टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज-बेंझ 630 के: राक्षसाची शक्ती

युद्धपूर्व ज्येष्ठ दिग्गजांसह अविस्मरणीय चाला.

हावभावांऐवजी स्नायूंवर नियंत्रण – Mercedes-Benz 630 K सह आम्ही परत प्रवास करत आहोत जेव्हा ड्रायव्हिंग करणे अजूनही एक साहस होते. येथे आम्ही कार्ल, फर्डिनांड आणि गंभीर समस्यांना भेटतो.

मी थोडासा विषयांतर करतो आणि आश्चर्य करतो की आपण भविष्य घडवत नाही तर आपला भूतकाळ घडवत आहोत असे म्हणणे अधिक तात्विकदृष्ट्या योग्य नाही का? कारण आपण जे काही भविष्यासाठी तयार करतो, ते एकदा तिथे पोहोचले की, सतत वाढत जाणारा आणि न बदलणारा भूतकाळ बनतो. तथापि, येथे आपण एका क्रॉसरोडवर आलो आहोत आणि ते मला वर्तमानात परत आणते - विशेषत: आश्चर्यकारक अभिव्यक्ती या भव्य ओकच्या देखाव्यामध्ये आढळते, अगणित वादळांना प्रतिरोधक, जेव्हा मी स्वत: ला पेडलवर सापडतो त्या क्षणी. किमान मी त्यांना शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. जर मी हरलो, तर मी इतिहासात कायमचा असा माणूस म्हणून खाली जाईन ज्याने 850 000 युरोमध्ये अमूल्य 1929 मर्सिडीज-बेंझ नष्ट केली. आता आपण काय बोलत आहोत ते समजले का? ब्रेक्स! मला काय करायचे होते?

कार शोधक

ते 1929 होते. नंतर या 630 K ची निर्मिती करण्यात आली. ही कार फक्त 43 वर्षे जुनी आहे, तिचा शोधकर्ता जिवंत आहे - कार्ल बेंझने त्याच्या निर्मितीचा उदय आणि बेंझ अँड सीची घट पाहिली, जी ड्यूश बँकेच्या आग्रहावरून जूनमध्ये विलीन झाली. 28, 1926 त्याच्या सर्वात जुने स्पर्धक डेमलर मोटरेन गेसेलशाफ्टसह. लहान मुलांसाठी, स्टीव्ह जॉब्सला Apple-सॅमसंग विलीनीकरणाचा अनुभव घेण्यासारखेच आहे.

1920 च्या दशकात, ऑटोमोबाईल उद्योग लहान आणि संकटात होता. जर 1924 मध्ये जर्मनीमध्ये 86 कार उत्पादक होते, तर 1929 मध्ये फक्त 17 होते. त्यावेळी जगभरात 6,345 दशलक्ष कार तयार झाल्या होत्या (2014 मध्ये: 89,747 दशलक्ष). जर्मनीमध्ये, 422 वाहने (आता 812 दशलक्ष) 44,4 किमी रस्ते चालवतात, त्यापैकी 300 टक्के खडी आहेत. पण संख्या ही फक्त संख्या आहेत आणि आम्हाला भूतकाळाचा अनुभव टाइम मशीन म्हणून घ्यायचा आहे. जरी त्याची किंमत 000 युरो असेल.

मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालयात एखाद्या निसर्गरम्य ठिकाणी असूनही, कधीही खरेदी आणि निर्यात केली जाऊ शकते, असे मर्सिडीजच्या मालकीच्या क्लासिक ट्रेडिंग कंपनीचे विक्री सल्लागार पॅट्रिक गॉटविक यांनी सांगितले. आणि निओक्लासिकल ऑल टाईम स्टार्स मॉडेल. त्याच्या शब्दांच्या पुष्टीकरणात, मी पेडल्स कसे आहेत (हॉरर!) हे टॅबमधून ताबडतोब काढून टाकताच, तीन बळकट सज्जन वर चालतात आणि कारला बाहेर ढकलतात.

विसाव्याचे वीरॉन

630 ही मर्सिडीज 3,40/24/100 PS व्हीलबेस असलेली एक उत्क्रांती आवृत्ती आहे ज्याचा आकार 140 मीटर इतका लहान केला आहे. ऑटोमोटिव्ह सोसायटीच्या या उच्च वर्तुळात का नाही?). मूळ मॉडेलचा प्रीमियर 10 ते 18 डिसेंबर 1924 या कालावधीत बर्लिन मोटर शोमध्ये साजरा करण्यात आला. 1926 च्या सुरूवातीस, लीफ स्प्रिंग्स असलेल्या फ्रेमसह डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि ती 630 झाली. ऑक्टोबर 1928 पासून, कंप्रेसरसह के प्रकार देखील ऑफर करण्यात आला. या मॉडेल्ससह

मर्सिडीज-बेंझने ग्रां प्री जिंकली. या हायवे रेसिंग कार आहेत; 630 K ची किंमत सुमारे 27 Reichsmarks - तब्बल सहा सुंदर अपार्टमेंट्स. होय, हे आजच्या बुगाटी वेरॉन श्रेणीमध्ये बसते. तुम्ही फक्त अशा कारला आग लावून ती चालवू शकत नाही.

प्रथम, मर्सिडीज-बेंझ क्लासिक वर्कशॉपचे प्रकल्प व्यवस्थापक मायकेल प्लग आणि माझी महिला आणि मी टायरचे दाब आणि तेल आणि पाण्याची पातळी तपासतो. मग आम्ही प्रज्वलन विलंबावर सेट केले, स्टार्ट बटण दाबा (कॅडिलॅकवर इलेक्ट्रिक स्टार्टर 1912 मध्ये सादर केले गेले होते), आणि इंजिनने तोफ सोडल्याने जवळजवळ थक्क झाले. या मोठ्या युनिटच्या एका ओळीत पसरलेल्या सहा सिलिंडरपैकी प्रत्येकाचा आवाज 1040 सेमी³ आहे. 94 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह, 150 मिमीचा स्ट्रोक प्राप्त होतो. पंधरा सेंटीमीटर पिस्टन स्ट्रोक - हे आश्चर्यकारक नाही की कंपने संपूर्ण मशीनला हादरवतात, ज्या फ्रेमला इंजिन जोडलेले आहे.

फ्युरियस इंजिनला आवर घालण्याच्या प्रयत्नात, प्लगने मला माहिती दिली की या 630 मध्ये सिंडेलफिंगेन प्लांटमध्ये टूरर-शैलीची बॉडी आहे. निर्मात्याने सहा बॉडीज ऑफर केल्या आणि चेसिसवर सुपरस्ट्रक्चरच्या स्थापनेला एक वर्ष लागले. वैकल्पिकरित्या, ग्राहक इंजिनसह चेसिस खरेदी करू शकतात आणि त्यासाठी स्वतंत्र बॉडी ऑर्डर करू शकतात - उदाहरणार्थ, सौचिक, हिबार्ड आणि डॅरिन, पॅपलर, न्यूस किंवा डेरहॅम कडून.

जेव्हा रेडिएटरचा वरचा भाग स्वतःस जवळजवळ जाळण्यासाठी गरम असतो तेव्हा कार आधीच गरम असते. आम्ही आत जातो, प्लग नेहमीप्रमाणे चाकाच्या मागे जातो. जेव्हा अशा मर्सिडीज एखाद्या ग्राहकाला देण्यात आल्या तेव्हा कंपनीने मालकांना किंवा त्याऐवजी ड्रायव्हरला, कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, देखभाल व दुरुस्तीचे नियम, जे बरेच दिवस किंवा आठवडे चालत होते त्यांना समजावण्यासाठी नेहमीच अनुभवी मेकॅनिक पाठविला. परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 630 के. कसे चालवायचे हे शिकविणे आवश्यक होते. आणि तेथे बरेच काही शिकण्यासारखे आहे.

मध्येच गॅस! उजवीकडे ब्रेक!

हे सर्व कसे कार्य करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करीत प्लगइनने एका तासासाठी प्रवास केला. गाडी शहराबाहेर पळवून नेली आणि गावाच्या बाहेरील बाजूस थांबली. खेळाची वेळ.

काही महिन्यांपूर्वी मला 300 SL उडवण्याची संधी मिळाली. पण माझ्या मित्रांनो, 630 K “विंग्ड” च्या तुलनेत निसान मायक्राप्रमाणे गाडी चालवणे सोपे आहे. के-मॉडेलमध्ये नॉन-सिंक्रोनाइज्ड फोर-स्पीड स्ट्रेट-टूथ गिअरबॉक्स आहे. सुरुवातीला, तुम्हाला खात्री दिली जाते की त्याकडे स्विच करणे नेहमीच एक चकचकीत आणि खडखडाट सोबत असते. पण प्लगवर फक्त थोडासा वाजत होता. आता - आम्ही क्लच दाबतो (किमान आजच्या सारख्याच ठिकाणी - डावीकडे). थोडासा गॅस, सहजतेने पण घट्टपणे आम्ही गियर चालू करतो. जर प्रश्नातील व्याख्या खूप लहान किंवा खूप मोठी असेल तर भीतीदायक चीक ऐकू येते. पार्किंग ब्रेक सोडा. गॅस. क्लच सोडा. गाडी उसळते. आम्ही हलवत आहोत! थोड्या वेळाने, अगदी दुसऱ्या गियरमध्ये (क्लच, इंटरमीडिएट थ्रॉटल, शिफ्ट, क्लच) आणि लवकरच तिसऱ्यामध्ये. मग रस्ता अचानक सर्पदंशात अडकण्याचा निर्णय घेतो.

लेलेमायकोआमिसेगा! आम्ही थांबतो (उजवे पेडल), क्लच दाबतो, वेगापासून दूर होतो, लीव्हर उजव्या चॅनेलवरून डावीकडे हलवतो, इंटरमीडिएट गॅस (मध्यम पेडल) लावतो, गीअरमध्ये शिफ्ट करतो, अधिक गॅस देतो (मध्यम पेडल), पण कडक थांबतो ( उजवे पेडल), लक्ष द्या, इंजिन थांबू लागले आहे कारण तुम्ही ब्रेक (उजवे पेडल) लावण्यासाठी एक्सीलरेटर (मध्यम पेडल) वरून पाय काढला, म्हणून आम्ही अधिक गॅस (मध्यम पेडल) देतो, क्लच सोडतो. अरेरे, गीअर गियर संपला आहे, आम्ही पुन्हा क्लच दाबतो, ऍक्सिलेटर (मध्यम पेडल, रेन्झ, असा मूर्ख), गीअरमध्ये व्यवस्थित शिफ्ट करतो, क्लच सोडतो आणि आता टर्न-टर्न-टर्न, जे एक असामान्य आहे. पुल-पुल-पुल हेवी स्टीयरिंग , गॅसवर द्या (मध्यम पेडल), स्टीयरिंग व्हील पटकन मागे खेचा जेणेकरून ते वळलेल्या स्थितीत राहू नये. स्थिर वायू (मध्यम पेडल), K 431 Nm च्या उन्मत्त वेगाने उतारावर चढतो. आणि 40 किमी / तासाच्या वेगाने. आणि प्रत्येक वेळी आपण स्वत: ला विचारता: भूतकाळात त्यांनी हे सर्व कसे केले. मिले मिग्लियाची तयारी करत असताना, मॅनफ्रेड फॉन ब्रुचिट्चने कच्च्या इटालियन रस्त्यांवर मर्सिडीज कंप्रेसरमध्ये 40 किलोमीटर चालवले. अशा मशीनवर संपूर्ण जगाची सहल - आणि आज जर विद्युत यंत्रणेने मागील कव्हर उघडले नाही तर आपण थकल्यासारखे वाटते.

आम्ही मिळवलेले मैल हे कौशल्य नाही, परंतु 630K करण्याची मर्यादित क्षमता आहे. हे आश्चर्यकारकपणे अनुकूल आहे आणि बसणे आरामदायक आहे. परंतु कारमध्ये हे अगदी आवश्यक आहे ज्यासाठी ड्रायव्हरकडून खूप मेहनत घ्यावी लागते. सरळ बाजूला, रुंद समोरच्या सीटच्या उजव्या बाजूने प्लग माझ्याकडे ओरडतो, "आता पूर्ण थ्रोटल जा!" (मध्यम पेडल) पेडल दाबताना, मी रूट्स कंप्रेसर चालू करण्यासाठी रॉड वापरतो आणि त्याचे दोन ब्लेड 0,41 बार कॉम्प्रेस्ड एअर कार्बोरेटरमध्ये जबरदस्तीने भरू लागतात. इंजिनचा उग्र स्नॉर्ट मोठ्या, जड आणि अत्यंत उग्र ड्रिलच्या उच्च वारंवारतेच्या आवाजात बदलतो. त्याच वेळी, 630K चौथ्या गीअरमध्ये वेगाने वाढतो जो त्याच्या प्रगत वयाशी किंवा माझ्या प्रतिक्षिप्त क्रियांना अनुसरून नाही. हे मादक आहे, आणि मी अनैच्छिकपणे माझ्या विचारांमध्ये मग्न आहे. तथापि, 630 K वर गाडी चालवताना तुम्हाला हेच परवडत नाही. छेदनबिंदू आणि ओकच्या झाडापूर्वीच्या शेवटच्या क्षणी, मी माझ्या पूर्ण शक्तीने योग्य पॅडलवर पाऊल टाकतो. ड्रम ब्रेक्सच्या केबल्स घट्ट केल्या आहेत, कारची गती कमी होते - माझ्या मते शांततेने परिस्थितीसाठी अयोग्य, परंतु तरीही वेळेवर.

भविष्यातील आणखी अर्धा तास प्रवास केल्यावर, 630 के परत संग्रहालयात परत येईल. आणि त्याच्याबरोबरचा भूतकाळ माझ्याबरोबर घरी जाईल. तिथेही, माझ्या कपड्यांना पेट्रोल, तेल आणि डोक्यासारख्या वासाचा वास येईल. आणि साहस बद्दल.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: आर्टुरो रिव्हस