चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल

सुमारे 400 अश्वशक्तीसह डायनॅमिक कूप चालविणे

मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप प्रभावीपणे दर्शविते की ते हिंसक न होता सी 63 सारखेच वेगवान असू शकते.

जरी मर्सिडीज-एएमजी सी 43 आणि मर्सिडीज-एएमजी सी 63 "प्रथम वाचन" मध्ये पदनामातील केवळ एका संख्येने भिन्न आहेत, जे इंजिन विस्थापन मध्ये फरक दर्शविते, खरं तर दोन मॉडेल पूर्णपणे भिन्न आहेत.

सी 43 आणि सी 63 मधील फरक एम परफॉर्मन्स आणि एम बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स, रेस्पेस सारख्याच आहेत. ऑडीवरील एस आणि आरएस मॉडेल दरम्यान. दुसर्या शब्दात, एम आणि आरएस स्पर्धा कार सारख्या पूर्ण रक्तरंजित एएमजी मॉडेल मोटरस्पोर्ट जीन्स असलेले वांशिक क्रीडापटू आहेत आणि रस्ता आणि ट्रॅक दोन्हीसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल

आधीच नमूद केलेल्या बीएमडब्ल्यू एम परफॉरमेंस आणि ऑडी मॉडेल्सप्रमाणेच मर्सिडीज आपल्या मानक मालिकेच्या आधारे कित्येक वर्षांपासून आपल्या ग्राहकांना अधिक सामर्थ्यवान, गतिशील आणि स्पोर्टी आवृत्ती उपलब्ध करुन देत आहे, त्यांना एएमजीमधील काही तंत्रज्ञान आणि उपकरणे जोडत आहेत.

हीच मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूपची आहे, जी उच्च शक्तीसह प्रमाणित सी-क्लास आहे आणि अत्यंत सी 63 ची टेड आवृत्ती नाही. दुस words्या शब्दांत सांगायचे तर, स्पर्धात्मक स्वरूपापेक्षा स्पोर्टी असलेली एक अतिशय वेगवान आणि शक्तिशाली ट्रॅव्हल कार.

मेनॅकिंग व्ह्यू

एएमजी स्टाईलिंग अफिकिओनाडोसच्या प्रसन्नतेसाठी, सी 43 चे बाह्य भाग त्याच्या वास्तविक चार-लिटर ट्विन-टर्बो आठ-सिलेंडर भावंडांच्या अगदी जवळ आहे. कार मानक म्हणून 18-इंचाच्या चाकांवर आधारित आहे, परंतु बहुतेक ग्राहक निश्चितपणे मोठ्या आणि विस्तीर्ण पर्यायांची निवड करत नाहीत.

अधिक प्रभावी चाके आकारात कमी आदरणीय दिसत नाहीत आणि कारच्या मागील बाजूस ट्रंकच्या झाकणात बांधलेले लहान स्पॉयलर आणि एक्झॉस्ट पाईपवर चार नोजल आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल

डायनॅमिक बॉडी स्टाईल कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विशेष बंपर्स आणि सिल्स द्वारे पूरक आहे आणि या सर्व प्रकारच्या बदलांचा अंतिम परिणाम खरोखरच आक्रमक आहे.

आरामदायक आतील

आंतरिक चिन्ह ब्रँडच्या विशिष्ट सोयीसह चिन्हांच्या तीन-पोइंट तार्‍यासह भरकटत आहे. एएमजी-परफॉर्मन्स गरम आणि वातानुकूलित जागांना पर्याय म्हणून येथे ऑर्डर करता येईल.

स्टँडर्ड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला पर्याय म्हणून, 12,3-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उपलब्ध आहे, ज्याचा स्पोर्टी लुक आहे, विशेषत: एएमजी मॉडेलसाठी - ते मोठ्या गोल टॅकोमीटरने व्यापलेले आहे आणि टर्बोचार्जर प्रेशर, पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य यांसारखे वाचन आहे. प्रवेग, इंजिन ऑइलचे तापमान आणि ट्रान्समिशन इ. बाजूने पाहिले जाऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल

एएमजी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील तळाशी वाकलेली आहे आणि 12 वाजता इतर मर्सिडीज मॉडेल्स व छिद्रित लेदर अपहोल्स्ट्रीच्या आधीपासून परिचित सेन्सर फील्ड आहेत.

मायक्रोफाइबर इन्सर्टसह जाड स्टीयरिंग व्हील अतिरिक्त किंमतीवर देखील उपलब्ध आहे. आतील भागात सर्व लेदरने झाकलेले घटक (सीट, स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड, डोर पटल) विरोधाभासी लाल स्टिचिंगसह हायलाइट केले आहेत.

सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी

सी 43 च्या ड्रायव्हरकडे निवडण्यासाठी पाच मुख्य पद्धती आहेत: कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट +, निसरड्या पृष्ठभागासाठी एक आणि मुक्तपणे कॉन्फिगर करण्यायोग्य “वैयक्तिक”.

आपल्याला आरामात मोडमध्ये एएमजी राइड कंट्रोल सस्पेंशन देखील पुरेसे कठोर आहे, स्टीयरिंग व्हील जड आणि सरळ वाटते, ब्रेक पेडल हलके दाबले जाते तेव्हाही ब्रेक “चावणे” कठिण असतात आणि कारचे सर्व वर्तन स्पोर्ट्स कारशी जुळतात हे शोधण्यासाठी आपल्याला बराच काळ कार चालविण्याची आवश्यकता नाही. ...

याचा अर्थ असा नाही की कार चिंताग्रस्तपणे वागते - त्याउलट, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सी 43 मर्सिडीज कारची शांतता टिकवून ठेवते, जोपर्यंत आपण "गुंडगिरी" सह जास्त करत नाही. अधिक मूडसाठी - वळणदार रस्त्यांसह लांब अंतर पटकन कव्हर करणे ही या कारला सर्वात योग्य असलेली शिस्त आहे.

390 एचपी, 520 एनएम आणि खूप चांगली पकड

गेल्या वर्षी आंशिक मॉडेल अपडेटचा भाग म्हणून, तीन-लिटर V6 युनिटला 1,1 बारच्या वाढीव दाबासह एक नवीन टर्बोचार्जर प्राप्त झाला आणि पॉवर 390 अश्वशक्ती - 23 एचपीने वाढविण्यात आली. पूर्वीपेक्षा जास्त.

520 एनएमची जास्तीत जास्त टॉर्क 2500 आरपीएमपर्यंत पोहोचते आणि 5000 आरपीएम पर्यंत उपलब्ध राहते. हे सांगण्याची गरज नाही की अशा वैशिष्ट्यांसह, सी 43 कोणत्याही परिस्थितीत उत्तम प्रकारे मोटर चालविला जातो आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक कामगिरी दाखवते.

चाचणी ड्राइव्ह मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मॅटिक: ग्रे कार्डिनल

या सुधारणेसाठी मानक 4 मैटिक ड्युअल-ड्राईव्ह सिस्टमचे आभार (पुढचा आणि मागील ofक्सिल 31 ते 69 टक्के प्रमाणात वितरीत केला जातो) मॉडेलमध्ये खूप चांगले ट्रॅक्शन आहे, ज्यामुळे शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने रस्त्यावर स्थानांतरित केले आहे.

स्टँडस्टिलपासून 4,7km/तापर्यंतची क्लासिक स्प्रिंट उल्लेखनीय 9 सेकंदात साध्य केली जाते आणि प्रत्येक गंभीर प्रवेगावरील पकड कमीत कमी म्हणायला प्रभावी आहे. एएमजी स्पीडशिफ्ट टीसीटी XNUMXजी नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन निवडलेल्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून लक्षणीयरीत्या भिन्न असते - जेव्हा "कम्फर्ट" निवडले जाते, तेव्हा बॉक्स बर्‍याच वेळा अत्यंत कमी गती पातळी राखण्याचा प्रयत्न करतो, जे प्रत्यक्षात त्याच्या कामगिरीशी जुळते. इंजिन सर्व मोड्सवर त्याच्या मुबलक कर्षणासह खूप चांगले आहे.

तथापि, "स्पोर्ट" वर स्विच करताना, चित्र त्वरित बदलते आणि त्यासह ध्वनी पार्श्वभूमी - या मोडमध्ये, ट्रान्समिशन जास्त काळ गीअर्स ठेवते, प्रत्येक संधीवर "परत" कमी पातळीवर येते आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्टची मैफल. शास्त्रीय संगीतापासून हेवी-मेटलमध्ये प्रणाली जाते.

तसे, जेव्हा गाडी पुढे जाते तेव्हा बाहेरून ध्वनी कार्यक्रम आणखीन नेत्रदीपक बनतो. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की अपेक्षेप्रमाणे, सी 6 मधील व्ही 43 इंजिनचे ध्वनिकी सी 63 मधील व्ही XNUMX च्या तुलनेत खूप भिन्न आहेत, दोन मॉडेल्स जवळजवळ तितकेच जोरात आणि आवाजात किंचाळत आहेत.

या वस्तुस्थितीवर हे जोडा की नागरी रस्त्यावर ते गतिशीलता आणि वास्तविक वेगाने पूर्णपणे तुलना करतात, म्हणून सी 43 वास्तविकपणे सी-क्लास लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली मॉडेलसाठी एक अतिशय मनोरंजक, किंचित अधिक स्वस्त, अधिक आरामदायक आणि कमी क्रूर पर्याय आहे. ...

एक टिप्पणी जोडा