चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ एसएसके: कंप्रेसर!

दोन महायुद्धांमध्ये ऑटो लीजेंडचा जन्म झाला एक भव्य सात-लिटर इंजिन आणि एक प्रचंड कंप्रेसर असलेला पांढरा राक्षस 90 वर्षांपूर्वी पदार्पण केले.

ऑटोमोटिव्ह इतिहासाला स्पर्श करण्यास ज्यालाही वेळ मिळाला आहे तो त्या मोटारींबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. त्या दिवसांमध्ये, नवीन कार दिसणे असामान्य नव्हते ज्याने ठळक तांत्रिक समाधानाचे आणि प्रेरणादायक कामगिरीच्या मिश्रणाने क्रीडा जगाला प्रेरित केले.

त्यापैकी 30 च्या दशकातील प्रसिद्ध जर्मन "चांदीचे बाण" होते - फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी आणि पोर्श 917. मर्सिडीज-बेंझ एसएसके, राक्षसी कंप्रेसरसह एक पांढरा राक्षस, एक समान विशेष आभा आहे. ही कार एका अर्थाने एकट्याची आहे, कारण ती सर्वांवर विराजमान आहे.

एसएसके आणि त्याच्या नंतरच्या प्रकाश सुधार एसएसकेएलचा विकास (सुपर स्पोर्ट कुर्झ लेइच्ट - सुपरस्पोर्ट, शॉर्ट, लाइट) स्टटगार्टमध्ये 1923 च्या उन्हाळ्यात सुरू झाला. मग फर्डिनांड पोर्श यांना सहा सिलेंडर इंजिनसह अनेक मॉडेल्स विकसित करण्याची जबाबदारी देण्यात आली.

फक्त आता तो स्थापित केलेल्या "किंचित" ओलांडलेल्या काहीतरी डिझाइन करतो. ब्रँड डेव्हलपमेंट तज्ज्ञ आणि इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन म्हणतात, “डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट (DMG) च्या संचालक मंडळाला एक नवीन हाय-एंड टूरिंग कार विकसित करायची होती, परंतु पोर्शने त्यांच्यासाठी रेसिंग कारची रचना केली.

15/70/100 PS नावाचा पहिला अनुभव विशेष प्रभावी नाही. त्यानंतरच्या 24/100/140 पीएसने त्यानंतरच्या यशस्वी मॉडेल्सचा आधार म्हणून काम केले. मॉडेलच्या वर्णनात तीन क्रमांकाचा क्रम म्हणजे तीन अश्वशक्ती मूल्ये - कर, जास्तीत जास्त, कम्प्रेशरसह जास्तीत जास्त.

"रॉयल" शाफ्टसह सहा सिलेंडर इंजिन

मोठ्या आणि टिकाऊ सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये एक लांब सिल्युमिन लाइट मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक आणि राखाडी कास्ट आयर्न सिलेंडर लाइनर आहेत. कास्ट-लोखंडी सिलिंडरच्या डोक्यात एक कॅमशाफ्ट असतो जो रॉकर्ससह ठराविक मर्सिडीज पद्धतीने सिलिंडरच्या डोक्यात प्रत्येकी दोन वाल्व्ह उघडतो.

शाफ्ट स्वतःच, इंजिनच्या मागील बाजूस, दुसर्या शाफ्टद्वारे चालविला जातो, ज्याला "रॉयल" शाफ्ट म्हणतात. 94 मिमी व्यासाचा, 150 मिमीचा स्ट्रोक 6242 सेमी 3 ची कार्यरत व्हॉल्यूम प्रदान करतो आणि जेव्हा ड्रायव्हर यांत्रिक कंप्रेसर सक्रिय करतो तेव्हा रोटेशन 2,6 पट वाढते. शरीर अनुदैर्ध्य बीम आणि ट्रान्सव्हर्स घटकांसह सपोर्टिंग फ्रेमवर आरोहित आहे. निलंबन - अर्ध-लंबवर्तुळाकार, वसंत ऋतु. ब्रेक - ड्रम. आणि हे सर्व 3750 मिमी लांबीच्या भव्य केंद्र अंतरासह एकत्रित केले आहे.

१ 1925 २ of च्या उन्हाळ्यात, डीएमजीने पहिले यश संपादन केले आणि जर्मनीच्या रेमेगेन येथील तरुण पायलट रुडॉल्फ काराचाला रंगमंच लागला. पुढच्या वर्षी, स्टटगार्ट-आधारित डीएमजी मॅनहाइममधील बेंझमध्ये विलीन झाल्यामुळे डेमलर-बेंझ एजी तयार झाला आणि 24/100/140 ई वर आधारीत मॉडेल के व्हीलबेसने 3400 मिमी पर्यंत लहान बनविली गेली आणि पारंपारिकपणे मागील स्प्रिंग्जसह फिट केली. जेव्हा कंप्रेसर 160 एचपीवर सक्रिय होते तेव्हा ड्युअल प्रज्वलन, मोठे वाल्व्ह आणि इतर काही बदल शक्ती वाढवतात.

1927 पासून मॉडेल एस बरोबर उत्क्रांती चालू आहे. नवीन अंडरकेरेज के-कारची भूमिका लक्षणीयरीत्या कमी करते, 152 मिमी क्लियरन्स देते आणि सहा-सिलेंडर युनिट 300 मिमी परत हलवले जाते. तांत्रिक बदलांची महत्त्वपूर्ण संख्या, त्यापैकी नवीन ओले सिलिंडर लाइनर, टी. गार्नेटच्या वाहतुकीच्या उत्क्रांतीचा एक भाग आहेत. एम 06. सिलेंडर बोर 98 मिमी पर्यंत वाढला आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित झाल्याने, कामकाजाची मात्रा 6788 सेमी 3 पर्यंत वाढली, आणि कॉम्प्रेसर सक्रिय झाल्यानंतर त्याची शक्ती 180 एचपीपर्यंत वाढली. जर आपण गॅसोलीनमध्ये उच्च-ऑक्टन बेंझिन घातली तर आपण 220 घोड्यांपर्यंत पोहोचू शकता. 1940 किलो वजनाच्या अशा मॉडेलसह, 19 जून 1927 रोजी नुरबर्गिंग येथे करालाचा विजय झाला.

सिलिंडरच्या व्यासात आणखी दोन मिलिमीटर वाढ झाल्याने ७०६९ सेमी ३ (या मशीनच्या विकासात) सर्वात मोठे आणि अंतिम विस्थापन होते. आता कारच्या टुरिस्ट सुपर मॉडेलला एसएस - सुपर स्पोर्ट असे नाव मिळाले आहे. रेसिंगच्या उद्देशाने, 7069 मध्ये, SSK ची आवृत्ती एकसारख्या फिलिंगसह डिझाइन केली गेली होती, परंतु व्हीलबेस 3 मिमी आणि वजन 1928 किलोपर्यंत कमी केले गेले. व्हॉल्यूममध्ये अतिरिक्त वाढ असलेला कंप्रेसर, ज्याला एलिफंटेनकोम्प्रेसर म्हणून ओळखले जाते, इंजिनला 2950 एचपी पेक्षा जास्त शक्ती प्रदान करते. 1700 rpm वर; अत्यंत प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस 300 rpm पर्यंत मोटर फिरवू शकते.

विन लकीर

एसएसके मॉडेलसह, कराओलाच आणि त्याचे सहकारी सिरियल चॅम्पियन बनण्यास सक्षम होते. १ 1931 .१ मध्ये, एसएसकेएल सह, मॉडेलच्या विकासासाठी आणखी एक अंतिम चरण केले गेले.

जेव्हा 1928 मध्ये. फर्डिनांड पोर्श यांनी आपले पद सोडले आहे आणि मॅनहाइमहून हंस निबेल यांनी त्यांची जागा घेतली आहे. बन्सचे सहकारी मॅक्स वॅग्नर आणि फ्रिट्ज नलिंजर हे आपल्यासोबत आहेत. वॅगनरने त्या बदल्यात ड्रिल खेचली आणि एसएसकेला 125 किलोने हलके केले आणि ते एसएसकेएलमध्ये बदलले. त्याच्याबरोबर, कॅरॉलाच नुरबर्गिंग येथे जर्मन ग्रँड प्रिक्स आणि आयफेलरेन येथे स्पर्धेतून बाहेर पडले होते. वायुगतिकीय सुव्यवस्थित आवृत्ती एसएसकेएलचे आयुष्य 1933 पर्यंत वाढवते, परंतु खरोखरच या मॉडेलचा शेवटचा टप्पा आहे. एका वर्षा नंतर, पहिला रौप्य बाण सादर करण्यात आला. पण ती वेगळी कथा आहे.

मर्सिडीज एसएसके आज अजूनही भयानक वेगवान आहे

कार्ल लुडविगसेन यांच्या म्हणण्यानुसार एस एस मॉडेलमधून केवळ 149 प्रती बनविल्या गेल्या - एसएस आवृत्तीच्या 114 आणि अगदी 31 एसएसके, ज्यापैकी काही ड्रिलच्या सहाय्याने एसएसकेएलमध्ये रूपांतरित झाल्या. बरेच एस आणि एसएस एसएसकेमध्ये कपात करून कमी केले गेले होते - आणि हे अंशतः 20 आणि 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात मॉडेलच्या सक्रिय वेळेदरम्यान घडले कारण जगभरातील अनेक खासगी पायलटांनी पांढ white्या हत्तींचा जास्त काळ एसएसके आणि एसएसकेएलचा वापर केला. ...

रेसिंग कारच्या बाबतीतही असेच आहे, तेथे मिश्रित प्रकार देखील आहेत: काही चेसिसमध्ये, काही मोटरमध्ये - आणि शेवटी दोन एसएसके मिळवतात. पण 90 ० वर्षांच्या जुन्या डिझाइनमध्ये हे इतके आकर्षक काय आहे? हे समजण्यासाठी, आपल्याला जोशिन रिडरने उत्तर सर्किटवर एसएसके किंवा थॉमस केर्न सह एसएसकेएल आणि खाजगी संग्रहात काय केले याचा अनुभव घेण्याची आवश्यकता आहे - 300 हून अधिक एचपीसह. आणि जबरदस्त टॉर्क. जेव्हा सात लिटरच्या सहा-सिलेंडरचा गोंधळ कंप्रेसरच्या रास्पी आवाजात बुडतो तेव्हा प्रत्येक वेळी कोरवर चिकटते.