टेस्ट ड्राइव्ह मर्सिडीज A45 AMG संस्करण1: आठ आणि चार

आतापर्यंत, AMG ने आपल्या ग्राहकांना आठ पेक्षा कमी सिलिंडर असलेले वाहन दिलेले नाही. तथापि, A45 आता चार-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह सुरू होते जे 360 hp विकसित करते. आणि ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ड्युअल क्लच ट्रांसमिशनच्या संयोजनात. auto motor und sport ला संस्करण 1 सह माउंट बिल्स्टरला भेट देण्याची संधी मिळाली.

मजा येऊ द्या. प्रचंड टर्बोचार्जर परजीवी म्हणून स्थित आहे, इंजिनच्या लांब हुडखाली अडकलेला आहे. मर्सिडीज A45 AMG. होय, हे 360 एचपी. फक्त दोन लिटर विस्थापन उपलब्ध असताना त्यांना नेहमी कुठूनतरी यावे लागते. तथापि, यासारख्या टर्बोमध्ये, ज्वालामुखी विवरासारखे छिद्र प्रवेगक तांडव करण्यापूर्वी उघडले पाहिजे. एका दृष्टीक्षेपात तपशील: 450 न्यूटन मीटरचे पालन करणे, परंतु 2250 rpm वर. असो, आपण जाऊ शकतो.

लक्झरी उपकरणांसह मर्सिडीज A45 AMG संस्करण 1

मर्सिडीज A45 AMG च्या आत, कोणतीही आश्चर्यकारक गोष्ट नाही, सर्वकाही परिचित आहे - मागील सीटमधील माफक जागा आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे आणखी माफक दृश्य. ट्रिम स्ट्रिप्स अतिशय कलात्मकरीत्या कार्बन-फायबर आहेत, त्यात रंगाचे आणखी काही स्प्लॅश जोडले गेले आहेत – आणि अर्थातच, स्टीयरिंग व्हीलच्या ऐवजी मध्यवर्ती कन्सोलवर बसलेला विशिष्ट ड्युअल-क्लच शिफ्ट लीव्हर. 2142 युरोच्या एका पैशात, दैनंदिन जीवनातील वैमानिकता, आराम आणि सोयी यांचा कुशलतेने मेळ घालणाऱ्या उत्कृष्ट सीट शेल्ससह AMG आवृत्ती आणखी एक मोहक स्पर्श देते.

€56 977 संस्करण 1 वर, तथापि, ते मानक उपकरणांचे भाग आहेत, जसे की थोडेसे घुसखोर वायुगतिकी पॅकेज (ज्याने मागील एक्सलवरील लिफ्ट 40 किलोने कमी केली पाहिजे) आणि कमी विवेकी 19-इंच चाके. नंतरचे ए-क्लासच्या आधीच अल्प निलंबनाच्या सोयीला मर्यादित करते, परंतु एकूणच मर्सिडीज A45 AMG पर्यायी स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेल्या नागरी मॉडेलपेक्षा अधिक सुसंवादी भावना निर्माण करते.

मर्सिडीजचा क्रीडा विभाग ब्रँडचा मुख्य फायदा म्हणून केवळ व्हिज्युअलच नाही तर ध्वनिक चिलखत देखील ओळखत नाही, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तणाव निर्माण होतो. चार-सिलेंडर युनिटचा आवाज कसा आहे? निष्क्रिय असताना घट्ट बास हे दर्शविते की डिझाइनरांनी त्यांचे कार्य गांभीर्याने घेतले आहे, कारण कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, एएमजी मॉडेल खरेदी करण्यासाठी आवाज हे सर्वात महत्वाचे कारण आहे. त्यामुळे, मर्सिडीज A45 AMG Edition1 मफलरवर अतिरिक्त "कार्यक्षमता" फ्लॅपसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे. खरी छाप 6700 rpm मार्कपर्यंतचा रस्सी आवाज आहे आणि केकवरील आयसिंग म्हणजे गीअर्स हलवताना इंजिनचे घोरणे आणि गॅस बंद करताना जवळजवळ असभ्य घोरणे.

दोन-लिटर इंजिन कोणत्याही गॅस पुरवठ्यावर रागाने प्रतिक्रिया देते

सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की देखावा आणि ध्वनीशास्त्र एक परिपूर्ण जुळणी आहे. रस्त्याच्या गतीशीलतेबद्दल काय? खरं तर, ए-क्लास फक्त पुढची चाके चालवते. येथे AMG द्वारे विकसित केलेले एक ऍप्लिकेशन आहे, जो एक कठोरपणे जोडलेले सबफ्रेम आणि कडक स्ट्रट्ससह फ्रंट एक्सल डिझाइन आहे. तथापि, टॉर्क दोन चाकांसाठी खूप जास्त असेल, त्यामुळे त्यातील 50 टक्के भाग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे मागील एक्सलपर्यंत पोहोचतो. खरंच, मर्सिडीज A45 AMG कुशलतेने आणि अचूकतेने कोपऱ्यात प्रवेश करते, परंतु जसजसा वेग वाढतो, तसतसा तो अंडरस्टीयर होऊ लागतो आणि प्रवेगक पेडलवर एक लहान दाबण्यासाठी विचारतो - आणि त्यानुसार मागील एका लहान वळणाने नम्रपणे धन्यवाद.

एका कोपऱ्यातून वेग वाढवताना, आपल्याला थोडा वेळ किंवा खूप गॅस लावायचा की नाही याचा बराच काळ विचार करण्याची गरज नाही - फक्त पेडल दाबा आणि तेच झाले. मर्सिडीज ए 45 एएमजीचे दोन-लिटर इंजिन, सर्व भीतींच्या विरूद्ध, उजव्या पायाच्या हालचालींवर जोरदार प्रलोभने प्रतिक्रिया देते आणि खेचते. 1600 rpm वरून सभ्यपणे. एक्सलमधील टॉर्कच्या वितरणामुळे ड्रायव्हरला काहीही वाटत नाही, क्लच 100 मिलिसेकंदांच्या आत विखुरलेला आणि पूर्णपणे गुंतलेला आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवेगक पेडलची स्थिती आणि रोटेशनच्या कोनाच्या आधारावर, इलेक्ट्रॉनिक्स आपण त्यावरून काय विचाराल याचा अंदाज लावते आणि योग्य कारवाई करते.

मर्सिडीज A45 AMG फक्त 100 सेकंदात 4,6 ते XNUMX पर्यंत स्प्रिंट करते.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन तितकेच चपळ आहे. A250 स्पोर्टच्या तुलनेत नवीन मास बॅलन्सिंग, सुधारित कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स आणि चार ऐवजी पाच सायप्स गीअर बदल कमांडला प्रतिसाद वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करतात. एक सामान्य AMG ही लॉन्च कंट्रोल सिस्टीम आहे ज्यासह मर्सिडीज A45 AMG फक्त 100 सेकंदात 4,6 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवते - परंतु हा निर्मात्याचा डेटा आहे, म्हणून पहिल्या चाचणीची प्रतीक्षा करूया. तोपर्यंत, आमच्या आठवणी रस्त्यावरील बहुतेक गतिशील वर्तन राहतील - ही भावना आपण अक्षरशः संपूर्ण कार आपल्या हातात धरून ठेवली आहे, जी केवळ एक कॉम्पॅक्ट कार तयार करू शकते, जरी तिचे वजन 1,6 टन असेल (होय, आपण ते बरोबर वाचले). बरं, खरंच मजा आली.