथापि, बूस्ट केल्यावर, चार-सिलेंडर इंजिन अनपेक्षित शक्तीने त्याचा संतप्त आवाज वाढवते, आणि ट्रान्समिशनला त्याच्या अनेक गीअर्सचा इतका अभिमान आहे की जेव्हा आपण पूर्ण थ्रॉटल मारता तेव्हा ते शक्य तितक्या वेळा बदलण्याची प्रवृत्ती असते. मग - नेहमी सहजतेने नाही - तो प्रभावशाली स्वभावासह पुरस्कृत न होता तीन किंवा अगदी चार पर्यंत खाली सरकतो.
सर्वोत्तम ड्राईव्हसह स्कोडा सुपार्ब 2.0 टीएसआय
सुपरबमध्ये प्रत्येक गोष्ट खूप वेगळी दिसते. मोठ्या मागील बोनट आणि विस्मयकारक इस्टेट सारख्या ट्रंकद्वारे अविश्वसनीय द्वितीय-पंक्तीची जागा आणि उत्कृष्ट प्रवेशासह, दोन-लिटर टीएसआय इंजिन हा स्कोडाचा मजबूत बिंदू आहे. चांगल्या आवाजासह, वेग वाढवताना जोरदार चावा आणि वेगवान द्रुत सेट, जर सर्वात कमी खप (9,0 लिटर) सह इच्छित असेल तर, तो एक असा वेग लादत आहे जो प्रतिस्पर्धी टिकवू शकत नाही.
कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, इंजिनला वेगवान आणि अचूक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या समर्थनाचा फायदा होतो, ज्यामध्ये फक्त सात आहेत आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ते खूप वेगवान आहे. लॉरिन आणि क्लेमेंट इक्विपमेंट लाइनसह केवळ 41 युरोच्या आत सुपर्ब ही खरी हिट आहे. (बल्गेरियामध्ये, संस्करण स्तराची किंमत BGN 000 आहे). यात इतकी समृद्ध उपकरणे आहेत की, तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत एक रक्कम वाचवते, जे लहान कारसाठी पुरेसे आहे. इतर काही बाबतीत, स्कोडा फारसे भाडे देत नाही - उदाहरणार्थ, स्टॉक अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स असूनही सस्पेंशन अगदी गुळगुळीत नाही, ड्रायव्हरची सीट विचित्रपणे उंच आहे आणि तुलनेने थोडे पार्श्व समर्थन देते. लाइटवेट स्टीयरिंग सिस्टम काही अस्पष्ट अभिप्राय देते आणि ट्रॅफिक आवाज चांगला रद्द केला जातो, परंतु पूर्णपणे नाही.
बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडिज उच्च वर्ग खेळतात
पण तुमची चुकीची छाप पडण्याआधी, हे सांगता येत नाही की या ड्राईव्ह-टू-ड्राइव्ह स्कोडामध्ये खूप काही ऑफर आहे. तथापि, BMW आणि मर्सिडीज मॉडेल्स अनेक तपशिलांमध्ये त्यास मागे टाकतात ज्यांना परिपूर्ण करण्यासाठी प्रयत्नांची आवश्यकता असते, ज्यामुळे उच्च किंमत स्पष्ट होऊ शकते. तथापि, अशी सापेक्षता ब्रेक गुणवत्तेच्या बाबतीत धरून नाही. या संदर्भात, सुपर्ब स्पष्टपणे मध्यम आहे: 170 किमी/ताशी, उदाहरणार्थ, त्याला मर्सिडीज मॉडेलपेक्षा दहा मीटर अधिक थांबणे आणि बीएमडब्ल्यू मॉडेलपेक्षा चार मीटर जास्त अंतर आवश्यक आहे. सरतेशेवटी, स्कोडा सुपर्ब गुणवत्तेच्या मूल्यांकनात उच्चभ्रू जोडी तोडण्यात अयशस्वी ठरली, परंतु शेवटी, कमी किमतीमुळे ती चांगल्या दुसऱ्या स्थानावर आहे. थोडे आश्चर्य.
मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर
फोटो: आर्टुरो रिव्हस
मूल्यमापन
1. मर्सिडीज ई 200 अनन्य – 443 गुण
सर्वात महागड्या कार सभ्य फरकाने जिंकते. आराम आणि सुरक्षा खूप चांगल्या स्तरावर आहेत, गतिशीलतेची कमतरता नाही. पॉवर ट्रॅक्ट तितकी चमकदार नाही.
2. स्कोडा सुपर्ब 2.0 TSI L&K – 433 गुण
स्थान, फंक्शन्सचे सोयीस्कर नियंत्रण आणि स्कोडाच्या किंमती उत्कृष्ट आहेत, ड्राइव्ह देखील करा. राईड सोईसाठी एक अंतर आहे, आणि ब्रेकमध्ये पुरेशी आमिष नाही.
3. BMW 520i – 425 गुण
स्मार्ट आणि आरामदायक "फाइव्ह" आधीच एक वर्ष जुने आहे. म्हणून ड्रायव्हर सहाय्य म्हणून, ई-क्लासच्या पुढे त्याची कोणतीही संधी नाही आणि त्यापेक्षा स्वस्त स्कोडाच्या पुढे आहे.
तांत्रिक तपशील
| 1. मर्सिडीज ई 200 अनन्य | 2. स्कोडा सुपार्ब 2.0 नाही एल अँड के | 3. बीएमडब्ल्यू 520 आय | |
|---|---|---|---|
| कार्यरत खंड | 1991 सीसी सेमी | 1984 सीसी सेमी | 1997 सीसी सेमी |
| पॉवर | 184 के.एस. (135 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर | 220 के.एस. (162 किलोवॅट) 4500 आरपीएम वर | 184 के.एस. (135 किलोवॅट) 5000 आरपीएम वर |
| कमाल टॉर्क | 300 आरपीएमवर 1200 एनएम | 350 आरपीएमवर 1500 एनएम | 270 आरपीएमवर 1250 एनएम |
| प्रवेग 0-100 किमी / ता | 9,0 सह | 7,2 सह | 7,9 सह |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने | 34,0 मीटर | 37,2 मीटर | 35,9 मीटर |
| Максимальная скорость | 240 किमी / ता | 245 किमी / ता | 233 किमी / ता |
| सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन | 9,6 एल / 100 किमी | 9,0 एल / 100 किमी | 9,6 एल / 100 किमी |
| बेस किंमत | 86 370 एलव्ही. | 63 460 बीजीएन (संस्करण) | 86 250 एलव्ही. |
मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » मर्सिडीज ई 200, बीएमडब्ल्यू 520 आय, स्कोडा सुपरब 2.0 टीएसआय: वर्गात पाहुणे
एक टिप्पणी
जॉन
आपल्या गटारात स्वतःला सांडणे एखाद्या भयंकर किंवा मोठ्या अडथळ्यासाठी पूर्णपणे शक्य आहे, म्हणून त्यांना जमिनीपासून निर्दोष करणे नेहमीच शक्य नसते. झुक्यातील हा बदल घृणा आणि भंगार गोळा करेल, ज्यामुळे धरण प्रवाहास अडथळा निर्माण करेल. हे विनाइल आहे आपण निराधार आहे विचारशील असणे. उंगुला-प्रकारातील गटर क्लीनरसाठी, एक साधा विकृती-ऑन संलग्नक साधन सर्वोत्तम आहे. खड्डे आणि छिद्रे ही एक वेगळी कथा असू शकते. तुमचा प्रवाह साफ करणे ही एक अडचण असू शकते, म्हणून जर तुम्हाला दृढ बनवायचे असेल तर तुम्ही प्रथमच काम पूर्ण केले आहे, द गटर टूल गटर क्लीनिंग स्पून आणि स्कूप मध्ये व्यत्यय आणण्यासारखे आहे. त्या पलीकडे, तुम्हाला सेट करणे सोपे असलेल्या विस्ताराला प्राधान्य द्यायचे आहे.